Det är svårt att tro, men även i slutet av antiken, för mer än ett och ett halvt tusen år sedan, var det möjligt att resa från Rom till Aten eller från Spanien till Egypten, nästan hela tiden kvar på en asfalterad motorväg. Under sju århundraden trasslade de gamla romarna in hela Medelhavsvärlden - territorierna i tre delar av världen - med ett högkvalitativt vägnät med en total längd av två jordens ekvatorer.
Oleg Makarov
Belägen i den sydöstra delen av den historiska delen av Rom, ser den lilla kyrkan Santa Maria in Palmis med en diskret klassisk fasad från 1600-talet, naturligtvis, inte lika imponerande ut som de storslagna monumenten Den eviga staden som Colosseum eller Peterskyrkan. Templets avsiktliga blygsamhet betonar dock bara den speciella atmosfären på platsen, förknippad med en av de vackraste och mest dramatiska legenderna från den tidiga kristendomen. Som den Nya testamentets apokryf "Apostlagärningarna" berättar, var det här, på Gamla Appiens väg, som aposteln Petrus, som flydde från hednisk förföljelse, mötte Kristus som marscherade till Rom. - Domine, quo vadis? (Herre, vart är du på väg?) - frågade aposteln den sedan länge korsfäste och uppståndne Läraren med förvåning och rädsla. "Eo Romam iterum crucifigi (jag åker till Rom för att bli korsfäst igen)", svarade Kristus. Skäms över sin feghet återvände Peter till staden, där han led martyrdöden.
Indiskt nätverk
Bland de vägsystem som skapades under den förindustriella eran är bara ett i skala jämförbart med det antika romerska. Vi talar om inkaernas bergsvägar, vars imperium sträckte sig in i 1400-1500-talen. nbsp; längs Stillahavskusten Sydamerika- från den moderna huvudstaden i Ecuador, Quito, till den moderna huvudstaden i Chile, Santiago. Den totala längden av detta vägnät var cirka 40 000 km. Inkavägarna tjänade ungefär samma syften som de romerska - de stora vidderna av imperiet krävde en snabb överföring av trupper till "hot spots". Handlare och budbärare tog sig igenom Anderna längs samma stigar, med meddelanden i form av speciellt knutna knutar. Kejsaren själv, den stora inkan, var ständigt i rörelse, och han ansåg det nödvändigt att personligen inspektera sina ägodelar. Det mest imponerande inslaget i systemet var kanske repbroarna som inkafolket sträckte över djupa klyftor. Men om människor både gick och körde längs romerska vägar - på hästryggen eller i vagnar - så gick inkafolket sina stigar uteslutande till fots, och bara lasterna anförtroddes lastade lamor. När allt kommer omkring kände det pre-columbianska Amerika varken hästen eller hjulet.
Gåva av den blinde censor
När, enligt legenden, detta legendariska möte ägde rum (mitten av 1:a århundradet e.Kr.), hade Appian Way redan funnits i nästan fyra århundraden. Romarna kände henne som regina viarum - "vägarnas drottning", eftersom det var från Via Appia som historien om asfalterade stigar som förband Italiens städer och sedan hela Medelhavsekumenen - den bebodda världen - började.
Mystiskt kort
Conrad Peitinger (1465−1547) var renässansens mest utbildade man, historiker, arkeolog, bokhandlare, samlare, rådgivare till den österrikiske kejsaren och en av dem som vi tack vare vet hur nätverket av romerska vägar såg ut. . Från sin bortgångne vän Konrad Bikel, kejsar Maximilians bibliotekarie, ärvde Peitinger en gammal karta gjord på 11 ark pergament. Dess ursprung var höljt i mystik - under sin livstid sa Bikel bara att han hittade det "någonstans i biblioteket." Efter att ha undersökt kartan närmare, kom Peitinger till slutsatsen att framför honom låg en medeltida kopia av ett romerskt diagram, som avbildade Europa och hela Medelhavsvärlden. Egentligen var detta tillräckligt för att fyndet skulle gå till historien som "Peitinger-bordet". Den publicerades första gången i Antwerpen 1591, efter vetenskapsmannens död. Ytterligare 300 år senare - 1887 - släppte Conrad Miller en nyritad upplaga av Peitinger Table.
"Bordet" består av 11 fragment, vart och ett 33 centimeter brett. Om du sätter ihop dem får du en smal remsa 680 cm lång, i vilken den uråldriga kartografen lyckades klämma in hela världen som han kände till från Gallien till Indien. Av okänd anledning saknas den västligaste delen av Romarriket - Spanien och en del av Storbritannien - på kartan. Detta tyder på att ett ark av kartan saknas. Historiker är också förbryllade över vissa anakronismer. Till exempel visar kartan både staden Konstantinopel (det före detta Bysans fick detta namn först 328) och Pompeji, som förstördes helt av Vesuvius utbrott 79. Kartans författare försökte inte förmedla vare sig skalan , proportioner eller de exakta konturerna av kustlinjerna. Hans arbete är mer som en karta över tunnelbanelinjer - vars huvuduppgift bara är att avbilda resvägar och stopppunkter. Kartan innehåller cirka 3 500 geografiska namn, som inkluderar namn på städer, länder, floder och hav, samt en vägkarta vars totala längd skulle vara 200 000 km!
Namnet på vägen gavs av den enastående antika romerska statsmannen Appius Claudius Caecus ("Blind" - latin Caecus). I slutet av 300-talet f.Kr. Rom, som fortfarande var vid ursprunget till sin makt, utkämpade de så kallade samnitiska krigen i Kampanien (en historisk region centrerad i Neapel) med varierande framgång. För att mer fast förbinda de nyförvärvade territorierna med metropolen och underlätta en snabb överföring av trupper till " hot spot» Apenninska halvön, år 312 e.Kr. Appius Claudius, som då hade den höga positionen som censor, beordrade byggandet av en väg från Rom till Capua, en etruskisk stad som erövrats ett kvarts sekel tidigare från samniterna. Ruttens längd var 212 km, men bygget var klart inom ett år. Till stor del tack vare vägen vann romarna det andra samnitiska kriget.
Som du kan se, liksom Internet eller GPS-systemet, skapades romerska vägar ursprungligen med militär användning i åtanke, men öppnade senare för oöverträffade möjligheter för utvecklingen av den civila ekonomin och samhället som helhet. Redan under nästa århundrade utvidgades Appian Way till de syditalienska hamnarna Brundisium (Brindisi) och Tarentum (Taranto), och den blev en del av handelsvägen som förbinder Rom med Grekland och Mindre Asien.
Sedan stigarna som spontant trampades av människor och boskap ersattes av särskilt asfalterade stigar under romartiden har vägbyggnadstekniken förändrats flera gånger. Ändå är nuvarande vägar bildade i flera lager. På 1600-talet, när vägbygget intensifierades, gjordes vägar av packat grus på en grund av stora block. Skaparen av denna teknik var fransmannen Pierre Trezage (1716−1796).
Farlig rättframhet
Efter att först ha erövrat hela Apenninska halvön, och sedan Västeuropa till Rhen, Balkan, Grekland, Mindre Asien och Västafrika, samt Nordafrika, utvecklade den romerska staten (först en republik, och från 1:a århundradet f.Kr. - ett imperium) metodiskt ett vägnät i varje nyförvärvad hörn av staten. Eftersom vägar, som redan nämnts, i första hand var en militär struktur, anlades och byggdes de av militäringenjörer och soldater från de romerska legionerna. Ibland var slavar och civila civila inblandade.
Många romerska vägar har överlevt till denna dag, och detta är det bästa beviset på att deras byggande togs fram noggrant och med all omsorg. På andra platser har tiden inte varit snäll mot forntida byggares skapelser, men där legioner en gång marscherade har moderna vägar lagts. Dessa stigar är lätta att känna igen på kartan - motorvägarna som följer den romerska vägen är i regel nästan helt raka. Vilket inte är förvånande: varje "omväg" skulle leda till en allvarlig tidsförlust för de romerska trupperna, som huvudsakligen rörde sig till fots.
Skotten John McAdam (1756−1836) hittade ett sätt att minska tjockleken på basen, eftersom han kom till slutsatsen att torr packad jord i sig mycket väl kunde bära vägytans vikt.
Den europeiska antiken kände ingen kompass, och kartografin på den tiden var i sin linda. Ändå, och detta kan inte annat än förvåna fantasin, lyckades romerska lantmätare - "agrimensors" och "gromatics" - lägga nästan perfekt raka vägar mellan befolkade områden åtskilda av tiotals och till och med hundratals kilometer. "Gromatik" är inte ordet "grammatiker" skrivet av en fattig student, utan en specialist på att arbeta med "åska".
"Åskan" var ett av de viktigaste och mest avancerade verktygen för romerska lantmätare och var en vertikal metallstång med en spetsig nedre ände för att sticka ner i marken. Den övre änden kröntes med ett fäste med en axel på vilken ett horisontellt kors var monterat. Trådar med vikter hängde från var och en av korsets fyra ändar. Att lägga en väg började med att lantmätare placerade pinnar längs en linje (rigor) som representerade den framtida rutten. Groma hjälpte till att mest exakt rada upp tre pinnar längs en rak linje, även om alla inte var i siktlinjen samtidigt (till exempel på grund av en kulle). Ett annat syfte med åskbulten är att rita vinkelräta linjer på en jordplot (för vilken det faktiskt behövdes ett kors). Lantmäteriarbete utfördes bokstavligen "med ögat" - genom att i synfältet kombinera trådarna av lodlinjer och pinnar som stod i fjärran, kontrollerade ingenjörerna om pinnarna inte avvek från den vertikala axeln och om de var korrekt fodrade upp i en rak linje.
Den totala längden på vägar byggda av romarna kan inte exakt uppskattas. Historisk litteratur ger vanligtvis en "blygsam" siffra på 83–85 tusen km. Vissa forskare går dock längre och ringer mycket större antal- upp till 300 000 km. Peitingertabellen ger vissa skäl till detta. Det måste dock förstås att många vägar var av underordnad betydelse och var helt enkelt grusvägar eller var inte asfalterade längs hela sin längd. Det första dokumentet som reglerade bredden på romerska vägar var det så kallade. "Tolv bord". Antogs av den romerska republiken 450 f.Kr. BC (det vill säga till och med före tillkomsten av långa asfalterade vägar) fastställde dessa lagstiftningskoder bredden på "via" till 8 romerska fot (1 romersk fot - 296 mm) på raka sektioner och 16 fot på vändpunkter. I verkligheten kunde vägarna ha varit bredare; i synnerhet hade sådana berömda italienska motorvägar som Via Appia, Via Flaminia och Via Valeria även på raka sträckor en bredd på 13 - 15 fot, det vill säga upp till 5 m.
Stenpaj
Naturligtvis inte alla vägar som ingick i det kolossala kommunikationsnätet Antika Rom, var av samma kvalitet. Bland dem fanns vanliga grusvägar täckta med grus och vägar gjorda av stockar beströdda med sand. Men det verkliga mästerverket inom romersk ingenjörskonst var den berömda via publicae - asfalterade allmänna vägar, byggda med teknik som har överlevt årtusenden. Det var deras förmodern som blev den berömda Appian Way.
Romersk vägbyggnadsteknik beskrevs i detalj av antikens enastående arkitekt och ingenjör Marcus Vitruvius Pollio (1:a århundradet e.Kr.). Anläggningen av vian började med att två parallella spår grävdes längs den framtida sträckningen på ett givet avstånd (2,5–4,5 m). De markerade arbetsområdet och gav samtidigt byggarna en uppfattning om jordens beskaffenhet i området. I nästa steg togs jorden mellan spåren bort, vilket resulterade i en lång dike. Dess djup berodde på lättnaden av geologiska egenskaper - som regel försökte byggare komma till den steniga marken eller till ett hårdare jordlager - och kunde vara upp till 1,5 m.
Genom att lägga vägar över ojämn terräng, designade och byggde romerska ingenjörer en mängd olika strukturer för att övervinna naturliga hinder. Broar kastades över floder - de var gjorda av trä eller sten. Träbroar byggdes vanligtvis på pålar som kördes ner i botten, medan stenbroar ofta byggde på imponerande välvda strukturer. Några av dessa broar har överlevt bra till denna dag. Träskarna korsades med hjälp av stenvallar, men ibland användes träportar. I bergen skars ibland vägar rakt in i klipporna. Att lägga en väg började med att lantmätare placerade pinnar längs en linje som representerade den framtida rutten. För att strikt upprätthålla riktningen använde lantmätare verktyget "åska". En annan viktig funktion för åskan är att rita vinkelräta räta linjer på marken. Byggandet av en romersk väg började med ett dike, i vilket ett lager av stora oslipade stenar (statumen), ett lager av krossad sten som hölls samman med en bindemedelsbruk (rudus), och ett lager av cementerade små fragment av tegel och keramik ( kärna) lades successivt. Sedan gjordes trottoaren (pavimentum).
Sedan byggdes vägen med ”lagerkaka”-metoden. Det undre lagret kallades statumen (stöd) och bestod av stora oslipade stenar - cirka 20 till 50 cm stora. Nästa lager kallades rudus (krosssten) och var en massa av mindre bruten sten som hölls samman med ett bindebruk. Tjockleken på detta lager var cirka 20 cm. Sammansättningen av antik romersk betong varierade beroende på område, men på Apenninhalvön användes oftast en blandning av kalk och puzzolan, en mald vulkanisk sten som innehöll aluminiumsilikat, som lösning . Denna lösning uppvisade härdningsegenskaper i en vattenhaltig miljö och var efter härdning vattenbeständig. Det tredje lagret - kärna (kärna) - var tunnare (ca 15 cm) och bestod av cementerade små fragment av tegel och keramik. I princip kunde detta lager redan användas som vägyta, men ofta placerades ett fjärde lager ovanpå "kärnan" - pavimentum (beläggning). I Roms närhet användes vanligtvis stora kullerstenar gjorda av basaltisk lava som trottoar. De hade en oregelbunden form, men de var huggen så att de passade tätt ihop. Små ojämnheter i beläggningen slätades ut med cementbruk, men även på de bäst bevarade vägarna har denna ”fog” försvunnit spårlöst nuförtiden och blottat polerade kullerstenar. Ibland användes stenar av vanlig, till exempel fyrkantig form för att skapa en trottoar - det var förstås lättare att anpassa dem till varandra.
Beläggningen hade en något konvex profil och regnvattnet som föll på den stod inte i vattenpölar utan rann ut i dräneringsspår som löpte på båda sidor av beläggningen.
De första romerska vägarna byggdes för militära ändamål, och senare myndigheter övervakade dem ständigt som strategiska platser. Den klassiska vägbredden är 12 meter. De byggdes i fyra lager. Basen var gjord av kullersten. Sedan kom formen av krossade stenar som hölls ihop med betong. Ett lager av tegelflis placerades ovanför formen. Toppbeläggningen var plana plattor eller stora kullerstenar. Lagarna i XII-tabellerna fastställde att vägens bredd på en rak sektion bör vara 2,45 m (8 fot), på kurvor - 4,9 m (16 fot) 
I början av 200-talet, under Trajanus tid, fanns det redan cirka 100 000 kilometer statliga vägar, mestadels asfalterade. De var välutrustade och hölls i utmärkt driftskick. På Roms huvudvägar installerades varje romersk mil (cirka 1,5 km). vägskyltar. Inskriptionerna på stenen informerade resenären om avståndet till närmaste by eller stad, till en större korsning, till Rom eller till gränsen. Stationshotell och reparationstjänster tillhandahölls. 
En förutsättning för byggandet av vägen var vägens tillgänglighet i alla väder, så vägbädden steg inte bara 40-50 cm över marken, utan hade också en sluttande form; vatten samlades inte på vägen under regn, men dräneras genom avloppen från vägkantens dräneringsdiken.
Älskar du historia? Visste du att det finns gamla romerska vägar som har överlevt till denna dag? Det här är inte vår moderna asfalt, som håller tills första snön eller regnet!
Alla kommer ihåg att det romerska imperiets territorium helt enkelt var kolossalt, eftersom det kontrollerade länderna i Europa, Asien och det sträckte sig till Afrikas gränser! Olika öar var också föremål för det romerska riket.
Romarna, för att göra det bekvämt för legionärerna att gå, byggde vägar varhelst krigarens fot steg.
Även om det romerska riket föll för länge sedan, finns det många vägar än idag. Gillar du att fantisera och mentalt resa tillbaka till antiken? Sedan uppmärksammar vi dig på de 10 bästa romerska vägarna som du kan se med dina egna ögon!
Appian Way
Detta är en av de gamla vägarna, mer än 2330 år gammal! Denna väg förde trafik från Rom till Brindisi. Och det var trafik i två körfält! Är det inte fantastiskt? Numera kör moderna bilar längs denna väg, så där det finns en motorväg kan man se delar av den antika vägen.
Domician väg
Denna väg byggdes 120 f.Kr. och den förband Rom med Spanien genom Gallien. Om vi tittar på denna väg kan vi dra slutsatsen att romarna tog ett ansvarsfullt förhållningssätt till vägbyggen: de grävde diken, hällde bitar av hård sten på botten, hällde grus, varefter de lade kullerstenar, som fylldes med cement. Naturligtvis kommer en sådan väg att fortsätta till denna dag.
Agrippius väg
Från Rom till norr, i riktning mot övre Frankrike, finns rester av Agrippian Way kvar. Resterna av vägen kan ses nära Lyon, det som är mest intressant är att dessa vägavsnitt fortfarande är i bruk, trots att de är mer än 1977 år gamla!
Kalenda väg
Denna väg byggdes samtidigt som Agrippieva. Den ligger på Krim och är redan väldigt slingrande och passerar ibland nära klippor. Detta tyder på att det är mycket farligt, eftersom romarna till och med tog bort stenar för att bana väg. Men romarna gjorde ett bra jobb, och denna väg fungerar fortfarande i vår tid!
Romersk väg från Vindonissa till Grenario
De gamla romarna kände sig hemma i Tyskland och även här lyckades de bidra till byggandet av vägar. För att göra detta lockade de lokalbefolkningen, som tilldelade medel för deras konstruktion. Kanske är det därför som vägarna i Tyskland anses vara en av de bästa i världen?
Egnatian Way
Denna väg anses vara den längsta, och dess längd är 800 kilometer! Och denna väg går genom Makedonien, Turkiet, Albanien och den leder naturligtvis till Rom. Det tog nästan 100 år att bygga vägen! Men, tack så mycket bekväm väg, det fanns en handelsväg här. Och städerna genom vilka denna väg gick blev mycket välmående!
Augusti väg
Och den här vägen är ännu längre än Egnatieva! Och dess längd är 1500 kilometer! Det ligger på det moderna Spaniens territorium och det gick från Calisa till Girona via Barcelona. Resterna av vägen kan ses i Sagunto.
Vägen i Thessaloniki
Här ligger denna väg mitt i centrum! Och det används aktivt av lokala invånare, eftersom det innehåller en korsning och en del av gatan. Denna väg byggdes av romarna på 300-talet f.Kr. Dess bredd är 7 meter, och den upptäcktes under byggandet av tunnelbanan, och det mest intressanta är att den följer konturerna av moderna vägar. Eller kanske tvärtom?
Ickneld Road
De allestädes närvarande romarna byggde till och med vägar i England! Och resten av Icknield Road kan ses i Birmingham. Romarna valde vägar så perfekt att Icknield Road är täckt av en modern motorväg och används aktivt av britterna.
Blackstone Edge
Denna väg byggdes på Rishworth Moors! Och det är verkligen fantastiskt att romarna ens visste hur man bygger dem här! En del av vägen med ett dike för att dränera vatten mitt på vägen har överlevt till denna dag, och kan ses nära Manchester.
Sedan började de dyka upp i andra territorier i det romerska imperiet mellan betydande politiska och ekonomiska centra.
Till en början byggdes vägar för militära ändamål, men började sedan spela en betydande roll i imperiets ekonomiska utveckling. Kanske gjorde det utvecklade nätverket av vägar i slutändan det bara lättare för barbarerna att erövra romerska territorier. Efter det romerska imperiets fall fortsatte vägar att användas i åtminstone omkring ett årtusende, och i vissa fall än idag, även om de nu var asfaltbelagda.
Berättelse
Första strategiska vägarna
Imperiets fall
Andra källor
Det fanns andra resvägar förutom Antoninus bok. Till exempel resplaner som beskriver pilgrimsfärden till Jerusalem av Eusebius av Caesarea, Eusebius av Nicomedia eller Theognis av Nicaea. Itinerarium Burdigalense, skrivet 333, beskriver också vilken väg man ska ta för att nå det heliga landet. Och Alexander Itinerarium (Itinerarium Alexandri) är en lista över Alexander den stores erövringar.
Vägkonstruktioner
Bygget av romerska vägar slutade inte med byggandet av själva vägen. För resenärernas bekvämlighet installerades vägskyltar längs vägen, broar byggdes över vattenbarriärer m.m.
Milstolpar
huvudartikel: Milstolpe
För att navigera i terrängen reste romerska ingenjörer vid vägkanterna med vissa intervaller viae publicae Och vicinales milstenar ( miliarium). Det var cylindriska pelare med en höjd av 1,5 till 4 m och en diameter på 50 till 80 cm.Spelarna stod på kubiska baser nedsänkta i marken med cirka 60-80 cm. Milstenarna vägde mer än 2 ton. Dessa stolpar, till skillnad från moderna vägskyltar, placerades inte varje mil. De angav avståndet till närmaste befolkade område.
På toppen av varje milsten (eftersom resenärer oftast åkte på hästar eller satt i kärror kunde de tydligt se allt) fanns det inskriptioner: namnet på kejsaren, genom vars dekret vägen byggdes eller reparerades, hans titlar, några få ord om stenens utseende (om den placerades här efter byggandet eller reparationen av vägen) och avståndet från denna punkt till närmaste bebyggelseområde, större vägkorsning eller gräns. Romarna beräknade avstånd i miles. romersk mil (lat. milia passuum) var lika med 1000 dubbelsteg och var ungefär 1,48 km. På vissa vägar placerades sådana skyltar senare än själva vägen byggdes (till exempel på Domitia-vägen), därför angavs avstånden i andra enheter.
- Blandade broar
Eller, för större styrka, byggdes brostöden av sten, och plattformens bärande struktur var gjord av trä. Ett exempel på denna typ av konstruktion är den romerska bron i Trier, där pirerna var gjorda av sten och däcket av trä. Idag finns bara de romerska stenpelarna kvar, medan den övre delen byggdes av huggen sten senare.
- Pontonbroar
Poststationer, värdshus och lager
Många källor som beskriver värdshus har överlevt till denna dag. Dessa tabernae(lat. krog) hade ofta ett mycket dåligt rykte, så resenärerna föredrog att slå läger nära dem eller bo i deversorium(lat. gästgiveri, hotell ), avsedd för rika människor, eller, med hjälp av lagarna för gästfrihet ( hospitium), gör upp med lokala invånare som de hade rekommendationsbrev till.
Förutom gästgiveri på vägarna fanns horrea(lat. lada, spannmålsmagasin, lager ), som var under tjänstens jurisdiktion cura annonae(som tar hand om matförsörjningen i imperiets huvudstad; lat. annonae curam håller med- ta hand om maten).
Budservice och säkerhet
Cursus publicus– Romarrikets postväsende använde aktivt romerska vägar. Kurirer levererade snabbt meddelanden och nyheter till alla hörn av imperiet. Postväsendet var så väletablerat att under gynnsamma förhållanden kunde kurirer på kärror färdas cirka 75 km per dag (som jämförelse kunde posten i mitten av 1500-talet vanligtvis inte täcka mer än 45 km per dag).
Kurirer reste främst till cisium med lådor installerade på dem. Om beskedet var brådskande, då till häst. Kurirerna bar distinkta huvudbonader i läder som kallas petanus. Postväsendet var en ganska farlig sysselsättning, eftersom kurirer ofta var måltavlor för banditer och imperiets fiender. Privat korrespondens från rika människor transporterades av slavar tabellarii(lat. budbärare, budbärare).
Eftersom det snabbt stod klart att det inte var så säkert att resa längs vägarna som vi skulle önska, började de bygga försvarsstrukturer längs vägarna och sätta upp militärläger. De höll ordning på vägarna. Med tiden förvandlades vissa defensiva strukturer till riktiga fästningar. Dessutom var garnisonen ofta involverad i vägreparationsarbeten.
Civila, militära och heliga monument
Längs vägarna fanns olika kult- och heliga platser, till exempel tempel, som byggdes för andligt stöd för resenärer och för att hedra de gudar som skyddar resenärer. Resenärer bad till Merkurius, handelsguden och resenärernas beskyddare, Diana, beskyddare av vägar och olika lokala gudar. Olika offer gavs till gudarna - pengar, saker, mat osv.
Mausoleer och troféer restes längs vägarna av kejsare eller andra rika människor. De förhärligade kejsare, militära ledare och talade om de romerska truppernas segrar.
Största romerska vägarna
Romerska huvudvägar i Italien
- Via Agrippa(Agrippian Way) - byggd i 40, sammankopplade Rom och Boulogne-sur-Mer.
- Via Æmilia(Emilian Way) - byggd 187 f.Kr. e. , kopplade Rimini och Piacenza.
- Via Appia(Appian Way) - byggd 312 f.Kr. e. , sammankopplade Rom och Brindisi.
- Via Aurelia(Aurelian Way) - byggd 241 f.Kr. e. , sammankopplade Rom och Ligurien.
- Via Cassia(Cassian Way) förband Rom och Etrurien.
- Via Clodia förband Rom med Tyrrenska havets kust.
- Via Domitia(Via Domitia) - byggd omkring 118 f.Kr. e. , förband norra Italien med Spanien genom Narbonesiska Gallien.
- Via Egnatia- byggd på 200-talet f.Kr. e. , förband Durres med Bysans.
- Via Julia Augusta- byggd på 1:a århundradet f.Kr. e. , förband Piacenza med Rhonedalen.
- Via Flaminia(Flaminian Way) - byggd 220 f.Kr. e. , förband Rom med Umbrien.
- Via Latina förband Rom med södra Italien.
- Via Postumia förband Genua med Aquileia.
- Via Salaria("saltväg") förband Rom med sabinernas territorier, som följde genom Tiberdalen.
- Via Valeria förband Rom med centrala Italien.
Lokalisering av romerska vägar
Många romerska vägar har överlevt till denna dag: några av dem är i sin ursprungliga form, medan andra är ersatta av moderna motorvägar. Tyvärr hjälper historiska källor som har överlevt till denna dag inte alltid att exakt bestämma platsen för en viss väg.
Under ledning av Brennus plundrades Rom. Endast den romerske befälhavaren Marcus Furius Camillus, som anlände i tid, räddade romarna från kapitulation. Vägar gjorde det möjligt att öka rörelsehastigheten för både trupper och handelskaravaner.
Den första asfalterade vägen byggdes 312 f.Kr. e. Appius Claudius Caecus mellan Rom och Capua: den fick sitt namn efter sin skapare Via Appia(Appian Way). I slutet av den romerska republiken var Appenninhalvöns territorium täckt av ett nätverk av liknande vägar. Var och en av dem bar namnet på censorn av vilken den byggdes. Vägen kan också döpas efter riktningen eller området genom vilken den passerade. Ibland döptes vägar om efter att en annan romersk figur reparerat dem. Vägar asfalterade endast på städernas territorium eller på infarterna till dem (med undantag för helt asfalterade Via Appia), och var mestadels täckta med sand, krossad sten och grus från dagbrott i närheten.
Uppkomsten av romerska vägar
Imperiets fall
Förvaltningen av denna väg anförtroddes sedan åt en regeringstjänsteman - kurator viarum(Med lat.- "vägvakt") Han gav order om allt arbete med anknytning till vägen, inklusive att övervaka dess tillstånd och vid behov reparera den.
Genomsnittlig bredd viae publicae varierade från 6 till 12 m.
Viae vicinales
Viae vicinales(Med lat.- "landsvägar") - dessa vägar avgrenade sig från viae publicae och kopplade ihop dem vici(Med lat.- "byar, städer") i ett område. De utgjorde huvuddelen av vägarna i det antika transportnätet.
Genomsnittlig bredd viae vicinales var ca 4 m.
Viae privatae
Viae privatae(Med lat.- "privata vägar") anslutna stora fastigheter, villae(Med lat.- “villa, gods”), med viae vicinales Och viae publicae. De var privatägda och helt finansierade av ägarna. Oftast började de vid ägornas gränser.
Genomsnittlig bredd viae privat varierade från 2,5 till 4 m.
Transport
Den romerska regeringen beslutade då och då att dela ut sådana resvägar bland befolkningen. Det första kända försöket gjordes av Julius Caesar och Mark Antony år 44 f.Kr. e. Tre grekiska geografer Zenodox, Theodotus och Polyclitus fick i uppdrag att sammanställa en sådan resväg. Uppgiften tog mer än 25 år att slutföra. Som ett resultat av detta arbete installerades en stenplatta nära Pantheon, på vilken denna resplan graverades. Vem som helst kunde närma sig den och göra en kopia av den.
Resväg Antonina
Itinerarium Antonini Augusti (lat. Itinerarium Antonini Augusti) är en registerbok som listar alla vägkorsningar och avstånd för var och en av de romerska vägarna som fanns på den tiden. Den sammanställdes under Caracallas regeringstid och gjordes sedan om under Tetrarkiperioden i slutet av 300-talet. Mest troligt gjordes pekaren på basis av någon slags väggkarta.
I enlighet med den Antoninska resplanen var längden på romerska vägar cirka 85 tusen km och sammankopplade 372 bosättningar.
Peitinger bord
Det mest kända dokumentet som har överlevt till denna dag är Peutinger-bordet (lat. Tabula Peutingeriana). Den överlevande kartan, eller snarare diagrammet, är en kopia gjord av en Alsace-munk på 1200-talet från ett dokument, vars original går tillbaka till början av 300-talet, men har lager av senare tider. Förmodligen kan Peitinger-tabellen gå tillbaka till kartan över Agrippa, sammanställd för hans svärson, kejsar Octavianus Augustus. På 1500-talet tillhörde kartan humanisten Conrad Peutinger, och förvaras nu på biblioteket i Wien i Österrike. Rullrullen består av 11 ark, vars totala längd är 6,8 m och bredden är 0,34 m. Kartan, i form av en lista över stammar och folk längs handelsvägar, skildrar hela världen som romarna kände – från England till Afrika och från Atlanten till Indien.
Andra källor
Det fanns andra resvägar förutom Antoninus bok. Till exempel resplaner som beskriver pilgrimsfärden till Jerusalem av Eusebius av Caesarea, Eusebius av Nicomedia eller Theognis av Nicaea. Den okända pilgrimen som skrev Bordeaux-resplanen år 333 beskriver också vilken väg man ska ta för att nå det heliga landet. Alexanders resväg Itinerarium Alexandri lyssna)) är en lista över Alexander den stores erövringar.
Vägkonstruktioner
Bygget av romerska vägar slutade inte med byggandet av själva vägen. För resenärernas bekvämlighet installerades vägskyltar längs vägen, broar byggdes över vattenbarriärer m.m.
Milstolpar
För att navigera i terrängen reste romerska ingenjörer vid vägkanterna med vissa intervaller viae publicae Och vicinales milstenar ( miliarium). Det var cylindriska pelare med en höjd av 1,5 till 4 m och en diameter på 50 till 80 cm.Spelarna stod på kubiska baser nedsänkta i marken med cirka 60-80 cm. Milstenarna vägde mer än 2 ton. Dessa stolpar, till skillnad från moderna vägskyltar, placerades inte varje mil. De angav avståndet till närmaste befolkade område.
På toppen av varje milsten (eftersom resenärer oftast åkte på hästar eller satt i kärror kunde de tydligt se allt) fanns det inskriptioner: namnet på kejsaren, genom vars dekret vägen byggdes eller reparerades, hans titlar, några få ord om stenens utseende (om den placerats här efter byggandet eller reparationen av vägen) och avståndet från denna punkt till närmaste bebyggelseområde, större vägkorsning eller gräns. Romarna beräknade avstånd i miles. Den romerska milen (lat. milia passuum) var lika med 1000 dubbelsteg och var ungefär 1,48 km. På vissa vägar placerades sådana skyltar senare än själva vägen byggdes (till exempel på Domitia-vägen), därför angavs avstånden i andra enheter.
Att övervinna naturliga barriärer
Romerska ingenjörer försökte bygga så lite förbifartsvägar som möjligt, så de var tvungna att se till att resenärerna kunde övervinna olika vattenhinder utan några olägenheter.
Brody
Det var ofta möjligt att korsa floder eller bäckar genom ett vadställe. Därför var vägarna här vanligtvis belagda med krossad sten eller kantade med kalk, och vägkanterna stöddes av träbjälkar. Men arkeologer har också hittat andra vadställen som korsade viktiga vägar. Här fylldes vadstället med stora stenblock, en stödmur och en kanal för avledning av vatten byggdes och vägen asfalterad. Sådana vadställsövergångar förvandlades ofta senare till små trä- eller stenbroar.
Broar
Huvudartikel: Lista över romerska broar
- Stenbroar
- Blandade broar
Eller, för större styrka, byggdes brostöden av sten, och plattformens bärande struktur var gjord av trä. Ett exempel på denna typ av konstruktion är den romerska bron i Trier, där pirerna var gjorda av sten och däcket av trä. Idag finns bara de romerska stenpelarna kvar, medan den övre delen byggdes av huggen sten senare.
- Pontonbroar
Poststationer, värdshus och lager
Mutatio(Med lat.- ”plats för att byta häst, poststation”) - stationer som var placerade längs vägen var 10-15:e km och var avsedda för ett kort stopp för resenärer och byte av hästar.
För var tredje poststation fanns det en mansio(Med lat.- ”viloplats, stopp, övernattning, stopp”). De var separerade från varandra på ett avstånd av 25 till 50 km. För att göra dem lättare att skilja från vanliga poststationer, byggnader mansio de målades röda (i Italien är spårmännens hus fortfarande målade röda). Han skötte ärendena på värdshuset caupo(Med lat.- ”krogare, gästgivare”). Dessa hållplatser var välutrustade och här kunde resenärerna övernatta, äta, ställa upp sina hästar - stabulum, använd en smeds eller vagntillverkares tjänster. Ibland växte sedan en hel stad runt sådana stationer (till exempel Reinzabern i Tyskland eller Saverne i Alsace).
Många källor som beskriver värdshus har överlevt till denna dag. Dessa tabernae(Med lat.- "krogen") hade ofta ett mycket dåligt rykte, så resenärerna föredrog att slå läger nära dem eller bo i deversorium(Med lat.- "värdshus, hotell"), avsett för rika människor, eller, med hjälp av gästfrihetslagarna ( hospitium), gör upp med lokala invånare som de hade rekommendationsbrev till.
Förutom gästgiveri på vägarna fanns horrea(Med lat.- ”lada, spannmålsmagasin, lager”), som var under tjänstens jurisdiktion cura annonae(sörja för matförsörjningen i rikets huvudstad; lat. annonae curam agere - att ta hand om mat).
Budservice och säkerhet
Cursus publicus(det romerska imperiets statliga posttjänst) använde aktivt romerska vägar.
