XVIII sajandi seitsmekümnendatel püüdis suur Briti meresõitja J. Cook lõunapooluse piirkonnas kindlaks teha kontinendi olemasolu. Ja kui ta leidis end oma teekonna lõunapoolseimast punktist, mis asub 71 kraadi lõuna suunas. sh., arvas ta, et Antarktikat pole või et sinna on võimatu pääseda. Tema tee lõuna poole tõkestas nn pakijää (mitmeaastane merejää vähemalt kolme meetri paksune). Cooki autoriteetne arvamus oli suuresti põhjus, miks navigaatorid Antarktika otsingutest pikaks ajaks loobusid.
Ekspeditsiooni ettevalmistamine ja algus
Kuid 12. aprillil 1819 (edaspidi - kõik kuupäevad uues stiilis) kirjutas Ivan Kruzenshtern ministrile Vene impeerium Märkus Ivan de Traverse'ile, et on vaja uurida "lõunapooluse riike" ja täita võimalikud lüngad selles Maa kaardi osas. Kavandatava Vene ekspeditsiooni peamine eesmärk oli ilmne: kinnitada või mitte kinnitada hüpoteesi kuuenda kontinendi - Antarktika kohta. Ja mõni kuu hiljem, juunis 1819, asusid pärast tõsiste ettevalmistuste tegemist Kroonlinnast teele kaks sõda – “Mirny” ja “Vostok” ning asusid pikale ja ohtlikule reisile. “Vostoki” juhtis kapten Thaddeus Bellingshausen ja “Mirnyt” Mihhail Lazarev.
Selle ekspeditsiooni oluline puudus oli see, et sloobid olid oma omadustelt väga erinevad. Kodumaiste inseneride Kurepanovi ja Kolodkini projekti järgi loodud ja täiendavalt tugevdatud "Mirny" oli teisest laevast oluliselt parem. Briti inseneride disainitud Vostok ei olnud kunagi nii stabiilne kui Mirny. Vostoki kere ei olnud piisavalt tugev, et vahel reisida kõva jää. Ja ekspeditsiooni jooksul tuli seda mitu korda parandada. Lõppkokkuvõttes osutus Vostoki seisukord nii nukraks, et Bellingshausen otsustas ekspeditsiooni enne tähtaega katkestada ja koju naasta. Selle mõlemad juhid väljendasid pidevalt oma rahulolematust selle üle, et nende käsutuses on kaks väga erinevat laeva, eelkõige kiiruse osas.
Esimene pikem peatus tehti Inglismaa sadamalinnas Portsmouthis. Ekspeditsioonilaevad viibisid siin peaaegu terve kuu. Seda peatust oli vaja toiduvarumiseks, kronomeetrite ja erineva merevarustuse ostmiseks.
Sügisel sõitsid Vostok ja Mirny pärast korraliku tuule ootamist üle Atlandi ookeani eksootilistele Brasiilia maadele. Juba reisi algusest peale hakkasid meeskonnaliikmed läbi viima teaduslikke vaatlusi. Thaddeus Bellingshausen ja tema alluvad kajastasid kõiki neid tähelepanekuid hoolikalt vastavas ajakirjas. 21. reisipäeval sattusid laevad ühele Kanaari saartest – Tenerifel.
Järgmine peatus oli pärast ekvaatori ületamist – Rio de Janeiro sadamas sildusid Bellingshauseni ja Lazarevi laevad. Olles täitnud trümmid toiduga ja kontrollinud kronomeetreid, lahkusid laevad sellest asustatud piirkonnast, valides kursi selle veel uurimata külma lõunaookeani aladele.
Bellingshauseni ja Lazarevi meeskonna peamised avastused
IN viimased päevad 1819. aastal lähenesid sloobid Lõuna-Georgia subantarktilisele saarele. Siin liikusid laevad aeglaselt edasi, manööverdades jäätükkide vahel. Veidi hiljem avastas üks ekspeditsiooni liikmetest Annenkov väikese senitundmatu saare ja tegi selle kirjelduse. Lisaks pani ta saarele nimeks oma perekonnanime.
Samuti on teada, et Bellingshausen proovis mitu korda vee sügavust mõõta, kuid ei suutnud kunagi põhja jõuda. Pikka reise tegevatel laevadel kannatasid tollal meremehed sageli värske värske veevarude puuduse all. Kirjeldatud ekspeditsiooni käigus mõtlesid vene meremehed välja, kuidas seda jäämägede jäält kätte saada.
Päris 1820. aasta alguses purjetasid vene sloobid tundmatu saare kõrval, mis oli üleni jää ja lumehangedega kaetud. Järgmisel päeval nägid ekspeditsiooni liikmed veel kaht uut saart. Need olid märgitud ka reisikaartidele, kutsudes neid meeskonnaliikmete (Leskov ja Zavadovsky) nimede järgi. Muide, Zavadovski saar, nagu hiljem selgus, on aktiivne vulkaan. Ja kogu uut saarte rühma hakati kutsuma Traverse saarteks - juba mainitud Venemaa ministri perekonnanime järgi.
Edasi lõuna poole liikudes sattusid laevad veel ühele saarterühmale, mis said kohe nimeks Küünlapäeva saared. Järgmisena seilas ekspeditsioon Sandwichi saartele, mida kunagi kirjeldas James Cook. Selgus, et Cook pidas kogu saarestikku üheks suureks saareks. Vene navigaatorid märkisid selle ebatäpsuse oma kaartidel. Lõpuks andis Bellingshausen kogu saarestikule nimeks Lõuna-Sandwichi saared.
1820. aasta jaanuari kolmandal kümnendil ilmus sloopide ette paks, purunenud jää, mis kattis ruumi silmapiirini. Ekspeditsioon otsustas selle ümber minna, keerates põhja poole. Selle manöövri tõttu pidid laevad taas mööda sõitma Lõuna-Sandwichi saarte lähedalt ja läksid siis lõpuks polaarjoonest kaugemale.
Kõige olulisem sündmus leidis aset 28. jaanuaril 1820. aastal. Just sel päeval avastasid meie navigaatorid Antarktika, lähenedes sellele lähedalt kohas, mille koordinaadid on 2° 14" 50" W. pikk ja 69° 21" 28" lõuna. w. See on praeguse Bellingshauseni riiuli ala nn printsess Martha ranniku lähedal. Kirjeldatakse, et läbi udu võisid rändurid näha tõelist jääseina, mis ulatus nii kaugele kui silm ulatus.
2. veebruaril nägid ekspeditsiooni liikmed Antarktika kaldaid teist korda. Ka 17. ja 18. veebruaril olid ekspeditsiooni kaljud lõunapoolseima mandri rannikukaljude lähedal, kuid seal ei õnnestunud kunagi maanduda. Antarktika suve lõpupoole muutusid kliimatingimused raskemaks ning ekspeditsioonilaevad liikusid mööda jääplokke ja jäämägesid Vaikses ookeanis – siin avastati lisaks veel mitu senitundmatut saart.
21. märtsil 1820 tabasid sloopi meeskonnad sealsamas India ookeanis tugevat tormi, mis kestis üle ühe päeva. Pikast teekonnast kurnatud meremeestele sai sellest tõsine katsumus, mille nad siiski läbisid.
Ühel aprillipäeval ankrus laev “Vostok” Port Jacksoni küla (praegu Sydney, Austraalia) sadamas. Ja alles nädal hiljem saabus sinna laev “Mirny”. Sellega lõppes ekspeditsiooni esimene etapp.
Sloops "Vostok" ja "Mirny"
Antarktika ekspeditsiooni teine etapp
Järgnevatel talvekuudel vurasid Vaikse ookeani vaiksetel troopilistel laiuskraadidel Vene sloobid. Ekspeditsiooni liikmed tegid sel ajal kasulikku geograafilist tööd: selgitasid juba teadaolevate saarte asukohta ja nende piirjooni, määrasid mägede kõrgused, kaardistasid 15 uut geograafilist objekti, mida teel kohtasid jne.
Port Jacksonisse naastes asusid sloopi meeskonnad valmistuma ujumiseks polaarlaiuskraadidele. See ettevalmistus kestis umbes kaks kuud. Järgmine Antarktika suvi oli lähenemas (ja lõunapoolkeral on aastaajad paigutatud "vastupidiselt": detsember, jaanuar, veebruar on kõige soojemad kuud ning juuni, juuli on väga külmad) ja novembri keskel leidsid sloobid end uuesti. Antarktika vetes, liikudes kompasside järgi kagus. Ja peagi õnnestus sloopidel minna kaugemale kui 60. paralleel lõuna pool.
1821. aasta alguses tegid Bellingshausen ja Lazarev Antarktikat lääneküljelt ääristades veel mitmeid avastusi. 22. jaanuaril avastati üsna suur (154 ruutkilomeetrit) Peeter I saar – see tähendab, et see sai nime Vene mereväe asutanud keisri järgi. Jää takistas neil aga sellele lähedale pääsemast, mistõttu otsustati sellele mitte maanduda. Ja hiljem nägid ekspeditsiooni liikmed teist pika mägise rannikuga saart, mis ei olnud jääga kaetud. Seda kutsuti Aleksander I maaks. Hiljem selgus, et see on Antarktika suurim saar, selle pindala on üle 43 tuhande ruutkilomeetri.
Seejärel jõudis ekspeditsioon Lõuna-Shetlandi saartele (need avastas veidi varem Briti meremees Smith) ja pani need geograafilistele kaartidele. Seejärel liikusid laevad kirde suunas ja selle tulemusena avastati veel üks väike kolmest saarest koosnev rühm. Nad mõtlesid välja väga poeetilise nime – Kolm venda, kuid praegu kutsutakse neid saari teisiti. Hiljem nimetati ümber ka sama reisi ajal kaardistatud Mihhailovi, Šiškovi, Mordvinovi ja Rožnovi saared (tänapäevases kartograafias nimetatakse neid geograafilisi objekte Cornwalls, Clarence, Elephant ja Gibbs).
Üle kahe aasta kestnud reisi tulemused
Asjaolude sunnil ja seoses enamiku antud ülesannete täitmisega liikus ekspeditsioon Shetlandi saartelt Riosse ja sealt edasi mööda Atlandi ookeani Euroopa randadele. “Vostok” ja “Mirny” naasid Venemaale 5. augustil 1821 – nende teekond kestis täpselt 751 päeva. Ekspeditsiooni tervitas Kroonlinnas valitseja Aleksander I. Paljusid sellel silmapaistval reisil osalejaid premeeriti auhindade, uute tiitlitega jne.
Lazarevi ja Bellingshauseni reisi tulemusi on raske üle hinnata. Avastati hinnaline mandriosa ja koos sellega 29 saarekest ja saart. Ekspeditsiooni sloobid sõitsid tegelikult ümber kogu Antarktika. Lisaks koguti hämmastavaid kogusid (etnograafilised ja loodusteadused), mis on nüüd Kaasani ülikoolis, ning tehti suurepäraseid visandeid Antarktika maastikest ja nendes kohtades elavatest loomadest. Reisi esimene avaldatud kirjeldus, mille lõid selle otsesed osalejad, koosnes kahest köitest koos kaartide atlase ja muude lisamaterjalidega.
Seejärel uurisid Antarktikat spetsialistid muidugi põhjalikult erinevaid riike. Nüüd on Antarktika neutraalne maa, mis ei kuulu kellelegi. Siin on keelatud sõjaliste objektide ehitamine, relvastatud ja lahingulaevade sisenemine. Kõik need üksikasjad on välja toodud 1959. aastal allkirjastatud Antarktika lepingus.
Kaheksakümnendatel tunnistati Antarktika lisaks tuumavabaks tsooniks. See sõnastus eeldab tuumajõul töötavate laevade külma Antarktika vetesse ja maismaal tuumaüksuste ilmumise ranget keeldu. Tänapäeval on Antarktika lepingu osalised enam kui 50 riiki ja vaatlejastaatus on veel mitmekümnel riigil.
Vaid 120 aastat on möödunud ajast, mil inimesed hakkasid Antarktikana tuntud mandrit uurima (1899) ja peaaegu kaks sajandit on möödunud ajast, mil meremehed selle kaldaid esimest korda nägid (1820). Ammu enne Antarktika avastamist oli enamik varajasi uurijaid veendunud, et seal on suur lõunamandriosa. Nad nimetasid seda Terra Australis incognita – tundmatu lõunamaa.
Antarktika ideede päritolu
Idee selle olemasolust tekkis iidsetel kreeklastel, kes kaldusid sümmeetria ja tasakaalu poole. Nad oletasid, et lõunas peab olema suur kontinent, et tasakaalustada põhjapoolkera suurt maamassi. Kaks tuhat aastat hiljem andis ulatuslik geograafilise uurimise kogemus eurooplastele piisava põhjuse pöörata tähelepanu lõuna poole, et seda hüpoteesi kontrollida.
16. sajand: esimene ekslik avastus lõunamandri kohta
Antarktika avastamise ajalugu algab Magellanist. Aastal 1520, pärast purjetamist läbi väina, mis praegu kannab tema nime, pakkus kuulus meresõitja, et selle lõunakallas (praegu nimetatakse Tierra del Fuego saareks) võib olla suure mandri põhjaserv. Pool sajandit hiljem tegi Francis Drake kindlaks, et Magellani oletatav "mandriosa" oli vaid rida saari Lõuna-Ameerika tipu lähedal. Sai selgeks, et kui tõesti oli lõunamandril, siis asus see veelgi lõuna pool.
XVII sajand: sada aastat eesmärgile lähenemist
Seejärel avastasid tormide poolt kursilt kõrvale kantud meremehed aeg-ajalt taas uusi maid. Sageli lebasid nad rohkem lõunas kui ükski varem teadaolev. Nii kaldusid hispaanlased Bartolomeo ja Gonzalo García de Nodal 1619. aastal Horni neeme ümber navigeerida püüdes kursist kõrvale, kuid avastasid pisikesi maatükke, mida nad nimetasid Diego Ramírezi saarteks. Need jäid avastatud maadest lõunapoolseimaks veel 156 aastaks.
Järgmine samm pikal teekonnal, mille lõppu pidi tähistama Antarktika avastamine, astuti 1622. aastal. Seejärel teatas Hollandi navigaator Dirk Gerritz, et väidetavalt avastas ta 64° lõunalaiuskraadi piirkonnas maa, kus on Norrale sarnased lumised mäed. Tema arvutuse täpsus on kaheldav, kuid võimalik, et ta nägi Lõuna-Shetlandi saari.
1675. aastal viidi Briti kaupmehe Anthony de La Roche'i laev kaugele Magellani väinast kagusse, kus ta 55. laiuskraadil leidis varjupaiga nimetu lahes. Sellel maismaal (mis oli peaaegu kindlasti Lõuna-Georgia saar) viibides nägi ta ka tema arvates kagus asuvat lõunamandri rannikut. Tegelikkuses oli see tõenäoliselt Clerk Rocksi saared, mis asuvad Lõuna-Georgiast 48 kilomeetrit kagus. Nende asukoht vastab Terra Australis incognita kallastele, mis on paigutatud Hollandi Ida-India ettevõtte kaardile, mis omal ajal uuris de La Roche'i aruandeid.
18. sajand: britid ja prantslased asuvad asja kallale
Esimesed tõeliselt teaduslikud otsingud, mille eesmärgiks oli Antarktika avastamine, toimusid 18. sajandi alguses. Septembris 1699 purjetas teadlane Edmond Halley Inglismaalt, et määrata kindlaks Lõuna-Ameerika ja Aafrika sadamate tõelised koordinaadid, mõõta Maa magnetvälja ja otsida salapärast Terra Australis incognitat. Jaanuaris 1700 ületas ta Antarktika lähenemisvööndi piiri ja nägi jäämägesid, mille pani kirja laevapäevikusse. Külm tormine ilm ja udus jäämäega kokkupõrkamise oht sundis teda aga taas põhja poole pöörama.
Järgmine, nelikümmend aastat hiljem, oli prantsuse meresõitja Jean-Baptiste Charles Bouvet de Lozières, kes nägi 54° lõunalaiusel tundmatut maad. Ta andis sellele nimeks "Ümberlõikamise neem", mis viitab sellele, et ta oli leidnud lõunamandri serva, kuid tegelikult oli see saar (nüüd Bouvet' saare nimi).
Yves de Kergoulini saatuslik eksiarvamus
Antarktika avastamise väljavaade meelitas üha rohkem meremehi. Yves-Joseph de Kergoulin sõitis 1771. aastal kahe laevaga konkreetsete juhistega lõunamandri otsimiseks. 12. veebruaril 1772. aastal nägi ta India ookeani lõunaosas 49° 40" uduga kaetud maad, kuid ei saanud kareda mere ja halva ilma tõttu maanduda. Kindel usk legendaarse ja külalislahke lõunamandri olemasolusse pimestas teda uskuma, et ta selle tegelikult avastas, kuigi maa, mida ta nägi, oli saar. Prantsusmaale naastes hakkas navigaator levitama fantastilist teavet tihedalt asustatud mandri kohta, mida ta nimetas tagasihoidlikult "Uueks Lõuna-Prantsusmaaks". Tema lood veensid Prantsusmaa valitsusel investeerida järjekordsesse kallisse ekspeditsiooni. 1773. aastal naasis Kergulen nimetatud kohta kolme laevaga, kuid ei tõstnud kunagi oma jalga saarele, mis praegu tema nime kannab. Mis veelgi hullem, oli ta sunnitud tõde tunnistama ja naasma Prantsusmaale , veetis oma ülejäänud päevad häbiväärselt.
James Cook ja Antarktika otsimine
Antarktika geograafilised avastused on suurel määral seotud selle kuulsa inglase nimega. Aastal 1768 saadeti ta Vaikse ookeani lõunaossa uut mandrit otsima. Ta naasis Inglismaale kolm aastat hiljem mitmesuguse uue geograafilise, bioloogilise ja antropoloogilise teabega, kuid ei leidnud mingeid märke lõunamandrist. Otsitud kaldad nihutati nende varem eeldatud asukohast taas lõuna poole.
1772. aasta juulis purjetas Cook Inglismaalt, kuid seekord oli Briti Admiraliteedi juhiste järgi ekspeditsiooni põhiülesanne lõunamandri otsimine. Sellel 1775. aastani kestnud enneolematul reisil ületas ta esimest korda ajaloos Antarktika ringi, avastas palju uusi saari ja suundus lõunasse 71° lõunalaiuskraadini, mida keegi varem polnud saavutanud.
Kuid saatus ei andnud James Cookile au saada Antarktika avastajaks. Veelgi enam, ta sai oma ekspeditsiooni tulemusel veendumuse, et kui pooluse lähedal oli tundmatu maa, siis selle pindala on väga väike ja ei paku huvi.
Kellel oli õnn avastada ja uurida Antarktikat?
Pärast James Cooki surma 1779. aastal lõpetasid Euroopa riigid Maa suure lõunamandri otsingud neljakümneks aastaks. Vahepeal meredes varem avastatud saarte vahel, seni veel tundmatu mandri lähedal, olid vaalapüüdjad ja mereloomade kütid juba täies hoos: hülged, morsad, karushülged. Majandushuvi ringpolaarse piirkonna vastu kasvas ja Antarktika avastamise aasta lähenes pidevalt. Kuid alles 1819. aastal andis Vene tsaar Aleksander I korralduse saata ekspeditsioon lõunapoolsetesse tsirkumpolaarsetesse piirkondadesse ja nii jätkati otsinguid.
Ekspeditsiooni juht oli ei keegi muu kui kapten Thaddeus Bellingshausen. Ta sündis 1779. aastal Balti riikides. Ta alustas oma karjääri mereväekadetina 10-aastaselt ja lõpetas Kroonlinna mereväeakadeemia 18-aastaselt. Ta oli 40-aastane, kui teda kutsuti seda põnevat teekonda juhtima. Tema eesmärk oli jätkata Cooki tööd reisi ajal ja liikuda võimalikult kaugele lõunasse.
Ekspeditsiooni juhi asetäitjaks määrati toonane kuulus navigaator Mihhail Lazarev. Aastatel 1913-1914 Ta tegi Suvorovi kaptenina ümbermaailmareisi. Mille poolest on Mihhail Lazarev veel tuntud? Antarktika avastamine on rabav, kuid mitte ainus muljetavaldav episood tema elust, mis on pühendatud Venemaa teenimisele. Ta oli 1827. aastal Türgi laevastikuga merel Navarino lahingu kangelane ja juhtis aastaid Musta mere laevastikku. Tema õpilased olid kuulsad admiralid - Sevastopoli esimese kaitse kangelased: Nakhimov, Kornilov, Istomin. Tema põrm puhkab teenitult koos nendega Sevastopoli Vladimiri katedraali hauakambris.
Ekspeditsiooni ettevalmistamine ja selle koosseis
Selle lipulaevaks oli 600-tonnine korvett Vostok, mille ehitasid Inglise laevaehitajad. Teine laev oli Venemaal ehitatud transpordilaev 530-tonnine sloop Mirny. Mõlemad laevad olid männist. Mirnõit juhtis Lazarev, kes osales ekspeditsiooni ettevalmistustes ja tegi palju mõlema laeva ettevalmistamiseks polaarmerel sõitmiseks. Tulevikku vaadates märgime, et Lazarevi jõupingutused ei olnud asjatud. Just “Mirny” näitas suurepärast jõudlust ja vastupidavust külmas vees, “Vostok” aga võeti kuuks ajaks meresõidust välja. graafikust ees. Vostoki meeskonnas oli kokku 117 liiget ja Mirnõi pardal oli 72 inimest.
Ekspeditsiooni algus
Ta alustas 4. juulil 1819. Juuli kolmandal nädalal saabusid laevad Inglismaale Portsmouthi. Lühiajalise viibimise ajal käis Belingshausen Londonis, et kohtuda Kuningliku Seltsi presidendi Sir Joseph Banksiga. Viimane sõitis Cookiga nelikümmend aastat tagasi ja varustas nüüd vene meremehi kampaaniatest üle jäänud raamatute ja kaartidega. 5. septembril 1819 lahkus Bellingshauseni polaarekspeditsioon Portsmouthist ja aasta lõpuks olid nad Lõuna-Georgia saare lähedal. Siit suundusid nad kagusse Lõuna-Sandwichi saartele ja viisid läbi nende põhjaliku uuringu, avastades kolm uut saart.
Venemaa avastas Antarktika
26. jaanuaril 1820 ületas ekspeditsioon Antarktika ringi esimest korda pärast Cooki 1773. aastal. Järgmisel päeval näitab tema logi, et meremehed nägid Antarktika mandrit 20 miili kaugusel. Toimus Antarktika avastamine Bellingshauseni ja Lazarevi poolt. Järgmise kolme nädala jooksul ristlesid laevad pidevalt rannikujääl, püüdes mandrile läheneda, kuid neil ei õnnestunud sellele maanduda.
Sunniviisiline reis üle Vaikse ookeani
22. veebruaril kannatasid “Vostok” ja “Mirny” kogu reisi kõige rängema kolmepäevase tormi käes. Ainus võimalus laevu ja meeskondi päästa oli naasta põhja poole ning 11. aprillil 1820 jõudis Vostok Sydneysse ja Mirnõi sisenes samasse sadamasse kaheksa päeva hiljem. Pärast kuuajalist puhkust viis Bellingshausen oma laevad neljakuulisele uurimisreisile Vaiksele ookeanile. Septembris Sydneysse tagasi jõudes teatas Venemaa konsul Bellingshausenile, et inglise kapten William Smith avastas 67. paralleeli juurest saarerühma, mille ta nimetas Lõuna-Shetlandiks ja kuulutas need Antarktika mandri osaks. Bellingshausen otsustas neile kohe ise pilgu peale visata, lootes samal ajal leida võimaluse jätkata edasist liikumist lõuna poole.
Tagasi Antarktikasse
11. novembri hommikul 1820 lahkusid laevad Sydneyst. 24. detsembril ületasid laevad pärast üheteistkümnekuulist pausi uuesti Antarktika ringi. Peagi kohtasid nad torme, mis lükkasid nad põhja poole. Antarktika avastamise aasta lõppes Venemaa meremeeste jaoks raskelt. 16. jaanuariks 1821 olid nad polaarjoone ületanud vähemalt 6 korda, iga kord, kui torm sundis neid põhja taanduma. 21. jaanuaril ilm lõpuks rahunes ja kell 3 öösel märkasid nad jää taustal tumedat täppi. Kõik Vostoki teleskoobid olid suunatud temale ja päevavalguse kasvades veendus Bellingshausen, et nad on avastanud maa, mis asub polaarjoone taga. Järgmisel päeval osutus maaks saar, mis sai nime Peeter I järgi. Udu ja jää ei lubanud maale maanduda ning ekspeditsioon jätkas teekonda Lõuna-Shetlandi saartele. 28. jaanuaril nautisid nad ilusat ilma 68. paralleeli lähedal, kui umbes 40 miili kaugusel kagus nähti taas maad. Laevade ja maa vahel oli liiga palju jääd, kuid näha oli mitmeid lumevabasid mägesid. Bellingshausen nimetas seda maad Aleksandri rannikuks ja nüüd tuntakse seda Aleksandri saarena. Kuigi see ei ole osa mandrist, on see siiski ühendatud sügava ja laia jääribaga.
Ekspeditsiooni lõpetamine
Rahulolevana sõitis Bellingshausen põhja poole ja jõudis märtsis Rio de Janeirosse, kus meeskond viibis kuni maini, tehes laevadel kapitaalremonti. 4. augustil 1821 heitsid nad Kroonlinnas ankru. Reis kestis kaks aastat ja 21 päeva. Kaduma läks vaid kolm inimest. Venemaa võimud osutusid aga ükskõikseks sellise suursündmuse suhtes nagu Antarktika avastamine Bellingshauseni poolt. Möödus kümme aastat, enne kui tema ekspeditsiooni aruanded avaldati.
Nagu iga suure saavutuse puhul, leidsid vene meremehed endale rivaalid. Paljud läänes kahtlesid, et Antarktika avastasid esimesena meie kaasmaalased. Mandri avastamist omistati kunagi inglasele Edward Bransfieldile ja ameeriklasele Nathaniel Palmerile. Kuid tänapäeval ei sea praktiliselt keegi kahtluse alla Venemaa navigaatorite ülimuslikkust.
Aastatel 1819–1821 juhtis autor Venemaa esimest Antarktika ümbermaailmaretke. 751 reisipäeva jooksul avastati Antarktika, salapärane kontinent, mille olemasolus paljud kahtlesid, ning 29 saart Vaikses ja Atlandi ookeanis. Kogu reisi vältel pidas Thaddeus Bellingshausen reisipäevikut, mille sissekandeid ta siis sellest reisist raamatu kirjutas. Tänu sellele osutusid mälestused ekspeditsioonist helgeteks, elavateks ja detailseks.
Seeria: Suurte geograafiliste avastuste kroonika
* * *
litrite ettevõtte järgi.
© Bellingshausen F. F., 2017
© TD Algorithm LLC, 2017
Shwede E. E. Esimene Venemaa Antarktika ekspeditsioon aastatel 1819–1821
19. sajandi kolm esimest kümnendit. tähistasid arvukad Venemaa ekspeditsioonid üle maailma, millest enamiku põhjustas Vene valduste viibimine Aleuudi saartel, Alaskal ja Põhja-Ameerika piirnevatel rannikul.
Nende ümbermaailmareisidega kaasnesid suured geograafilised avastused Vaiksel ookeanil, mis asetas meie kodumaa tollase Vaikse ookeani uurimise ja laiemalt okeanograafiateaduse alal kõigi teiste riikide seas esikohale. Juba esimese seitsme Venemaa ümbermaailmareisi ajal - I. F. Kruzenshtern ja Yu. F. Lisyansky laevadel "Neva" ja "Nadežda" (1803–1806), V. M. Golovnin sloopil "Diana" (1807-1809), M. P. Lazarev laeval “Suvorov” (1813–1816), O. E. Kotzebue brigal “Rurik” (1815–1818), L. A. Gagemeister laeval “Kutuzov” (1816–1819), 3 I. Ponafidina laeval “Suvorov”. ” (1816–1818) ja V. M. Golovnina Kamtšatka nõlval (1817–1819) - uuriti suuri Vaikse ookeani alasid ja avastati arvukalt uusi saari.
Antarktika ringist lõuna pool asuva kolme ookeani (Vaikne, India ja Atlandi ookean) tohutud avarused, mis tol ajal olid aga ühendatud üldnimetus Põhja-Jäämere lõunaosa, aga ka Vaikse ookeani kõige kagupoolsem osa.
Paljud 18. sajandi välisekspeditsioonid. Nendes vetes purjetades püüdsid nad jõuda salapärase Antarktika mandri kallastele, mille olemasolu kohta on legendaarne teave geograafiateaduses levinud juba ammustest aegadest. Lõunamandri avastamise pühendas suures osas inglise meresõitja kapten James Cook teisele ümbermaailmareisile (1772–1775). See oli Cooki arvamus, kes tõestas oma teise reisi aruandes, et Antarktikat kas pole olemas või et sinna on täiesti võimatu jõuda, see oli põhjus, miks keelduti edasistest katsetest avastada kuuendik maailmas, peaaegu pool sajandit kuni Venemaa Antarktika ekspeditsiooni Bellingshauseni - Lazarevi lahkumiseni.
Cook, eitades resoluutselt lõunamandri olemasolu, kirjutas: „Olen tiirutanud lõunapoolkera ookeanil kõrgetel laiuskraadidel ja lükanud tagasi võimaluse, et eksisteeriks kontinendi, mis, kui seda on võimalik avastada, asub ainult pooluse lähedal. kohtades, mis pole navigeerimiseks ligipääsetavad." Ta uskus, et on teinud lõpu edasistele lõunamandri otsingutele, mis oli tolleaegsete geograafide lemmikteema. Oma järelsõnas ütleb Cook: „Kui oleksime avastanud mandri, oleksime kindlasti suutnud paljude uudishimu paremini rahuldada. Kuid me loodame, et tõsiasi, et me pole seda pärast kogu meie järjekindlat uurimistööd leidnud, jätab vähem võimalusi tulevasteks spekulatsioonideks tundmatute maailmade kohta, mida veel avastatakse."
Olles rõhutanud ekspeditsiooni edukust paljudes muudes aspektides, lõpetab Cook oma töö järgmiste sõnadega: "Ainuüksi sellest piisab, et heatahtlikud inimesed meie teekonda imeliseks peavad, eriti pärast seda, kui vaidlused lõunamandri üle ei köida enam filosoofide tähelepanu ega tekita nende vahel lahkarvamusi."
Seega oli Cooki saatusliku vea tagajärjeks see, et 18. sajandi lõpus ja 19. sajandi alguses. valitses arvamus, et Antarktikat pole üldse olemas ja kõik lõunapoolust ümbritsevad alad ilmusid siis kaardil “valge” täpina. Just sellistes tingimustes loodi esimene Venemaa Antarktika ekspeditsioon.
Ettevalmistus ekspeditsiooniks
Ekspeditsiooniplaani koostamine. Raske öelda, kellel oli sellest ekspeditsioonist esimene idee ja kes selle algatas. Võimalik, et see idee tekkis peaaegu üheaegselt mitme tolle aja silmapaistvama ja valgustunuma vene navigaatori - Golovnini, Kruzenshterni ja Kotzebue - seas.
Arhiividokumentides leidub esimesi mainimisi kavandatavast ekspeditsioonist I. F. Kruzenshterni kirjavahetuses tollase Venemaa merendusministri markii de Traversayga (Golovnin oli sel ajal ümbermaailmareisil Kamtšatkal, kust väljus ta naasis pärast Antarktika ekspeditsiooni Kroonlinnast lahkumist).
Oma 7. detsembri 1818. aasta kirjas, esimeses seda ekspeditsiooni puudutavas dokumendis, palub Kruzenshtern vastuseks teatele Venemaa laevade kavandatavast saatmisest lõuna- ja põhjapoolusele Traverse'ilt luba esitada oma mõtted sellise ekspeditsiooni korraldamise kohta. ekspeditsioon.
Pärast seda usaldas mereminister ekspeditsiooni korraldamise kohta märkmete koostamise nii Kruzenshternile kui ka paljudele teistele pädevatele isikutele, sealhulgas Vene meremeeste vanema põlvkonna esindajale - kuulsale hüdrograafile viitseadmiral Gavrila Andreevitš Sarychevile. hulgas arhiividokumente Seal on ka märge “Lühike ülevaade kavandatava ekspeditsiooni plaanist”, millel pole allkirja, kuid otsustades viidete põhjal äsja ümbermaailmareisilt naasnud brig “Rurik” kogemusele. maailm (saabus Peterburi 3. augustil 1818), kuulub viimase komandöri leitnant O E. Kotzebue sulest. Mõnedel andmetel võib oletada, et Kotzebue noot on kõige varasem ja see näeb ette Venemaalt ainult kahe laeva saatmist ning nende eraldamine oli kavandatud Hawaii saartel, kust üks laevadest pidi ületama Vaikne ookean läänes - Beringi väina, teine - itta, et püüda lõunapoolusele lähemale jõuda.
31. märtsil 1819 saatis Kruzenshtern oma ulatusliku 14-leheküljelise märkuse koos saatekirjaga Revelist mereväeministrile. Kirjas teatab Kruzenshtern, et arvestades tema "kirge" sedalaadi reisimise vastu, paluks ta ise end ekspeditsiooni etteotsa panna, kuid seda takistab tõsine silmahaigus ja et ta on valmis koostama. üksikasjalikud juhised ekspeditsiooni tulevasele juhile.
Kruzenshtern viitab oma märkuses kahele ekspeditsioonile – põhja- ja lõunapoolusele ning kummaski neist on kaks laeva. Erilist tähelepanu pöörab ta aga ekspeditsioonile lõunapoolusele, mille kohta kirjutab: „See ekspeditsioon peaks lisaks oma põhieesmärgile – lõunapooluse riikide uurimisele – eelkõige silmas pidama kõike seda, mis on ekspeditsioonis ekslik. Suure Ookeani lõunapool ja täiendada kõiki selles leiduvaid puudujääke, et seda saaks tunnistada nii-öelda viimaseks teekonnaks sellesse merre. Krusenstern lõpetab selle märkuse järgmiste sõnadega, mis on täis patriotismi ja armastust isamaa vastu ning soovi selle prioriteedi järgi: „Me ei tohiks lubada sellise ettevõtmise au meilt ära võtta; lühikese aja jooksul langeb see kindlasti brittide või prantslaste kätte. Seetõttu kiirustas Kruzenshtern seda ekspeditsiooni korraldama, pidades „seda ettevõtmist üheks olulisemaks, mis eales ette võetud... Rännakut, ainsana ette võetud teadmiste rikastamiseks, kroonib loomulikult tänulikkus. ja järglaste üllatus." Siiski teeb ta siiski “peale hoolikat kaalumist” ettepaneku lükata ekspeditsiooni algus järgmisesse aastasse, et seda põhjalikumalt ette valmistada. Mereminister jäi rahulolematuks mitmete Kruzenshterni ettepanekutega, eelkõige seoses ekspeditsiooni edasilükkamisega aasta võrra ja mõlema ekspeditsiooni eraldi lahkumisega Kroonlinnast (minister nõudis, et kõik neli laeva koos teatud punkti reisiksid ja nende edasine sõit eraldamine mööda marsruute).
Valitsus kiirustas igal võimalikul viisil ekspeditsiooni korraldama ja sundis selle Kroonlinnast lahkuma. Kruzenshtern tõi oma märkuses välja ka mõlema lõuna- ja põhjapoolusele saadetud “divisjoni” juhid. Kruzenshtern pidas Antarktika avastusteks mõeldud “esimese diviisi” kõige sobivamaks komandöriks silmapaistvat navigaatorit 2. järgu kapten V. M. Golovnini, kuid viimane, nagu juba märgitud, oli sel ajal ümbermaailmareisil; Ta määras Arktikasse suunduva “teise diviisi” juhiks O. E. Kotzebue, kes oma reisiga “Ruriku” põhjapoolsetel laiuskraadidel tõestas oma silmapaistvaid omadusi navigaatori ja õppinud meremehena. Golovnini puudumise tõttu tegi Kruzenshtern vastutasuks ettepaneku nimetada ametisse oma endine kaasreisija, 2. järgu kapten F. F. Bellingshausen, kes seejärel juhtis üht fregatti Mustal merel. Sel puhul kirjutas Krusenstern: "Meie laevastik on loomulikult rikas ettevõtlike ja osavate ohvitseride poolest, kuid kõigist neist, keda ma tean, ei saa keegi peale Golovnini Bellingshauseniga võrrelda."
Valitsus aga seda nõuannet ei järginud ja Kruzenshterni lähim abi ümbermaailmaretkel Nadežda laeval kapten-komandör M. I. Ratmanov määrati esimese diviisi ülemaks ja kaptenleitnant M. N. Vassiljev. teisest. Ratmanov, kes vahetult enne oma ametisse määramist Hispaaniast naastes Skageni neeme juures laevahukku sattus, viibis Kopenhaagenis ja tema tervis oli sassis. Sel korral palus ta teda mitte pikale merereisile saata ja nimetas omakorda F. F. Bellingshauseni kandidaadiks.
Laevade valik. Nagu juba märgitud, varustati valitsuse nõudmisel mõlemad ekspeditsioonid väga kiirustades, mistõttu ei kaasatud mitte spetsiaalselt jääs purjetamiseks ehitatud purjelaevu, vaid ehitusjärgus olevaid sloope, mis olid ette nähtud regulaarreisidele ümbersõiduks. maailm. Esimene divisjon koosnes sloopidest “Vostok” ja “Mirny”, teise divisjoni moodustasid “Otkrytie” ja “Blagomarnenny”.
V. M. Golovnin kirjutab V. M. Golovnin Vostokiga sama tüüpi Kamtšatka sloopi kohta: „Mereamet otsustas kavatsetud reisiks tahtlikult ehitada sõjalaeva fregattide paigutuses, tehes vaid mõned muudatused, mis olid selle teenistuse tüübi jaoks vajalikud. tulevane laev”; teises kohas ütleb ta, et "selle sloopi suurus oli võrdne keskpärase fregatiga". M. P. Lazarev märgib oma sõbrale ja endisele kaasreisijale A. A. Šestakovile saadetud kirjas, et Vostok ehitati eelmiste fregattide Castor ja Pollux (ehitatud 1807. aastal) plaani järgi, kuid selle erinevusega, et sellel asus ülemine tekk. oli soliidne, ilma lõhenenud vöökohata. Lazarev arvas, et "see laev on sellise ettevõtte jaoks täiesti ebamugav oma väikese mahutavuse ja kitsaste tingimuste tõttu nii ohvitseride kui ka meeskonna jaoks." Sloopi “Vostok” (nagu terve seeria sama tüüpi “Kamtšatka”, “Otkrytie”, “Apollo”) ehitas mereväeinsener V. Stoke (vene teenistuses inglane) ja see osutus praktikas selleks. vähe õnnestunud. Bellingshausen kurdab, et mereväeminister tunnistas selle sloopi valiku edukaks ainult seetõttu, et sama tüüpi "Kamtšatka" oli juba V. M. Golovniniga ümbermaailmareisil, viimane aga kurdab oma juba viidatud töös mitte täiesti rahuldav merekindlus. Bellingshausen peatub korduvalt Vostoki mitmetel konstruktsioonipuudustel (liigne varda kõrgus, ebapiisav kere tugevus, kehv materjal, hooletu töö) ja süüdistab Stoke'i otseselt nendes puudustes. Nii kirjutab ta tiisli rikke kohta: "Tiisli ebausaldusväärsus tõestab laevajuhi hooletust, kes unustas teenimis- ja inimlikkuse pühad kohustused meid hävingusse." Mujal süüdistab ta ülemise korruse luukide ebapiisava kõrguse osas Stoke'i praktikast väljas olemises. "Need ja muud ehitusel ette tulnud vead tekivad pigem seetõttu, et laevameistrid ehitavad laevu ilma, et nad ise kunagi merel oleksid käinud, ja seetõttu ei tule nende käest ükski laev ideaalselt välja." Sloop "Vostok" oli ehitatud niiskest männipuidust ja sellel polnud peale tavaliste erilisi kinnitusi; veealune osa kinnitati ja kaeti väljast vasega ning seda tööd teostas juba Kroonlinnas vene laevasepp Amosov. Sloopi "Vostok" kere osutus jääl ja pideva tormise ilmaga liiklemiseks liiga nõrgaks ning seda tuli korduvalt tugevdada, kõik raskused lasti trümmi, paigaldati lisakinnitused ja puri. pindala vähenes. Sellest hoolimata oli Vostok reisi lõpuks nii nõrgaks muutunud, et edasised katsed lõuna poole tundusid peaaegu võimatud. Vee lakkamatu väljavool kurnas inimesi ülimalt ära... Mädanik tekkis erinevates kohtades, pealegi sundisid jäält saadud põrutused kapten Bellingshauseni kuu aega varem otsingutest loobuma ja naasmisele mõtlema. "Sloopil oli tugev liikumine, Waderwelsi sooned, iga küljelt küljele kallutades, olid tundlikult kuulda," kirjutab Bellingshausen 1. detsembril 1820. Loobil ei olnud isegi täiendavat ("vale") väliskatet ("Vostok"). ” oli ainult üks plaadistus ja veealuses osas viimistlemata raamide vahed), mida nõudis ekspeditsiooni ettevalmistamisel M. P. Lazarev, kes jälgis mõlema sloopi varustust, kuna Bellingshauseni kohtumine toimus vaid 42 päeva enne ekspeditsiooni. lahkus Kroonlinnast.
Vaatamata niisugusele ebarahuldavale konstruktsioonile ja sloopi merekindlusele täitsid Vene meremehed raske ülesande aukalt ja lõpetasid täielikult ümbermaailmareisi kogu Antarktika vetest. Bellingshausen pidi korduvalt mõtisklema küsimuse üle, kas nii kahjustatud laeval on vaja ikka ja jälle jäävälju ületada, kuid iga kord leidis ta "ühe lohutuse mõttest, et julgus viib mõnikord eduni" ning juhtis kindlalt ja kindlalt oma seatud eesmärgini.
Kuid teine sloop, Mirnõi, mille ehitas Vene laevasepp Kolodkin Lodeinoje poolusele, näitas suurepärast merekindlust. Tõenäoliselt koostas selle laeva kujunduse tähelepanuväärne Vene mereväeinsener I. V. Kurepanov, kes ehitas Lodeynoje Poleel sama tüüpi sloopi “Blagomarnennõi” (kokku ehitas ta oma teenistuse jooksul 8 purjelaeva, 5 fregatti ja palju väikelaevu ); Kolodkin oli ainult selle projekti elluviija. Sloop "Mirny" oli mõõtmetelt oluliselt väiksem ja algselt oli laevastiku nimekirjades kantud transpordivahendina "Ladoga". Selle andmiseks on seda veidi ümber ehitatud välimus sõjalaev. Lisaks tegi selle komandör, suurepärane merenduspraktik, leitnant M. P. Lazarev, enne pikale reisile asumist ettevalmistusperioodil palju pingutusi, et parandada selle loopi merekindlust (see oli varustatud teise nahaga, männipuidust rooliga). asendati tammepuuga, kere lisakinnitused, taglas vahetati tugevama vastu jne), ehitatud aga heast männipuidust raudkinnitustega, kuid mõeldud Läänemerel navigeerimiseks. M.P. Lazarev annab oma sloopile positiivse hinnangu: sama tüüpi “Mirny” ja “Blagomarnenny” osutusid tema sõnul hiljem kõigist teistest mugavaimaks, nii oma tugevuse, ruumikuse kui ka rahu poolest: “Vostoki” ja “Avamine” puhul on ainult üks puudus” ja veel: “Jäin oma sloopiga väga rahule” ja “Rio de Janeiros seistes pidas kapten Bellingshausen vajalikuks lisada veel 18 kudumit. ja seisjad "Vostoki" koos kinnitamiseks; "Mirny" ei kurtnud millegi üle." Nii Bellingshausen kui ka Lazarev kurdavad korduvalt selle üle, et mõlemas diviisis oli kaks täiesti erinevat tüüpi laeva, mis erinevad üksteisest oluliselt kiiruse poolest. Bellingshausen kirjutab Laadoga transpordi ümbernimetamise kohta Mirnõi sloopiks: „Vaatamata sellele ümbernimetamisele nägi iga mereväeohvitser, milline ebavõrdsus peaks olema Vostoki sloopiga sõitmisel, seega kui raske oleks neil liinil püsida. moodustumine ja mis see oleks pidanud kaasa tooma ujumise aegluse. Lazarev väljendab end teravamalt: „Miks saadeti laevad, mis peavad alati koos püsima ja muide, purjetamises on selline ebavõrdsus, et pidevalt tuleb kõiki rebaseid vedada ja seetõttu peksu pingutada, samas kui tema kaaslane veab väga väikseid purjeid. ja ootab? Ma jätan selle mõistatuse teie otsustada, aga ma ei tea." Ja mõistatuse lahendas tollase mereväeministri Traverse'i väike mereväe kogemus, kes juhtis kõigepealt tema juhitud Musta mere laevastikku ja seejärel kogu Venemaa laevastikku, et langeda võrreldes eelmise Ušakovi ja Senjavini hiilgava perioodiga. järgnev, mitte vähem kuulsusrikas Lazarevi, Nahhimovi ja Kornilovi periood.
Sloop "Vostok". Riis. kunstnik M. Semenov, valmistatud ajalooliste ja arhiivimaterjalide põhjal.
Sloop "Mirny". Riis. kunstnik M. Semenov, valmistatud ajalooliste ja arhiivimaterjalide põhjal
Ainult tänu M. P. Lazarevi hämmastavale meresõiduoskusele ei eraldatud sloope kogu reisi jooksul kordagi, hoolimata erakordselt halvast nähtavusest Antarktika vetes, pimedatest öödest ja pidevatest tormidest. Bellingshausen, tutvustades Mirny komandöri teel Port Jacksonist auhinnatseremooniale, rõhutas eriti seda M. P. Lazarevi hindamatut kvaliteeti.
Ekspeditsiooni komplekteerimine
I. F. Kruzenshtern kirjutas ka isikkoosseisu valikust esimesele Venemaa ümbermaailmaretkele: „Mul soovitati vastu võtta mitu välismadrust; aga mina, teades vene omade paremaid omadusi, mida ma isegi eelistan inglise omadele, ei nõustunud seda nõuannet järgima. Mõlemal laeval, välja arvatud teadlased Horner, Tilesius ja Liband, ei olnud meie teekonnal ühtegi välismaalast. Bellingshauseni ja Lazarevi laevadel polnud ühtegi välismaalast. Seda asjaolu rõhutab ekspeditsioonil osaleja Kaasani ülikooli professor Simonov, kes 1822. aasta juulis selles ülikoolis toimunud pidulikul koosolekul peetud kõnes väitis, et kõik ohvitserid on venelased ja kuigi mõned neist on välismaalased. nimesid, kuid "on vene alamad, kes on Venemaal sündinud ja kasvanud, ei saa neid välismaalasteks nimetada". Tõsi, Vene valitsuse kutsel pidid kaks Saksa teadlast saabuma Bellingshauseni laevadele, kui need Kopenhaagenis dokisid, kuid viimasel hetkel, ilmselgelt eesseisvatest raskustest ehmunud, keeldusid nad ekspeditsioonil osalemast. Sel puhul räägib Bellingshausen järgmiselt: "Kogu teekonna jooksul kahetsesime alati, et meiega ei tohtinud kaasa minna kahte vene loodusteaduslikku tudengit, kes seda soovisid, kuid neile eelistati tundmatuid välismaalasi."
Kõik ekspeditsioonil osalejad, nii ohvitserid kui ka meremehed, olid vabatahtlikud. F. F. Bellingshausen määrati esimese divisjoni juhiks ja tõstis oma vimpli Vostoki sloopile peaaegu viimasel hetkel, veidi enne merele minekut. Seetõttu ei saanud ta omal soovil ohvitserkonda valida ja võttis Mustalt merelt kaasa ainult oma endise abilise fregatil "Flora" - kaptenleitnant I. I. Zavadovski ja teised ohvitserid olid juba "Vostoki" määratud. erinevate komandöride soovitusel M. P. Lazarev, kes asus veidi varem sloopi "Mirny" juhtima, viibis paremad tingimused ja tal oli võimalus oma abilisi hoolikamalt valida ning mõned neist purjetasid temaga nii palju, et kutsuti osalema tema kolmandal ümbermaailmareisil fregatil “Cruiser” aastatel 1822–1825 (leitnant Annenkov ja midshipman Kupriyanov, ja Annenkov - ja laeval "Azov")
Lühike elulugu ekspeditsioonil osalejate kohta
Thaddeus Faddeevitš Bellingshausen. Ekspeditsiooni juht ja sloopi "Vostok" komandör Thaddeus Faddeevich Bellingshausen sündis 1779. aastal Ezeli saarel (praegu Eesti NSV koosseisu kuuluv Hiuma saar). Kuresaare (Arensburg) linna lähedal. Ta veetis osa oma lapsepõlvest selles linnas, osa - oma vanemate majas, selle ümbruses. Juba varasest lapsepõlvest unistas ta meremehe ametist ja ütles enda kohta alati: „Ma sündisin mere keskel; nagu kala ei saa elada ilma veeta, ei saa mina elada ilma mereta. Tema unistus oli määratud täituma; noorusest kuni kõrge eani ja kuni surmani oli ta peaaegu igal aastal merel. Kümneaastaselt astus ta kadetiks tollal Kroonlinnas asunud mereväekorpusesse; aastal 1795 ülendati ta midshipmani ja 1797 esimese ohvitseri auastme midshipman'iks. Veel midshipmanina sõitis ta Inglismaa randadele ja seejärel kuni 1803. aastani Reveli eskadrilli erinevatel laevadel Läänemerel. Oma eduga teaduses ja teenistuses äratas Bellingshausen laevastiku komandöri viitseadmiral Hanõkovi tähelepanu, kes soovitas teda nimetada I. F. Kruzenshterni juhtimisel olnud laevale Nadezhda osalema esimesel Venemaa ringil. maailma ekspeditsioon. Oma ümbermaailmareisi kirjelduse “Eelteates” annab Kruzenshtern Bellingshauseni kohta järgmise hinnangu: “Peaaegu kõik kaardid on joonistanud see viimane osav ohvitser, kes näitab samas ka hea hüdrograafi võimeid; ta koostas ka üldkaardi. Keskses mereväemuuseumis on terve atlas koos arvukate noore Bellingshauseni originaalkaartidega. F. F. Bellingshausen demonstreeris oma võimeid hüdrograafi ja navigaatorina rohkem kui üks kord ja hiljem.
Admiral Thaddeus Faddeevich Bellingsgazuzen (U. Steibachi litograafia järgi, mis pärineb umbes aastast 1835)
Pärast 1806. aastal ümbermaailmareisilt naasmist, kapten-leitnandi auastmes, seilas Bellingshausen 13 aastat komandörina erinevatel fregatidel, esmalt Läänemerel ja alates 1810. aastast Mustal merel, kus osales sõjategevuses Kaukaasia lähedal. rannikul. Mustal merel pööras ta suurt tähelepanu hüdrograafilistele küsimustele ning aitas suurel määral kaasa kaartide koostamisele ja parandamisele. 1819. aastal sai ta fregatti Flora kamandades laevastiku komandörilt tähtsa ülesande: määrata kõigi märgatavate kohtade ja neemede geograafiline asukoht. Seda ülesannet ta aga täitma ei pidanud, kuna mereväeminister kutsus Peterburi kiiresti uuele ülesandele. 23. mail 1819 asus kapten 2. järgu F. F. Bellingshausen juhtima sloop Vostok ja samal ajal asus juhtima Antarktika ekspeditsiooni. Ta oli sel ajal 40-aastane ning oli oma jõu ja võimete täies õitsengus. Teenus noorpõlves kogenud vana meremehe Admiral Khanõkovi juhtimisel, osalemine esimesel Venemaa ümbermaailmareisil I. F. Krusensterni juhtimisel ja lõpuks 13 aastat iseseisvat laevajuhtimist arendasid Bellingshauseni peamised äri- ja isikuomadused. Kaasaegsed kujutavad teda vapra, otsustava, teadliku komandörina, suurepärase meremehe ja õppinud hüdrograaf-navigaatorina, tõelise Venemaa patrioodina. Ühist reisi meenutades ei nimetanud M. P. Lazarev teda hiljem kui osavaks ja kartmatuks meremeheks, kuid ta ei saanud jätta lisamata, et ta on "suurepärane, sooja südamega inimene". Nii kõrge hinnang, mis tuleb Venemaa ühe suurima mereväe komandöri M. P. Lazarevi karmilt huulilt, on palju väärt. Bellingshausen demonstreeris oma inimlikkust rohkem kui üks kord: araktšeevismi julmal ajastul ei kasutanud ta ümbermaailmareisil kunagi talle alluvate meremeeste suhtes kehalist karistamist ja seejärel, kui ta oli kõrgetel ametikohtadel, näitas ta alati suurt muret meremeeste vajaduste pärast. realiikmed. Tal olid M. P. Lazareviga südamlikud ja sõbralikud suhted ning kogu ühise reisi jooksul tekkisid teadaolevalt vaid korra lahkarvamused ekspeditsiooni juhi ja tema lähima abi vahel: vaatamata tema enda erakordsele julgusele ja kogemustele, tekkis M. P. Lazarev arvas, et Bellingshausen võttis liiga palju riske, manööverdades halva nähtavuse tingimustes suuri käike jääväljade vahel. Oma kommentaarides ujumise kohta, mis kahjuks meieni pole jõudnud, ütles M. P. Lazarev ütles: "Kuigi me ootasime suurima hoolega, ei tundunud pilves öös kiirusega 8 miili tunnis kõndimine mulle kuigi mõistlik." Sellele märkusele vastab Bellingshausen: "Nõustun leitnant Lazarevi arvamusega ega olnud sellistel öödel väga ükskõikne, kuid ma ei mõelnud ainult olevikule, vaid korraldasin oma tegevused nii, et meie ettevõtetes oleks soovitud edu ja mitte jääda. tuleval pööripäeval jääl."
Olles naasnud erakordselt edukalt reisilt uute maade ja kõige salapärasema Antarktika avastajana, oli F. F. Bellingshausen algul ilmselt usin oma kommentaaride, säärte päevikute ja kaasreisijate mälestuste töötlemisega, kuna sel ajal asus ta erinevatele rannikualadele. positsioonid, mis oli tema jaoks ebatavaline; 1824. aasta lõpus esitas ta Admiraliteediosakonnale oma teekonna kirjelduse koos kaartide ja joonistega. Kuid nagu juba eessõnas märgitud, jäi see vaatamata erakordsele huvile selle teose vastu ja mereväe staabi avaldusele selle avaldamiseks siis avaldamata. Võiks arvata, et dekabristide ülestõus hirmutas ja tõmbas Nikolai I ja kõigi tolleaegsete mereväe tippjuhtide tähelepanu niivõrd ära, et kõik muud küsimused lükati mõneks ajaks edasi (avaldamine toimus alles 10 aastat pärast ekspeditsiooni naasmist, 1831. aastal).
Kogu Bellingshauseni edasine teenistus (erinevalt teistest kuulsatest meresõitjatest, nagu Kruzenshtern, Golovnin ja Litke, kes pühendusid rohkem teaduslikule tegevusele ja rannikuteenistusele) toimus peaaegu pidevates merereisides, lahingu- ja lahinguteenistuses ning kõrgematel komandopositsioonidel. Ta oli tõeline lahinguülem. Aastatel 1826–1827 me näeme teda Vahemerel laevade salga juhtimas; 1828. aastal, olles kontradmiral ja vahimeeskonna ülem, asus ta koos viimasega maad mööda Peterburist teele ja läks läbi kogu Venemaa Doonau äärde, et osaleda sõjas Türgiga. Mustal merel mängis ta juhtivat rolli Türgi Varna kindluse piiramisel ja seejärel, olles oma kontradmirali lipuga laevadel Parmen ja Paris, selle kindluse, aga ka mitmete teiste linnade hõivamisel. ja kindlused. 1831. aastal oli Bellingshausen juba viitseadmiralina 2. mereväediviisi komandör ja reisib sellega igal aastal Läänemerel.
1839. aastal määrati ta Läänemere kõrgeimale sõjaväelisele ametikohale - Kroonlinna sadama ülemkomandöriks ja Kroonlinna sõjaväekuberneriks. See ametikoht ühendati iga-aastase määramisega Balti laevastiku komandöriks suvereisidel ja kuni oma surmani (73-aastaselt, 1852. aastal) jätkas Bellingshausen merel käimist tema alluvuses oleva laevastiku lahinguväljaõppel.
Kroonlinna sadama peakomandörina admiral (alates 1843) võttis Bellingshausen erakordselt suure osa uute graniidisadamate, dokkide, graniidist linnuste ehitamisel, valmistades ette Baltikumi tugipunkti Lääne-Euroopa koalitsiooni sissetungi tõrjumiseks, nagu ka tema endine kaasnavigaator Admiral täitis sarnast ülesannet M.P. Lazarev lõunas - Sevastopolis. Bellingshausen koolitas usinalt oma laevastikku ning suurtükiväe laskmise kvaliteedi parandamiseks töötas välja ja arvutas välja spetsiaalsed tabelid, mis avaldati pealkirja all "Kahurirelvade sihtimine merel". Nagu juba märgitud, oli Bellingshausen suurepärane meremees ja koolitas kuni oma päevade lõpuni oma komandöre oskuslikult manööverdamist ja evolutsiooni. Nendes arengutes osalenud kaasaegsed andsid talle "oma käsitöömeistri" tunnistuse ja Rootsi admiral Nordenskiöld, kes viibis 1846. aasta mereväemanöövritel, hüüdis: "Vean kihla, et ükski laevastik Euroopas ei suuda seda teha. need evolutsioonid." Vana admirali kiituseks tuleb öelda, et ta hindas kõrgelt noorte komandöride julgust ja initsiatiivi ning kui 1833. aastal sügisesel merereisil Soome lahe suudmes ühel tormisel tormisel ööl hindas komandör. fregati Pallada tulevane kuulus mereväekomandör P. S. Nakhimov tõstis oma admiralile signaali “Laevastik on teel ohu poole”, viimane muutis vastuvaidlematult kogu äratuskolonni kurssi, tänu millele eskadrill õnnetusest päästeti. kaljudel.
F. F. Bellingshausen tundis kogu elu huvi geograafiliste küsimuste vastu, luges läbi kõik ümbermaailmareiside kirjeldused ja kandis kõik uued avastused oma kaardile. Tema nimi on esimeste Vene Geograafia Seltsi täisliikmete seas ning admiralid Rakord ja Wrangel andsid talle soovituse liikmeks astumiseks.
Muidugi puudus Bellingshausenil M. P. Lazarevile omane anne ja mastaapsus; ta ei olnud mereväe komandör selle sõna täies tähenduses ega loonud Baltikumi nii kuulsat merekooli, kus oleks terve galaktika kuulsaid meremehi (Nahhimov, Kornilov, Istomin, Butakov jne), nagu seda tegi Lazarev Mustal. Meri, kuid ta jättis märgatava jälje Vene laevastiku ajalukku ning tõstis oma tähelepanuväärse reisiga lõunapoolusele kõrgelt Venemaa meresõitjate ning Venemaa okeanograafia- ja hüdrograafiateaduse autoriteeti maailmas.
Kui ta oli Kroonlinna ülemkomandör, tundis ta suurt muret mereväeohvitseride kultuuritaseme tõstmise pärast, eelkõige oli ta tolle aja Venemaa ühe suurima raamatukogu - Kroonlinna mereraamatukogu - asutaja. Venemaa ümbermaailmaretkedel perioodil, mil ta juhtis Kroonlinnas nende varustust, on suur osa nende edust tänu tema ulatuslikule praktilisele kogemusele.
Bellingshausenit iseloomustab inimlikkus meremeeste suhtes ja pidev mure nende pärast; Kroonlinnas parandas ta oluliselt koondiste elutingimusi, ehitades kasarmuid, rajades haiglaid ja tehes linna haljastust. Eriti palju tegi ta meremeeste toitumise parandamiseks. Ta saavutas liharatsiooni suurendamise ja juurviljaaedade laialdase arendamise köögiviljade varustamiseks. Pärast admirali surma leiti tema töölaualt järgmise sisuga sedel: "Kroonlinna peaks ümbritsema puud, mis õitseksid enne laevastiku merele minekut, et meremees saaks tükikese suvisest puidulõhnast." 1870. aastal püstitati Kroonlinnas F. F. Bellingshauseni monument.
Mihhail Petrovitš Lazarev. Kapten Bellingshauseni lähim abiline ekspeditsiooni ajal ja sloopi "Mirny" komandör oli leitnant Mihhail Petrovitš Lazarev, hilisem kuulus mereväe komandör ja terve mereväekooli looja. M. P. Lazarev sündis 1788. aastal vaese Vladimiri aadliku peres. Kui ta oli umbes 10-aastane, saadeti Lazarev mereväekorpusesse ja 1803. aastal ülendati ta midshipmaniks. Korpuse võimekamate lõpetajate hulgas saadeti ta 1804. aastal Inglise laevastiku laevadele. praktiline õpe mereasjad. Lazarev veetis neli aastat Inglise laevastikus, seilas pidevalt Lääne-Indias ja Atlandi ookeanil ning osales vaenutegevuses prantslaste vastu. Selle aja jooksul ülendati ta (aastal 1805) midshipmani esimeseks ohvitseri auastmeks. Lazarev naasis Venemaale ulatusliku praktilise ja lahingukogemusega; erinevalt mõnest teisest ka Inglise laevadel sõitnud Vene mereväeohvitserist ei saanud ta aga võõraste pimedaks austajaks, vaid jäi igaveseks tõeliseks Vene patrioodiks ning võitles oma edasises teenistuses alati välismaalaste eelistamise vastu, kes siis teenisid. arvukalt Vene mereväes, sakslastele ja kreeklastele. Kogenud meremehena usaldati Lazarevile juba 1813. aastal Vene-Ameerika firma Suvorov laeva juhtimine, millel ta 25-aastase noormehena läbis iseseisvalt neli aastat kestnud ümbermaailmareisi. - järgmine Venemaa laevastikus pärast Kruzenshterni ümbermaailmaretke - Lisyansky ja Golovnin. Nii suhtusid Lazarevisse tolleaegsed kaasaegsed: „Kõik andsid täieliku õiguse leitnant Lazarevi suurepärastele teadmistele mereväeüksusest; teda peeti meie laevastiku üheks esimeseks ohvitseriks ja ta tõesti oli, tal on kõrgel tasemel kõik selleks vajalikud omadused. Loomulikult valiti leitnant M. P. Lazarev, kui ta määrati vastutustundliku Antarktika ekspeditsiooni 1819–1821 teise sloopi komandöriks. See valik osutus ülimalt edukaks. Tänu Lazarevi kõrgele meresõidukõlblikkusele suutsid mõlemad loopid ilma kunagi lahku eraldumata (välja arvatud Lazarevi eraldiseisev reis, mis viidi läbi ekspeditsiooni juhi korraldusel) selle kõige raskema reisi nii hiilgavalt lõpule viia. Bellingshausen hindas kõrgelt oma lähimat abilist ja kamraadi: ta rõhutab oma raamatus korduvalt oma erakordset purjetamisoskust, mis võimaldas aeglaselt liikuval sloopil Mirnõil alati järgneda kiiremale sloopile Vostokile. Kui mõlemad sloobid kulgesid Port Jacksoni eri marsruute, jõudis Lazarev sellesse sadamasse vaid nädal pärast Bellingshauseni saabumist. Ülema ja noorte ohvitseride kasvataja omadusi sellel reisil näitas selgelt Lazarev, nagu kujundlikult jutustas vahemees P. M. Novosilski, kellele komandör tuli appi raskel manööverdamisel ujuva jää vahel: „iga sekund viis meid lähemale. udu tagant hirmsasti vilksatav jäine mass ... Just sel hetkel astusin M tekile. P. Lazarev. Hetkega selgitasin ülemusele, mis toimub ja küsisin korraldusi. - Oota! - ütles ta jahedalt. – Kuidas ma praegu vaatan Mihhail Petrovitšit: ta mõistis siis täielikult mereväeohvitseri ideaali, kellel olid kõik täiuslikud omadused! Täieliku enesekindlusega vaatas ta kiiresti edasi... ta pilk justkui lõikas läbi udu ja hägususe... - Tulge alla! - ütles ta rahulikult."
Ta suhtus ekspeditsioonil osalemisse äärmise vastutustundega ja tegi tõelise Vene patrioodina kõik endast oleneva, et tõsta oma kodumaa autoriteeti ja võita see teadusekspeditsioonide alal. Ta ütles: "Cook andis meile sellise ülesande, et olime sunnitud end kõige suurematele ohtudele seadma, et mitte kaotada nägu, nagu öeldakse." Ja tõepoolest, vene meremeestel oli hiilgav reis. M.P. Lazarev võis õigusega hüüda: "Mis tunne on meie Rusachkil praegu kõndida?"
Admiral Mihhail Petrovitš Lazarev (U. Steibachi litograafia põhjal, mis pärineb umbes aastast 1835)
Lazarevit auhinda üle andes kirjutas Bellingshausen mereväeministrile: "Kogu meie reisi jooksul, pidevas udus, hämaruses ja lumes jää vahel, püsis sloop "Mirny" alati ühenduses, mis sellega. päev pole olnud laevade eeskujuks, nii et me pole sellise ilmaga kaua aega lahus olnud ja seetõttu võtan oma kohuseks tutvustada teile leitnant Lazarevi valvsat valvsust.
Ekspeditsioonilt naastes ülendati Lazarev leitnandist otse 2. auastme kapteniks ja sai mitmeid muid autasusid. Kuid Lazarev ei istunud kaua kaldal: aasta hiljem, 1822. aastal, näeme teda taas laevatekil - nüüd ümbermaailmaretke juhina ja fregati “Cruiser” komandörina. ”. Lazarev oli üks vähestest Vene ohvitseridest, kes läbis kolm ümbermaailmareisi, ja ainus, kes komandörina kolm korda ümber maakera. Fregatt "Cruiser" naasis kolm aastat hiljem Kroonlinna nii erakordses järjekorras, et kõik vaatasid seda kui kättesaamatut eeskuju. "Cruiseril" tekkis sõprus kahe suure meremehe - Lazarevi ja Nakhimovi vahel, kes oli tol ajal kesklaeva auastmes. Pärast sellelt kolmandalt ümbermaailmareisilt naasmist määrati kapten 1. auaste Lazarev parima ja uusima ülemaks. lahingulaev"Azov", millel see sõidab Arhangelskist Kroonlinna ja aasta hiljem, 1827, saadetakse kontradmiral Heideia eskadrilli koosseisus Kreeka randadele. Siin paistis Lazarev Azovi komandörina ja samal ajal eskadrilli staabiülemana eriti silma Navarino lahingus julguse ja oskusliku manööverdamisega, mille eest ta sai kontradmirali auastme. Lazareviga seilasid Aasovil tema merekooli parimad esindajad – tulevased kuulsad admiralid Nahhimov, Kornilov ja Istomin. Esimest korda Vene laevastiku ajaloos pälvis Lazarevi laev kõrgeima sõjalise autasu – Püha Jüri lipu. 1829. aastal juhtis Lazarev esimest korda eskadrilli ja naasis sellega Kroonlinna.
1832. aastal viidi ta üle Musta mere laevastikku, esmalt staabiülema ametikohale ning 1837. aastal – juba aseadmiralina – määrati Musta mere laevastiku ja sadamate komandöriks ning Nikolajevi ja Sevastopoli sõjaväekuberneriks.
Siin, meie kodumaa lõunapiiril, arenes laialdaselt Lazarevi energiline tegevus mereväe komandörina, isikkoosseisu koolitajana, laevastiku, sadamate ja kindluste ehitajana. Seitseteist aastat seisis ta Musta mere laevastiku eesotsas ja viis selle hiilgavasse seisu. Seda perioodi Musta mere laevastiku ajaloos nimetatakse tavaliselt "Lazarevi ajastuks". Oma kooli parimatele ohvitseridele toetudes valmistas ta ette Musta mere sõjaliste operatsioonide teatri, Musta mere laevastiku laevad ja personali välisinvasiooni – Krimmi sõja 1853–1856 – tõrjumiseks. Samal perioodil tegi Bellingshausen sama asja, kuid vähema sära ja andekusega Balti teatris. Samal päeval 1843. aastal ülendati mõlemad endised Antarktika meresõitjad täisadmiraliteks. Peaaegu samal ajal lõpetasid nad oma elu (Lazarev 1851, Bellingshausen 1852), vaid veidi aega enne nende loodud Venemaa merepiiride kaitse lahingukatset.
Mihhail Petrovitš Lazarev Nikolajevis ja Sevastopolis tegi kõvasti tööd ohvitseride ja meremeeste kultuuriliste elutingimuste loomiseks. Tema lemmiklooming oli Sevastopoli mereraamatukogu. Tema geograafiliste teenete eest ümbermaailmareisil valiti Lazarev 1850. aastal Venemaa Geograafia Seltsi auliikmeks.
Pidevate reiside, sõjaliste rünnakute ja suuremate valitsuse tegevuste hulgas ei olnud Lazarevil aega oma mõtteid teaduslikes töödes kokku võtta. Tal oli aga hea kirjanduslik anne ja teravad vaatlusvõimed, nagu nähtub tema kirjadest A. A. Šestakovile. Tema ametlikku aruannet eraldi reisi kohta 5. märtsist 7. aprillini 1819 moonutas keegi trükkimiseks valmistudes tugevasti ja originaal pole meieni jõudnud.
Lazarevi auks püstitati 1870. aastal tema armastatud Sevastopoli monument, mis kõrgub Sevastopoli lõunapoolse lahe ja tema loodud “Lazarevski Admiraliteedi” kohale.
Teave teiste ekspeditsioonil osalejate kohta
Vostoki ohvitseride seas olid silmapaistvamad isiksused komandöri abi kapten-leitnant Ivan Ivanovitš Zavadovski ja leitnant Konstantin Petrovitš Thorson.
I. I. Zavadovski viis Bellingshausen Musta mere äärest, kus ta oli ka tema abiliseks fregatil Flora; ta osales lahingutes Egeuse ja Vahemerel kuulsate Vene mereväeülemate admiralide Ušakovi ja Senjavini eskadrillides; seejärel naasis ta Mustale merele ja viimane positsioon, mida ta enne pensionile jäämist 1829. aastal kontradmirali auastmega pidas, oli Doonau laevastiku komandör. K. P. Thorson oli äärmiselt teadlik ja kultuurne mereväeohvitser ning oma reisikirjelduses mainib Bellingshausen teda kõige sagedamini seoses tema valvsusega vahis ja vastutustundega talle antud ametlike ülesannete eest. Thorson oli üks dekabristidest mereväeohvitsere, mõisteti sunnitööle 1826. aastal ja suri Selenginskis 1852. Bellingshauseni kiituseks tuleb öelda, et hoolimata sellest, et teekonna kirjeldus avaldati alles 1831. aastal, pärast ülestõusu, Thorsoni perekonnanimi säilitati kõikjal ilma kommentaarideta ja ainult Thorsoni saar nimetati ümber Vysoky saareks.
Leitnant Arkadi Sergejevitš Leskov määrati veel kaks korda ümbermaailmareisidele.
Enamik ohvitsere läks seejärel suhteliselt varakult pensionile.
Reisil Vostokil olid ka silmapaistev astronoom, Kaasani ülikooli professor Ivan Mihhailovitš Simonov (1794–1855) ja kunstnik Pavel Nikolajevitš Mihhailov (1786–1840), hilisem maalikunsti akadeemik. Esimene neist jättis seljataha hulga suuremaid teaduslikke töid ("Lõuna- ja põhjapoolkera temperatuuride erinevusest", samuti avaldamata "Märkused ümbermaailmareisist"); lõpus elutee Simonov määrati Kaasani ülikooli rektoriks, asendades sellel ametikohal hiilgava matemaatiku Lobatševski; ta kinkis oma reisil kogutud rikkalikud etnograafilised kogud Kaasani ülikoolile.
Sloopi "Mirny" ohvitseridest koos M. P. Lazareviga läksid leitnandid Mihhail Dmitrijevitš Annenkov ja Ivan Antonovitš Kuprijanov fregatiga "Cruiser" ümbermaailmareisile; viimane oli hiljem omal ajal Vene-Ameerika kompanii peavalitseja, seejärel juhtis erinevaid laevu ja laevade brigaade ning suri 1857. aastal viitseadmirali auastmes; Annenkov paistis Lazarevi juhtimisel silma laeval "Azov" Navarino lahingus ja juhtis kolm aastat oma eskadrilli briggi.
Midshipman P. M. Novosilsky, kes kirjutas anonüümse raamatu: “Lõunapoolus” määrati varsti pärast ümbermaailmareisilt naasmist kõrgema matemaatika, astronoomia ja navigatsiooni õpetajaks mereväe kadettide korpusesse ning 1825. aastal, olles sooritanud eksamid kl. Peterburi ülikooli, asus ta tööle rahvahariduse ministeeriumisse.
Hieromonk Dionysius (pole mainitud Bellingshauseni raamatus) oli samuti reisil Mirnõi mäel.
Ebaselgel põhjusel (võimalik, et esimese väljaande toimetajate süül) oli Bellingshauseni raamatus loetletud ainult ekspeditsioonil osalenud ohvitseride nimed, Kruzenshtern ja Lisyansky aga ka meremeeste nimekirjad. Kruzenshtern selgitas seda asjaolu järgmiste sõnadega: "Ma võtan oma kohuseks panna siia mitte ainult ohvitseride nimed, vaid ka teenistujad, kes kõik selle esimese nii pika teekonna vabatahtlikult ette võtsid."
Peame vajalikuks seda ebaõiglust parandada ja esitleme täielik nimekiri ekspeditsiooni madrused.
1. Sloop "Vostok"
1. Allohvitserid: merejuhid Andrei Šerkunov ja Pjotr Krjukov, navigaatori abi Fjodor Vassiljev, 1. klassi parameedik Ivan Stepanov.
2. Veerandmeistrid: Sandaš Anejev, Aleksei Aldõgin, Martyn Stepanov, Aleksei Stepanov, flöödimängija Grigori Dianov, trummar Leonti Tšurkin.
3. 1. artikli meremehed: tüürimees Semjon Trofimov; mars Gubey Abdulov, Stepan Sazanov, Pjotr Maksimov, Kondratõ Petrov, Olav Rangopl, Paul Jacobson, Leon Dubovsky, Semjon Guljajev, Grigori Ananyin, Grigori Elsukov, Stepan Filippov, Sidor Lukin, Matvey Khandukov, Kondraty Borisov, Danila Eremey Andreev, Sidor Vassiljev, Danila Lemantov, Fedor Efimov, Christian Lenbekin, Efim Gladky, Martyn Lyubin, Gavrila Galkin, Yusup Yusupov, Gabit Nemyasov, Prokofy Kasatkin, Ivan Krivov, Matvey Lezov, Metuusala May-Izbay, Nikifor Agloblin, E Nikita Kiselev Saltõkov, Ivan Šolohhov, Demid Antonov, Abrosim Skukka, Fjodor Kudrjahhin, Ivan Jarengin, Zahhar Popov, Filimon Bykov, Vassili Kuznetsov, Aleksei Konevalov, Semjon Gurjanov, Ivan Paklin, Ivan Grebennikov, Jakov Bizanov, Mihhail Tochilov, Eli Matvey Pop, Pjotr Ivanov, Grigori Vassiljev, Mihhail Takhašikov, Pjotr Palitsin, Deniss Južakov, Vassili Sobolev, Semjon Hmelnikov, Matvei Rožin, Sevastjan Tšigasov, Danila Stepanov, Varfolomei Kopõlov, Spiridon Efremov, Andrej Vasilja, Terentõi Kipozhjov, kov , Aleksander Bareshkov, Aleksei Šilovski, Afanasi Kirillov.
4. Erinevad meistrimehed: mehaanik Matvei Gubin, timmerman Vassili Krasnopevov, sepp Pjotr Kurlõgin, puusepp Pjotr Matvejev, pahteldaja Rodion Averkiev, purjekas Danila Migalkin, kuper Gavrila Danilov.
5. Laskurid: suurtükiväe allohvitserid Ilja Petuhhov ja Ivan Korniliev, pommimees Leonti Markelov, laskurid 1 artikkel Zahhar Krasnitsyn, Yan Yatsylevich, Yakub Belevich, Egor Vasiliev, Vassili Kapkin, Feklist Alekseev, Semjon Gübbenov, Stepan Jabbedev Plõsov ja Ivan Barabanov.
2. Sloop "Mirny"
1. Paadisõitja ja allohvitserid: paadisõitja Ivan Losjakov, pataljoni seersandi auaste Andrei Davõdov, parameedik 1. klassi Vassili Ponomarjov, mehaanik Vassili Gerasimov, laeva abi Vassili Trifanov, navigaatori abi Jakov Harlav.
2. Quartermasters: Vassili Aleksejev, Nazar Rakhmatulov, trummar Ivan Novinsky.
3. Meremehed 1 artikkel: Abašir Jakšin, Platon Semenov, Arsenti Filippov, Spiridon Rodionov, Nazar Atalinov, Egor Bernikov, Gabidulla Mamlinejev, Grigori Tjukov, Pavel Mokhov, Pjotr Eršev, Fedor Pavlov, Ivan Kirillov, Ivan Taus, Simon Taus, Simon Taus , Demid Ulõšev, Vassili Sidorov, Batarša Badejev, Lavrenti Tšupranov, Jegor Barsukov, Jakov Kirillov, Osip Koltakov, Markel Estignejev, Adam Kukh, Nikolai Volkov, Grigori Petunii, Ivan Leontjev, Anisim Gavrilov, Larion Filipin, Thomas Vungan Filippov. Danila Anohhin, Fjodor Bartjukov, Ivan Kozminski, Frol Šavyrin, Arhip Palmin, Zahhar Ivanov, Vassili Kurtšavõ, Philip Paškov, Fjodor Istomin, Demid Tširkov, Dmitri Gorev, Ilja Zašanov, Ivan Kozõrev, Vassili Semenov.
4. Erinevad meistrimehed: mehaanik Vassili Gerasimov, puusepad Fedor Petrov ja Pjotr Fedorov, pahteldaja Andrei Ermolajev, purjekas Aleksandr Temnikov, pottsepp Potap Sorokin.
5. Gunners: suurtükiväe vanemallohvitser Dmitri Stepanov; püssimehed 1 artikkel Pjotr Afanasjev, Mihhail Rezvõ, Vassili Stepanov, Vassili Kuklin, Efim Vorobjov, Ivan Sarapov.
Ekspeditsiooni tarvikud
Vaatamata suurele kiirustusele ekspeditsiooni varustamiseks oli see üldiselt hästi varustatud. Kuid see varu ei vastanud endiselt täielikult oma põhieesmärgile - jääl navigeerimiseks. Sel puhul kirjutas hilisem kuulus meresõitja ja geograaf F.P. Litke, kes nägi oma reisil Kamtšatkal Portsmouthi reidil sloope "Vostok" ja "Mirny", oma avaldamata päevikusse, et nende varud ja varustus on tehtud. "Kamtšatka" näitel ja kui nende komando ei olnud millegagi nõus, vastasid nad talle: "Nii tehti seda Kamtšatkal", kuigi see sloop oli mõeldud tavaliseks navigeerimiseks ja lisaks kapten Golovnin ei vastanud tema omadustele.
Erilist tähelepanu pöörati laevade varustamisele tolle aja parimate mere- ja astronoomiliste instrumentidega. Kuna tol ajal kõiki neid instrumente Tsaari-Venemaal ei toodetud, osteti Portsmouthis viibimise ajal Londonist Inglise parimate käsitööliste valmistatud kronomeetrid ja sekstantid. Selles suhtes olid vene laevad palju paremini varustatud kui ingliskeelsed: Bellingshauseni raamatu esimese tõlke eessõna autor inglise keel, Frank Debenham, rõhutab eriti, et kuigi Inglise laevastikus suhtuti kronomeetritesse ikka põlglikult ja Inglise admiralid, mis ajas formaalselt välja kronomeetrid neile alluvatelt laevadelt (ja Inglise laevastikus võeti need ametlikult kasutusele alles 1825. aastal), Vene mereväes kuulus see pikkuskraadide määramiseks hädavajalik seade juba laevade standardvarustusse.
Ekspeditsioon oli hästi varustatud kõikvõimalike skorbutivastaste toiduainetega, sealhulgas männiessents, sidrunid, hapukapsas, kuivatatud ja konserveeritud köögiviljad; lisaks ostsid sloopide komandörid igal sobival korral (Okeaania saartel kohalikelt elanikelt) suures koguses värskeid puuvilju, mis osaliselt ladustati eelseisvaks Antarktika reisiks edaspidiseks kasutamiseks ja osaliselt pakkusid. kogu personali täielikuks kasutamiseks. Antarktika külmetava tuule ja pakase ajal õuetöödel külmunud meremeeste soojendamiseks oli rummivaru; lisamiseks osteti ka punast veini joogivesi kuumas kliimas purjetades. Kogu personal oli erijuhiste alusel kohustatud järgima kõige rangemat hügieeni: eluruume pidevalt ventileeriti ja vajadusel köeti, tagati sage pesemine improviseeritud vannis, nõuded voodipesu ja voodipesu pidevaks pesemiseks. ja riiete tuulutamiseks jne. Tänu loetletud meetmetele ja kõrgelt kvalifitseeritud laevaarstidele, vaatamata keerulistele ilmastikutingimustele ja sagedasele üleminekule kuumalt külmale ja tagasi, ei esinenud sloopidel tõsiseid haigusi.
Omavaheliseks suhtlemiseks oli sloopidel telegraaf, mille oli hiljuti leiutanud Vene mereväeohvitser kaptenleitnant A. Butakov. See telegraaf, mille ta 1815. aastal täiustas, "koosnes kastist, milles oli 14 veoratast ja sama arvu vitstega plangu, mille külge olid kinnitatud ümmargused nöörid, mille külge olid seotud lipud, heiskamiseks mizzeni õuele"; Butakov andis välja ka meretelegraafi sõnaraamatu. See vene leiutis tõi suurt kasu ekspeditsioonile pikkade vahemaade läbirääkimistel.
Igas sloopis oli märkimisväärne raamatukogu, mis sisaldas kõiki avaldatud merereiside kirjeldusi vene, inglise ja prantsuse keel, merekalendrid 1819. ja 1820. aastaks. ja ingliskeelsed merenduse aastaraamatud “Nautical Almanac” veel 3 aastat ette, geodeesia, astronoomia ja navigatsiooni alased tööd, navigatsioonijuhised ja juhised, erinevad merendustabelid, maapealse magnetismi alased tööd, taevaatlased, telegraafilised sõnastikud, Admiraliteedi osakonna märkmed, jne.
Ekspeditsiooni üldine käik ja tulemused
Sloobid "Vostok" ja "Mirny" lahkusid Kroonlinnast 4. juulil 1819, 14. juulist 19. juulini viibisid nad Kopenhaagenis, 29. juulist 26. augustini Portsmouthis. Kuuajalise Inglismaa sadamas viibimise käigus saadi kronomeetrid, sekstandid, teleskoobid ja muud mereriistad, mida Venemaal veel ei toodetud. Siin täiendati toiduvaru konservide ja mõnede eritoodetega. Edasi suundus 26. augustil Portsmouthist lahkunud väike salk Atlandi ookeani lõunaossa ning pärast lühikest visiiti (15.–19. septembrini) Kanaari saartel Santa Cruzis ületas Atlandi ookeani idast läände ja sisenes Rio de Janeirosse meeskonna puhkamise eest enne väsitavat ja rasket reisi Antarktikas, tormisteks reisideks sloopide ettevalmistamise ja provisjoni võtmise eest. Rio de Janeiros viibisid sloobid 2.–22. novembrini.
Saadud juhiste kohaselt pidi ekspeditsioon alustama uurimistööd Lõuna-Georgia saarelt ja Cooki avastatud Lõuna-Sandwichi saartelt “Sandwichi maalt”, mille olemust ja ulatust viimane ei määranud. 15. detsembril nägid Vene meremehed Lõuna-Georgia saare ja väikese Willise saare teravaid tippe. Mööda Lõuna-Georgia lõunarannikut läbinud nõlvad kandsid selle ranniku kaardile ja mitmed geograafilised punktid said ekspeditsiooniliikmete auks venekeelsed nimed - Parjadini, Demidovi ja Kuprijanovi neemed, Novosilski laht ja äsja avastatud. saar sai sloopi teise leitnandi nime, kes seda esimesena nägi. Rahulik" - Annenkova.
Järgmisena suundus ekspeditsioon kurikuulsale “võileivamaale”. Teel sellele “Maale” tehti 22. detsembril esimene suurem avastus – Bellingshauseni poolt tollase Venemaa mereväeministri markii de Traverse’i nime järgi nime saanud saarte rühm ja üksikud saared. sai nime ekspeditsiooniliikmete nimede järgi: Zavadovski saar, Leskova saar ja Thorsoni saar (pärast dekabristide ülestõusu nimetas tsaarivalitsus selle ümber Vysoky saareks, kuna leitnant Thorson võttis sellest ülestõusust aktiivselt osa). 29. detsembril lähenes ekspeditsioon Sandwichi maa piirkonnale ja avastas, et punktid, mida Cook pidas oma neemeks, olid tegelikult eraldi saared. Bellingshausen näitas üles erakordset taktitunnet, säilitades Vene meremeeste avastatud saarte jaoks nimed, mille Cook neemele andis, ja kogu rühmale - Sandwichi nime; sel puhul kirjutab ta: “Kapten Cook nägi neid kaldaid esimesena ja seetõttu peavad neile antud nimed jääma kustumatuks, et mälestus sellisest vaprast meresõitjast jõuaks hilisemate järglasteni. Seetõttu kutsun neid saari Lõuna-Sandwichi saarteks." Selle fakti kohta märkis kuulus Nõukogude geograaf akadeemik Yu. M. Shokalsky, et Bellingshauseni üllas tegu võib olla heaks eeskujuks mõnele tänapäeva kodanlikule geograafile. Inglise geograafid ja Inglise Admiraliteedid seda üldse ei teinud, eemaldades Lõuna-Shetlandi saarte kaardilt kõik Bellingshauseni poolt äsjaavastatud saartele antud venekeelsed nimed. Lõuna-Sandwichi saarte rühmast tormasid Bellingshausen ja Lazarev lõunasse, tehes esimese katse võimalikult otse mööda meridiaani lõunasse, vastavalt mereväeministri juhistele, mis teatasid, et pärast möödumist ida pool. "Sandwich Land", Bellingshausen peaks laskuma lõunasse ja "jätkama oma uurimistööd kõige kaugematele laiuskraadidele, kuhu ta jõuab" ning et ta peab "kasutama kogu võimalikku hoolsust ja suurimaid jõupingutusi, et jõuda poolusele võimalikult lähedale, otsides tundmatute maade jaoks ja ei jäta seda ettevõtmist maha, välja arvatud ületamatute takistuste korral. Juhendis öeldi veel, et "kui esimeste meridiaanide all, mille all ta laskub lõunasse, jäävad tema pingutused viljatuks, siis peab ta jätkama oma katseid teiste all ja kaotamata hetkekski silmist peamist ja tähtsat eesmärki, mille nimel ta saavutab. saadeti, korrates neid katseid iga tund, avada maid ja läheneda lõunapoolusele.
Traverse saared: Leskov, Thorson, Zavadsky. Kunstnik P. Mihhailovi joonistuste albumist
Nagu näha, esitasid juhised ekspeditsioonile äärmiselt karmid ja karmid nõudmised ning Bellingshausen ja Lazarev püüdsid neid resoluutselt ja julgelt täita.
Selleks tegi Vene ekspeditsioon oma reisi esimesel perioodil jaanuarist märtsini, s.o lõunapoolkera suvel kokku viis “katset”, nimelt: 1) 4.–5. jaanuarini 1820. a. , lõunalaiuskraadile 60° 25' 20"; 2) 5. jaanuarist 8. jaanuarini – 60° 22’; 3) 10.–16. jaanuaril ja 16. jaanuaril oli ta peaaegu Antarktika mandri lähedal, sellest vaid 20 miili kaugusel, laiuskraadil 69° 25' ja pikkuskraadil 2° 10' (rannikust eemal, mida nüüd nimetatakse printsess Marthaks maismaa) ja 4) 19. kuni 21. jaanuarini, mil ekspeditsioon jõudis taas laiuskraadini 69° 25' ja oli jälle mandri vahetus läheduses, vähem kui 30 miili kaugusel; 5) 1. veebruarist 6. veebruarini, mil jõuti laiuskraad 69° 7’ 30” ja pikkuskraad 16° 15’.
Kui poleks olnud kehvad nähtavustingimused, siis juba 16. jaanuaril oleks Bellingshausen ja Lazarev suutnud anda täiesti täpset infot Antarktika mandri maade kohta. Eessõna autor inglise keele tõlge 1945. aastal ilmunud Bellingshauseni raamatus kirjutab Antarktika uurija Frank Debenham sel puhul: Bellingshausen "nägis mandrit, kuid ei tunnistanud seda sellisena" ja edasi - "oli võimatu anda parem kirjeldus sadu miile Antarktika kontinendist, nagu me seda praegu tunneme. Teist korda oli ekspeditsioon mandri lähedal 21. jaanuaril. Oma Port Jacksonist Venemaale saadetud esialgses raportis iseloomustab Bellingshausen 5.–6. veebruaril mandrile väga lähedalt lähenedes enda ees nähtud jäämuljeid järgmiselt: „Siin jääväljade taga. peen jää ja saared on nähtaval jäämandril, mille servad on risti murdunud ja mis jätkub, nagu me näeme, tõustes kaldana lõunasse. Paljud ekspeditsiooniohvitserid olid ranniku läheduses kindlad. Nii kirjutas midshipman P. Novosilsky oma brošüüris 5. veebruaril Antarktikale (hiljem printsess Ragnhildi maaks kutsutud alal) oma brošüüris: „Vägava tuulega 5. veebruaril valitses merevaikus. meri oli erakordne. Sloopi kohal hõljub palju polaarlinde ja lumiseid linnulinde. See tähendab, et meie lähedal peab olema kallas või liikumatu jää.
Väga huvitavad on tõendid Nõukogude vaalapüügi Antarktika ekspeditsioonist aurikul "Slava", mis oli 1948. aasta märtsis peaaegu samas kohas, kus Bellingshausen 21. jaanuaril 1820 (lõuna laiuskraad 69° 25', läänepikkus 1° 11' ): „Meil oli selge taeva all suurepärane nähtavus ja sellest punktist 192° ja 200° suundades nägime selgelt kogu rannajoont ja mäetippe sisemaal 50–70 miili kaugusel. Kui Bellingshausen siin oli, oli nähtavus väga piiratud ning ta ei saanud jälgida ega uurida mäetipud asub lõunas ja edelas. Selles piirkonnas läänest itta ulatuv Bellingshauseni kirjeldatud küürakas jää vastab täielikult printsess Martha Landi rannariba reljeefi kujule.
Ainult erakordne ausus ja nõudlikkus avastuse usaldusväärsuse suhtes ei võimaldanud Vene meremeestel väita, et nad nägid tegelikult mandri madalat osa, mitte aga jäist ranniku kiirjääd. Selle aja jooksul ületasid Vene laevad lõunapolaarringi kolm korda.
Märtsi alguses otsustas Bellingshausen ebasoodsate ilmastikuolude ning värske toiduvarude ja küttepuude varumise ning personali puhkamise tõttu lahkuda kõrgetelt lõunalaiuskraadidelt, suunduda pikemaks peatumiseks Port Jacksonisse (Sydney) ja seejärel vastavalt juhiste järgi minna talveks lõunapoolkera Vaikse ookeani kaguosa avastama. Bellingshausen, kes tahtis mööda teed avastada laiemat India ookeani riba, käskis Mirny nõlval järgida põhjapoolsemat kurssi Port Jacksoni. 5. märtsil eraldati sloop ja 30. märtsil, 131 päeva pärast Rio de Janeirost lahkumist, ankrus Vostok sloop Port Jacksonis reidil, kuhu Mirny sloop saabus nädal hiljem.
Kuu aega hiljem, 7. mail 1820, kaalusid mõlemad sloobid ankru ja suundusid vastavalt juhistele läbi Cooki väina Tuamotu saarte ja Ühingu (partnerlus) saarte piirkonda. Tahiti saarest ida pool avastas Venemaa ekspeditsioon 1820. aasta juunis terve rühma saari, mida Bellingshausen nimetas Vene saarteks (nende hulgas Kutuzovi, Lazarevi, Raevski, Ermolovi, Miloradovitši, Greigi, Volkonski, Barclay de saared). Tolly, Wittgenstein, Osten-Saken, Moller, Arakcheev). Pärast seda külastasid sloobid “Vostok” ja “Mirny” Tahiti saart, kus viibisid 22.-27. juulini ning suundusid seejärel tagasi Port Jacksonisse puhkama, remontima ja hankima erinevaid tarvikuid enne uut reisi Antarktika vetesse. Teel Port Jacksonisse avastas ekspeditsioon mitmeid saari (Vostok, V. K. Aleksander Nikolajevitš, Ono, Mihhailov ja Simonov).
9. septembril 1820 naasis Vostok sloop külalislahkesse Port Jacksonisse ja järgmisel päeval saabus sinna aeglasem Mirnõi. Siin alustasid Bellingshausen ja Lazarev mõlema laeva kõige põhjalikumat remonti, eriti sloop Vostok, mille kere kinnitused olid nõrgemad.
Suurvürst Aleksander Nikolajevitši korallisaar, Vovadu saar, Ono korallisaared, Mihhailov, Lord Gove saar. Kunstnik P. Mihhailovi joonistuste albumist
Suurvürst Aleksander Nikolajevitši saare elanikud. Kunstnik P. Mihhailovi joonistuste albumist
Ekspeditsioon viibis Port Jacksonis peaaegu kaks kuud ja läks 31. oktoobril 1820 uuesti merele, et jõuda kõrgetele laiuskraadidele teistes Antarktika sektorites, mida ta polnud veel külastanud.
Teel lõunasse lähenesid sloobid 10. novembril Macquarie (või, nagu Bellingshausen seda nimetab, Macquaria) saarele; saar kanti kaardile ning Bellingshausen, Lazarev, kunstnik Mihhailov ja mitmed ohvitserid läksid kaldale seda uudistama.
Alates novembri lõpust on ekspeditsioon jätkanud katseid jõuda Antarktika mandrile. Sellel perioodil tehti viis “katset” tungida kaugemale lõunasse (30. november, 1. detsember, 14. detsember, 29. detsember 1820 ja 9.–16. jaanuar 1821) ning kolm korda tungisid laevad Antarktika ringile. Antarktika selles sektoris pole aga kontinent Antarktika ringini jõudmisest kaugel ja edu kroonis alles neljas “katse”: 9. jaanuaril 1821 avastati Peeter I saar ja 16. jaanuaril Aleksander I rannik, mille kohta Bellingshausen kirjutab: "Ma nimetan seda avastust selleks kaldaks, sest teise otsa kaugus lõunasse kadus meie vaatepiirist kaugemale." 20. jaanuaril suundus Bellingshausen Uus-Shetlandile, mille avastamisest sai ta teada veel Austraalias viibides Vene suursaadikult Portugali õukonnas Rio de Janeiros. 24. jaanuaril nägi ekspeditsioon maad ja uuris kuni 27. jaanuarini selle lõunarannikut, avastades, et tegemist on tosinast suurest saarest koosneva rühmaga ja paljudest väiksematest. Kaardile kanti kõik Lõuna-Shetlandi saared ja neile anti venekeelsed nimed (Borodino, Maly Jaroslavets, Smolensk, Berezino, Polotsk, Leipzig, Waterloo, viitseadmiral Šiškovi saar, admiral Mordvinovi saar, saar Kapten-komandör Mihhailov, saare vastu- Admiral Rožnov, Kolm venda). Pärast Lõuna-Shetlandi saartega tutvumist suundus ekspeditsioon tagasi kodumaale. 27. veebruarist 23. aprillini viibisid sloobid Rio de Janeiros, kus need taas põhjalikult remonditi. Tagasiteel tehti vaid üks lühike peatus Lissabonis (17.-28. juunini) ja lisaks ootasid sloobid öö 15.-16. juulini Kopenhaageni reidil ankrus. Viimaks, 24. juulil 1821, ankrud “Vostok” ja “Mirny” Väikese Kroonlinna reidil, kohtades, kust nad enam kui kaks aastat tagasi oma kuulsusrikkale ja ohtlikule teekonnale asusid.
Nova Lõuna-Šotia saared. Kunstnik P. Mihhailovi joonistuste albumist
Ekspeditsiooni reis kestis 751 päeva (sealhulgas 527 purjepäeva ja 224 ankrupäeva); see läbis peaaegu 50 tuhat meremiili, mis on 2 1/2 korda pikem kui maakera suur ring. Millised olid Venemaa esimese Antarktika ekspeditsiooni tulemused?
Esiteks täitis ekspeditsioon oma põhiülesande - avastas Antarktika mandri ja kinnitas sellega meie kodumaa prioriteeti selles osas. Kokku avastas ta uuesti 29 varem tundmatut saart, sealhulgas 2 Antarktikas, 8 lõunapoolses parasvöötmes ja 19 kuumas vööndis.
Teiseks viis ekspeditsioon läbi tohutu teaduslik töö. Ekspeditsiooni oluliseks eeliseks oli saarte, neemede ja muude punktide geograafiliste koordinaatide täpne määramine ja koostamine. suur number kaardid, mis oli Bellingshauseni lemmikeriala. Peab imestama nii Bellingshauseni ja Lazarevi enda kui ka teiste ekspeditsiooni ohvitseride ja eriti astronoom Simonovi tähelepanekute erakordne täpsus. Need määratlused ei ole kaotanud oma tähendust tänaseni ja erinevad väga vähe uusimatest täpsemate meetodite ja arenenumate merendusinstrumentide põhjal tehtud määratlustest. Lõuna-Shetlandi saarte kaart oli kuni viimase ajani kõige täpsem ja kunstnik Mihhailovi tehtud saarte visandid on Inglise purjetamisjuhistes kasutusel siiani; Lazarev mõõtis eriti täpselt mägede ja saarte kõrgusi. Astronoom Simonov jälgis süstemaatiliselt õhutemperatuuri muutusi, navigaator - maapealse magnetismi elemente. Ekspeditsioon teostas palju olulisi okeanograafilisi uuringuid: esmakordselt võeti sügavusest veeproove, kasutades primitiivset laevaga valmistatud batomeetrit; viidi läbi katsed pudeli sügavusele langetamisega; vee läbipaistvus määrati esmakordselt valge plaadi sügavusele langetamisega; sügavusi mõõdeti niivõrd, kuivõrd olemasoleva liini pikkus võimaldas (ilmselt kuni 500 m); prooviti mõõta vee temperatuuri sügavusel; struktuuri uuriti merejää ja erineva soolsusega vee külmutamine; Esmakordselt määrati erinevatel kursidel kompasside kõrvalekalle.
Ekspeditsioon kogus rikkalikke etnograafilisi, zooloogia- ja botaanikakollektsioone, toodi Venemaale ja viidi üle erinevatesse muuseumidesse, kus neid hoitakse siiani.
Mõned F. F. Bellingshauseni isiklikud teaduslikud tähelepanekud pakuvad suurt huvi. Ta lahendas palju keerulisi füüsilisi ja geograafilisi probleeme; teaduskuulsus läks aga kahjuks mitte temale, vaid Lääne-Euroopa teadlastele, kes tegelesid samade küsimustega palju hiljem. Nii selgitas Bellingshausen juba ammu enne Darwinit korallisaarte päritolu, mis enne teda oli olnud mõistatus, täiesti õigesti, andis ta päritolule õige selgituse. merevetikad Sargasso meres, vaidlustades sellise omaaegse geograafiateaduse autoriteedi nagu Humboldti arvamust; Bellingshausenil on jää tekkimise teoorias palju õigeid ideid, mis pole oma tähtsust kaotanud tänapäevani.
Erilist tähelepanu väärib kunstnik Mihhailovi koostatud 47 leheküljeline joonistuste album; Jooniste hulgas on visandeid saartest, maastikest, erinevate maade kohalike elanike tüüpidest, loomadest, lindudest, kaladest, taimedest, jäämägede tüüpidest jne. Originaaljoonised avastati Moskva Riiklikus Ajaloomuuseumis alles 1949. aastal. asjaolule, et ekspeditsioonil polnud loodusteadlasi, Mihhailov püüdis eriti hoolikalt visandada kõike, mis puudutas loomastikku ja taimestikku; näiteks on tema lindude joonistel kujutatud iga sulge, kalajoonistustel on kujutatud iga soomust.
Ekspeditsiooni tervitati kodus suure pidustusega ja selle avastustele omistati tohutut tähtsust. Alles enam kui 20 aastat hiljem saadeti esimene välisekspeditsioon Antarktika vetesse. Sedapuhku selle Inglise Antarktika ekspeditsiooni juht aastatel 1839–1843. James Ross kirjutas: "Kartmatu Bellingshausen vallutas vapralt teadaoleva lõunapoolseima kontinendi avastamise ja see vallutus jäi venelastele rohkem kui 20 aastaks."
1867. aastal viitas Saksa geograaf Petermann, märkides, et maailma geograafilises kirjanduses on Vene Antarktika ekspeditsiooni teeneid täiesti ebapiisavalt hinnatud, otse Bellingshauseni kartmatusest, millega ta läks vastuollu Cooki 50 aastat valitsenud arvamusega: "Selle teene eest võib Bellingshauseni nime panna otse Kolumbuse ja Magellani nimede kõrvale nende inimeste nimedega, kes ei taganenud oma eelkäijate loodud raskuste ja kujuteldavate võimatuste ees, ning nende inimeste nimedega, kes järgisid oma iseseisvat teed ja hävitasid seetõttu ajastuid tähistavaid avastamistõkkeid.
Akadeemik Yu. M. Shokalsky, võrreldes Cooki ja Bellingshauseni Antarktika ekspeditsioonide saavutusi, tegi järgmise arvutuse: lõunapoolkeral purjetatud päevade koguarvust (1003 päeva) veetis Cook vaid 75 päeva lõuna pool. 60° paralleelselt ja Bellingshausen (535 päevast) – 122 päeva. Cook oli jääl 80 päeva, Bellingshausen 100 päeva; Cooki laevad olid eraldatud ja mõlemad Vene sloobid sõitsid rasketes tingimustes kogu aeg koos. Yu. M. Shokalsky lõpetab oma arvutuse (tehtud 1924. aastal) järgmiste sõnadega: "Bellingshausen tegi täiesti enneolematu reisi, mida pole keegi sellest ajast saati ja siiani korranud."
Vene meremeeste teene on nende julge manööverdamine jäämassi vahel, sageli äärmiselt tormise ilmaga, udu, lume ja väga lühikese nähtavuse tingimustes. Paljud Bellingshauseni töö leheküljed on pühendatud neile navigeerimisraskustele.
Lõpuks ei saa jätta märkimata vene meremeeste erakordset inimlikkust äsjaavastatud saarte kohalike elanike suhtes. Juba Bellingshausenile antud juhistes märgiti, et kõikidel maadel, kuhu ekspeditsioon läheneb, tuleb kohalike elanikega käituda „suurima lahkuse ja heategevusega, vältides nii palju kui võimalik kõiki solvumise või meelepaha tekitamise juhtumeid. .. ja mitte võtta kasutusele ranged meetmed, välja arvatud juhul, kui see on vajalik, kui sellest sõltub tema ülemustele usaldatud inimeste päästmine. Tegelikult keeldus Bellingshausen saartel maandumast, kui nägi, et sellega võib kaasneda tulirelvade kasutamine. Kuivõrd erineb see inimlik suhtumine paljude välismaa navigaatorite julmusest, millest James Cook ise ei pääsenud! Iseloomulik on selles osas I. F. Kruzenshterni lähima assistendi, sloopi “Nadežda” vanemohvitseri M. I. Ratmanovi ülevaade, kes külastas Vaikse ookeani saari vahetult pärast Cooki: “Kui arvestada kõike, mida Cook on inimkonna heaks teinud, peaksite olema kohkunud. Lõunaookeani erinevate rahvaste avastamise ajal tulistas ja lõikas kõrvu neid, kes austasid teda peaaegu nagu jumalat ega osutanud talle kuidagi vastupanu. Selle navigaatori elu lõpp tõestab tema ennekuulmatut iseloomu ja ebaviisakat kasvatust.
Tähelepanu väärib järgmine Bellingshauseni ülevaade, mis on otseselt suunatud "rasside teooria" vastu: "Tagajärg tõestas, et New Hollandi looduslikud elanikud on haridusvõimelised, hoolimata asjaolust, et paljud eurooplased oma kontorites jätsid nad täielikult ilma kõigist võimetest. ”
Vene navigaatorid Vene laevadel olid esimesed, kes avastasid Antarktika ja kinnitasid sellega meie kodumaa prioriteetsust selle avastuse jaoks. Seda asjaolu tuleb eriti meeles pidada praegu, mil mitmed välisriigid üritavad Antarktikat ilma osavõtuta jagada Nõukogude Liit, kellele see eelisõigus pärimise teel üle läks. Tuleb meeles pidada, et Venemaa ei loobunud kunagi oma õigustest nendele maadele ja Nõukogude valitsus ei andnud kellelegi nõusolekut Vene meremeeste avastatud territooriumide käsutamiseks.
* * *
Toodud sissejuhatav fragment raamatust "Vostok" ja "Mirny" lõunapoolusele. Esimese Venemaa Antarktika ekspeditsiooni (F. F. Bellingshausen, 2017) korraldas meie raamatupartner -
19. sajandi alguses valmistasid Vene laevastiku laevad mitmeid maailmareisid. Need ekspeditsioonid rikastasid maailma teadust suurte geograafiliste avastustega, eriti Vaiksel ookeanil. Lõunapoolkera tohutud avarused jäid aga kaardil endiselt "tühjaks kohaks". Ebaselgeks jäi ka küsimus Lõunamandri olemasolust.
Aastal 1819, pärast pikka ja väga hoolikat ettevalmistust, asus teele lõunapolaarekspeditsioon, mis koosnes kahest sõjalisest loost - "Vostok" ja "Mirny". Esimest juhtis Thaddeus Faddejevitš Bellingshausen, teist Mihhail Petrovitš Lazarev. Ekspeditsiooni juhiks määrati kapten Bellingshausen. Kokku asus Vostokile purjetama 111 ja Mirnõile 70 inimest. 16. juulil 1819 kaalusid laevad “Vostok” ja “Mirny” ankrut ning lahkusid oma sünnimaalt Kroonlinna reidilt keset suurtükiväe rannapatareide ilutulestikku.
Inglismaa suures Portsmouthi sadamas viibis Bellingshausen peaaegu kuu aega, et täiendada varusid, osta kronomeetreid ja erinevaid meresõiduinstrumente. Varasügisel suundusid laevad paraja tuulega üle Atlandi ookeani Brasiilia randadele. Ilm soosis ujumist.
Pärast 21 päeva purjetamist lähenesid sloopid Tenerife saarele. Samal ajal kui laevameeskonnad varusid värsket vett ja toiduaineid, uurisid ohvitserid mägist maalilist saart.
Thaddeus Faddeevich Bellingshausen on saksa päritolu vene navigaator ja rändur. Tema perekonnanime teavad isegi kõige tähelepanelikumad vene koolide lõpetajad ja Antarktika avastaja tiitel kirjutas Bellingshauseni igaveseks maailma geograafiliste avastuste ajalukku.
Lapsepõlv ja noorus
Thaddeus Bellingshausen sündis 9. (20. – uue stiili järgi) septembril 1778. aastal. Suure meresõitja õige nimi on Fabian Gottlieb Thaddeus von Bellingshausen ja ta sündis Eesti Ezeli saarel, mida tänapäeval kutsutakse Saaremaaks. Isa kuulus baltisakslaste Bellingshausenite aristokraatlikku perekonda ja kasvatas poisi ilma naiseta – Fabiani ema suri sünnituse käigus. Tema lapsepõlv veedetud kohas, mida ümbritses igast küljest meri, jättis oma jälje – Bellingshausen unistas juba lapsena mereväeteenistusest.
Kui Fabian oli 10-aastane, suri tema isa ja 1789. aastal saadeti poiss õppima Kroonlinna mereväe kadettide korpusesse, kus ta "venestati" Thaddeus Faddeevitšiks. Õppimine oli poisil lihtne ja juba 1795. aastal sai Bellingshausenist kesklaevamees. Aasta pärast seda läks noormees oma eluloos oma esimesele reisile - Inglismaale. Kui õpingud lõppesid, ülendati Thaddeus midshipmaniks ja 1979. aastal saadeti Bellingshausen teenima Reveli eskadrilli, mille purjede all seilas madrus kuni 1803. aastani.
Noormees pidi mitu korda töötama viitseadmiral Pjotr Hanõkovi alluvuses ja Thaddeus jättis talle ilmselgelt soodsa mulje. Igal juhul, kui Ivan Kruzenštern 1803. aastal Venemaa ajaloo esimeseks ümbermaailmareisiks meeskonda värbama hakkas, soovitas Hanõkov reisijal Bellingshausen kaasa võtta.
Ivan Fedorovitš hindas meremehe võimeid: reisi kirjeldamisel märkis ta eriti seda, kui osavalt Bellingshausen kaarte visandas, ja mainis mitte ainult oma ohvitseri oskusi, vaid ka andeid hüdrograafina. Kui ümbermaailmareis 1806. aastal lõppes, seadis Thaddeus Faddejevitš jala maa peale komandörleitnandina, misjärel määrati ta juhtima Balti laevastiku fregatti. Hiljem osales ta sõjategevuses: Vene-Rootsi sõjas oli ta fregati Melpomene komandör ja pool aastat Soome lahel jälgis vaenlase laevastikku.
Aastal 1811 määrati Thaddeus Faddeevitš Riias sõudeflotilli juhtima ja aasta hiljem viidi ta üle Musta mere fregatti Minerva juhtima, mille teenistuse käigus sai ta uue auastme - temast sai teise auastme kapten. . Bellingshausen saatis oma Musta mere reise hoolika kartograafilise tööga ja parandas paljud eelkäijate vead. Tööde lõpuni tal aga aega ei jõudnud – 1819. aastal kutsuti mees kiirkorras pealinna.
Mereekspeditsioonid
Selgus, et rühm vene navigaatoreid esitas algatuse koguda kokku ekspeditsioon lõunamandri avastamiseks ja kiitis selle idee heaks. Eelseisva reisi eesmärk oli avastada Antarktika poolus ja omandada lisateadmisi meie kohta. maakera" Ekspeditsiooniks valmistati ette kaks sloopi - “Vostok” ja “Mirny” ning teine oli ümberehitatud jäämurdja, mis varem kandis nime “Ladoga”.
Kõik ettevalmistustööd viis läbi Mirnõi komandör. Bellingshausen ise kinnitati lõpuks Vostoki komandöriks vaid kuu aega enne väljalendu. Sloobid asusid merele Kroonlinna sadamast 1819. aasta suve keskel. Novembriks jõudsid laevad Rio de Janeirosse, seejärel Lõuna-Georgia saarele, kus Bellingshausen avastas Traverse saarestiku. 3. jaanuaril 1820 lähenesid nad Lõuna-Thule saare rühmale, kus kohtasid tohutul hulgal jäämägesid.
Pärast kahenädalast lõunasse sõitmist avastasid navigaatorid, et kõikjal, kuni inimsilm ulatus, on jääväljad.1820. aasta märtsiks eraldusid laevad ja suundusid läbi India ja Lõuna ookeani Austraalia poole ning sügavale polnud keegi läinud. viimasesse enne. Pärast Austraaliat uurisid laevad Vaikst ookeani, avastasid hulga saari ja atolle ning pöördusid seejärel tagasi Jackoni sadamasse, tulevasse Sydneysse.
Juulis lähenes ekspeditsioon Tuamotu saarestikule, kus avastas mitu senitundmatut atolli. Seejärel suundusid laevad Tahitile, millest põhja pool avastati uusi saari. Novembris 1820, kui Antarktikas algas kevad, suundus Thaddeus Faddeevitš taas lõunapoolusele. Talve alguses sattusid laevad kohutava tormi kätte ja pärast seda veel 3 korda polaarjoone ületades üritasid nad jäisele mandrile läheneda ebaõnnestunult.
10. jaanuaril 1821 märkas ekspeditsioon selgeid maamärke, kuid jäätükkide tõttu ei olnud võimalik sellele marsruuti leida. Olles mõnda aega õnne proovinud, pöördusid sloobid lõpuks itta ja liikusid veidi varem avastatud Shetlandi saarte poole. Ekspeditsiooni jätkata oli võimatu - Vostok sai tugevalt kannatada ja vajas kapitaalremonti ning Bellingshausen andis käsu Venemaale naasta. 24. juulil (vanas stiilis), 1821 pöördusid laevad pärast 751 päeva kestnud meresõitu tagasi Kroonlinna sadamasse.
Ekspeditsiooni tähtsust on vaevalt võimalik üle hinnata – 18. sajandil jõudis ta esimesena lõunapooluse lähedal meredele ja teatas, et kohalik jää täiesti läbimatu. Bellingshausen lükkas selle väite ümber 45 aastat hiljem, olles kolm korda üle Antarktika ringi purjetanud ja sellisteks kliimatingimusteks täiesti ette valmistamata laevadel.
Tänu ekspeditsioonile avastati korallide madalik ja 29 saart. Reisil osalejad kogusid ka ulatuslikke etnograafilisi kogusid ning tegid üksikasjalikke visandeid Antarktikast ja selle loomastikust. Thaddeus Faddeevitš ise pidas ekspeditsiooni teenistuskohustuseks, mis lisaks osutus teadusele kasulikuks.
Pärast Antarktika ekspeditsiooni tõstatas Bellingshausen uue küsimuse: mees tundis huvi, kas merelaevad võivad Amuurile minna. Kontroll oli aga fiasko – navigaatoril ei õnnestunud Amuuri suudmes olevat faarvaatrit tuvastada. Lisaks takistas ilm Jean La Perouse’il ümber lükkamast arvamust, et Sahhalin on poolsaar.
Pärast Antarktika reisi lõpetamist ülendati Thaddeus Faddeevich Bellingshausen 1. järgu kapteni auastmeks, seejärel sai temast kapten-komandör. Aastal 1826 tõusis navigaator kontradmirali auastmeni ja osales selle auastmega Türgi kampaanias aastatel 1828–1829, eristades end Messevria ja Inada vallutamise ajal. 1843. aastal sai Bellingshausenist admiral ja ta lõpetas teenistuse aastal Vene laevastik mees on juba kindrali auastmes, seotud Tema Majesteedi isikuga.
Isiklik elu
Antarktikasse ekspeditsiooni ette valmistades kohtus Thaddey Faddeevich tulevane naine- Anna Dmitrievna Baykova, kuid nad abiellusid alles pärast Bellingshauseni naasmist 1826. aastal. Mees ühendas oma isikliku elu väga noore tüdrukuga - Baykova oli navigaatorist 30 aastat noorem.
Abielust sündis 7 last, kellest ellu jäi vaid 4 tütart ning veel üks tüdruk ja 2 poega surid imikueas. Vaatamata asjaolule, et tema abikaasa oli luteri usku, jäi Anna õigeusklikuks. Naine pühendas palju aega heategevusele ja sotsiaalsed tegevused: aitas kihelkonnakooli, oli heategevusõhtute korraldaja.
Naise tööd hindasid ametivõimud kõrgelt: Anna pälvis “Püha Katariina ordeni väiksema risti”, mille tagaküljele oli graveeritud ladina keeles kiri “Tema töö kaudu võrreldakse teda abikaasaga. .”
1839. aastal seostus Bellingshauseni elu lõplikult Kroonlinnaga: mees määrati linna sõjaväekuberneriks ja sadama ülemkomandöriks. Olles linna maha jätnud, nägi Thaddeus Faddejevitš selle parandamiseks palju vaeva: tänu Bellingshausenile rajati Kroonlinnas aiad ja ehitati raamatukogu.
Surm
Thaddeus Faddeevich Bellingshausen suri 13. jaanuaril 1852 ja tema surm sai Kroonlinna elanikele ja mereväele tõelise leina põhjuseks. Merekogus avaldati navigaatorile pühendatud järelehüüe.
Bellingshauseni surma põhjus ei jõudnud tema järglasteni, nagu ka tema haua täpne asukoht – teada on vaid see, et Thaddeus Faddeevitš maeti Kroonlinna luteri kalmistule, kuhu praegu on paigaldatud kenotaaf.
11. septembril 1870 püstitati Kroonlinna Katariina parki pidulikul tseremoonial suurele meremehele monument. Seejärel ei nimetatud Bellingshauseni järgi mitte ainult geograafilisi objekte, vaid ka - huvitav fakt- Kuu kraater. Antarktika avastajat kujutavad portreed on paigutatud Venemaa ja Ungari postmarkidele.
Auhinnad
- Püha suurmärtri ja võiduka Georgi keiserlik sõjaväeorden
- Apostlitega võrdväärsete keiserlik ordu vürst Vladimir
- Püha Õnnistatud Vürst Aleksander Nevski keiserlik orden
- Valge Kotka orden
- Püha Anna keiserlik orden
- Auväärseim vanniorden
- Püha Louisi sõjaväeorden
