Juhend
Ärge kasutage improviseeritud materjale. Omatehtud mootorpaadi materjal peab vastama mitmetele näitajatele. See peaks olema vastupidav, kerge ja eelistatavalt mitte kallis. Nende kriteeriumide alusel saate osta kas vastupidavat plastikut või mitte väga paksu metalli. Esimese eeliseks on see, et kui korpusest läbi murda, on seda lihtne parandada, sulatades sama plastiku tüki praole. Metalli eeliseks on see, et sellesse on auku palju keerulisem teha.
Kerige 65 pööret traati teisele ribile, läbimõõduga 12 - 15 mm. See traat peab olema ka hästi isoleeritud kuumakindla materjaliga. See on sekundaarmähis.
Tehke PCB-lehest plaat. See tuleb kinnitada trafo peale. Puurige sellesse juhtmete jaoks augud, kinnitage nendesse poldid ja kinnitage nende külge juhtmete otsad.
Seotud videod
Märge
Ärge kasutage puhast PVC-isolatsiooniga juhtmeid kuumutamisel hakkab see sulama ja tekib tingimata lühis. Sellised juhtmed tuleb puhastada ja pakkida puuvillase isolatsiooniga või halvimal juhul saab need ilma puhastamiseta mähkida.
Sekundaarmähis võib olla valmistatud alumiiniumtraadist, kuid siis peaks selle paksus olema vähemalt poolteist korda suurem kui vasktraadi paksus.
Õigeks paigaldamiseks mootor peal paat, on vaja asetada see selgelt keskele, hästi kinnitatud paadi kerele. Seejärel kontrollige veepinnal oleva paadi tasakaalu ja reguleerige trimmi. Selline paigaldustööde järkjärguline rakendamine tagab tõrgeteta töö ja kaitseb tulevaste hädaolukordade eest.
Sa vajad
- Mootori paigaldamise tööriist.
Juhend
Reguleerime paadi trimmi vastavalt paadi ja propelleri tüübile.
Märge
Mootori töötamise ajal on vaja perioodiliselt kontrollida klambrite kinnitust. Vastasel juhul tekib mootori lõtvumisel seadme liikuma hakkamise oht, mistõttu ei ole välistatud õnnetuse võimalus.
Kinnitage turvakaabel mootori ahtripeegli tugi külge, et te ei kaotaks mootorit hädaolukorras.
Abistavad nõuanded
Minimaalse veekindluse tekitamiseks on vaja tagada paadi veeliinitasandi väikseim kõrvalekaldenurk mootori propelleri teljest. Kui mootor on liiga kõrgele seatud, hakkab propeller vee-õhu keskkonnas pöörlema, mistõttu paat ei saa hästi kiirendada ja mootor hakkab üle kuumenema. Kui mootor on liiga madalaks seatud, on veetakistus kõrge, mis tähendab, et võimsuskadu on suur. Mootori optimaalne asend on siis, kui paadi põhja ja mootori kavitatsioonivastase plaadi vaheline kaugus ei ole suurem kui 25 mm.
Allikad:
- Mootori paadile paigaldamise kirjeldus
Paljud armastajad kalapüük soov ise teha paat. See ei ole lihtne, kuid see on tõeline. Tootmine ei nõua teilt palju raha kulutamist ja tundub väga põnev tegevus.
Juhend
Soovitud pikkuse saamiseks liimige vineerilehed kokku epoksiidiga. Lõika välja põhja ja külgede detailid. Lõigake ahtripeegli osad välja ja liimige need järgmises järjekorras: välimine kiht on vineer, seejärel klaaskiudkiht, seejärel tammeplaat, jälle klaaskiudkiht ja sisemine kiht on vineer.
Tehke vajalik arv kaadreid. Selleks lõigake kõik detailid välja, liimige ja kinnitage lisaks kruvidega.
Alustage keha ülesehitamist. Pange põhi kokku, asetage ahtripeegli ja küljed. Külgede kokkupanemisel paigaldage keskraam. Alustage külgede paigaldamist paadi ahtrist, mitte vöörist. Kinnitage õmblused keerdude ja klambritega. Eemaldage keskraam ja paigaldage puitliistud, et tagada külgede õige asend. Järgmisena katke vuugid epoksiidi, kõvendi ja aerosiili lahusega. Selline liimkompositsioon tagab õmbluste uskumatu tugevuse. Liimige õmblused klaaskiuga.
Tehke raamidele märgistus ja paigaldage need. Olge väga ettevaatlik, et te ei pigistaks paadi külge. Määrige vuugid sama liimilahusega.
Paigaldage külgede välisküljele sildumislatt. Selleks tuleb puitklots pusle abil lahustada 3 osaks. Puurige kruvide jaoks augud. Alustades ninaosast, kinnitage esimene liist epoksiidi ja kruvidega. Pärast täielikku kuivamist keerake kruvid lahti ja sama põhimõtte kohaselt kinnitage siini teine ja kolmas kiht.
Paigaldage 2 kappi ahtrisse ja vööri. Kinnitage kruvidega. Töötle kõik õmblused liimiga.
Lihvi ja pahtelda kõik paadi pinnad. Kinnitage klaaskiud kõvendiga külgede, kinnituskohtade ja kappide ülaosa külge. Õhumullide täielikuks eemaldamiseks siluge õrnalt. klapp paat. Pahtelda ja lihvi küljed ja põhi. Samal põhimõttel liimige põhi klaaskiuga.
Alusta redansi installimist. Tehke need samast puidust plokist, mida kasutasite poritiiba valmistamisel. Rööbastele on vaja anda kolmnurkne sektsioon.
Kruntida ja värvida paat. Paat on vettelaskmiseks valmis.
Seotud videod
Kui olete üks neist, kes kavatseb mootorit osta paat Nõuanne – ära kiirusta ostu sooritama! Valides mitte ainult välimus ja hind. Kõige olulisemat rolli mängivad mugavus, mootori võimsus, materjal, mootorpaadi otstarve.
Juhend
Valimine paat, peaksite selgelt teadma, milleks see on mõeldud (kalapüük või jaht, lühikesed jalutuskäigud, pikad matkad) Kui teie jaoks pole mugavus oluline ja te vajate ainult paati ja te ei võta kaasreisijaid kaasa, siis Kazanka duralumiinium. paat sobib (prototüüp on lamedapõhjaline Yuzhanka). Ühele inimesele sobib see suurepäraselt: oma mõõtude poolest on paat üsna kitsas ja kerge. Maksimum kiirus veidi üle neljakümne kilomeetri tunnis. Miinustest võib viidata ebapiisavale stabiilsusele, kurvides pritsib see tugevalt ja väikseimagi veehäire korral on see halvasti juhitav.
Kes vajab "pehmemat", ökonoomsemat ja ohutut, kuid lihtsalt varustatavat laeva, võib tähelepanu pöörata duralumiiniumist paat"Ob". Siin on põhi kergelt kumer ja põsesarnad ninas kõrgemal, nii et Ob on merekindlam. Muuhulgas sobib see paat hästi pikamaamarsruutideks. Lisaks on sellel palju suurem mootori võimsus.
Täna toodetakse "Obi" järgijat - "Ob-M".
Jalutuskäikudeks või kalastamiseks suurtes veehoidlates või ranniku lähedal tuleks valida suuremad mootorpaadid, mis võimaldavad toime tulla lainetuse ja pikkade vahemaadega. Siin tuleb ennekõike tähelepanu pöörata materjalile, millest paat on valmistatud: see peab olema merevees korrosioonikindel.Kõigist sortidest paistab silma raske ja vastupidav Krym mootorpaat, mis suudab eemalduda rannikust rohkem kui 3 kilomeetri kaugusel. Selline paat on mugavam (varustatud varikatusega, pehmed istmed) ja tänu laiadele pritsmekaitsetele on see kergelt pritsmetundlik. Eelistest võib välja tuua asjaolu, et on võimalik paigaldada kaks mootorit.
Paljud mehed armastavad kalapüüki ja enamik eelistab kala püüda paadis olles. Nüüd, kui valik on nii suur, et silmad jooksevad pärani. Näib, tule ja vali. Kuid paljud kalurid tahavad vineerist või muust materjalist oma kätega mootorpaadi ehitada. Mõni pole hindadega rahul, teisele meeldib lihtsalt kõike ise teha. Kas on reaalne vineerist oma kätega mootorpaati ehitada?
Muidugi jah. Veelgi enam, sarnaste paatide projektid on juba välja töötatud, lihtsalt võtke see ja viige see ellu! Väljateenitud populaarsuse kalurite seas võitsid sellised projektid nagu "Õmble ja liimige", nagu "Põhja 520", "Breeze 26" ja "Breeze 42". Nende paatide ehitamise jooniseid müüakse reaalses mõõtkavas, mis lihtsustab oluliselt tootmisprotsessi. Samal ajal peaksite kindlasti meeles pidama, et professionaal saab disainiga hakkama: näitajate täpse arvutamise vajadus, võttes arvesse väikseimaid nüansse, määrab oma reeglid. Üldiselt saate vineerist paadi oma kätega ehitada, peate lihtsalt leidma joonised ja soovi. Vähemalt väike puutöökogemus muidugi ei tee paha. Kui ehitate ainult sisse vaba aeg, kulub selleks umbes 10 päeva ja kui teete seda ilma muude asjade peale vaatamata, võite sellega kohtuda 2-3 päeva pärast.
materjalid
Saate neid osta mis tahes riistvara poest. Kuid ärge unustage, et need peavad olema kvaliteetsed!
1) Vineer. Oma kätega paadi ehitamiseks sobib ainult üks tüüp - "mere", 4-5 mm paksune. See on valmistatud lehtpuust, mis tähendab, et paat ehitatakse kasespoonist. Vineerileht peab olema kahjustamata. Hind tuleb küll tavapärasest veidi kõrgem, kuid kvaliteet on siin väga oluline, sest sellest sõltub toote töökindlus. Ühe sellise lehe keskmine maksumus on 250 rubla.
2) Hööveldatud lauad paksusega 25-40 mm. Sellise tahvli hind algab 11 000 rublast. 1 ruutmeetri kohta.
3) Reiki. Need maksavad teile umbes 2000 rubla.
4) Elektriline tikksaag. Hind alates 3000 rubla.
5) Terastraat. See maksab alates 80 rubla. meetri kohta.
6) Epoksüvaik. Selle materjali ämber maksab 4500 rubla.
7) Lakk. See maksab alates 300 rubla. panga jaoks.
8) Klaasriidest teip (paks T11 või õhuke T13). Alates 200 rubla. toki eest
9) Puur ja kruvikeeraja. Alates 2000 rubla. iga instrumendi jaoks.
10) Kruvid, isekeermestavad kruvid, messingnaelad ja erinevad klambrid (kasulik oma kätega paadielementide liimimisel). Kõik kokku maksab teile umbes 1000 rubla.
11) Klambrite komplekt. Nad peavad kulutama umbes 1500 rubla.
12) Lihvimismasin (alates 2000 rubla) või liivapaber (alates 50 rubla meetri kohta).
Tulevase laeva struktuur
Peamine element on kiil. See on nagu paadi selgroog. Raamid vastutavad põiksuunalise jäikuse eest. Nende alumine osa on paadi põhi. Paadi raam on pealt kaetud vineeriga.
Ehitusalgoritm
Vaatamata sellele, et oma kätega paadi ehitamises pole midagi keerulist, pakume välja lihtsate sammude loetelu, tänu millele peab teie paat vastu rohkem kui ühe aasta!
1) Vaadake erinevaid paatide jooniseid ja valige see, mis teile kõige rohkem meeldib.
2) Viige mustri piirjooned vineerilehele. Selleks saab kasutada eritellimusel valmistatud või ise valmis mustreid.
3) Toorikud lõigatakse väga hoolikalt viimistlussaega. Lõikame osade servad nurga all, et vähendada lünki. Töötle kõiki osi veski või liivapaberiga.
4) Kokkupanek. Ühendage paadi lõigatud toorikud oma kätega nii, et moodustuksid tulevase laeva küljed ja põhi. Ühendage see kõik kruvide ja epoksiidiga.
5) Õmble kõik õmblused traadiga. Ühendage toorikute otsad, kuni need ühtivad täielikult mööda õmblust. Vormige kere külgede vahele paigaldatud vahetükkidega.
6) Paadi keskosa mõlemale küljele üksteisest 3 cm kaugusele tuleks paigaldada 2 raami (kokku tuleb 9 paari). Vöörile on lehtede kinnitamiseks paigaldatud 4 ühenduselementi ja ahtri jaoks on vaja 2-3 elementi.
7) Pöörake paat oma kätega ümber. Freespink kõndida mööda paadi kere pooli ühendavat õmblust. Tulemuseks on lame vahe poolte liimimiseks.
8) Võttes raamid ükshaaval välja, tõmmake kere pooled kokku, seejärel paigaldage need pingutatud lehtedele, juba tehtud aukudesse.
9) Liimige õmblus ja raamide kinnituskohad epoksüliimiga.
10) Paigaldage ja liimige horisontaalsed õmblused.
11) Ühendage külgede vertikaalsed õmblused.
13) Raamide vahele paigaldatakse vahesein, mille külge kinnitatakse tugilatid. Seejärel õmmeldakse raamide vahed kinni, mille tulemusena saadakse vööri-, rida- ja ahtripurgid.
14) Kõik paadi vuugid pahteldatakse ja liimitakse oma kätega klaaskiuga.
15) Kiil ja pikisuunalised redaanid on kinnitatud.
16) Viimistlus: kogu paadi pind lihvitakse ja värvitakse seest ja väljast.
See lõpetab paadi ehituse. Selgub, et see on lihtne, manööverdatav, odav ja mugav. Parem on seda hoida maismaal ja kasutada rahulikel järvedel ja jõgedel. On vaja hoolikalt jälgida laeva õmblusi ja terviklikkust. Olles oma kätega vineerist mootorpaadi ehitanud, pole seda edaspidi keeruline kasutada. Selle paadi transportimine pole probleem: see on kerge ja seda saab transportida isegi auto katusel.
Hoolikas suhtumine, nõuetekohane ladustamine ja kontroll aitavad selle kasutusiga pikka aega pikendada. Ja paljud temaga seotud meeldivad mälestused kaunistavad elu. Ja ei jäänudki muud üle, kui otsustada ja oma kätega vineerist mootorpaat ehitada.
Kõik ei saa valmis paati osta, sest hinnad on väga kihvtid. Lisaks ei vasta kõik disainid erinevate klientide vajadustele. Kui võtad kummipaat, siis pole need eriti usaldusväärsed mudelid, kuna need võivad rasketes tingimustes kergesti kahjustada saada. Ja see tähendab, et need pole eriti usaldusväärsed. Sellistel juhtudel otsustatakse vineerist oma kätega paat teha. Väikese paadi ehitamine algab visanditega, mis seejärel muudetakse väga professionaalseteks joonisteks.
See on põnev protsess ja sellega saavad hakkama vaid need kalurid, kes on pidevas loomingulises otsingus. Lisaks on paadi ehitamine justkui enesejaatuse tegur. Aga kui protsessi tõsiselt vaadata, siis pole midagi keerulist.
Väikelaeva, mis suudab pardale võtta 2-3 kalurit ja millel pole palju kaalu, saab hõlpsasti valmistada vineerist kui ühest soodsaimast ehitusmaterjalist. Pealegi saab paat liikuda nii aerude kui ka aerude abil päramootor või purjed. See ei nõua spetsiaalset professionaalset koolitust, mis on üsna teostatav isegi algajatele.
Vineer on piisavalt tugev materjal väikese paadi ehitamiseks, rääkimata kallitest jahtidest, kus vineeri kasutatakse laialdaselt nende valmistamisel. Lisaks on see lihtsalt töödeldav, kasutades elektrilisi või käsitsi seadmeid.
Lisaks, kui sellisele paadile on paigaldatud mootor, võib see arendada kindla kiiruse ja heade sõiduomadustega. Lisaks on vineerpaat palju töökindlam kui kummipaat.
Materjalid ja tööriistad
Esiteks tuleb valida sobiv halastusruum, kuhu paat vabalt ära mahuks. Soovitav on ruumi soojendada, kuna kogu töö võib toimuda talvel. Suvel vaevalt keegi paati ehitama hakkab: suvel on juba vaja sellega sõita. Lisaks peab ruum olema ventileeritav, et säilitada optimaalne temperatuuri režiim. Kuna peate töötama puiduga, peaks niiskus olema optimaalne.
Diagrammi joonistamiseks peab teil olema:
- joonistustarvikud;
- pliiatsid;
- kummi;
- mustrid;
- joonlauad ja kolmnurgad;
- T-ruut;
- papp ja joonistuspaber;
- liim paberi jaoks;
- kalkulaator.
Ehitusfaasis vajate:
- pusle;
- haamer;
- kirves;
- klambrid (kuni 10 tükki, mitte vähem);
- harjad, spaatlid (metallist ja kummist);
- kruvikeeraja;
- elektriline ja käsitsi höövel;
- kruvikeerajad;
- peitlid;
- klammerdaja;
- ketassaag ja käsisaag.
Tootmiseks kasutatavad materjalid võivad olla järgmised:
- vineer (leht 1,5x1,5 meetrit), paksusega 4-5 mm;
- männi- või tammelauad;
- klaaskiud paadi kere kleepimiseks;
- kitt pragude tihendamiseks;
- veekindel liim;
- puidukuivatusõli või vetthülgav immutamine;
- õlivärv või veekindel email;
- naelad, kruvid, isekeermestavad kruvid;
- metallriba, metall erinevate kinnitusdetailide jaoks.
Paadi peamised mõõtmed
Kui kasutate vineeri paksusega 5 mm, on selle mõõtmed optimaalsed:
- Laeva kogupikkus on 4,5 meetrit.
- Veesõiduki laius (kõige laiemas kohas) on 1,05 m.
- Paadi sügavus on 0,4 meetrit.
Millest paat on tehtud?
Paat koosneb võtmeelemendist - kiilust, mis toimib alusena ja mille külge on kinnitatud muud paadi elemendid. Paadi vööri nimetatakse varreks ja tagaküljel on ahtripost. Nende komponentide abil antakse paadile pikisuunaline jäikus. Sarnaseid struktuurseid detaile saab valmistada ühest puutükist või üksikutest liimimise teel omavahel ühendatud komponentidest, aga ka naeltega maha lüüa või kruvidega keerata.
Kere kuju määrab ristsuunaliste jõuelementide olemasolu, mida nimetatakse raamideks. Raamide, varre ja ahtri külge ühendatud lauad moodustavad paadi küljed.
Kui see raam on kaetud vineeriga, saate paadi. Paadi sees on tekk - kelk, mis on alumine tekk, et kaitsta paadi põhja.
Vineerist valmistatud mootorpaadid
Mootorpaadid ei erine oma konstruktsioonilt palju võrreldes aerude või purjede all liikumiseks mõeldud paatidega. Erinevus seisneb ainult mootori paigalduskoha korralduses. Reeglina on ahtri külge kinnitatud ahtrilaud, kuhu on paigaldatud päramootor.
Väikeste paatide eraldiseisvad konstruktsioonid on varustatud ka muude elementidega, nagu kokpit, tekinöörid, külgnöörid jne. Stabiilsuse ja uppumatuse parandamiseks on veesõidukile ette nähtud spetsiaalsed vahed, mis täidetakse paigaldusvahuga. Selline lähenemine välistab võimaluse paadi ümbermineku korral üle ujutada.
Paadi tööjoonised
Kõik paadiehitustööd algavad joonistega, mis tuleb professionaalselt koostada. Kui see pole võimalik, võite abi saamiseks pöörduda Interneti poole, kust leiate valmis joonised. Peaasi, et need vastaksid peamistele kujutlustele. Kuid isegi siin peate olema ettevaatlik, et mitte jätta vahele paadi kokkupanemise ja lisakomponentide valmistamise põhietappe.
Reeglina on enamik jooniseid joonistatud millimeetripaberile. See võimaldab üksikasjalikult arvutada kõik struktuuri sõlmed.
Joonise suure eskiisi saab teha järgmise algoritmi järgi:
- Joonistatakse joon, mis jagab paadi tinglikult kaheks osaks. See võtab arvesse asjaolu, et kaks osa, vasak ja parem, peavad olema sümmeetrilised ja täpselt ühesugused.
- Joonistatud joon on jagatud mitmeks võrdseks segmendiks. Seejärel paigaldatakse nendesse piirkondadesse raamid.
- Joonistatakse nii vertikaalne kuva kui ka ülalt projektsioon.
- Ristmärkide järgi joonistatakse raamide kujundid.
- Kontrollitakse kõigi skaalal olevate komponentide põhimõõtmeid.
- Raamide kuju joonistatakse skaalal 1: 1 papile või paksule paberile.
- Paadi kuju painduvad jooned joonistatakse joonlaua või malli abil.
Saadud muster volditakse mööda tõmmatud joont, et kontrollida sümmeetriat. Mõlemad osad peavad üksteist veatult kordama.
Mustri ülekandmine puutükile
Pärast järgmist jooniste õigsuse kontrollimist kantakse need kartongi. Paks ja jäik paber hõlbustab jooniste toorikutele ülekandmist. Joonis kantakse toorikule, võttes arvesse kõiki kontuure ja kontuure täpselt nii, nagu see on joonistatud, ilma igasuguste kattumiste, vähendamise ja suuruse suurendamiseta.
Mustrite kopeerimisel tuleks arvestada puidukiudude suunda. Sel juhul sõltub kõik paadi elementide kujundusest. Kui element on valmistatud vineerist, siis on vineerikihid ise paigutatud nii, et iga järgneva kihi kiud on eelmise kihiga risti.
Mis puutub futokide valmistamisesse, siis saab neid suuremaks muuta, kuna need saab seejärel ära lõigata.
Valmistamise tehnoloogilised etapid
Oma kätega vineerist paadi ehitamiseks peate tegema järgmised toimingud:
- kandke joonis mallile;
- jooniste ülekandmine mallidelt puidule;
- paigaldage kiil ja kinnitage vars;
- kinnitage raamid;
- kinnitage ahtripost ja ahtrilaud (mootori jaoks);
- katta põhi vineeriga;
- katta küljed;
- tihendühendused ja nöörid;
- pahteldada ja värvida paadi kere.
paadi kere
Paadi karkass ja selle kere on kokku pandud monteeritavatest osadest. Montaažiprotsess tuleb läbi viia hoolikalt ja hoolikalt, kõigil tasapindadel.
Raamid kiilu külge kinnitatakse kõigepealt eelnevalt ja alles pärast järgmist juhtimist kinnitatakse need lõplikult. Pealegi peab kinnitus olema usaldusväärne, kuna enne vineeriga katmist tuleb paat ümber pöörata.
Kogume futokside sisemise kontuuri
Konstruktsiooni, sealhulgas külgede tugevus sõltub sellest, kui usaldusväärne on futokside kinnitus. Futokid on raami disaini lahutamatu osa, mis koosneb põrandapuidust ja kahest futokist.
Põrandapuit on raami alumine osa, mis on mõeldud kiilu külge kinnitamiseks. Futokid on raamide külgmised osad, mille külge on kinnitatud paadi küljed. Futoxi ja põrandapuidust kinnituskohad on konstruktsiooniliselt tehtud mõnevõrra laiemaks, mis suurendab kogu konstruktsiooni stabiilsust. See on eriti oluline veesõidukite puhul, kuhu paigaldatakse mootorid, mis suurendavad koormust konstruktsioonile tervikuna ja eriti liikumise ajal.
varre materjal
Tüvel on keeruline kuju, mis on tingitud paadi liikumise ajal sellele mõjuvatest koormustest. Üks kõige sobivamaid materjale selle valmistamiseks võib olla tamm, kuid äärmuslikel juhtudel võite kasutada jalakat.
Sul läheb õnneks, kui leiad segmendi sobiv puu millel on loomulik kõver. Kui see pole võimalik, saate üksikutest elementidest varre valmistada liimimise teel. Kui tahad ühes tükis konstruktsiooni, siis tuleb võtta kirves ja muud tööriistad ning see vastavalt paadi kujule maha lõigata.
Kiili disain
Kiil on paadi konstruktsiooni kõige lihtsam komponent ja tüüpiline laud, paksusega 25-30 mm ja pikkusega 3,5 m.
külglauad
Selleks vali terved, ühtlased ja sõlmedeta lauad, laiused 150 mm ja pikkused kuni 5 m.
Ahtripeegli tootmine
Ahtripeel on mõeldud päramootori paigaldamiseks. Ahtrilaua paksus peaks olema 25 mm. Kui kasutatakse vineeri, siis sobiva paksuse (20-25 mm) saamiseks on parem liimida mitu kihti. Mootori paigaldamise alus peab olema jäik, seega ei tohi selle paksus olla alla 20 mm. Vajadusel tugevdatakse ahtrilauda ülalt puitlatiga. Sel juhul oleneb kõik päramootori paigaldusviisist.
Paadi raami valmistamine
Raam on kokku pandud järgmises järjestuses:
- kiil on paigaldatud;
- tihvtid on paigaldatud;
- raamide paigaldamise kohad on tähistatud;
- raamide paigaldamine;
- raamide, varte ja ahtri kinnitamine küljelaudadele;
- kõigi elementide õige paigaldamise kontrollimine enne nende lõplikku kinnitamist;
- konstruktsioonielementide liitekohti on soovitav töödelda veekindla segu või kuivatusõliga.
Vineerist paadi mantli
Tööjoonise järgi lõigatakse vineerist välja toorikud paadi kere katmiseks.
Seejärel:
- paadi raam läheb tagurpidi ümber;
- kõik kiilu ja raamide pinnad on töödeldud smirgelkangaga ja muudetud täiesti siledaks;
- paadi põhja detailid pannakse paika ja kinnitatakse klammerdajaga, misjärel torgatakse kinnituskohad naeltega läbi;
- külgmised nahaelemendid proovitakse esmalt selga ja seejärel kinnitatakse samamoodi nagu põhja kinnitamisel;
- toorikute liimimisel tuleks tähelepanu pöörata vineeri väliskihi kiudude suunale. Need peaksid asuma mööda paati, mitte risti.
Liimiga töötamine
Liimiga töötamise eesmärk on saada kindel struktuur ja vajadusel täita sellega õmblused või praod. Vineeriga töötamisel liimitakse kõik tooriku ühendused kiilu ja raamidega. Pärast naeltega läbitorkamist täidetakse liimiga kohad, kus vineer on ühendatud kandeelementidega, kui need ei sobi tihedalt kokku.
Veesõiduki tugevuse ja sõiduomaduste parandamiseks liimitakse vineerist ümbris klaaskiuga. Selline puitkonstruktsiooni kaitse suurendab paadi vastupidavust. Klaaskiud on ühtlaselt jaotunud üle naha tasapinna, ilma kortsude ja villideta, mis viitab kehvale töötlusele. Kangas on liimitud kiilust, küljelaudade suunas.
Maalimine
Niipea, kui paadi pind kuivab hästi, jätkake järgmise etapiga - pahteldamine ja värvimine. Valmis pahtlisegud kunstlikul alusel sobivad ideaalselt. Paadi värvimine toimub kahes etapis: esmalt kantakse peale kruntkiht ja seejärel üks või kaks värvikihti.
Paadi registreerimine
Omavalmistatud paadi registreerimiseks tuleb Riiklikule Väikelaevade Inspektsioonile esitada järgmised dokumendid:
- pass;
- füüsilisest isikust maksumaksja number;
- inspektori poolt kinnitatud ja allkirjastatud ujuvvahendi esmase tehnilise ekspertiisi tunnistus koos järeldusega kasutuskõlblikkuse kohta;
- ehitusprotsessis kasutatud materjalide maksekviitungid;
- registreerimise riigilõivu tasumise kviitungid;
- registreerimiskaart;
- registreerimistaotlus.
Kõigi dokumentide näidised koos eeldatava maksete summaga leiate Internetist.
Vineerist paadi ehitamine pole eriti keeruline, eriti kui teil on puidu ja vineeriga töötamise kogemus. Kahjuks on selle registreerimine palju keerulisem. See on tingitud asjaolust, et valitsusasutused ei taha jagada vastutust koos omatehtud kujunduste armastajatega. Ideaalne võimalus on kasutada omatehtud käsitööd kusagil ääremaal, eemal igasugustest ülevaatustest.
Kuupäev: 21/08/2007
Teema: Huvitav
On aegu, kus tekib tahtmine õngega loodusesse minna, spinninguga, vahel ka perega. 1992. aastal sündinud paat "Desnyanka" sobib selleks isegi väga hästi, kuid oma väikese kandevõime tõttu pigem loodusega intiimseks ajaveetmiseks. Vähehaaval paat kulus, hõõrus, aga kõndis.
Ja siis ühel päeval, 2006. aasta oktoobri alguses Kristuse sünnist, keset Dneprit, näen ma, kuidas mu paat hakkab mu alla kõverduma ja paadi tekitatavad kõrvalised helid ei inspireeri sugugi. kindlustunne, et saan kaldale kuivaks. Olles peaaegu kuivanud ja adrenaliinist laetud kaldale jõudnud, otsustasin kindlalt paadi korda teha, kuid lähemal uurimisel selgus:
- Remont ei ole kiire ega taga turvalisust tulevikus (rohkem kui 30% pinnast või juba möödas või hakkas õhku eraldama)
- Isegi restaureerituna ei suutnud paat veereisidel pere (4 inimest) vajadusi rahuldada ja selline vajadus tekib järjest enam.
- Mootori paigaldamine sellele on võimalik, kuid see ei taga ohutust (ma ei tunne aerudel kõndimisest mõnu, eriti vastuvoolu).
- Muud olulised pisiasjad.
19.10.2006 leidsin infot ise ehitada paadid, huvitatud. Kuna paat oli planeeritud ka perepuhkuseks, kaasati teema arutellu tema abikaasa. Talle meeldis idee iseseisvalt paadi ehitamisest: abikaasa on hõivatud, poeg ei hängi tänaval, ta ei riku arvuti ees silmi, pluss "minu hüvanguks koos töötamine - see ühendab." Vaatasime palju paatide projekte nagu "Lõhe", "Säga", "Burbot", "Ahven", "Hai" jt. Loeme palju artikleid, sealhulgas "Püügiideaali otsinguil", "VITA nihkepaat", "Paadi ehitamine õmblus- ja liimimeetodil", "Kas paati tasub ehitada? Mõtisklused". Üles laetud kirjandus laevade ehituse kohta „15 laevaprojekti", „Laevatüübi valik ja ehitamine", „Paadid ja mootorid küsimustes ja vastustes", CARENE programm. Võttes aluseks DIXI projekti, muudeti joonmõõtmeid. kuni 3460 mm - pikkus, 1350 mm - laius, parda kõrgus oli 500 mm laeva keskel - kalurite nõuandel Kiievi veehoidlale juurdepääsu võimaldamiseks tegin papist mudeli pikkusega 265 mm (umbes 1:13), langetasin selle vesi (vanni) - see ei vaju! Hakkasin laadima, kuna pliid on piisavalt, 600gr - see ei vaju, külgedel jäi isegi veeris (paigutus ilma väljalõiketa ahtrilaual): Pere meeldis.
25.10.2006 Vaatasin Oleg Melegovi poolt 2006. aasta kevadel garaažis ehitatud ja mitmel korral sisse sõidetud paati, sh Kiievi veehoidlal. Tegin paar pilti lähemaks uurimiseks, kuulasin mitmeid näpunäiteid.
31.10.2006 sai lõpuks küpseks! Tellisin FSF 4mm vineeri 1240x2450 - 3 lehte, kandsin CARENE mustri tapeedilehele ja hakkasin tuba otsima.
10.11.2006 tõi vineeri.
15.11.2006 läks Kiievisse (ettevõttele "AEROLA"), ostis 5 kg epoksüvaiku - ED-531, 1 kg kõvendit - Telalit, 2 liitrit mikrosfääre - Kobasil.
18.11.2006 esitles sõber kohalikust jahtklubist, olles andnud paadi ehitamise idee kohta mõningaid printimiskõlbmatuid kommentaare, klaaskiudrulli, mis talle kohe andeks anti. Lisaks soovitas ta vaiguga töö hõlbustamiseks kasutada mitte kaalusid, vaid erineva suurusega meditsiinilisi süstlaid, olles eelnevalt puurinud augud (kasutatud kompositsiooni väikeste koguste korral - 20-100 g, see on väga mugav).
19.11.2006 - Ruume ei leidnud, käed sügelevad: veensin oma naist paariks päevaks esikusse laskma, et toorikute alla vineeri liimida, lubasin kõik kilega katta minu enda turvalisus. Projekt on "ametlikult" alanud. Ma ei julgenud "vuntsidele" liimida ja vineeri polnud kuskilt liimimiseks ette valmistada. Vineeri liimimise koormana lubas naine kasutada kodukonservi, kuid ta ei kahtlustanud, et see ei lõpe, ning oli pikka aega lugenud lastele lugu naast ja jääonnist.
22. novembril 2006 kandis ta põhjamustrid tapeedilehelt vineerile ja olles abikaasale lubanud, et peale vineeri lõikamist pannakse kõik kevadeni garaaži, võttis kätte pusle. Naine soovitas tolmu mõju minimeerimiseks kasutada saepuru kogujana tolmuimejat. Tema nõuannete ja abistamissoovi eiramine oleks minu poolt ebamõistlik. Töö jätkus, kuid koos assistendiga - projektist sai plaanipäraselt perekondlik.
23.11.2006 - küljeelemendid on lõigatud. Kõigil toimingutel, kus oli vajalik elementide ajutine kinnitamine: mustri ülekandmine tapeedilehelt vineerile, sümmeetriliste kereosade väljalõikamine, poritiiba liimimine jne, kasutati sobiva suurusega sideaineid (töölt võetud ajutiseks kasutamiseks). ) - Oleg Melegova nõuandel.
24.11.2006 töötlesin höövliga paadi kere sümmeetrilisi elemente, puurisin kindlate vahedega (100mm) piki toorikute servi (5mm servast) augud kere edasiseks õmblemiseks. Saepuru kogujana kasutasin elektrihöövliga töötades tavalist ehituskinda, kuna see osutus üsna tõhusaks. Toorikute vertikaalses asendis hoidmiseks kasutasin tugedena klambreid (3 tk - kõike, mis oli saadaval), mis olid kinnitatud allosas, vastassuunas. Õmblesin kaks põhja elementi nailonniidiga, nagu saapad õmmeldakse, kasutades metallaasa ja lubasin hommikul kõik garaaži viia. Idee kasutada kapronniiti tekkis kolmel põhjusel:
- loomulik laiskus (liiga laisk, et liimitud metallklambreid välja valida).
- epoksüvaiguga immutatud nailonniidist valmistatud rõngad töötavad tugevdusena.
- kapron ei roosteta.
26.11.2006 ostetud vineerileht 10mm, tehtud ahtripeegli. Teibitud, ühes kihis, allääres klaaskiust siseõmblus. Hädade vältimiseks immutati pööningul klaaskiud epoksüvaiguga, pannes põrandale kile. Vaiguga immutatud klaaskiud enam ei narmenda ning valmis ribad sobivad hästi krunditud pinnale.
27.11.2006 õmblesid nad juba teadaoleva tehnoloogia järgi lapstööjõu kasutamisega (osalesid aktiivselt tütar ja poeg) paadi kere. Õhtul, kui lapsed olid magama läinud, õmmeldi epoksiidliimiga ahtripeegli külge. Epoksitööd tehti siis, kui lapsed magasid ja toa uks oli kinni või neid polnud kodus.
28.11.2006 liimiti sisemised külje- ja ahtriõmblused klaaskiuga.
29.11.2006 ostetud vineerileht 6mm. Valmistatud tugevad raamid.
30.11.2006 raamid sisse õmmeldud, liimitud.
Suitsupaus. Nädalavahetus. Perekond vajab tähelepanu.
04.12.2006 tehtud ja paigaldatud purgid.
06-07.12.2006 tehtud ja liimitud poritiiba välisosad. Poritiib suruti kogu pikkuses 6 klambriga kontrollpunktides ja sidemetega nende vahel.
12.09.2006 õmmeldi esiraam ja teki sisse eelnevalt ettevalmistatud vineerijääkidest.
12.-13.12.2006 liimiti poritiiba sisemised osad.
14.12.2006 liimitud: ahtrilaua tugevdus paksusega 25mm, laiusega 130mm, ahtripeegli riiul laiusega 15mm, kaks vertikaalklambrit seljakotiplaadile. Epoksüvaigu kuivamise ajal kinnitatakse ahtriplaadi tugevdamine kruvidega.
15.12.2006 pöörati paat ümber ja paigaldati improviseeritud ellingule (seotud toolidest ahtris ja taburetist vööris). Kudumid on õmmeldud ja liimitud istmete alla. Külgedele ja raamidele liimitud purgid olid pikisuunas ebastabiilsed ja neid tuli tugevdada.
16.12.2006 on paadi välisõmblused kahes kihis klaaskiuga üle kleebitud. Ahtripeegli küljest on kruvid eemaldatud. Istmed kruvid puuritakse välja, nende asemele liimitakse mööblipulgad.
17.12.2006 sai õmblused tolmuimeja all töödeldud. Valmistatud ja paigaldatud liimipõhjale ja küljele redans (kinnitatakse seestpoolt kruvidega).
18.12.2006 eemaldati kruvid külgmistelt astmetelt ja osaliselt ka alumistelt. Paat on väljast töödeldud epoksiidiga.
20.12.2006 paat on väljast täielikult värvitud, seest - ainult alumine osa ja külje alumine osa.
22.12.2006 on paat seatud normaalasendisse. Poritiiba ülemine osa tasandati höövliga, immutatud epoksüvaiguga.
23.12.2006 keha eemaldamine! Kaal 44 kg. Arvestus oli õigustatud: paat ei läbinud sissepääsu! Aga läbi pööningu katusele - tyutelka sisse tyutelka! Veesõiduki katuselt laskumine erilist tüli ei valmistanud: mitukümmend meetrit köit, neljakohaline telk - millest sai paadi ajutine kate ja pool tundi kogu protseduuriks aega koos pakkimise ja lahtipakkimine. Järgmine auto treiler, kallas, vettelaskmine.
Vee peal olev paat üllatusi ei valmistanud, lekkeid, kriginaid ei esinenud, õmbluste lõhenemist ei täheldatud.
Pressimine toimub 410 kg peal. eluskaal (5 inimest koos fotograafiga - poeg 9 a) + 44kg. paadi omakaal + 20kg. mootor. Sõiduomaduste täielikku kontrolli ei tehtud järgmistel põhjustel: tugev tuul, sissesõitmata mootor (ostetud eelmisel päeval), sõiduki täielik puudumine isiklik kogemus paadi juhtimine.
Identifitseeritud see etapp märkused: ahtripeegli kitsas väljalõige - väike tiisli nurk (mootorit tuli tüürpoordile lähemale viia), kuna projekti alguses puudus isiklik kogemus ja mootor kuni selle valmimiseni.
Kevadel toon paadi mõttesse ja viin läbi täielikud merekatsed. Loodan, et üle värvides, praktilisi asju paigaldades paadi kogukaal palju ei kasva.
Nagu loo lõpus kombeks: erilised tänud minu perele, nad pidasid vastu, ei löönud mind välja ja mis peamine, aitasid nii nagu oskasid. Minu sõnade järgi kirjutas mu naine õigesti. Allkiri.
Ja käed sügelevad:
01/02/2007 - elektriline tikksaag, pikendusjuhe - ahtripeeglil sai väljalõige laiemaks, pool meetrit kleeplint, et värske lõige märjaks ei saaks ja oleme taas vee ääres. Manustatud on nägu, profiil ja muud asitõendid inimese jalajälgede näol paadis. Viis hobust ahtris! Vähe, vähe. Kuid tabeli järgi on lubatud võimsus piisav.
Jah, ja ma oleks peaaegu unustanud, kahesentimeetrine jää, 150 meetrit, sügavas tagavees murdusid nagu jäämurdja – eksperiment, teate. Adrenaliini on enam kui küll, kahju, et kaamera oli kaldal, sündmuspaigast kahe kilomeetri kaugusel. Tulime tagasi – me ei karda midagi! 4mm vineer kiilutud põhjas + kaks redaani = jäämurdja! Nüüd on kõik.
Lugupidamisega Sergei Klepikov.
Tehnoloogiate ja meetodite entsüklopeedia |
Paadid, paadid, jahid |
Kuidas oma kätega mootorpaati ehitada
Lapsena, paljajalu, unistasin mootorpaadiga sõitmisest. Seda juhtus harva ja mitte kauaks. Nii jäi unistus paljudeks aastateks täitumata. Pöördepunktiks sai perega järvel veedetud puhkus. Seliger aastal 2005. Siis õnnestus rentida mingi duralumiiniumist anum, tundub, et Voronež oli väga habeme aastaga. Rippusin ahtripeegli küljes, ilmselt "Tuulte pööris", ma ei oska täpsemalt öelda, sest mootoril oli kork klassina puudu. Mootor käivitati hooratta ümber keerdunud trossist. Distants krigises ja krõbises hirmsasti, mootor ei töötanud tõrgeteta, roolil oli lõtk, nagu katkisel veokil, väga raske oli õiget kurssi hoida, paat käis purilennukil kaua ja tüütult, kuid vaatamata sellele oli mul suur rõõm. Tõsi, inimesi oli palju – neli täiskasvanut ja minu väike poiss. Tund hiljem, kui ma paadi omanikule tagastasin, kõlas lause, millele mu naine siis tähelepanu ei pööranud: "Ma tahan oma paati!". See mõte oli sügavalt mu ajus juurdunud ja kohe pärast Moskvasse naasmist hakkasin mõtlema selle fraasi rakendamise võimaluste üle. Mu naine vaatas kõiki mu mõtteid ja otsinguid mõnevõrra skeptiliselt, sest. vaba finantsi oli väga vähe ja tervet komplekti korraga uuega osta ei saanud, põhimõtteliselt oli isegi kasutatud ostmine väljakannatamatu. Ma ei pidanud uusi paate "Kazanka", "Krimm", "Voronež" ja nii edasi. ja nii edasi. Isegi mitte uue hoone ost Moskva piirkonnas maksis vähemalt 2 tuhat bakasoidi, mis ei saanud olla vastuvõetav. Kuidagi juhuslikult tekkis mõte omal käel paat ehitada. Siis intensiivistus soov oma kätega paati teha ja kasvas enesekindluseks. Ivan Georgievitš tugevdas seda enesekindlust igal võimalikul viisil, kuigi ta seda ei kahtlustanud. Foorumit loeti "kaanest kaaneni", kõik oma kätega paadi ehitamisega seotud artiklid lugesid ja said "hammasratastele" aru. Ühesõnaga, otsus paadi ehitamiseks sündis 2005. aasta sügisel. Siin sai mu naine natuke murelikuks. Kuid tehtud otsus pole veel paat. Ma pidin välja mõtlema, mida ma teha tahan. Soov omada suurt ja ilusat paati võitles arusaamisega, et kogemus selles asjas lihtsalt puudub. Kuigi inseneriharidus (Moskva Lennuinstituut, jumal pikendagu ta päevi) võimaldas hinnata selle asja kõiki raskusi, oli väikelaeva konstruktsiooni ja tootmistehnoloogia osas siiski palju küsimusi. Algasid rängad probleemid! Otsinud rohkem infot. Artiklid saidil motolodki.ru on huvitavad, kuid peegeldavad konkreetse inimese lähenemist selle probleemi lahendamisele, kuid tahtsin lugeda midagi disainiõpikut. Ma ei leidnud sellist raamatut, kuid sait aitas ka siin, Vitali (paat "Vita") osutus "15 väikelaevaprojekti" õnnelikuks omanikuks - nad helistasid, kohtusid ja raamat oli minuga. Lugesin läbi – küsimused jäävad. Ivan Georgievitši veebisaidilt leidsin raamatu "300 vastust", lugege seda - küsimused jäid. Lühidalt, jõudsin järeldusele, et ainult "kogemus on raskete vigade poeg" saab lahendada kõik need ülejäänud küsimused.
Kuid tundub, et olen probleemi ajalooga edasi lükanud. Pöördun projekteerimise ja ehitamise küsimuste juurde. Nagu paljud iseehitajad, otsustas ta "õmble ja liimi" meetodi kasuks, mida ta hiljem väga kahetses.
Som-paadi disain võeti vastu põhikujunduseks. Kuid ma ei tahtnud salongiversiooni ehitada (kuigi võin seda kahetseda). "Säga" Ivan Georgievitšile väga meeldis. "Soma" mõõtmed tundusid liiga väikesed ja pikkust suurendati 200 mm. Üritasin teha projektist jooniste järgi mudelit - tuli jama. Joonistel on vigu ja mudel osutus kõveraks.
Kogu selle aja "Carene" otsimine rippus töölaual ning kodus ja tööl. Väga palju võimalusi on välja töötatud. Mulle ei meeldinud kõik - kas külgede kokkuvarisemine ei sobinud nina kontuuridega, siis ei meeldinud mulle külje kõrgus jne. Ja uus aasta 2006 on juba õuel. Tunnen, et pean millegi juures peatuma, aga ei saanud oma maitse järgi programmi järgi kontuure valida. Midagi pole teha – AutoCAD on suurepärane asi. Genereerisin "Carena" kontuurid, mis mulle kõige rohkem meeldisid, AutoCAD imes ja hakkas seda kolmemõõtmelist paati väänama ja tõmbama.
Riis. 1. See on originaalversioon, mille külgvaade mulle meeldis, kuid kumerus on väga suur, mis ei suutnud rahuldada.
See võttis kaua aega, kuid lõpuks juhtus midagi. Paljudel tekib küsimus: "Kuidas mustreid teha?" Küsimus on täiesti õigustatud. Siis aga tuli appi noorem vend. Ta ehitab paraplaani (alustasid koos, kui instituudis õppisid). Tal on enda kirjutatud programm, mis tõmbab triangulatsioonimeetodil pühkmeid. Nad ajasid keha sinna ja väänasid seda. Midagi juhtus. Aga usaldust pole. Kontrollis Karenit. Karenis saadud skaneeringuid võrreldi vennasprogrammi abil saadud skaneeringutega. Lahknevused ei olnud suuremad kui 0,1 mm. Ühesõnaga otsustasime, et selline täpsus rahuldab meid täielikult. Poja reljeefse kujundusega "LEGO" karbist liimiti kokku makett. See tuli hästi välja. Kere pikkus oli 4,6 m ja laius 1,75 m.
Riis. 2. See on lõplik versioon, mis võeti tootmisse.
Piltidel on näha kokpiti paigutust. Paati kasutatakse peamiselt sõitmiseks ja jalutuskäikudeks ning vähesel määral ka kalastamiseks. Kahtlustes ja küsimustes möödusid talv ja kevad, projekt vohas jooniste ja skeemidega. On aeg materjalid osta. Mu naine oli täiesti ärritunud, sest terve suve kavatsesin ma paati ehitada, kuid olles tark naine, toetas ta mind mingil määral. Ostsin vineeri, epoksiidi, klaaskiud, mõned tööriistad ja asusin tööle.
Riis. 3. Valmistatud materjalid ja tööriistad.
Vineeri ühendamine vuntsidega ei muutunud probleemiks, kahe päevaga sai kokku liimitud 4 lehte pikkusega 4,8 m, sest mustrid sobisid piki raiskamata hästi. Põhja ja külgede detailid on välja lõigatud. Ahtripeegliga tekkis küsimus - tammelauda lihtsalt turult osta ei saa. Otsisin kaua, aga leidsin, kus müüakse vajaliku paksusega ääristatud laudu. Lõikasin ahtripeegli detailid välja ja liimisin järgmise skeemi järgi - väliskiht on 8 mm. vineer, klaaskiudkiht, tammeplaat, klaaskiudkiht, sisekiht - 6 mm. vineer. Raskeks läks. Tammelaud ei ole tõstetav. Aga mis tehtud, see tehtud. Ma ei tahtnud ahtripeegli ümber teha ja ohutusvaru ei tee kunagi haiget.
Riis. 4. Liimitud lehed. Kõik on lihtne.
Riis. 5. Seal on ahtripeegli, raske, värdjas, selgus.
Kuid kõik see osutus kõigi raamide tootmisprotsessiga võrreldes lilledeks. Nüüd saan aru, et kaadrite arvuga osutus seda liiga palju (ärge lööge jalgadega!), Aga siis tahtsin seda tugevamaks ja töökindlamaks muuta. Ma askeldasin nendega kaua, kuni lõikasite kõik detailid välja, kuni kleepisite need kokku, kuni keerasite kõik kruvidega kinni - mõtlesin, et viskan kõik kuradile! Kannatus oli otsa saamas, kuid uhkus ei andnud kõike alla. Töö jätkus aeglaselt, kuid kindlalt. Kui viimane raam kokku sai, tahtsin kangesti kuradima purju juua, aga igapäevane sõit seda ei võimaldanud.
Riis. 6. Paar raami, peame tegema veel 8 tükki.
Kauaoodatud hetk on käes, mil paat võib hakata kuju võtma. Hakkas korpust kokku panema. Loomulikult ei saa seda protsessi üksi hallata. Vend kutsuti appi. Põhja kokkupanek ei tekitanud vähimatki küsimust - kõik kogunes, väändus ja lagunes pauguga!
Riis. 7. Põhi ja ahtripeel. Kõik sai kokku nii nagu pidi.
Aga külgedega pidi kannatama. Mõlemat poolt korraga panna ei saanud - väga suuri osi pole võimalik alles hoida. Nad hakkasid ühte külge tegema. Alustasime ninast. Saime 8 mm kõrvalekalde ahtri suhtes - no minu meelest on kõik korras ..-pa! Purjetatud! Osad on kas valesti lõigatud või valesti projekteeritud! Aga vend on rahulikum mees, soovitas proovida ahtrist teist külge panna. Proovisime järele – kõik kukkus millimeetrist millimeetrini! Seega arvan, et viga pole mitte detailides ja joonistes, vaid kõverates kätes! Esimene plaat eemaldati ja paigaldati kiiresti uuesti. Kõik on üleval!
Riis. 8. Vend Michael reguleerib esimest tahvlit, mis ei olnud õigesti seadistatud.
Ilu! Kere kokkupanemisel saadi aru, et paat osutus suureks. Kohe hakkasid kahtlused valitud mõõtmete õigsuses ületama, kas otsustasite ehitada väga suure paadi? Aga pole muud teha, kui edasi liikuda. Naine tuli, vaatas, mõtles välja, kuhu ta pojaga paati istuvad ja ütles, et talle meeldib! Niisiis, nüüd pean ma lihtsalt töö lõpetama!
Riis. 9. Kõik on kokku pandud seni ainult keerdudel, raamidel on näha klambrid.
Riis. 10. Raami asemel sisestatakse liistud, et anda külgedele õige kumerus.
Hinnangu andmiseks sisestasin keskraami (joonis 9) - seisin paigal, nagu seisaks seal. See andis jõudu ja enesekindlust. Nüüd peate kõigist õmblustest fileed tegema, nagu kogenumad kamraadid soovitavad. Et mõista, kuidas kõike segada – ma mõtlen, epoksiidi ja aerosiili, pidin tegema vineerist väikese nurga. Valmistasin ette spetsiaalse purgi, valasin epoksiidi, kõvendi ja puistasin aerosiili. Yo-my, kes teadis, et see aerosiil lestab nagu vesi ja selle kaal on kümme korda kergem! Ühesõnaga sekkusin kogu asjasse umbes nelikümmend minutit – jäin haigeks. Aerosili segamine epoksiidiks osutus tööks.
Riis. 11. Siin on selline proov, siin on selline filee. Suuruse määramiseks kergem.
Aga lõpuks aeti kõik segamini ning katseproov õmmeldi ja liimiti. Disain osutus üsna tugevaks - nad purustasid selle ainult hantli löögiga. Enesekindlus, et kõik on võimalik, on veelgi tugevam. Hiljem kasutati epoksiidi ja aerosiili segamiseks seadet veepudelist ja segistist. Pärast kõigi õmbluste määrimist muutus kere mõnevõrra jäigemaks, kuid jäi siiski liikuvaks.
Riis. 12. Selline seade säästab palju aega epoksiidi ja aerosiili segamisel.
Riis. 13. Segu meenutab konsistents mmm... ilmselt küla hapukoor, st. paks koor.
Riis. 14. Parempoolne foto näitab stringeride paigaldamise märgistust.
On aeg liimida õmblused klaaskiuga. Klaaskiudteipe ei leidnud, pidin rullist lõikama. Juhtum on samuti sünge, kuid ta sai sellega hakkama. Peale liimimist kere jäikus suurenes. Kahjuks pole mul sellest protsessist ühtegi fotot. Epoksiidiga töötamine ei soodusta fotograafiat. Raamide kleepimine ei ole keeruline tegevus, kui nööre pole.
Ma pidin paigaldama neli nööri põhja (2 nööri poole põhja kohta) ja ühe nööri küljele. Siit said alguse tõelised probleemid. Samas 6 nööri painutamine ja raamide paigaldamine osutus väga keeruliseks ülesandeks. Samal ajal kui raame paadi ahtrisse ja keskossa paigaldati, oli kõik enam-vähem normaalne. Siis tuli vööri juurde, kus külgede ja põhja kumerus läks suureks. Just siin pidin palju ja palju vanduma, "lahke" sõnaga meenutades kogu seda "õmble ja liimi" tehnoloogiat. See oli väga raske. Täpsemalt on raske öelda!
Paigaldasime kolmekesi vööriraame kolm päeva. Määritud pealaest jalatallani liimiga. Ühesõnaga jõuti järeldusele, et suuri paate, millel on nöörid, tuleks kokku panna ainult ellingul, kasutades klassikalist tehnoloogiat.
Riis. 15. Siin on, mis juhtus.
Ja loomulikult ei olnud see ilma lengideta. Ühe vööriraami paigaldamisel tehti lõime ja üks külg pigistati välja. Need on "õmble ja liimi" tehnoloogia kasutamise tagajärjed – raamide korrektne paigaldamine on väga pedantne ettevõtmine ega talu kiirustamist. Kõige kurvem on see, et see avastati alles külgede ülemise osa paigaldamisel. Vasak pool seisis suurepäraselt, ilma tugeva pingutamise ja muude trikkideta. Parem pool vööris ei tõusnud ja alles siis avastati leng.
Joonis 16. Siin on selline "jamb". Murd on selgelt nähtav.
Pidin liimitud raami lahti võtma ja uuesti paigaldama. Ma ei taha sellel protseduuril üksikasjalikult peatuda, kuid üks on kindel - seda on alati raskem teha kui uuesti teha. Eriti kui sa teed midagi enda heaks, see tähendab. südametunnistus. Aerosiliga epoksüvaik osutus üsna tugevaks sidemeks. Meisli ja "mingi ema" abil oli võimalik raam lahti rebida ja õigesse kohta ümber sättida.
Riis. 17. Nagu näha, siis selle tulemusena sirgus laud välja ja kadus osade vahe.
Edasine töö läks nagu kellavärk, kuigi üsna aeglaselt tänu sellele, et ta töötas üksi. Peale sees risustunud küljeosa paigaldamist oli vaja hakata poritiiba valmistama. Poritiiba otsustati teha väliseks ja jõuliseks. Seetõttu ei ole stringeri külgede osade ristumiskohas sees stringeri külgi. Stringeri rolli hakkab täitma poritiib, mis saab olema tammepuust. Osteti tammepuidust pikendused ustele sektsiooniga 80x10 ja pikkusega 2,3 m.Seejärel lahustas ta need elektrilise puslega pooleks. Just nendest siinidest oli plaanis teha poritiib.
Võib-olla saate põhjalikumalt peatuda poritiiba paigaldamisel. Seda tehti nii - kogu siini pikkuses puuriti eelnevalt kruvide jaoks augud. Ja ninast alustades sai epoksiidvaigu ja kruvide külge siin kinni pandud. Kruvid valiti paksud ja lühikesed, suure peaga, mis talub tõsist pingutust pärast liimimist lahti keerates. Iga päev paigaldati üks kiht siine. Kruvid tulid välja järgmisel päeval. Eeldati, et tihend on piisavalt tugev, mistõttu paigaldati 3 kihti siinid. Iga järgnev rööp paigaldati 8-10 mm nihkega ülespoole. sest eeldati, et poritiiba ülemine pind on risti diametraaltasandiga. Pärast vaigu polümeriseerimist ja viimase kruvi höövli ja lintlihvijaga eemaldamist sai poritiib õige kuju.
Riis. 18. Nii on poritiib paigaldatud.
Poritiiba paigaldamiseks ja viimistlemiseks kulus nädal. Töö on nukker, aga tulemus rõõmus. Edasi tuli teki paigaldamise kord. Ahtris on kaks kappi aku, trosside ja muu elutähtsa kraami jaoks. Paigaldamist ei teostatud puhtale epoksiidile. Aerosil lisati. Sellisel kompositsioonil on hea tugevus, kuid see ei voola. Selle pasta ülejääk läks peale tekiosade paigaldamist kohe kruvipeade kohal olevaid auke täitma.
Peale vaigu polümerisatsiooni sai kõik poleeritud ja pind osutus siledaks. Ankrukast pidi olema teki esiosas. Ka teki vööri paigaldamine ei tekitanud küsimusi, kõik loksus paika, kokku pandud ja kruvitud. Loomulikult sai enne teki paigaldamist valmis ankrukasti elektritorustik. Fotodelt on näha, et ninakarbi suurus oleks tulnud suuremaks teha. Selline arusaam tuli alles sügisel, kui sõber kinkis mulle sünnipäevaks kaks ankrut. Selgub, et mu sõber küsis vennalt tükk aega, et mis paat, mis kaalu, külje kõrgust jne peaks olema. sest poes piinati teda sarnaste küsimustega. Selle tulemusena osutusid ankrud muljetavaldavaks. 7 kilo igaüks.
Riis. 19. Üks tagumine kapp.
Riis. 20. Kapp osutus üsna sügavaks. Kas see on hea või halb, jääb näha.
Riis. 21. Süvendid, kapid ja külgmised üleujutused.
Riis. 22. Vööri ankrukast.
Nüüd on paat saanud enam-vähem viimistletud välimuse. Taaskord sai kõik pahteldatud ja lihvitud. On aeg liimida klaaskiud külgede ja teki ülaosale. Sellest protsessist pole fotosid, sest. vaiguga töötades ei luba käed kaamerat võtta. Ma räägin sellest sõnadega.
Osteti kõvendi "Etal 45M". Selle kõvendiga töötamine on palju lihtsam kui PEPA-ga, kuid vaigu suurema voolavuse tõttu on mõned omadused. Sellest tulenevalt võin öelda, et suurema voolavuse ja hilisema polümerisatsiooni algusaja tõttu on korpust mugavam üle kleepida Etal 45M kõvendiga.
Peale vaigu pinnale kandmist oli mul veel umbes kaks tundi aega klaaskiu silumiseks, õhumullide ja muude lakkumiste eemaldamiseks. Kuid ka traditsioonilisest PEPA kõvendist ei tasu täielikult loobuda. See on väga mugav puitdetailide kokku liimimisel, eriti aerosooli lisamisel. Selgub üsna paks pasta, mis võimaldab liimida vertikaalseid pindu. Vaik lihtsalt ei voola ja kohe tuleb korralik filee.
Kleepimise kohta ma midagi uut ei ütle - protsess ei ole kiire, see nõuab teatud kogemusi, mis protsessi käigus kogutakse. Väga kiiresti tuleb arusaam, mida tehakse õigesti ja mida mitte. Peale kleepimist oli aeg pahteldamiseks ja lihvimiseks. See protsess on lõputu ja seda pole võimalik lõpetada, seetõttu lõpetasin teatud etapis lihtsalt enda edasise mõnitamise.
On aeg paat tagurpidi kiilu keerata. Võime öelda ehituse ühe peamise etapi. Mitu korda juhtus see mu peas mõtiskledes ja nüüd juhtus see ka tegelikult. Aga tegu on tehtud, paat keeratakse ümber ja töö jätkub.
Alustuseks keerati ümber kaankruvid, mis jäid vineeri pinnast kõrgemale välja. Seejärel lihviti ja töödeldi hallituse tekkimise koha spetsiaalse lahusega. Eelmisel talvel sattus möödalaskmise tõttu paati vett. Seest pühiti kõik kuivaks ja kuivatati, aga väljast põhja alla jäi vesi, mis pinna rikkus.
Riis. 23. Riigipöörde protsess, eestvaade.
Joonis 24. Samuti tagantvaade.
Peale kõikide külgede ja põhja pahteldamist ja lihvimist oli võimalik alustada põhja klaaskiuga kleepimist. Nagu eespool märgitud, ei aita see protsess kaasa käte erilist puhtust, mistõttu puuduvad ka fotod protsessist endast. Ühte võin öelda: peale kleepimise lõppu tekkis suur tahtmine korralikult juua ja seda protsessi enam mitte meenutada.
Riis. 25. Põhi enne pahteldamist ja lihvimist.
Kuid nagu võite arvata, pole kleepimisprotsess kõige raskem ja õudsem ülesanne, mida võite ette kujutada. Seejärel algas pahteldamine ja pinna viimine enam-vähem sobivale tasemele. Muidugi pole pind täiuslik, kuid see vastab enam-vähem minu arusaamale, kuidas seda teha.
Riis. 26. Kehtestatud eelnõu redans.
Pahteldamist ja lihvimist võib jätkata lõputult. Nagu teki puhul, lõpetas teatud etapis see protsess just.
Edasi oli võimalik tegeleda redaanide paigaldamisega. Redaanid tehti tammeplangist, millest valmistati poritiib. Liistud liimiti vuntsidele ja seejärel lõdvendati diagonaalis ringikujuliselt, nii et saadi kolmnurkne liist. Siis höövel ja lindi masin töö lõpetanud.
Riis. 27. Paat pahteldatakse uuesti.
Riis. 28. Põhi ja küljed lihvitakse ja valmistatakse ette värvimiseks.
Lisaks valmistatakse sama tehnoloogia järgi eelnevalt ette kruvide ja liimikompositsiooni augud. Seejärel määrasime vastavalt märgistusele redaanid. Pärast vaigu polümerisatsiooni kruvid eemaldatakse ja augud täidetakse epoksüvaiguga. Siis jälle nahk, kitt ja vaikne aine perioodiliselt huultelt maha rebitud. No see on väga tüütu asi.
Riis. 29. Paat pärast krunti.
Kuid nagu öeldakse: "kannatlikkus ja töö jahvatavad kõik". Nüüd on aeg hakata korpust värvima. Tahan kohe öelda, et mulla valikul tehti viga. Kruntvärv tuleb kasutada epoksiidi baasil, aga mina kasutasin seda, mida poes soovitati. Kruntvärv ja Tikkurilovi värv. Müüja sõnul on värv väga vastupidav ja kõva. Paati haagisele paigaldades selgus, et see polnud sugugi nii. Aga sellest pikemalt hiljem.
Värvisin kõik kompressori ja pihustuspüstoliga. Värvimiseks kulus 1 kg. mulda ja 3 kg. Tikkurilla toodetud värvid "MIRANOL". Tulemused olid enam-vähem vastuvõetavad. Värv ladus enam-vähem ühtlaselt, välditi suurt hulka plekke. Kuid nad ei saanud ilma nendeta üldse hakkama, mõjutas kogemuste puudumine ja tõenäoliselt mitte päris õigesti valitud pihusti läbimõõt. Maalikunstniku töö eeldab häid kogemusi, mida mul kindlasti ei ole. Kuigi minu järeldused ei ütle, et pole vaja ette võtta, siis mida ei saa teha - kui ei tee midagi, siis ei tööta midagi.
Riis. 30. Maalimine.
Kui ma paadi peale võtsin, siis eeldasin, et kulutan sellele mitte rohkem kui 1,5-2 aastat. Kui valesti ma eksisin! Teise suve lõpuks jõudsin vaid põhja värvida ja ees on veel teki värvimine, kokpiti sisekülgede korrastamine, klaaside, instrumentide jms paigaldus. ja nii edasi. Muidugi, kui arvutada ehitusele kulunud netoaeg, siis selgub, et seda pole üldse palju, aga paat pole veel valmis.
Aeg ei saa jooksma jääda ja teine ehitussügis on vääramatult kätte jõudnud. Sarnaselt eelmisele aastale toodi poiss tagasi Moskvasse ja algasid taas moskvalase tööpäevad, tülikad ja tüütud. Aga paadiga sebimine polnud veel lõppenud. Meie garaažid Lužkov läheb lammutamisele ja paat oli vaja ette valmistada kiireks evakueerimiseks. Sel põhjusel osteti veel suvel haagis, millele laev tõsteti.
Riis. 31. Vend proovib paati.
Praeguseks kõik. Järgmine 2008. aasta suvi peaks mööduma turuletoomisega. Kui ma seda teha ei saa, valmistan ma suurt pettumust. Synula ei jõua ära oodata, millal saab paadiga sõita ja naine nuriseb juba avalikult, et veetis teist suve pärast tööd üksi kodus. Jah, ja kahe suve majapidamistöid jookseb vähe.
Ja lõpuks veel paar pilti treileri peal olevast paadist.
Riis. 32. "Tule, vaatame, kuidas sa püsti tõusid!"
Riis. 33. "Ei midagi sellist, kohti on suhteliselt palju."
Riis. 34. "Ja klaas, mille me siin valmistame, on nii kõrge."
Riis. 35. Lapselaps vanaisaga isa toote taustal.
