Bezchybný štýl
Hyundai Genesis je prvým luxusným modelom poprednej juhokórejskej automobilky. A tento model sa ukázal byť natoľko úspešný, že sa vyrába už osem rokov a je stabilne žiadaný po celom svete. Aktuálna, druhá generácia modelu, demonštruje všetko bohatstvo úspechov značky v oblasti techniky aj dizajnu.
- Xenónové svetlomety s automatickým vyrovnávaním a samostatným prisvetľovaním do zákrut, s ostrekovačmi + denné a parkovacie LED svetlá + predné hmlové svetlá LED + zadné svetlá LED
- Dve výfukové potrubia, lišty na dverách (matný chróm)
- Zliatinové kolesá sedemnásť, osemnásť alebo devätnásť palcov
- Osvetlenie priestoru pri dverách s logom Genesis a textilné koberčeky v kabíne
- Bočné spätné zrkadlá s elektrickým nastavovaním a sklápaním, vyhrievaním a vstavanými smerovkami
Hyundai Genesis je stelesnením kórejského pohľadu na prémiový segment automobilového trhu. Tento veľký manažérsky sedan spája elegantný a štýlový vzhľad, skutočný luxus technológie a komfort. najvyššia úroveň. Genesis je taký dobrý, že môže za rovnakých podmienok konkurovať najlepším európskym značkám.
Bezpečnosť
Karoséria Hyundai Genesis je z 51,5 % vyrobená z pokrokovej vysokopevnostnej ocele, vďaka čomu bolo možné dosiahnuť jeho nevídanú pevnosť a stabilitu, čo značne zvýšilo bezpečnosť. Okrem toho sa to výrazne pozitívne prejavilo na úrovni vibrácií a hluku v interiéri auta, vďaka čomu bol proces jazdy v Genesis ešte pohodlnejší.
- Predné a bočné airbagy pre vodiča a spolujazdca, hlavové airbagy pre predných a zadných cestujúcich, kolenný airbag pre vodiča - vo všetkých verziách konfigurácie
- Systém núdzového brzdenia (ESS) - častým blikaním zadných smerových svetiel varuje vodičov idúcich za vami pred nebezpečnou situáciou na ceste, čím pomáha predchádzať nehode
- Elektronický stabilizačný program (ESP) - detekuje preklzávanie kolies, nezávisle obmedzuje krútiaci moment motora a aktivuje brzdy, aby ho potlačil
- Systém monitorovania tlaku v pneumatikách (TPMS) - upozorní na defekt ešte skôr, ako ovplyvní riadenie, a tým aj bezpečnosť jazdy
- Autonomous Emergency Braking (AEB) – Automaticky aktivuje brzdy, keď zaznamená náhle zníženie vzdialenosti od objektu pred vami načítaním signálu radaru inteligentného tempomatu (SCC).
Hyundai Genesis prináša vynikajúci bezpečnostný rekord, čiastočne vďaka svojim vynikajúcim jazdným vlastnostiam, dosiahnutým vďaka novému elektrickému posilňovaču riadenia s hrebeňom a pastorkom (R-MDPS). Vyznačuje sa zlepšenou odozvou a stabilitou vďaka priamemu ovládaniu racku s vysoko výkonným elektromotorom.
Interiér auta pôsobí naozaj luxusne! K dispozícii je päť farebných možností interiéru: krémová, béžová, karamelová, šedá, čierna. A nezabudnite k tomu pridať množstvo materiálových možností: hladká a perforovaná koža, čierny a hnedý jaseň, dub, Orech, ebenový strom.
- Audio systém: rádio, CD, MP3, RDS, sedem reproduktorov vrátane subwoofera, Bluetooth systém, AUX + USB konektory pre pripojenie k multimediálnemu systému + ovládanie audia na volante a v zadnej lakťovej opierke + voliteľný audio systém Lexicon
- Stredová konzola 8" dotykový navigačný systém + združený prístroj Supervision + 4,3" displej
- Kombinácia prírodnej a umelej kože na čalúnení sedadla + kožený čalúnenie volantu + čalúnenie palubnej dosky v hliníkovom vzhľade
- Dvojzónová klimatizácia so systémom proti zahmlievaniu + nezávislé nastavenie prietoku a teploty vzduchu pre cestujúcich vzadu
- Vyhrievané predné sedadlá + vyhrievané čelné sklo v oblasti stieračov + vyhrievaný volant
Najvyššia úroveň pohodlia v interiéri auta je dosiahnutá nielen vďaka najmodernejším elektronickým systémom, pokročilým možnostiam a elitným materiálom na konečnú úpravu interiéru, ale aj vďaka celému radu prác vykonaných inžiniermi v oblasti izolácie hluku a vibrácií. . Napríklad v motorovom priestore je špeciálna priečka, ktorá obmedzuje nepotrebné zvuky.
Objavte nové zážitky z jazdy s jedinečným kórejským automobilom Hyundai Genesis. Stroj stelesňuje špeciálnu víziu rovnováhy štýlu a sily slávnej značky. Po oficiálnom ohlásení priniesla novinka skutočný boom na trhu a získala tie najlepšie hodnotenia od najnáročnejších motoristov.
Dokonalosť spočíva v detailoch a každý detail exteriéru novinky je navrhnutý tak, aby zdôrazňoval tento princíp. Elegantné xenónové svetlomety vyzerajú úžasne štýlovo. Nielenže kvalitne osvetlia cestu, ale ani neoslepujú ostatných vodičov.
Štýlové a výkonné zadné svetlá LED poskytujú dodatočnú mieru bezpečnosti. Svetlo týchto lampášov je viditeľné z veľkej diaľky. Praktickosť ide ruka v ruke s estetikou. Svietidlá dopĺňajú celkový štýl auta a vyzerajú veľmi organicky.
Adaptívne svetlomety sú punc luxusné autá Hyundai. Prúd svetla mení smer v závislosti od uhla natočenia volantu, čím poskytuje maximálnu viditeľnosť na ceste.
Špičkový interiér Hyundai Genesis nie je o nič menej kvalitný vzhľad auto. Vysokokvalitná koža je jediným náterom, ktorý Hyundai používa v autách tejto úrovne. Okrem klasickej luxusnej techniky má model Genesis niektoré vlastnosti, ktorými sa odlišuje od svojich konkurentov.
Auto poskytuje vodičovi na výber 12 rôznych režimov nastavenia polohy sedadla vodiča, čo umožňuje získať plný ergonomický komfort pre každého vodiča. Volant obsahuje bohatú sadu funkcií a otvára možnosť ovládania hlavných systémov auta bez toho, aby ste boli vyrušovaní z jazdy.
Prvotriedny systém posilňovača riadenia umožňuje výrazne zvýšiť ovládateľnosť vozidla, ako aj znížiť hladinu hluku a spotrebu paliva. Okrem iného je volant potiahnutý prvotriednou kožou.
Ďalším príkladom pôsobivého zmyslu pre detail je dekoratívne vnútorné osvetlenie auta. K dispozícii sú 2 režimy smerového a rozptýleného osvetlenia a na zadných tienidlách sú nainštalované ďalšie nastavovacie prvky.
Genesis poskytuje absolútne inovatívnu úroveň pohodlia nielen pre vodiča, ale aj pre cestujúcich. Bez problémov si udržia pohodlnú polohu sedenia, ktorá sa nastavuje stlačením tlačidla.
Vodič tiež nemusí samostatne aktivovať stieracie lišty. Nový Hyundai Genesis má senzory, ktoré automaticky aktivujú čistenie, keď prší.
Zaujímavosť: Zadná lakťová opierka obsahuje dodatočný systém klimatizácie a slnečnú clonu. Cestujúci si budú môcť vzadu vytvoriť príjemnú atmosféru bez toho, aby rozptyľovali vodiča.
Bezpečnostný systém auta obsahuje 8 airbagov, ako aj systém predpínačov bezpečnostných pásov. Systém automatického nastavenia opierky hlavy pomáha predchádzať ďalším zraneniam vodiča a cestujúcich počas nehody. Poloha opierok hlavy sa pri nečakanom zastavení automaticky posunie nahor a dopredu, čo zabráni zraneniu krku alebo hlavy.
Začiatok predaja Hyundai Genesis v Rusku
Spoločnosť plne prispôsobila obľúbené kórejské auto drsnej realite ruských ciest. Prvotriedne materiály a najvyššia kvalita vyhotovenia umožňujú stroju s istotou obstáť v tých najťažších podmienkach. Rad Genesis má bohaté korene a dnes sa môže pochváliť 5 možnosťami konfigurácie.
Základná výbava modelu Genesis je ideálna ako klasické auto v biznis triede a je vhodne pomenovaná „Business“. Už v základnej konfigurácii vozidla je k dispozícii kompletná sada airbagov pre vodiča a cestujúcich, ako aj hlavové airbagy a kolenný airbag pre vodiča.
Systém ESS varuje zadných vodičov v prípade náhleho brzdenia a pomáha minimalizovať riziko nehody. Systém ESP stabilizuje smerovú stabilitu vozidla, čím pomáha obnoviť ovládateľnosť. Auto používa radiace páčky, čo vám umožňuje meniť rýchlosti za jazdy a nenechať sa rozptyľovať od cesty. Systém vyhrievania predných sedadiel umožňuje pohodlnú jazdu v drsnom ruskom podnebí. Dvojzónová klimatizácia umožňuje jemné nastavenie teploty v kabíne, a moderný systém okuliare proti zahmlievaniu sa automaticky čistia.
Dôležité: Vozidlo neposkytuje len maximálnu úroveň komfortu, ale nezávisle ovláda kľúčové systémy, čo vám umožní počas cesty maximálne vyložiť vodiča a získať neopísateľný zážitok z jazdy.
Cena Hyundai Genesis v tejto konfigurácii je 2 159 000 rubľov.
Balík Advance obsahuje systém vyhrievania volantu a vyznačuje sa zvýšenou ovládateľnosťou. Má možnosť uložiť nastavenia polohy sedadla vodiča, spätných zrkadiel a stĺpika riadenia. Skutočne si užijete počúvanie svojej obľúbenej hudby na inovatívnom audio systéme Lexicon so vstavanými subwoofermi.
Full LED hmlové svetlá poskytujú maximálnu prehľadnosť a vynikajúcu viditeľnosť za každého počasia a elektromechanická brzda bezpečne zafixuje auto na akomkoľvek povrchu. Cena tejto konfigurácie je 2 389 000 rubľov.
Balík Premium obsahuje ďalšie nástroje pre pohodlnú a bezpečnú jazdu. Kľúčovým prvkom modernizácie je vylepšený asistenčný systém udržiavania v jazdnom pruhu. Genesis tiež používa inovatívnu technológiu monitorovania mŕtveho uhla. Súčasťou balíka sú ventilované predné sedadlá a vyhrievané zadné sedadlá. Interiér auta je čiastočne obšitý prvotriednym semišom, materiál je nielen praktický, ale aj príjemný na dotyk.
Systém Surround View poskytuje plnú kontrolu celý priestor okolo auta počas jazdy a automatický parkovací systém zamedzuje riziku poškodenia auta pri parkovaní v stiesnených priestoroch. K všetkému ostatnému vodič dostane štýlový kľúč, namiesto klasického kľúča čipovú kartu. Cena kompletnej sady je 2 729 000 rubľov.
V konfigurácii „Luxus“ je systém núdzového brzdenia pred prekážkou. Prémiový systém plní nielen funkciu klimatizácie, ale tiež ionizuje vzduch v kabíne a reguluje obsah CO2. Inteligentný tempomat poskytuje vodičovi ďalšiu sadu funkcií a nástrojov. Do interiéru pribudli prvky z prírodných odrôd elitného dreva a vysokokvalitného hliníka. Ako hlavný materiál na konečnú úpravu sa používa prvotriedna koža Nappa. Tmavo pochrómovaná maska chladiča na prvý pohľad definuje vysoký status majiteľa auta. Cena súpravy je 2 939 000 rubľov.
Posledný balík „Sport“ obsahuje ďalšie funkcie pre ventiláciu a nastavenie zadných sedadiel, aktualizovaný multimediálny systém, ako aj elektronicky riadené odpruženie. Najpamätnejším detailom modernizácie je široké panoramatické strešné okno. Cena maximálnej zostavy je 3 279 000.
| Automobilový | |||
| Názov modifikácie | 3.0 | 3,0 AWD | 3,8 AWD |
| typ tela | sedan | ||
| Počet miest | 5 | ||
| Dĺžka, mm | 4990 | ||
| Šírka, mm | 1890 | ||
| Výška, mm | 1480 | ||
| Rázvor, mm | 3010 | ||
| Pohotovostná hmotnosť, kg | 1965 | 2045 | 2055 |
| typ motora | benzín, priame vstrekovanie | ||
| Poloha | vpredu | vpredu | |
| Počet a usporiadanie valcov | 6, tvar V | 6, tvar V | |
| Pracovný objem, cu. cm. | 2999 | 3778 | |
| Počet ventilov | 24 | 24 | |
| Maximálny výkon, l. s. (kW) / ot./min | 249 (183) / 6000 | 315 (232) / 6000 | |
| Maximálny krútiaci moment, Nm/ot | 304 / 5000 | 397 / 5000 | |
| Prenos | automatická, 8-st | ||
| Pohonná jednotka | zadný | plný | plný |
| Pneumatiky | 225/55 R17 | 225/55 R17 | 245/45 R18 |
| Maximálna rýchlosť, km/h | 230 | 230 | 240 |
| Čas zrýchlenia 0-100 km/h, s | 8,6 | 9,0 | 6,8 |
| Spotreba paliva v kombinovanom cykle, l / 100 km | 11,0 | 11,4 | 11,6 |
| Objem palivovej nádrže, l | 73 | ||
| Druh paliva | benzín, AI-95 | ||
Výkonný 24 ventilový motor maximálna rýchlosť 210 km/h. Auto môže vydať ešte viac, ak nastanú obmedzenia elektronický systém zvládanie. Do 100 km/h auto zrýchli za 7 sekúnd. Spotreba paliva pre mestské prostredie 13.6. Na cesty po diaľnici - 7.2.
Technické vlastnosti vozidla Hyundai Genesis ho stavajú na úroveň populárnych športových automobilov.
Video recenzia Hyundai Genesis
Všetky vlastnosti a vlastnosti auta sú demonštrované vo videorecenzii Hyundai Genesis. Špecialista trávi dlhý čas za volantom a blízko auta, identifikuje jeho výhody a nevýhody, ako aj kontroluje pravosť deklarovaných charakteristík. Na konci videa je zhrnuté všetko vyššie uvedené a je určený názor špecialistu na tento model.
Foto Hyundai Genesis
Prezentované fotografie Hyundai Genesis čo najplnšie sprostredkujú estetiku kórejského sedanu. Rafinované línie a elegantný interiér robia z auta umelecké dielo. Fotografie zobrazujú nielen exteriér, ale aj veľkolepé čalúnenie kabíny, ako aj celkový dizajn interiéru. Auto môžete vidieť očami vodiča aj spolujazdca.
Aké sneženie! Na juhu, zdalo by sa, Kórea. Obrovské biele vločky padali z neba na borovice pri starovekom chráme Bulguksa, na žltú dvojitú deliacu čiaru nakreslenú na juhokórejských cestách na spôsob Američanov a na nový Hyundai Genesis, ktorý vyzeral ako ... Nie, nevonia to tu Amerikou - je to skoro Európa. Takmer.
Prítomnosť Ameriky je tu všadeprítomná. Keď idete z letiska do centra Soulu, napravo sa objaví plot s ostnatým drôtom: miesto, kde sa na začiatku kórejskej vojny vylodili sily OSN, sa už dávno zmenilo na americkú vojenskú základňu. A keď idete z autobusu do technického centra Hyundai v Namyangu, nad hlavou vám preletí let stíhačiek F-16.
Koniec koncov, nebyť Spojených štátov, neexistovala by taká krajina – Južná Kórea.
Pred 2. svetovou vojnou okupovaný Japonskom, po porážke Japoncov bol Kórejský polostrov rozdelený na dve časti: my, teda ZSSR, sme obsadili sever a Amerika a spojenci obsadili juh. A ak sa Nemecko po podobnom rozdelení predsa len zjednotilo, Kórea stále existuje vo vojenskej konfrontácii. Na severe v KĽDR existujú „ideály mieru a socializmu“ a tu, na juhu, sú americké lietadlá a ich vlastný mocný vojensko-priemyselný komplex. Vedeli ste, že v lodeniciach Hyundai sa vyrábajú torpédoborce a ponorky? Že Samsung vyrába nádrže a Hyundai pre ne diesely a prevodovky?
A je nepravdepodobné, že cesta k úspechu zakladateľa Hyundai Chung Ju Yong by bola taká krátka, keby neboli americké stavebné zákazky.
Jung Ju Yong – self-made man, ako hovoria Američania, „urobil sám seba“. Známy špecialista na kórejské štúdiá Andrei Lankov rád rozpráva, ako sa začala história Hyundai - s vášnivou túžbou dedinského chlapca preniknúť medzi ľudí. Ako mladý Zhu Yong utiekol zo svojej rodnej dediny, ako ho chytili a vrátili, a ako sa napriek tomu bez opýtania vyšmykol do Soulu, pričom si vzal otcových 80 wonov, ktoré si odložil na kúpu kravy. Nepracoval pre nikoho, ale v roku 1939 si otvoril vlastný autoservis, prežil vojnu a oslobodenie od japonského útlaku a v roku 1946 založil vlastný podnik Hyundai, Sovremennost. O rok neskôr sa začal venovať stavebným prácam - a ... Komu je vojna a komu je matka drahá: Mladší brat Jung In Yong hovoril po anglicky a pomohol bratovi získať stavebné zákazky od Američanov, ktorí tiež štedro platili počas kórejskej vojny v rokoch 1950-1953 a počas rekonštrukcie krajiny po nej.
Vedecké a technologické centrum v Namyangu: testovacie miesto, aerodynamické tunely, laboratóriá pasívnej bezpečnosti a približne 10 000 zamestnancov
Skutočný vzostup však začal v šesťdesiatych rokoch, po vojenskom prevrate generála Park Chung Hee – keď sa rozhodol zväčšiť priemysel a nezávisle vybral niekoľko súkromných spoločností, premenil ich na veľké chaeboly na obraz a podobu japonského zaibatsu: finančné a priemyselné konglomeráty pod rodinnou kontrolou, ale zodpovedné vláde. V Južnej Kórei je asi tridsať chaebolov – okrem Hyundaia sú to Lotte, Daewoo, Samsung, LG (bývalý Lak Hui, neskôr Lucky Goldstar) a tak ďalej.
Portfólio dizajnéra Hyuna Ji Hoona zahŕňa i30, ion a brazílske kompaktné hatchbacky HB20 a teraz Genesis
Až do deväťdesiatych rokov sa chaeboly rozrastali a zväčšovali, potom ich vláda rozdelila - teraz sú stavebný biznis Hyundai a automobilka s rovnakým názvom na sebe formálne nezávislé. Stále ich však vlastnia dedičia Chung Ju Yonga, ktorý zomrel v roku 2001 – ktorý dva roky pred smrťou daroval niekoľko stoviek kráv Severnej Kórei, kde zostala jeho rodná dedina. Akási kompenzácia za 80 wonov, ktoré sú základom jeho impéria.
Logo projektory zabudované do krytov zrkadiel – no, nie je to luxus?
Mimochodom, Hyundai Motor Company je vlastne v rovnakom veku ako VAZ: automobilové oddelenie bolo založené v roku 1967, prvorodený bol tiež licencovaný automobil - Ford Cortina. Kórejci sa ale vyvíjali oveľa rýchlejšie – pozvali do práce anglických inžinierov, dohodli sa na licenciách na pohonné jednotky s Mitsubishi a v roku 1975 vydali Pony sedan vlastnej konštrukcie s dizajnom od Giugiara. Naša Niva VAZ-2121 sa objavila o dva roky neskôr, nehovoriac o „osem“ ...
Odvtedy nebol jediný rok, kedy by predaj Hyundai vo svete nerástol - zakladateľ Sovremennosti odôvodnil dôveru generála Paka a založil masový export juhokórejských automobilov. O pol storočia neskôr Hyundai konkuruje japonským, americkým a európskym gigantom, montážne závody sú otvorené v Indii, Číne, Amerike, Brazílii, Turecku, Českej republike a Rusku, vlani sa predalo 4,7 milióna áut a spolu s dcérska spoločnosť Kia - 7,4 milióna. A ak Hyundai Grandeur vyzeral v našich očiach ľahkomyseľne, potom Genesis prvej generácie série BH v roku 2009 vyhral porovnávací test Auto Review v roku 2009, pred Lexus GS 300 a Cadillac CTS - a predviedol na rovnakej úrovni ako Volvo S80. Je pravda, že druhá bitka bola prehraná. Pretože v druhom teste sa zúčastnili Audi A6, „päťka“ BMW a Mercedes triedy E.
A teraz - nová séria Genesis DH.
Hyundai - "modernosť"! Nič ázijské, premyslená ergonómia... Ale tento interiér nehreje a spolu s pravými drevenými panelmi občas upúta obyčajný plast
Predok z profilu je ako BMW, maska chladiča ako Audi. Dlhá predná časť, krátky previs, chrómová línia parapetu „Hofmeister bend“, anténa žraločej plutvy na streche. Vo vzhľade - takmer žiadny ázijský. A interiér je úplne európsky - lakonicky, prísne, ergonomicky.
Najvyššie sedadlá sú pohodlné, vyhrievanie účinné, ventilácia tichá
Ale... Kde je tvoja tvár? Pre značku Kia ho našiel šéfdizajnér celej skupiny Hyundai Peter Schreyer. Ale nový Genesis sa kreslil ešte predtým, ako bol Schreier povýšený z hlavného stylistu Kia.
„Nepripomína nový Genesis až príliš všetkých konkurentov z Veľkej nemeckej trojky?“ spýtal som sa elegantného stylistu Hyuna Ji Hoona, jedného z autorov exteriéru. Nie, čo ste, odpovedia - toto je náš vlastný štýl, "plynulé línie 2.0". A vôbec, nový Genesis je stelesnením hyundainessu.
V drahej verzii je možné pravú „polovicu“ pohovky posunúť dopredu, ale nie je dostatok miesta na nohy ...
Čo je to vlastne „ručnosť“ – zmes rokmi overených a konkurenčných riešení? Pozrite sa na technológiu: Genesis je najmodernejší – ale žiadna príliš zložitá alebo drahá technológia, ktorá by teoreticky mohla znížiť spoľahlivosť. Žiadne turbomotory, žiadne predselektívne „roboty“. Karoséria – bez hliníkovej prednej časti, ako je teraz u BMW zvykom: iba oceľová. Ale polovičné - vysokopevnostné, predné a stredné strešné stĺpiky sú zvárané laserom, predné blatníky sú lisované za tepla. Torzná tuhosť v porovnaní s modelom predchádzajúcej série BH sa zvýšila o 16%, ohyb - o 40%. Vzduchové odpruženie sa už neponúka, ale na želanie je k dispozícii pohon všetkých kolies HTRAC – s elektronicky ovládanou prednou spojkou. Opäť ako BMW: prevodovku vyvinula a dodala tá istá spoločnosť Magna, ktorá vyrába xDrive.
Rovnako ako predtým, nie je tu žiadny znak Hyundai - namiesto toho „krídla“ podznačky Genesis
0 / 0
Čo je riadenie s premenlivým pomerom R-MDPS? Ukazuje sa, že je to len elektrický posilňovač plus stojan s premenlivým rozstupom zubov - sú rezané častejšie v strede a menej často na okrajoch. Preto je riadenie „blízko nuly“ „hlúpejšie“ a pri veľkých uhloch sa ostrosť zvyšuje.
Toto riešenie využívajú Európania už dlho. Ale v Namyangu buď vynechali krok, alebo to všetko nespojili až do konca s charakteristikami zosilňovača ...
Dve stupnice, obrovský jasný displej, prehľadná grafika – plus farebný projektor na čelnom skle
Volant je ťažký, ostrý a zároveň neinformatívny - riadite auto, neustále rolujete doľava a doprava. Dokonca aj na hladkých kórejských cestách - tvrdé zásahy na vzácnych asfaltových výmoľoch. Čo je to, odplata za jemné ladenie na Nordschleife na Nürburgringu? Je možné, že čas na kolo na Nordschleife, kde má Hyundai už niekoľko rokov svoje vlastné cieľové centrum, bude približne rovnaký ako na BMW päťke. Ale biznis sedan nie je športové auto, tu je dôležitejšie pohodlie!
A nový Genesis nie je športový – aj napriek výkonnej a tichej „šestke“ v tvare V zo série Lambda. Z objemu 3,0 litra uberú Kórejci 249 koní. a 304 Nm a s 3,8 l - 315 k a takmer štyristo newtonmetrov. Viac ako 100 Nm na liter, výborne. A opäť – žiadne teraz módne prepĺňanie turbodúchadlom.
Hlavný výrobný komplex v Ulsane je obrovský! Päť montážnych závodov s celkovou kapacitou 1,9 milióna vozidiel ročne. Vyrábajú sa tu Accent/Verna, Veloster, Avante/Elantra, i40, Santa Fe a Veracruz, i30 pre Európu, Starex/H-1, Maxcruz, Genesis Coupe, Tucson/ix35 a Porter/H-100, Genesis a Equus/Centennial . Plus výroba motorov a prevodoviek, testovacia dráha a vlastné kotvisko
Hyundai má nielen vlastné móla a lodenice – až 65 % valcovanej ocele dodáva vlastná hutnícka výroba
0 / 0
Dobré sú aj osemstupňové automaty a pohon všetkých kolies HTRAC odťaží auto len o 60 kg a funguje nebadane. Okrem toho môže byť stabilizačný systém čiastočne alebo úplne deaktivovaný. A pod letnými pneumatikami len sneh!
„Klimatické“ menu je nakreslené takmer ako Mercedes, krásne a trojrozmerne, a hlavné sú ikony ako na smartfónoch.
Ovládať sa dá dotykom aj voličom na tuneli
0 / 0
Keď som sa ale v centrálnom menu dostal k položke deaktivácia „golier“, testovacia jazda už bola za nami. Mal som čas vyskúšať len zvláštnu polohu – vypnutie stabilizačného systému pri aktivácii „protipreklzu“. Plyn, preklz zadnej nápravy, ale elektronika okamžite pripojí predok a „škrtí“ kolesá brzdami. Khrrr - a slušne sa pokojne plaziť vpred. Spoľahlivý a bezpečný.
Aké ste auto, séria Genesis DH? Dobrá je európska prísnosť línií a premyslené rozloženie kláves. Servá samostatných častí zadnej pohovky sú rovnaké: predchádzajúci Genesis mal podobnosť s „osmanom“. A ten nový dĺžkou rázvoru (takmer tri metre) takmer dobehol „päťku“ BMW a rozmerovo úplne predbehol.
Páka na servoriadení a radenie pádlami – vyzerá ako BMW?
Na tuneli drahých verzií - kľúč na zmenu jazdných režimov (režim jazdy) a tlačidlá pre samoparkovanie a bočné kamery
Naľavo od volantu - tlačidlá "elektrická ručná brzda" a "asistent": držte sa v jazdnom pruhu a sledujte mŕtvy uhol
Kufor nie je malý a skladný a servo veka môže mať automatické ovládanie
0 / 0
Sedenie vzadu ale nie je také pohodlné ako napríklad v koplatforme Kia Quoris, napriek tomu, že ceny budú porovnateľné. Kórejci nemajú v úmysle rozdať Genesis lacno, chcú byť na rovnakej úrovni ako konkurenti: BMW piatej série, Audi A6, trieda E. Skutočne, v USA sa predchádzajúci Genesis vyšvihol na plné obrátky – vlani s výsledkom 32 330 áut predbehol Lexus GS (19742)! Hoci „päťky“ BMW v štátoch predali takmer dvakrát toľko - 56863.
V Európe však Genesis zlyhal – len 293 sedanov za celý minulý rok. A v Rusku tri roky - a vôbec len 248 áut.
Pozrite sa, ako je aerodynamika dna premyslená - nie horšia ako najlepší "Európania"
Prečo by som teda mal ja, potenciálny kupec, uprednostniť obdobu značky Hyundai pred „veľkou nemeckou trojkou“? Len preto, že sa stal modernejším ako jeho predchodca? Ale významní konkurenti nezostali stáť ...
Riadenie - s elektromechanickým posilňovačom riadenia pôsobiacim priamo na hrebeň riadenia
Venujte pozornosť výkonným rúrkovým zosilňovačom v motorovom priestore: všetko pre tuhosť karosérie a presné ovládanie. Ako BMW
0 / 0
Jedným z argumentov samozrejme môže byť spoľahlivosť – a nejde len o absenciu rizikových „veľmi pokročilých“ technológií. Mali ste vidieť montážny závod v Ulsane! Opäť nič nadprirodzené – akákoľvek továreň Toyoty pôsobí oveľa silnejším dojmom. Kórejci nemajú na každom kroku žiadnu šnúru, žiadne zložité zariadenia. Ale poradie je perfektné, bez rozruchu a otázka možného zastavenia dopravníka podľa princípu Toyota pri zistení závady stavia ľudí z Hyundai do slepej uličky - prečo, hovoria, ak je kvalita postavená do technického procesu?
A čo je najdôležitejšie – workoholizmus.
Predné zavesenie je dvojprvkové, zadné viacprvkové je novo vyvinuté. Pohon všetkých kolies HTRAC – s lamelovou spojkou schopnou preniesť až 90 % krútiaceho momentu na predné kolesá
Ako dlho pracujeme? Začíname o siedmej ráno, ale vedenie prichádza o 6:30 a odchádza najskôr o deviatej večer ...
Tu je, kultúra ryže: Kórejci sú ľudia zvyknutí na starostlivú prácu, prísnu disciplínu a hierarchiu. Pätnásťhodinový pracovný deň – podľa poradia vecí! Predovšetkým preto, že bez práce vo veľkej spoločnosti, ako je Hyundai, nebude ani zdravotné poistenie, ani slušný dôchodok. Preto sa dostať do chaebolu sa považuje za šťastie, takéto miesto je držané zubami. Celý život.
0 / 0
A tu je výsledok pre vás: krajina, ktorá nemá prakticky žiadne prírodné zdroje (to málo, čo je na polostrove, zostalo na severe), úplne zničená trojročnou vojnou s miliónmi mŕtvych, sa za pol roka stala lídrom. storočia - kvôli exportne orientovanému priemyslu. Mimochodom, v Severnej Kórei nie sú žiadne plnohodnotné automobilky a vozový park má podľa Andrey Lankov len 250 000 áut. Južná Kórea má 17 miliónov.
A ak sériu Genesis DH vnímate ako symbol krajiny, ktorá všetko dosiahla vlastnou prácou, podobne ako zakladateľ Hyundai Chung Joo Yong, tak toto je viac než dôstojný príklad. Tvrdá práca, vytrvalosť. A ako výsledok - modernosť.
Hyundai Genesis prvej generácie (2008-2013) bol úspešný v Amerike a Kórei, zvíťazil v porovnávacom teste Auto Review s konkurentmi „druhej úrovne“, ale prehral v porovnaní s „veľkou nemeckou trojkou“ (AR č. 12, 2009). Chce sa ten druhý pomstiť?
Náš test s Hyundai Genesis, Lexus GS 350, Jaguar XF a Mercedes E 400
| Údaje z pasu | |||
|---|---|---|---|
| Automobilový | Hyundai Genesis | ||
| Modifikácia | 3.0 GDI | 3,8 GDI | |
| typ tela | štvordverový sedan | ||
| Počet miest | 5 | 5 | |
| Rozmery, mm | dĺžka | 4990 | 4990 |
| šírka | 1890 | 1890 | |
| výška | 1480 | 1480 | |
| rázvor | 3010 | 3010 | |
| koľaj vpredu/vzadu | 1669/1638 | 1669/1638 | |
| Objem kufra, l | 493 | 493 | |
| Pohotovostná hmotnosť, kg | 1965 (2045)* | 2055 | |
| Hrubá hmotnosť, kg | 2470 (2520) | 2520 | |
| Motor | benzín, priame vstrekovanie | ||
| Poloha | vpredu, pozdĺžne | vpredu, pozdĺžne | |
| Počet a usporiadanie valcov | 6, tvar V | 6, tvar V | |
| Pracovný objem, cm3 | 2999 | 3778 | |
| Priemer valca / zdvih piesta, mm | 92,0/75,2 | 96,0/87,0 | |
| Pomer kompresie | 11,0:1 | 11,5:1 | |
| Počet ventilov | 24 | 24 | |
| Max. výkon, hp/kW/r/min | 249/183/6000 | 315/232/6000 | |
| Max. krútiaci moment, Nm/r/min | 304/5000 | 397/5000 | |
| Prenos | automatická, 8-st | ||
| Pohonná jednotka | zadný/plný, s lamelovou spojkou v pohone predných kolies | ||
| Predné odpruženie | nezávislé, pružinové, dvojité lichobežníkové | ||
| Zadné odpruženie | nezávislý, pružinový, viacčlánkový | ||
| Predné brzdy | kotúč, vetraný | kotúč, vetraný | |
| Zadné brzdy | disk | disk | |
| Základné pneumatiky | 225/55 R17 | 245/45 R18 | |
| Maximálna rýchlosť, km/h | 230 | 240 | |
| Čas zrýchlenia 0-100 km/h, s | 8,6 (9,0) | 6,8 | |
| Spotreba paliva, l/100 km | mestský cyklus | 15,3 (15,6) | 16,2 |
| prímestský cyklus | 8,5 (9,0) | 8,9 | |
| zmiešaný cyklus | 11,0 (11,4) | 11,6 | |
| Emisie CO 2, g/km | zmiešaný cyklus | 256 (265) | 270 |
| Objem palivovej nádrže, l | 73 | 73 | |
| Palivo | benzín AI-95 | benzín AI-95 | |
| * V zátvorkách – údaje pre verziu s pohonom všetkých kolies | |||
Genesis na poli sedanov biznis triedy však nie je až taká kuriozita. Prvá generácia automobilu bola uvedená na trh v roku 2008. Kórejci ho vyvíjali 5 rokov, no ruskí kupci reagovali na Hyundai chladne. V priemere sa ročne predalo len niekoľko desiatok áut.
Vzhľad kupé s rovnakým názvom propagácii nepomohol a dokonca ani prefíkané marketingové opatrenie - niekedy predajcovia nedostali požadovanú dávku vzácneho Solarisu, ak odmietli predať nelikvidný veľký sedan. V roku 2012 bol predaj Genesis v Rusku po častiach a auto bolo vo všeobecnosti odstránené z prevádzky.
Kórejci, musíme im dať to, čo im patrí, neopustili svoje pokusy preniknúť do prémiovej kohorty. Genesis druhej generácie sa u nás objavil minulé leto a okamžite si získal oveľa väčšiu obľubu. Za šesť mesiacov sa z neho predalo 631 kópií. Áno, Audi A6, BMW radu 5 a Mercedes-Benz triedy E sú stále najpredávanejšie. Sú však aj víťazstvá – Infiniti Q70 a Volvo S80 zaostávali. A rovnakými predajnými výsledkami sa môže pochváliť aj oveľa najvýznamnejší Lexus GS.
Ako dokázal Genesis II tak roztopiť srdcia našich zákazníkov? Tajomstvo je jednoduché a Kórejci ho už dlho skúšali na mladších modeloch spoločnosti - to je správna kombinácia ceny a množstvá kvalitného auta. 5-metrový sedan (mimochodom najväčší v biznis triede) s 3-litrovým V6 a podmanivo veľkorysou sadou možností dostal cenovku necelé dva milióny. Navyše, keď v decembri až januári všetci svižne prepisovali ceny, Genesis pokračoval v predaji za ceny z júna 2014.
Ktorá voľba?
Na konci februára sa kupujúci, žiaľ, ešte museli zmieriť s cenami, ktoré narástli asi o 10 %. Aj keď tu Genesis zostal s tromfmi. Mnohí predajcovia áut európskych a japonských značiek zdvihli ceny o tretinu. Pre Hyundai teraz žiadajú od 2 089 000 rubľov. Zaujímavosťou je, že na jednom z hlavných trhov – v Spojených štátoch amerických, cena Genesis začína na 38 tisícoch dolárov, čo je v súčasnosti asi 2,3 milióna našich ešte stále „nekonvertibilných“.
Základná verzia Business sa zároveň nie nadarmo teší zaslúženej obľube. Koža, elektrické predné sedadlá a závesy na zadnom okne, xenón, LED diódy, systém bezkľúčového vstupu, stereo systém so subwooferom, zadná kamera a parkovacie senzory v kruhu – Germáni musia platiť a platiť za dobré polovica z týchto možností.
Okrem toho vám Business umožňuje bezplatne si vybrať niektorú z piatich farieb kože pre čalúnenie sedadiel a vložky na prednom paneli a dverové karty. V cene je aj metalické lakovanie karosérie a paleta desiatich farieb pozostáva.
Vzhľadom na panskú veľkorysosť verzie „Business“ je celkom možné sa nad ňou pozastaviť. Nie nadbytočné si však priplatí za pohon všetkých kolies. Na našich aj v lete často klzké cesty stane sa mocným tromfom. Stojí to 4 x 4 nie lacné - 100 000 rubľov. Ale opäť, mnohí v biznis triede berú za takéto dobrodenia ešte viac.
Aké sú ďalšie verzie? Advance je zvonku odlíšený pásikmi diód v prednom nárazníku. Malý nákup, vzhľadom na to, že rovnako krásne baterky sú v predných svetlách na akejkoľvek verzii. Je zlé, že v aute za viac ako 2 milióny zvyčajne šetria na takýchto maličkostiach. Ale elektricky ovládané veko kufra a vyhrievaný volant, ako aj vylepšený stereo systém, sú určite užitočné možnosti. Za jednoduchú sadu však budete musieť zaplatiť 230 000 rubľov. Ak takéto výdavky neberieme do úvahy, potom je lepšie zvoliť Premium. Tu si za tucet a pol lahodnejších pozícií pýtajú 240 000 rubľov. Pre vodiča sa určite stane špeciálnym lákadlom prístrojový projektor a cestujúcim sa budú páčiť dvere so zatváračmi, vyhrievanie pohovky a zadné slnečné clony na oknách.
Ak ste pre Genesis pripravili úlohu osobného počítača, musíte to zvážiť od verzie Luxury-3.8 (3 089 000 rubľov). V opačnom prípade nezískate najpohodlnejšiu pohovku s ventiláciou a elektrickými vankúšmi a opierkami. A nakoniec, Sport je všetko na maximum: adaptívny podvozok, tie „najzlejšie“ pneumatiky a najväčšia (9,2-palcová) obrazovka na stredovej konzole. Len ovládač multimediálneho systému na stredovom tuneli bol tiež pripísaný „Športu“. Škoda, že cenovka 3,2 milióna vyznieva ako rozsudok smrti.
Vonku aj zvnútra
Genesis je na jednej strane podobný mnohým, na druhej strane je originálny a vyzerá výhodne. Nie je však bez dôvodu, že talentovaný manažér začne vaše zoznámenie s autom z interiéru. V showroome sú spravidla vystavené drahé verzie so zatváračmi dverí. To znamená, že nie je potrebné zabuchnúť bránu. Zabudovaný elektrický pohon sám pokojne vtiahne dvere do otvoru, vďaka čomu sú takmer úplne tiché. V obchodnej triede je to zriedkavá možnosť.
Aj keď si však kúpite základnú verziu bez zatváračov, iste sa vám bude páčiť to noblesne tlmené „praskanie!“, ktoré vydávajú akékoľvek dvere. Hrúbka kariet, lícovanie pečatí, mäkkosť zámkov - v tom všetkom Genesis neustúpi najlepším európskym spolužiakom. Hyundai navyše ako správny herec nerozdáva všetky triky zvádzania naraz.
Sedačka je ako sedačka – na prvý pohľad na nej nie je nič nezvyčajné. Keď tu však raz sedíte, už sa vám nechce odísť. Tvar vankúša a operadla, výplň sedadla, pohodlie opierky hlavy - snažili sa potešiť cestujúcich, a to je dobre cítiť. Myslíte si, že šikmé zadné okno spôsobí, že vám slnko opečie zátylok? Nebojte sa – všetky verzie majú motorickú roletu. A stredová lakťová opierka môže byť pýchou. Bol vybavený nielen držiakmi na poháre, škatuľkou zdobenou zamatom vo vnútri, ale aj pohodlným rádiovým diaľkovým ovládaním. Sedačka je vhodná najmä pre verzie Luxury a Sport. Ako v najlepších autách manažérskej triedy, aj tu môžete meniť uhol operadla a posúvať sedadlo v pozdĺžnom smere.
Na tomto pozadí je najprv prekvapujúce, že na zadnej strane prednej lakťovej opierky nie je panel klimatizácie. Neoplatí sa však unáhliť s obviňovaním Kórejcov z chamtivosti. V skutočnosti má cestujúci na pohovke stále možnosť meniť teplotu aj intenzitu prúdenia vzduchu. Je to len mechanické ovládanie – pomocou koliesok.
Keď je čas obísť svojho koňa zvonku - nenechajte sa prekvapiť emblémami. Na kolesách a na kapote sa v jednej fľaši vychvaľujú krídla a la Aston Martin a Bentley. Pôžičky? Nepochybne. Na druhej strane, tieto isté „angličáky“ neboli prvé v téme s leteckým perím. Stačí pripomenúť firmy Wanderer (1904) alebo Hillman (1907).
Na korme je však stále štítok Hyundai. Prečo? Možno to nebolo bez pôžičiek, ale už od ... Toyota. Pre domáci trh Japonci pripevňujú na kapoty áut pre Európanov bezprecedentné emblémy a pozadu zostáva slávny „rohatý“ štítok. Obľúbenosti „Toyoty“ to vôbec neprekáža. Je pravda, že v prémii sú známe tým, že konajú s autami samostatného rodinného mena.
Čo dobre
- Hrubé dverové karty so spoľahlivými tesneniami
- Množstvo úprav pre spolujazdca
- Dobrá zvuková izolácia kapoty
- Hladké otváranie úkrytov v kabíne
- Tvar plochého dna
- Úctyhodná predná časť
Štýlové detaily interiéru
Čo je zle
- Tretia klimatická zóna bez krásneho elektronického ovládania
- Vetranie pohovky viazané na drahú 3,8L verziu
- Dokatka namiesto plnohodnotného rezervného kolesa
- Odznak Hyundai vzadu
- Žiadne diódy v nárazníku optimálnej verzie
Za volantom
Na rozdiel od luxusného auta nie je hanba jazdiť v aute o číslo menšom. Minimálne pravdepodobnosť, že si vás vo vlastnom aute pomýli s najatým kočom, tu nie je taká veľká. Ďalšou otázkou je, aké príjemné je byť vodičom 5-metrového sedanu? Nechajte pochybnosti. Genesis urobil veľa pre to, aby ste si jazdu užili.
Začína sa, samozrejme, ľahkým pristávaním. V aute so športovými sedadlami je tu všetko v úplnom poriadku. Špeciálne poďakovanie patrí tým inžinierom, ktorí vybavili sedadlá nastaviteľnými pneumatickými opierkami pre bočnú oporu chrbta a predĺžením vankúša. Ale základné stoličky nemohli byť vyrobené tak pohodlné, hoci neboli zbavené kože a elektrických pohonov. Mne, štíhlej, tu chýbala bočná opora. Pre ľudí od 90 kg a viac však budú zrejme akurát. Navyše s rozsahmi nastavenia sedadla a volantu je na každej verzii všetko v poriadku.
Áno, upozorňujeme, že verzia Business je jediná, kde parkovacia brzda obsahuje nožnicový pedál. Jednoduchý, ale, ako ukazuje prax, veľmi spoľahlivý systém. Všetky ostatné konfigurácie sa môžu pochváliť automatickou „ručnou brzdou“, ktorá sa ovláda tlačidlom naľavo od volantu.
Avšak, ako viete, najlepšie je nepriateľom dobra. Kórejci pri pokuse naložiť Genesisu s množstvom možností preťažili stredový tunel nie vždy logicky zoskupenými tlačidlami. Okolie zodpovedných za vyhrievanie volantu, automatické parkovacie senzory a priestorovú kameru vyvoláva otázky. To najzaujímavejšie, čo má Genesis v povahe s premyslenejšou ergonómiou na ovládanie sekundárnych funkcií. Tento má priľnavý ovládač na tuneli. Akýsi i-Drive v kórejčine by sa veľmi hodil všetkým verziám, no len v Sporte za 3,2 milióna.
Ergonómia nepridáva tromfy a nedostatky vo viditeľnosti. Zadná kamera a parkovacie senzory sú vo všetkých verziách - za to veľká vďaka. Obraz v salónnom zrkadle však prekáža nielen opierkam hlavy, ale aj širokej hornej lište slnečnej clony. Našťastie, počnúc Premium, Genesis je vybavený systémom sledovania mŕtveho uhla. Pracuje obratne a prekážky hlási výstražnými svetlami vo vonkajších spätných zrkadlách a výstrahami na projekčnej ploche palubnej dosky. Veľmi pohodlne.
Čo dobre
- Množstvo úprav športového sedadla vodiča
- Kombinácia dotykového a mechanického ovládania klimatizácie
- Head-up displej so širokou škálou nastavení
- Bohatá sada airbagov vrátane kolenného airbagu
- Presný vizuálny navigačný systém
Čo je zle
- Žiadny ovládač multimediálneho systému na 3-litrových autách
- Chyby v činnosti systému ovládania diaľkových svetiel
- Viditeľnosť cez spätné zrkadlo
- Nepohodlné vrecká na dverách
- Volant s tenkou časťou
- Vo verzii Business nie je digitálny tachometer
Na cestách aj bez nich
Pri jazde Genesis cez mláky má vodič pocit, že charakteristický zvuk nevydávajú pneumatiky jeho auta, ale toho susedného. Výborná zvuková izolácia je jednou z dôležitých konkurenčných výhod Hyundai. Dosiahli to, mimochodom, v žiadnom prípade nie len veľkorysým obalením karosérie materiálmi tlmiacimi hluk. Počnúc verziou Luxury sa Hyundai môže pochváliť hrubším sklom. V biznis triede je to zriedkavé rozhodnutie.
Odznieva to taká starostlivá starostlivosť o pohodlie? A ako! Pre autá s pružinovým odpružením sa Genesis „jemne rozprestiera“. Pri práci v kompresii je energetická náročnosť tlmičov výborná. A iba ak vôbec nevenujete pozornosť výmoľom, potom počas odrazu môžete počuť tlmený, ale dosť tvrdý úder.
Aké šťastie má základný 3-litrový motor Genesis c? „Krátky“ (2,5 otáčky) volant, 249 k, maximálna rýchlosť je dobrá za dvesto ... Môžete očakávať veľa. V skutočnosti sa budete musieť zmieriť s dosť neunáhleným zvýšením rýchlosti. Ani slávnostné čísla dynamiky nie sú pôsobivé: 9 s na sto – v tejto triede je výsledok skromný. Až po 4500 otáčkach V6 konečne chápe, čo sa od neho chce.
Myslím si však, že málokomu sa bude páčiť, aby poháňal motor auta s nárokom na prémiu. Situáciu trochu zachraňuje športový režim nastavenia pohonnej jednotky a pádla radenia 8-stupňovej automatickej prevodovky. Zamilovať sa do 3-litrového auta je jednoduchšie, ak si nacvičíte odmerané tempo. Vďaka Genesis vám stále umožní byť včas všade za každého počasia. Áno, a nie je zvykom, aby vodiči vážnych áut nosili Papuánci.
Alebo vykúpte V6 3.8. Je citeľne bojovnejší. Tu motor veľkoryso dáva 95% krútiaceho momentu už od 2000 otáčok za minútu, je pohodlnejšie ovládať rýchlosť a trojciferné číslo na rýchlomere sa objaví za menej ako 7 sekúnd. dobrý motor. Aký kórejský yangban to vymyslel, že za 800 „kociek“ navyše si môžete vypýtať milión!
Upozorňujeme, že pri jazde „za všetky peniaze“ existujú chyby v prevádzke podvozku, bez ohľadu na motor. Nie, nie, Genesis vo väčšine prípadov poteší smerovou stabilitou a aj pri brzdení sa drží v oblúku bez nakláňania. Úprimne povedané, nemá rád iba prudké zmeny s vypnutým ESP. Tu sa auto dostane na dlhší čas do šmyku, bočné náklony nebudú vysoké, ale ak sa stane, že pri vysokej (viac ako 140 km/h) rýchlosti vletí do asfaltového úseku s jemnými vlnami, karoséria bude trpí vertikálnym nahromadením. Zbavený jej jediného Genesis Sport s adaptívnymi tlmičmi.
Čo dobre
- Manuálny režim automatickej prevodovky zvyšujúci výkon
- Pohodlné odpruženie
- 8-stupňová automatická prevodovka (130 km/h, 2100 ot./min.)
- Laminované predné sklo
- Dynamická verzia 3,8 l
- Vynikajúca smerová stabilita na rovnej ceste
Čo je zle
- Nízky predný nárazník
- Priemerný krútiaci moment motora 3.0 zdola
- Vysoká (14,2 l / 100 km) aj pri spotrebe paliva na diaľnici
- Predĺžená obnova šmyku s vypnutým ESP
- Veľká amplitúda vibrácií tela na nerovných cestách
- Šmykľavé na mokrých akciových pneumatikách Hankook Ventus Prime
výsledok:
V mnohých dôležitých spotrebiteľských kvalitách sa Genesis ukázalo byť aspoň o nič horšie ako významní „Nemci“. Medzi kupcami prestížnych áut sa však mnohí plavia po starom v nemeckom mainstreame. A svet sa v tomto smere v žiadnom prípade neponáhľa s rýchlymi zmenami. Hyundai, aby sa zbavil imidžu výrobcu lacných automobilov, bude musieť nasledovať cestu Japoncov a dať Genesis samostatné „luxusné“ priezvisko. Medzitým ide o výber originálov, schopných otvorene rozpoznať tromfy veľkých drahých kórejských sedanov.
Skutočných hráčov na poli veľkých prestížnych sedanov je v Rusku veľmi málo a okrem áut veľkej nemeckej trojky tu má málokto ľahký život. O to prekvapujúcejšie je, že napriek všetkým ťažkostiam mnohí snahu dostať sa do tohto elitného klubu nevzdávajú a niekedy sa o vstupenku postavia aj celkom lákaví kandidáti. Nový Hyundai Genesis je jedným z takýchto ambicióznych nováčikov.
