Besprijekoran stil
Hyundai Genesis prvi je luksuzni model vodećeg južnokorejskog proizvođača automobila. I ovaj se model pokazao toliko uspješnim da se proizvodi već osam godina i ima stabilnu potražnju u cijelom svijetu. Aktualna, druga generacija modela, demonstrira svo bogatstvo dostignuća marke kako u tehnologiji tako iu dizajnu.
- Xenon prednja svjetla s automatskim niveliranjem i odvojenim svjetlom za zavoje, s peračima + LED dnevna i parkirna svjetla + LED prednja svjetla za maglu + LED stražnja svjetla
- Dvije ispušne cijevi, lajsne na vratima (mat krom)
- Aluminijski kotači od sedamnaest, osamnaest ili devetnaest inča
- Osvjetljenje prostora uz vrata s logotipom Genesis i tekstilnim patosnicama u kabini
- Bočni retrovizori s električnim podešavanjem i sklopivim mehanizmima, grijanjem i ugrađenim žmigavcima
Hyundai Genesis utjelovljenje je korejskog pogleda na premium segment automobilskog tržišta. Ova velika izvršna limuzina spaja elegantan i moderan izgled, pravi luksuz tehnologije i udobnost. najviša razina. Genesis je toliko dobar da se ravnopravno može natjecati s najboljim primjercima europskih marki.
Sigurnost
Karoserija Hyundai Genesisa je 51,5% izrađena od naprednog čelika visoke čvrstoće, zahvaljujući čemu je bilo moguće postići neviđenu snagu i stabilnost, što je uvelike povećalo sigurnost. Osim toga, imao je značajan pozitivan utjecaj na razinu vibracija i buke u automobilu, čineći proces vožnje u Genesisu još udobnijim.
- Prednji i bočni zračni jastuci za vozača i suvozača, zračne zavjese za putnike sprijeda i straga, zračni jastuk za koljena vozača - u svim verzijama konfiguracije
- Sustav upozorenja na kočenje u nuždi (ESS) - čestim treptanjem stražnjih pokazivača smjera upozorava vozače koji vas prate na opasnu situaciju na cesti, što pomaže u izbjegavanju nesreće
- Elektronički program stabilnosti (ESP) - otkriva proklizavanje kotača, neovisno ograničava okretni moment motora i aktivira kočnice kako bi ga suzbio
- Sustav za nadzor tlaka u gumama (TPMS) - upozorit će na probušenu gumu čak i prije nego što to utječe na upravljanje, a time i na sigurnost putovanja
- Autonomno kočenje u nuždi (AEB) - Automatski aktivira kočnice kada otkrije naglo smanjenje udaljenosti od objekta ispred očitavanjem radarskog signala pametnog tempomata (SCC).
Hyundai Genesis ima izvanredne sigurnosne rekorde, djelomično zahvaljujući svojim vrhunskim voznim sposobnostima, postignutim pomoću novog električnog servoupravljača s letvom i zupčanikom (R-MDPS). Ima poboljšani odziv i stabilnost zahvaljujući izravnoj kontroli stalka s električnim motorom velike snage.
Unutrašnjost automobila izgleda zaista luksuzno! Postoji samo pet opcija boja interijera: krem, bež, karamela, siva, crna. I ne zaboravite tome dodati obilje mogućnosti materijala: obična i perforirana koža, crni i smeđi jasen, hrast, Orah, drvo ebanovine.
- Audio sustav: radio, CD, MP3, RDS, sedam zvučnika, uključujući subwoofer, Bluetooth sustav, AUX + USB priključci za spajanje na multimedijski sustav + kontrola zvuka na upravljaču i u stražnjem naslonu za ruku + opcijski Lexicon audio sustav
- Središnja konzola 8" zaslon osjetljiv na dodir navigacijski sustav + Supervision instrument ploča + 4,3" zaslon
- Kombinacija prirodne i umjetne kože u oblogama sjedala + kožna obloga volana + obloga armaturne ploče u izgledu aluminija
- Dvozonska klima sa sustavom protiv zamagljivanja + neovisno podešavanje protoka i temperature zraka za putnike straga
- Grijana prednja sjedala + grijano vjetrobransko staklo u prostoru za odmor brisača + grijani volan
Najviša razina udobnosti u unutrašnjosti automobila postiže se ne samo zahvaljujući najsuvremenijim elektroničkim sustavima, naprednim opcijama i elitnim materijalima za završnu obradu interijera, već i čitavom nizu radova koje provode inženjeri u području izolacije buke i vibracija . Na primjer, u motornom prostoru postoji posebna pregrada koja odsijeca nepotrebne zvukove.
Otkrijte nova iskustva vožnje s jedinstvenim korejskim automobilom Hyundai Genesis. Stroj utjelovljuje posebnu viziju ravnoteže stila i snage poznate marke. Nakon službene objave, novost je stvorila pravi bum na tržištu i dobila najbolje kritike od najzahtjevnijih vozača.
Savršenstvo leži u detaljima, a svaki detalj vanjštine noviteta osmišljen je kako bi naglasio ovo načelo. Elegantna ksenonska svjetla izgledaju nevjerojatno elegantno. Ne samo da kvalitetno osvjetljavaju cestu, već i ne zasljepljuju druge vozače.
Elegantna i snažna LED stražnja svjetla pružaju dodatnu mjeru sigurnosti. Svjetlost ovih lampiona vidljiva je iz velike udaljenosti. Praktičnost ide ruku pod ruku s estetikom. Lampioni nadopunjuju cjelokupni stil automobila i izgledaju vrlo organski.
Adaptivni farovi su obilježje luksuzni automobili Hyundai. Svjetlosni tok mijenja smjer ovisno o kutu upravljanja, pružajući maksimalnu vidljivost na cesti.
Vrhunska unutrašnjost Hyundai Genesis nije niža u kvaliteti izgled automobil. Visokokvalitetna koža jedini je premaz koji Hyundai koristi u automobilima ove razine. Uz klasičnu luksuznu tehnologiju, model Genesis ima neke karakteristike koje ga izdvajaju od konkurencije.
Automobil vozaču nudi izbor od 12 različitih načina podešavanja položaja vozačevog sjedala, što vam omogućuje punu ergonomsku udobnost za svakog vozača. Upravljač sadrži bogat skup funkcija i otvara mogućnost upravljanja glavnim sustavima automobila bez ometanja vožnje.
Prvoklasni sustav servo upravljača omogućuje značajno povećanje upravljivosti automobila, kao i smanjenje razine buke i potrošnje goriva. Između ostalog, upravljač je presvučen prvoklasnom kožom.
Još jedan primjer impresivne pažnje posvećene detaljima je dekorativno unutarnje osvjetljenje automobila. Postoje 2 načina usmjerenog i difuznog osvjetljenja, a na stražnjim sjenilima ugrađeni su dodatni elementi za podešavanje.
Genesis pruža apsolutno inovativnu razinu udobnosti ne samo za vozača, već i za putnike. Oni mogu lako održavati udoban položaj sjedenja, koji se postavlja pritiskom na gumb.
Vozač također ne treba samostalno aktivirati metlice brisača. Novi Hyundai Genesis ima senzore koji automatski aktiviraju čišćenje kada pada kiša.
Zanimljivo: Stražnji naslon za ruku sadrži dodatnu kontrolu klime i zavjesu za sunce. Putnici će moći stvoriti ugodnu atmosferu straga bez ometanja vozača.
Sigurnosni sustav automobila uključuje 8 zračnih jastuka, kao i sustav zatezača sigurnosnih pojaseva. Sustav automatskog podešavanja naslona za glavu pomaže u izbjegavanju dodatnih ozljeda vozača i putnika tijekom nesreće. Položaj naslona za glavu automatski se pomiče gore i naprijed tijekom neočekivanog zaustavljanja, što sprječava ozljede vrata ili glave.
Početak prodaje Hyundai Genesisa u Rusiji
Tvrtka je u potpunosti prilagodila popularni korejski automobil surovoj stvarnosti ruskih cesta. Prvoklasni materijali i najviša kvaliteta izrade omogućuju stroju da s pouzdanjem izdrži najteže uvjete. Linija Genesis ima bogate korijene, a danas se može pohvaliti s 5 opcija konfiguracije.
Osnovna oprema modela Genesis idealna je kao klasična poslovna klasa automobila, te je prikladno nazvana "Business". Već u osnovnoj konfiguraciji automobila postoji kompletan set zračnih jastuka za vozača i putnike, kao i zračne zavjese i zračni jastuk za koljena za vozača.
Sustav ESS upozorava vozače straga u slučaju naglog kočenja i pomaže smanjiti rizik od nesreće. Sustav ESP stabilizira stabilnost smjera vozila, pomažući povratku upravljivosti. Automobil koristi poluge za mijenjanje brzina, što vam omogućuje da mijenjate brzine u hodu i da vas ne odvrati pozornost s ceste. Sustav grijanja prednjih sjedala omogućuje vam udobnu vožnju u surovoj ruskoj klimi. Dvozonska kontrola klime omogućuje fino podešavanje temperature u kabini i moderni sustav stakla protiv zamagljivanja se automatski čiste.
Važno: automobil ne pruža samo maksimalnu razinu udobnosti, već samostalno upravlja ključnim sustavima, omogućujući vam da rasteretite vozača što je više moguće tijekom putovanja i dobijete neopisivo iskustvo vožnje.
Cijena Hyundai Genesis u ovoj konfiguraciji je 2.159.000 rubalja.
Paket Advance uključuje sustav grijanja upravljača, a karakterizira ga povećana upravljivost. Ima mogućnost spremanja postavki položaja vozačevog sjedala, retrovizora i stupa upravljača. Uistinu ćete uživati slušajući omiljenu glazbu na inovativnom Lexicon audio sustavu s ugrađenim subwooferima.
Full LED svjetla za maglu pružaju maksimalnu jasnoću i izvrsnu vidljivost u svim vremenskim uvjetima, a elektromehanička kočnica sigurno će učvrstiti automobil na bilo kojoj površini. Cijena ove konfiguracije je 2.389.000 rubalja.
Premium paket uključuje dodatne alate za udobno i sigurno iskustvo vožnje. Ključni element nadogradnje je poboljšani sustav pomoći pri zadržavanju voznog traka. Također, Genesis koristi inovativnu tehnologiju praćenja mrtvog kuta. Paket uključuje ventilirana prednja sjedala i grijana stražnja sjedala. Unutrašnjost automobila djelomično je obrubljena prvoklasnim antilopom, materijal nije samo praktičan, već je i ugodan na dodir.
Surround View System pruža potpuna kontrola cijeli prostor oko automobila tijekom vožnje, a automatskim sustavom parkiranja izbjegava se opasnost od oštećenja automobila prilikom parkiranja na skučenim mjestima. Uz sve ostalo, vozač umjesto klasičnog ključa dobiva elegantan ključ, pametnu karticu. Cijena kompletnog seta je 2.729.000 rubalja.
U konfiguraciji "Luxury" postoji sustav kočenja u nuždi ispred prepreke. Premium sustav ne samo da obavlja funkciju kontrole klime, već također ionizira zrak u kabini i regulira sadržaj CO2. Inteligentni tempomat pruža vozaču dodatni skup funkcija i alata. Interijeru su dodani elementi od prirodnih sorti elitnog drva i visokokvalitetnog aluminija. Kao glavni materijal za završnu obradu koristi se prvoklasna Nappa koža. Tamna kromirana rešetka na prvi pogled definira visok status vlasnika automobila. Cijena kompleta je 2.939.000 rubalja.
Konačni paket "Sport" sadrži dodatne funkcije za ventilaciju i podešavanje stražnjih sjedala, ažurirani multimedijski sustav, kao i elektronički kontrolirani ovjes. Najupečatljiviji detalj nadogradnje je široki panoramski krov. Cijena maksimalnog kompleta je 3.279.000.
| Automobil | |||
| Naziv izmjene | 3.0 | 3.0 AWD | 3.8 AWD |
| tip tijela | limuzina | ||
| Broj mjesta | 5 | ||
| Duljina, mm | 4990 | ||
| Širina, mm | 1890 | ||
| Visina, mm | 1480 | ||
| Međuosovinski razmak, mm | 3010 | ||
| Masa praznog vozila, kg | 1965 | 2045 | 2055 |
| tip motora | benzin, direktno ubrizgavanje | ||
| Mjesto | ispred | ispred | |
| Broj i raspored cilindara | 6, u obliku slova V | 6, u obliku slova V | |
| Radni volumen, cu. cm. | 2999 | 3778 | |
| Broj ventila | 24 | 24 | |
| Maksimalna snaga, l. S. (kW) / o/min | 249 (183) / 6000 | 315 (232) / 6000 | |
| Maksimalni okretni moment, Nm / o / min | 304 / 5000 | 397 / 5000 | |
| Prijenos | automatski, 8 brzina | ||
| Pogonska jedinica | straga | puna | puna |
| Gume | 225/55R17 | 225/55R17 | 245/45R18 |
| Najveća brzina, km/h | 230 | 230 | 240 |
| Vrijeme ubrzanja 0-100 km/h, s | 8,6 | 9,0 | 6,8 |
| Potrošnja goriva u mješovitom ciklusu, l / 100 km | 11,0 | 11,4 | 11,6 |
| Kapacitet spremnika za gorivo, l | 73 | ||
| Vrsta goriva | benzin, AI-95 | ||
Snažan motor s 24 ventila maksimalna brzina 210 km/h. Automobil može dati još više ako su postavljena ograničenja elektronički sustav upravljanje. Do stotinu km / h automobil ubrzava za 7 sekundi. Potrošnja goriva za gradsku sredinu 13.6. Za putovanja autocestom - 7.2.
Tehničke karakteristike automobila Hyundai Genesis stavljaju ga u rang s popularnim sportskim automobilima.
Hyundai Genesis video recenzija
Sve značajke i karakteristike automobila prikazane su u video pregledu Hyundai Genesis. Specijalist provodi dugo vremena za volanom i u blizini automobila, identificirajući njegove prednosti i nedostatke, kao i provjeravajući autentičnost deklariranih karakteristika. Na kraju videa sažeto je sve gore navedeno i određeno je mišljenje stručnjaka o ovom modelu.
Fotografija Hyundai Genesis
Predstavljene fotografije Hyundai Genesisa prenose estetiku korejske limuzine što je moguće potpunije. Profinjene linije i šik interijer čine automobil umjetničkim djelom. Fotografije pokazuju ne samo vanjski izgled, već i veličanstvene presvlake kabine, kao i cjelokupni dizajn interijera. Možete vidjeti automobil kroz oči vozača i putnika.
Kakav snijeg! U južnoj, čini se, Koreji. Ogromne bijele pahuljice padale su s neba na borove u blizini drevnog hrama Bulguksa, na žute dvostruke razdjelne crte naslikane na južnokorejskim cestama u maniri Amerikanaca i na novi Hyundai Genesis, koji je izgledao kao... Ne, ne miriše na ameriku – to je gotovo europa. Skoro.
Američka prisutnost ovdje je sveprisutna. Kad se vozite od zračne luke do središta Seula, s desne strane se pojavljuje ograda s bodljikavom žicom: mjesto gdje su se iskrcale snage UN-a na početku Korejskog rata odavno je pretvoreno u američku vojnu bazu. A kada hodate od autobusa do Hyundaijevog tehničkog centra u Namyangu, let borbenih zrakoplova F-16 leti iznad vas.
Uostalom, da nije Sjedinjenih Država, ne bi bilo takve zemlje - Južne Koreje.
Okupiran od strane Japana prije Drugog svjetskog rata, nakon poraza od Japanaca, Korejski poluotok je podijeljen na dva dijela: mi, odnosno SSSR, okupirali smo sjever, a Amerika i saveznici jug. A ako se Njemačka, nakon slične podjele, ipak ponovno ujedinila, tada Koreja i dalje postoji u vojnom sukobu. Na sjeveru, u DNRK, postoje “ideali mira i socijalizma”, a ovdje, na jugu, postoje američki avioni i njihov moćni vojno-industrijski kompleks. Jeste li znali da se u Hyundaijevim brodogradilištima grade razarači i podmornice? Da im Samsung radi tenkove, a Hyundai dizele i mjenjače?
I malo je vjerojatno da bi put do uspjeha osnivača Hyundaija Chung Ju Yonga bio tako kratak da nije bilo američkih građevinskih ugovora.
Jung Ju Yong - self-made man, kako kažu Amerikanci, "made yourself." Poznati stručnjak za koreanologiju, Andrei Lankov, voli pričati kako je započela povijest Hyundaija - sa strastvenom željom seoskog dječaka da se probije među ljude. Kako je mladi Zhu Yong pobjegao iz rodnog sela, kako su ga uhvatili i vratili, a kako je bez pitanja ipak šmugnuo u Seul, uzevši očevih 80 wona, odvojenih za kupnju krave. Nije radio ni za koga, ali je 1939. otvorio vlastitu automehaničarsku radionicu, preživio rat i oslobođenje od japanskog ugnjetavanja, a 1946. osnovao vlastito poduzeće Hyundai, Sovremennost. Godinu dana kasnije počeo se baviti građevinom – i ... Kome je rat, a kome majka mila: Jung In Yongov mlađi brat govorio je engleski i pomogao bratu da dobije građevinske ugovore od Amerikanaca, koji su također izdašno plaćali tijekom Korejskog rata 1950.-1953., te tijekom obnove zemlje nakon njega.
Znanstveno-tehnološki centar u Namyangu: poligon, zračni tuneli, laboratoriji za pasivnu sigurnost i oko 10.000 zaposlenika
No, pravi uspon počinje šezdesetih godina, nakon vojnog udara generala Park Chung Heea - kada je odlučio uvećati industriju i samostalno odabrao nekoliko privatnih tvrtki, pretvorivši ih u velike chaebole na sliku i priliku japanskog zaibatsua: financijske i industrijske konglomerati pod kontrolom obitelji, ali odgovorni vladi. U Južnoj Koreji postoji tridesetak chaebola - uz Hyundai, to su Lotte, Daewoo, Samsung, LG (bivši Lak Hui, a kasnije Lucky Goldstar) i tako dalje.
Portfelj dizajnera Hyun Ji Hoona uključuje i30, ion i brazilski kompaktni hatchback HB20, a sada i Genesis
Do devedesetih su chaeboli rasli i postajali sve veći, a onda ih je vlada podijelila - sada su građevinski poslovi Hyundaija i istoimene automobilske tvrtke formalno neovisni jedni o drugima. Ali još uvijek su u vlasništvu nasljednika Chung Ju Yonga, koji je preminuo 2001. - koji je dvije godine prije smrti donirao nekoliko stotina krava Sjevernoj Koreji, gdje je ostalo njegovo rodno selo. Neka vrsta kompenzacije za 80 osvojenih na kojima se temelji njegovo carstvo.
Logo projektori ugrađeni u kućišta zrcala - pa, nije luksuz?
Usput, Hyundai Motor Company zapravo je iste dobi kao i VAZ: automobilski odjel osnovan je 1967., prvorođenac je također bio licencirani automobil - Ford Cortina. Ali Korejci su se razvijali mnogo brže - pozvali su engleske inženjere da rade, dogovorili licence za pogonske jedinice s Mitsubishijem, a 1975. izdali Pony sedan vlastitog dizajna s dizajnom Giugiara. Naša Niva VAZ-2121 pojavila se dvije godine kasnije, a da ne spominjemo "osam" ...
Od tada nije bilo godine da prodaja Hyundaija u svijetu nije rasla - opravdao je povjerenje generala Paka osnivač Suvremenosti i uspostavio masovni izvoz južnokorejskih automobila. Pola stoljeća kasnije Hyundai se ravnopravno natječe s japanskim, američkim i europskim divovima, pogoni su otvoreni u Indiji, Kini, Americi, Brazilu, Turskoj, Češkoj i Rusiji, lani je prodano 4,7 milijuna automobila, a uz podružnica Kia - 7,4 milijuna I ako je Hyundai Grandeur u našim očima izgledao neozbiljno, onda je Genesis prve generacije BH serije 2009. pobijedio na usporednom testu Auto Review 2009., ispred Lexusa GS 300 i Cadillaca CTS - i nastupio u rangu s Volvom S80. Istina, druga bitka je izgubljena. Jer u drugom testu sudjelovali su Audi A6, "petica" BMW i Mercedes E klase.
A sada - nova serija Genesis DH.
Hyundai - "modernost"! Ništa azijsko, promišljena ergonomija... No, ovaj interijer ne grije, a uz prave drvene ploče ponekad upada u oči obična plastika
Prednja strana u profilu je kao BMW, maska hladnjaka je kao Audi. Dugi prednji kraj, kratki prevjes, kromirana linija prozorske klupice "Hofmeister bend", antena za peraje morskog psa na krovu. Po izgledu - gotovo bez azijata. I interijer je potpuno europski - lakonski, strogo, ergonomski.
Gornja sjedala su udobna, grijanje je učinkovito, ventilacija je tiha
Ali... Gdje je tvoje vlastito lice? Za marku Kia pronašao ga je glavni dizajner cijele Hyundai grupacije Peter Schreyer. Ali novi Genesis se crtao prije nego što je Schreier unaprijeđen s Kijinog glavnog stilista.
“Ne podsjeća li novi Genesis previše na sve konkurente iz velike njemačke trojke?”, upitao sam elegantnog stilista Hyun Ji Hoona, jednog od autora eksterijera. Ne, što ste vi, odgovori - ovo je naš vlastiti stil, "tekuće linije 2.0". I općenito, novi Genesis je utjelovljenje hyundainessa.
U skupoj verziji, desna "polovica" sofe može se pomaknuti naprijed, ali nema dovoljno prostora za noge ...
Što je zapravo "ručnost" - mješavina vremenski testiranih i konkurentskih rješenja? Pogledajte tehnologiju: Genesis je vrhunska - ali nema previše složene ili skupe tehnologije koja bi teoretski mogla smanjiti pouzdanost. Nema turbo motora, nema preselektivnih "robota". Karoserija - bez aluminijske prednje strane, kao što je sada uobičajeno kod BMW-a: samo čelik. Ali pola - visoke čvrstoće, prednji i srednji krovni stupovi su zavareni laserom, prednji blatobrani su vruće utisnuti. Torzijska krutost u usporedbi s modelom prethodne serije BH povećana je za 16%, savijanje - za 40%. Zračni ovjes više nije u ponudi, ali postoji opcijski pogon na sve kotače HTRAC - s elektronički kontroliranom prednjom spojkom. Opet, poput BMW-a: mjenjač je razvila i isporučila ista tvrtka Magna koja proizvodi xDrive.
Kao i prije, nema Hyundai amblema - umjesto toga, "krila" pod-marke Genesis
0 / 0
Što je R-MDPS upravljanje promjenjivim omjerom? Ispostavilo se da je to samo električni pojačivač plus stalak s promjenjivim korakom zuba - češće se režu u sredini, a rjeđe na rubovima. Sukladno tome, "blizu nule" upravljanje je "gluplje", a pod velikim kutovima oštrina se povećava.
Ovo rješenje dugo su koristili Europljani. Ali u Namyangu su ili propustili korak, ili nisu sve ovo povezali do kraja s karakteristikama pojačala ...
Dvije skale, veliki svijetli zaslon, jasna grafika - plus projektor u boji na vjetrobranskom staklu
Upravljač je težak, oštar i istovremeno neinformativan - vozite automobil, stalno taksirajući lijevo-desno. Čak i na glatkim korejskim cestama - teški udarci na rijetkim rupama na asfaltu. Što je ovo, osveta za fino podešavanje na Nordschleife stazi Nurburgring? Moguće je da će vrijeme kruga na stazi Nordschleife, gdje Hyundai već nekoliko godina ima svoj centar za završnu obradu, biti približno isto kao i kod BMW petice. Ali poslovna limuzina nije sportski automobil, ovdje je važnija udobnost!
A novi Genesis nije sportski - čak i unatoč snažnoj i tihoj "šestici" u obliku slova V serije Lambda. Iz volumena od 3,0 litre, Korejci uklanjaju 249 KS. i 304 Nm, a s 3,8 l - 315 KS i gotovo četiri stotine njutn metara. Više od 100 Nm po litri, bravo. I opet - nema sada modernog turbo punjenja.
Glavni proizvodni kompleks u Ulsanu je div! Pet tvornica za montažu s ukupnim kapacitetom od 1,9 milijuna vozila godišnje. Ovdje se proizvode Accent / Verna, Veloster, Avante / Elantra, i40, Santa Fe i Veracruz, i30 za Europu, Starex / H-1, Maxcruz, Genesis Coupe, Tucson / ix35 i Porter / H-100, Genesis i Equus / Centennial . Plus proizvodnja motora i mjenjača, testna staza i vlastiti vez
Hyundai ne samo da ima vlastita pristaništa i brodogradilišta - do 65% valjanog čelika isporučuje vlastita metalurška proizvodnja
0 / 0
Dobar je i osmostupanjski automatik, a HTRAC pogon na sva četiri kotača otežava automobil samo 60 kg i radi neprimjetno. Štoviše, stabilizacijski sustav može biti djelomično ili potpuno onemogućen. A ispod ljetnih guma samo snijeg!
"Klimatski" izbornik nacrtan je gotovo poput Mercedesa, lijepo i trodimenzionalno, a glavna su ikone, poput onih na pametnim telefonima.
Možete upravljati i dodirom i biračem na tunelu
0 / 0
Ali kad sam došao do stavke deaktivacije "ovratnika" u središnjem izborniku, testna vožnja je već bila gotova. Imao sam vremena samo isprobati čudnu poziciju - isključivanje stabilizacijskog sustava kada se aktivira "protiv proklizavanja". Gas, proklizavanje stražnje osovine, ali elektronika odmah spaja prednji kraj i “davi” kotače kočnicama. Khrrr - i pristojno mirno puzi naprijed. Pouzdan i siguran.
Dakle, kakav si ti auto, serija Genesis DH? Europska strogost linija i dobro promišljen raspored tipki su dobri. Servo odvojenih dijelova stražnje sofe su isti: prethodni Genesis imao je sličnosti s "otomanskim". I novi je po duljini međuosovinskog razmaka (gotovo tri metra) gotovo sustigao BMW-a "pet", a po dimenzijama je bio potpuno ispred.
Servo poluga na stupu upravljača i poluge mjenjača - izgleda kao BMW?
Na tunelu skupih verzija - ključ za promjenu načina vožnje (drive mode) i tipke za samostalno parkiranje i bočne kamere
Lijevo od upravljača - tipke "električna ručna kočnica" i "pomoćnik": monitori zadržavanja u prometnoj traci i mrtvog kuta
Prtljažnik nije malen i uredan, a servo poklopca može imati automatsku kontrolu
0 / 0
Ali sjediti straga nije tako udobno kao, na primjer, u koplatformi Kia Quoris, unatoč činjenici da će cijene biti usporedive. Korejci ne namjeravaju jeftino dati Genesis, žele biti izjednačeni s konkurentima: BMW-om pete serije, Audijem A6, E-klasom. Dapače, u SAD-u je prethodni Genesis prošao s praskom - prošle godine je s rezultatom od 32.330 automobila bio ispred Lexusa GS (19742)! Iako je "petica" BMW-a u Sjedinjenim Državama prodano gotovo dvostruko više - 56863.
Ali u Europi Genesis nije uspio - samo 293 limuzine za cijelu prošlu godinu. A u Rusiji tri godine - i samo 248 automobila.
Pogledajte kako je osmišljena aerodinamika dna - ništa lošija od najboljih "Europljana"
Pa zašto bih ja, potencijalni kupac, preferirao analognu marku Hyundai od "velike njemačke trojke"? Samo zato što je postao moderniji od svog prethodnika? Ali eminentni natjecatelji nisu stajali mirno ...
Upravljanje - s elektromehaničkim servo upravljačem koji djeluje izravno na letvu upravljača
Obratite pozornost na snažne cijevi-pojačala u motornom prostoru: sve za krutost karoserije i preciznu kontrolu. Kao BMW
0 / 0
Jedan od argumenata, naravno, može biti i pouzdanost – a to nije samo nepostojanje rizičnih “vrlo naprednih” tehnologija. Trebali ste vidjeti tvornicu za sklapanje u Ulsanu! Opet, ništa nadnaravno – bilo koja Toyotina tvornica ostavlja mnogo jači dojam. Korejci nemaju andon kabel, nema lukavih naprava na svakom koraku. Ali red je savršen, nema frke, a pitanje eventualnog zaustavljanja pokretne trake po Toyotinom principu, nakon otkrivanja kvara, Hyundaijeve stavlja u slijepu ulicu - zašto, kažu, ako se gradi kvaliteta u tehnički proces?
I što je najvažnije – radoholizam.
Prednji ovjes je dvostruki, a stražnji multilink je novorazvijen. Pogon na sve kotače HTRAC - s višelamelnom spojkom koja može prenijeti do 90% okretnog momenta na prednje kotače
Koliko dugo radimo? Počinjemo u sedam ujutro, ali uprava dolazi u 6:30, a odlazi ne prije devet navečer ...
Evo je, kultura riže: Korejci su narod naviknut na mukotrpan rad, strogu disciplinu i hijerarhiju. Petnaestosatno radno vrijeme - po redu stvari! Ponajviše zato što bez rada u velikoj tvrtki poput Hyundaija neće biti ni zdravstvenog osiguranja ni pristojne mirovine. Stoga se ući u chaebol smatra srećom, takvo se mjesto drži zubima. Cijeli život.
0 / 0
I evo vam rezultata: zemlja koja nema praktički nikakvih prirodnih resursa (ono malo na poluotoku ostalo je na sjeveru), potpuno uništena trogodišnjim ratom s milijunima mrtvih, postala je vodeća u pola godine st. – zbog izvozno orijentirane industrije. Usput, u Sjevernoj Koreji nema punopravnih tvornica automobila, a vozni park, prema Andreju Lankovu, sastoji se od samo 250.000 automobila. Južna Koreja ima 17 milijuna.
A ako seriju Genesis DH doživljavate kao simbol zemlje koja je sve postigla vlastitim radom, poput osnivača Hyundaija, Chung Joo Yonga, onda je ovo više nego vrijedan primjer. Rad, upornost. I kao rezultat - modernost.
Hyundai Genesis prve generacije (2008-2013) bio je uspješan u Americi i Koreji, pobijedio je na usporednom testu Auto Reviewa s konkurentima "drugog reda", ali je izgubio usporedbu s "velikom njemačkom trojkom" (AR br. 12, 2009). Želi li onaj drugi osvetu?
Naš test s Hyundai Genesis, Lexus GS 350, Jaguar XF i Mercedes E 400
| Podaci o putovnici | |||
|---|---|---|---|
| Automobil | Hyundai Genesis | ||
| Izmjena | 3.0 GDI | 3.8 GDI | |
| tip tijela | limuzina s četvora vrata | ||
| Broj mjesta | 5 | 5 | |
| Dimenzije, mm | duljina | 4990 | 4990 |
| širina | 1890 | 1890 | |
| visina | 1480 | 1480 | |
| međuosovinski razmak | 3010 | 3010 | |
| staza naprijed/straga | 1669/1638 | 1669/1638 | |
| Zapremina prtljažnika, l | 493 | 493 | |
| Masa praznog vozila, kg | 1965 (2045)* | 2055 | |
| Bruto težina, kg | 2470 (2520) | 2520 | |
| Motor | benzin, direktno ubrizgavanje | ||
| Mjesto | sprijeda, po dužini | sprijeda, po dužini | |
| Broj i raspored cilindara | 6, u obliku slova V | 6, u obliku slova V | |
| Radni volumen, cm3 | 2999 | 3778 | |
| Promjer cilindra / hod klipa, mm | 92,0/75,2 | 96,0/87,0 | |
| Omjer kompresije | 11,0:1 | 11,5:1 | |
| Broj ventila | 24 | 24 | |
| Maks. snaga, KS/kW/o/min | 249/183/6000 | 315/232/6000 | |
| Maks. zakretni moment, Nm/r/min | 304/5000 | 397/5000 | |
| Prijenos | automatski, 8 brzina | ||
| Pogonska jedinica | stražnji/puni, s višelamelnom spojkom u prednjem pogonu | ||
| Prednji ovjes | nezavisna, opruga, dvostruka vilica | ||
| Stražnji ovjes | neovisna, opruga, višestruka veza | ||
| Prednje kočnice | disk, ventiliran | disk, ventiliran | |
| Stražnje kočnice | disk | disk | |
| Osnovne gume | 225/55R17 | 245/45R18 | |
| Najveća brzina, km/h | 230 | 240 | |
| Vrijeme ubrzanja 0-100 km/h, s | 8,6 (9,0) | 6,8 | |
| Potrošnja goriva, l/100 km | urbani ciklus | 15,3 (15,6) | 16,2 |
| prigradski ciklus | 8,5 (9,0) | 8,9 | |
| mješoviti ciklus | 11,0 (11,4) | 11,6 | |
| Emisija CO 2, g/km | mješoviti ciklus | 256 (265) | 270 |
| Kapacitet spremnika za gorivo, l | 73 | 73 | |
| Gorivo | benzin AI-95 | benzin AI-95 | |
| * U zagradama - podaci za verziju s pogonom na sve kotače | |||
Međutim, Genesis u području limuzina poslovne klase nije takva zanimljivost. Prva generacija automobila objavljena je 2008. Korejci su ga razvijali 5 godina, ali su ruski kupci hladno reagirali na Hyundai. Godišnje se u prosjeku prodavalo tek nekoliko desetaka automobila.
Pojava istoimenog coupea nije pomogla promociji, pa čak ni lukava marketinška mjera - ponekad trgovci nisu dobili potrebnu seriju rijetkih Solarisa ako su odbili prodati nelikvidnu veliku limuzinu. U 2012. godini prodaja Genesisa u Rusiji bila je usitnjena i automobil je općenito uklonjen iz vožnje.
Korejci, moramo im odati priznanje, nisu odustali od pokušaja proboja u premium kohortu. Genesis druge generacije pojavio se kod nas prošlog ljeta i odmah stekao mnogo veću popularnost. Za šest mjeseci prodan je 631 primjerak. Da, Audi A6, BMW serije 5 i Mercedes-Benz E-klasa i dalje su najprodavaniji. No, ima i pobjeda - zaostali su Infiniti Q70 i Volvo S80. I puno eminentniji Lexus GS može se pohvaliti istim prodajnim rezultatima.
Kako je Genesis II uspio toliko otopiti srca naših kupaca? Tajna je jednostavna i Korejci su je dugo isprobavali na mlađim modelima tvrtke - ovo je prava kombinacija cijene i količine kvalitetnog automobila. Limuzina od 5 metara (usput rečeno, najveća u poslovnoj klasi) s 3-litrenim V6 i zadivljujuće izdašnim skupom opcija dodijeljena je cijena manja od dva milijuna. Štoviše, kada su u prosincu-siječnju svi žustro prepisali cijene, Genesis je nastavio prodavati po cijenama iz lipnja 2014.
Koji izbor?
Krajem veljače kupci su se, nažalost, još morali pomiriti s cijenama koje su porasle oko 10 posto. Iako je ovdje Genesis ostao s adutima. Mnogi prodavači automobila europskih i japanskih marki podigli su cijene za trećinu. Za Hyundai sada traže od 2.089.000 rubalja. Zanimljivo, na jednom od glavnih tržišta - Sjedinjenim Državama, cijena Genesisa kreće se od 38 tisuća dolara, što je u ovom trenutku oko 2,3 milijuna naših još uvijek ne "kabrioleta".
U isto vrijeme, osnovna verzija Businessa ne uživa uzalud zasluženu popularnost. Koža, električna prednja sjedala i zavjese na stražnjem staklu, ksenon, LED diode, sustav ulaska bez ključa, stereo sustav sa subwooferom, kamera za vožnju unatrag i senzori za parkiranje u krugu - Teutonci moraju platiti i platiti za dobro polovica ovih opcija.
Osim toga, Business vam omogućuje da besplatno odaberete bilo koju od pet boja kože za presvlake sjedala i umetke na prednjoj ploči i vratima. U cijenu je uključeno i metalik bojanje karoserije, a sastoji se od palete od deset boja.
S obzirom na gospodsku velikodušnost verzije "Business", sasvim je moguće zadržati se na njoj. Nije suvišno, međutim, dodatno će platiti za pogon na sve kotače. Na našem čak i ljeti često skliske ceste on će postati moćan adut. Košta 4 x 4 nije jeftino - 100.000 rubalja. Ali opet, mnogi u poslovnoj klasi uzimaju još više za takvu blagodat.
Koje su druge verzije? Advance se izvana razlikuje po trakama dioda u prednjem braniku. Mala kupnja, s obzirom da su iste lijepe svjetiljke u prednjim svjetlima na bilo kojoj verziji. Loše je što u automobilu za više od 2 milijuna općenito štede na takvim sitnicama. Ali električni poklopac prtljažnika i grijani upravljač, kao i poboljšani stereo sustav, svakako su korisne opcije. Međutim, za jednostavan set morat ćete platiti 230.000 rubalja. Ako ne uzmemo u obzir takve troškove, onda je bolje odabrati Premium. Ovdje za desetak i pol ukusnijih pozicija traže 240.000 rubalja. Za vozača će instrument projektor svakako postati posebna atrakcija, a putnicima će se svidjeti vrata sa zatvaračima, grijanje kauča i stražnja sjenila na staklima.
Ako ste pripremili ulogu osobnog računala za Genesis, trebate ga uzeti u obzir od verzije Luxury-3.8 (3.089.000 rubalja). Inače nećete dobiti najudobniji kauč s ventilacijom i električnim jastucima i naslonima. I na kraju, Sport je sve maksimalno: adaptivni ovjes, "najzločestije" gume i najveći (9,2 inča) ekran na središnjoj konzoli. Samo je upravljač multimedijskog sustava na središnjem tunelu također pripisan "Sportu". Šteta što cijena od 3,2 milijuna zvuči kao smrtna presuda.
Izvana i iznutra
S jedne strane, Genesis je sličan mnogima, s druge strane, originalan je i izgleda povoljno. Međutim, nije bez razloga da će talentirani menadžer započeti vaše upoznavanje s automobilom iz unutrašnjosti. U salonu su u pravilu izložene skupe izvedbe sa zatvaračima vrata. To znači da nema potrebe zalupiti vratima. Ugrađeni električni pogon sam će mirno povući vrata u otvor, čineći ih gotovo potpuno nečujnim. U poslovnoj klasi ovo je rijetka opcija.
Međutim, čak i ako kupite osnovnu verziju bez zatvarača, sigurno će vam se svidjeti onaj plemeniti prigušeni "puk!" koji ispuštaju sva vrata. Debljina kartica, pristajanje pečata, mekoća brava - u svemu tome Genesis neće ustupiti najboljim europskim kolegama iz razreda. Štoviše, Hyundai kao dobar glumac ne odaje sve trikove zavođenja odjednom.
Sofa je kao sofa - na prvi pogled nema ništa neobično u vezi s njom. Međutim, kada jednom sjednete ovdje, ne želite otići. Oblik jastuka i naslona, punilo sjedala, pogodnost naslona za glavu - pokušali su zadovoljiti putnike, a to se dobro osjeća. Mislite li da će vam sunce pržiti stražnji dio glave zbog nagnutog stražnjeg stakla? Ne bojte se - sve verzije imaju motoriziranu roletu. I središnji naslon za ruku može biti izvor ponosa. Bio je opremljen ne samo držačima za čaše, kutijom obrubljenom baršunom iznutra, već i praktičnim daljinskim upravljačem. Sofa je posebno dobra za Luxury i Sport verzije. Kao iu najboljim automobilima izvršne klase, ovdje možete promijeniti kut naslona i pomicati sjedalo u uzdužnom smjeru.
S obzirom na to, isprva je iznenađujuće da na stražnjoj strani kutije prednjeg naslona za ruku nema ploče za kontrolu klime. Međutim, ne vrijedi žuriti optuživati Korejce za pohlepu. Zapravo, suvozač na kauču još uvijek ima mogućnost mijenjanja i temperature i intenziteta strujanja zraka. To je samo mehaničko upravljanje – uz pomoć kotača.
Kada dođe vrijeme da obiđete svog konja izvana - nemojte se iznenaditi amblemima. Na kotačima i haubi krila a la Aston Martin i Bentley šepure se u jednoj boci. Posudbe? nedvojbeno. S druge strane, ti isti "Englezi" nisu bili prvi u zrakoplovno-pernatoj temi. Dovoljno je prisjetiti se tvrtki Wanderer (1904.) ili Hillman (1907.).
No, na krmi još uvijek stoji Hyundaijeva pločica. Za što? Možda nije bilo bez posuđivanja, ali već od ... Toyote. Za domaće tržište, Japanci također pričvršćuju ambleme bez presedana za Europljane na haube automobila, a poznata "rogata" pločica ostaje iza. Popularnost "Toyote" nimalo nije sputana. Istina, poznato je da u premium kategoriji djeluju s automobilima zasebnog obiteljskog imena.
Što dobro
- Debele kartice vrata s pouzdanim brtvama
- Obilje podešavanja za suvozača
- Dobra zvučna izolacija nape
- Glatko otvaranje skrovišta u kabini
- Oblik ravnog dna
- Respektabilan prednji kraj
Elegantni detalji interijera
Što nije u redu
- Treća klimatska zona bez lijepe elektronske kontrole
- Ventilacija kauča vezana za skupu verziju od 3,8 L
- Dokatka umjesto punopravnog rezervnog kotača
- Hyundai značka straga
- Nema dioda u braniku optimalne verzije
Za volanom
Za razliku od luksuznog automobila, nije sramota voziti jedan broj manji automobil. U najmanju ruku, vjerojatnost da će vas zamijeniti za unajmljenog kočijaša u vlastitom automobilu ovdje nije tako velika. Drugo je pitanje koliko je ugodno biti vozač 5-metarske limuzine? Ostavite sumnje. Genesis je učinio puno da uživate u vožnji.
Počinje, naravno, s lakoćom slijetanja. U automobilu sa sportskim sjedalima ovdje je sve u savršenom redu. Posebna zahvala onim inženjerima koji su osigurali sjedala s podesivim pneumatskim podupiračima za bočnu potporu za leđa i produženje jastuka. Ali osnovne stolice nisu mogle biti udobne, iako nisu bile lišene kože i električnih pogona. Meni, vitkoj, ovdje je nedostajala bočna podrška. No, za osobe od 90 kg i više, vjerojatno će biti taman. Osim toga, s rasponima podešavanja sjedala i upravljača, sve je u redu na bilo kojoj verziji.
Da, imajte na umu da je poslovna verzija jedina gdje parkirna kočnica uključuje papučicu škara. Jednostavan, ali, kako praksa pokazuje, vrlo pouzdan sustav. Sve ostale konfiguracije mogu se pohvaliti automatskom "ručnom kočnicom", kojom se upravlja tipkom lijevo od kola upravljača.
Međutim, najbolji je, kao što znate, neprijatelj dobrog. Pokušavajući Genesis napuniti mnoštvom opcija, Korejci su središnji tunel preopteretili ne uvijek logično grupiranim tipkama. Susjedstvo onih koji su odgovorni za grijanje upravljača, senzore za automatsko parkiranje i kameru za surround pogled izaziva pitanja. Najzanimljivija stvar koja je u naravi Genesis s promišljenijom ergonomijom za upravljanje sekundarnim funkcijama. Ovaj ima prianjajući kontroler na tunelu. Svojevrsni i-Drive u korejskom bi bio vrlo koristan svim verzijama, ali samo u Sportu za 3,2 milijuna.
Ergonomija ne dodaje adute i nedostatke u preglednosti. Kamera za vožnju unatrag i senzori za parkiranje su na svim verzijama - veliko hvala na tome. No, slika u retrovizoru salona ne smeta samo naslonima za glavu, već i širokoj gornjoj letvi zavjesa. Srećom, počevši od Premiuma, Genesis je opremljen sustavom za nadzor mrtvog kuta. Radi spretno, a prepreke dojavljuje svjetlima upozorenja u vanjskim retrovizorima i upozorenjima na projekcijskom ekranu instrument ploče. Vrlo udobno.
Što dobro
- Obilje prilagodbi sportskog vozačkog sjedala
- Kombinacija dodirne i mehaničke kontrole klime
- Head-up zaslon sa širokim rasponom postavki
- Bogat set zračnih jastuka uključujući zračni jastuk za koljena
- Precizan vizualni navigacijski sustav
Što nije u redu
- Nema upravljača multimedijskog sustava na automobilima od 3 litre
- Greške u radu sustava upravljanja dugim svjetlima
- Vidljivost kroz retrovizor
- Nezgodni džepovi na vratima
- Volan tankog presjeka
- Nema digitalnog brzinomjera na poslovnoj verziji
Na cestama i bez njih
Kada Genesis vozi kroz lokve, vozač ima osjećaj da karakterističan zvuk proizvode gume ne njegovog automobila, već susjednog. Izvrsna zvučna izolacija jedna je od važnih konkurentskih prednosti Hyundaija. To su, inače, postigli nipošto samo izdašnim omatanjem karoserije materijalima koji apsorbiraju buku. Počevši od Luxury verzije, Hyundai se može pohvaliti debljim staklom. U poslovnoj klasi ovo je rijetka odluka.
Odjekuje li to tako pažljivom brigom za udobnost? I kako! Za automobile s opružnim ovjesom Genesis "meko se širi". Pri radu u kompresiji, energetski intenzitet amortizera je izvrstan. I samo ako uopće ne obratite pažnju na rupe, tada tijekom odskoka možete čuti prigušen, ali prilično jak udarac.
Koliko je sretan Genesis c osnovni 3-litarski motor? “Kratak” (2,5 okretaja) volan, 249 KS, maksimalna brzina dobra za dvije stotine... Možete očekivati puno. Zapravo, morat ćete se pomiriti s prilično neužurbanim povećanjem brzine. Čak ni ceremonijalne brojke dinamike nisu impresivne: 9 s do sto - u ovoj klasi rezultat je skroman. Tek nakon 4500 okretaja V6 konačno shvaća što se od njega želi.
Međutim, mislim da će malo ljudi voljeti voziti automobilski motor s tvrdnjom da je vrhunski. Situaciju malo spašavaju sportski način postavki agregata i poluge mjenjača 8-stupanjskog automatskog mjenjača. Zaljubiti se u 3-litarski automobil lakše je ako vježbate odmjereni tempo. Zahvaljujući Genesisu, i dalje će vam omogućiti da stignete na vrijeme posvuda u svim vremenskim uvjetima. Da, i nije običaj da Papuanci nose vozače ozbiljnih automobila.
Ili izdvojite za V6 3.8. Osjetno je borbeniji. Ovdje motor velikodušno daje 95% okretnog momenta već od 2000 o / min, prikladnije je kontrolirati brzinu, a troznamenkasti broj na brzinomjeru pojavit će se za manje od 7 sekundi. dobar motor. Kakav se to korejski yangban dosjetio da za dodatnih 800 "kubika" možete tražiti milijun!
Imajte na umu da kod vožnje "za sav novac" postoje nedostaci u radu šasije, bez obzira na motor. Ne, ne, u većini slučajeva, Genesis zadovoljava stabilnošću u smjeru i ostaje na luku bez trzanja čak i pri kočenju. Iskreno, ne voli samo nagle promjene s onemogućenim ESP-om. Ovdje automobil dugo proklizava, bočna kotrljanja neće biti visoka u statusu, ali ako se dogodi da pri velikoj brzini (više od 140 km / h) leti u asfaltni dio s blagim valovima, tijelo će pretrpjeti vertikalno nakupljanje. Oduzeta joj je samo Genesis Sport s adaptivnim amortizerima.
Što dobro
- Ručni način automatskog mjenjača koji poboljšava performanse
- Udoban ovjes
- 8-stupanjski automatski mjenjač (130 km/h, 2100 o/min)
- Laminirano prednje staklo
- Dynamic verzija 3.8 l
- Izvrsna stabilnost smjera na ravnoj cesti
Što nije u redu
- Niski prednji branik
- Osrednji 3.0 moment motora odozdo
- Visoka (14,2 l / 100 km) potrošnja goriva čak i na autocesti
- Dugotrajni oporavak od proklizavanja s isključenim ESP-om
- Velika amplituda vibracija karoserije na neravnim cestama
- Sklisko na mokrim serijskim gumama Hankook Ventus Prime
Ishod:
U mnogim važnim potrošačkim kvalitetama, Genesis se pokazao barem ne lošijim od eminentnih "Nijemaca". Ipak, među kupcima prestižnih automobila mnogi po starome putuju njemačkim mainstreamom. A svijet se u tom pogledu nipošto ne žuri brzo mijenjati. Hyundai će, kako bi se riješio imidža proizvođača jeftinih automobila, morati slijediti put Japanaca i Genesisu dati zasebno "luksuzno" prezime. U međuvremenu, ovo je izbor originala, sposobnih otvoreno prepoznati adute velikih skupih korejskih limuzina.
Pravih igrača na polju velikih prestižnih limuzina u Rusiji je jako malo, a osim automobila velike njemačke trojke, malo tko kod nas živi lagodno. Tim više čudi što, unatoč svim poteškoćama, mnogi ne odustaju od pokušaja ulaska u ovaj elitni klub, a ponekad se pojavljuju i vrlo primamljivi kandidati za ulaznicu. Novi Hyundai Genesis jedan je od takvih ambicioznih pridošlica.
