I mars 2014 rapporterade alla nyhetsflöden att i Donuzlavbukten, den största sjön på Krim, sänktes två nedlagda fartyg för strategiska ändamål - Ochakov BPK och Shakhtar bogserbåt. Vi bestämde oss för att analysera detta och samtidigt titta in i det förflutna, eftersom tekniken att sänka fartyg för militära ändamål har varit känd sedan antiken.
Ochakov BOD var en del av den ryska flottan från 1973 till 2011, men avslutade sitt mest intressanta uppdrag efter att det avvecklats. På bilden ligger han på sidan och blockerar utgången från Donuzlav.
Fram till 1961 var Donuzlav en fullfjädrad sjö, skild från Svarta havets vatten av en jordnäsa. Men som ett resultat av byggandet av en flottbas i näset grävdes en 200 meter bred kanal, så Donuzlavsjön förvandlades till en teknisk reservoar, även om den behöll sitt namn. Idag är sjön skild från det "stora vattnet" av en spott, och en konstgjord kanal gör det möjligt för marinens fartyg att gå ut till öppet hav. Tills nyligen fungerade Ukrainas södra flottbas här - det var just detta som den ryska militären försökte blockera för att undvika en väpnad konflikt.
Förlisningen av fartyg som en strategisk manöver har dock varit känd sedan länge. Redan på 1000-talet sänktes sex vikingaskepp i Peberrendesundet i Skaldelevfjorden (Danmark) för att blockera fjorden från angrepp från havet. Fartygen upptäcktes 1962 och förvaras nu i museet, konstgjorda översvämningar bekräftas av deras perfekta skick och ovanliga läge på botten.
Sevastopol vikar
Naturligtvis är Donuzlav inte det första fallet av strategisk förlisning av fartyg på Krim. En av dessa operationer ägde rum i Sevastopol 1855, på höjden av Krimkriget. För Ryssland fungerade kriget inte från första början: skälen låg både i de ryska truppernas föråldrade tekniska utrustning och i kommandots osäkra handlingar. Ryssland försökte stärka sitt inflytande på Balkan och få kontroll över Bosporen och Dardanellerna, Storbritannien – för att försvaga Ryssland och dela inflytandesfärer genom en allians med det osmanska riket.
Koalitionens styrkor segrade utan tvekan, och som ett resultat var Ryssland 1854 ett steg ifrån att förlora Krim. Den överlägsna allierade flottan blockerade ryska fartyg i Sevastopolbukten, vilket gjorde det möjligt för koalitionen att kontrollera Svarta havet och landa trupper på Krims stränder. Den viktigaste strategiska punkten var naturligtvis Sevastopol, och i september 1854 började dess successiva anfall. Det heroiska försvaret av staden har gått till historien, men vi är bara intresserade av ett avsnitt av det. Befälhavaren för försvaret av Sevastopol, amiral Pavel Nakhimov, förstod mycket väl att om fiendens fartyg kom in i viken, skulle staden gå förlorad, och den 11 september, även innan aktiva fientligheter började, byggdes sju segelfartyg 1830-1840. sänktes över farleden för att skapa en undervattenskedja mellan Aleksandrovskaya- och Konstantinovskaya-batterierna. Det är intressant att bland dem var den berömda fregatten "Flora", ett år tidigare, som mirakulöst gick segrande ur en ojämlik strid med tre turkiska ångfregatter - trots att befälhavaren, den unge kaptenen Skorobogatov, vid den tiden inte hade någon stridserfarenhet , och ångfartygen var tre gånger större än "Flora" när det gäller den totala kraften hos deras kanoner var mer manövrerbara och kontrollerades av mer erfarna befälhavare. De flesta av de omkullkastade skeppen var standardfartyg med 84 kanoner av linjen byggda i Nikolaev från 1833 till 1840; Det första fartyget i serien, Silistria, sänktes också på vägen i Sevastopol.
Under de följande månaderna förstördes barriären flera gånger på grund av stormar och naturligt förfall - den "reparerades" genom att sänka nya fartyg. I december lades skeppet "Gabriel" och korvetten "Pilad" till de första sju, och i februari 1855 dök en andra linje upp - ytterligare sex fartyg. Totalt, vid slutet av försvaret, sänktes 75 strids- och 16 hjälpfartyg i väggården! Fartyg sänktes olika sätt- genom explosion, beskjutning från stranden etc. Det är intressant att efter kriget, 1857-1859, ett 20-tal fartyg (i synnerhet flera ångfartyg) höjdes från botten, reparerades och togs i drift igen.
Sevastopol-raiden är den största strategiska förlisningen av fartyg, och en framgångsrik sådan: barriären av master tillät verkligen inte fienden att komma in i bukten och påbörja en massiv beskjutning av staden, vilket räddade Sevastopol från fångst. Det mest berömda monumentet i staden är tillägnat evenemanget - Monumentet över de skuggade skeppen, uppfört 1905.
Orkney labyrint
Den näst mest kända incidenten med förlisning av fartyg inträffade mycket senare - redan på 1900-talet. Hamnen i Scapa Flow i Orkneyöarna var den kungliga flottans huvudbas under båda världskrigen och därför ett attraktivt mål för tyska styrkor.
Det är sant att den mest kända översvämningen inträffade i Scapa Flow i fredstid. Efter vapenvilan som avslutade den första världskrig, den tyska höghavsflottan (detta var det officiella namnet på den tyska flottan) konvojerades till Orkneyöarna, där den väntade på sitt öde - troligen överföring till de allierade. Tyska sjömän och befälhavare fanns kvar på fartygen, även om allt konfiskerades, kanonerna demonterades och kommunikationerna eliminerades. Under ett halvår hölls flottan i Scapa Flow under britternas överinseende och den 21 juni 1919 började den plötsligt (!) sjunka samtidigt. Faktum är att flottans befälhavare, Ludwig von Reuther, trots det förlorade kriget, förblev en patriot av Tyskland och kunde inte tillåta sina skepp att falla till ententen. Efter att ha svårt att etablera kommunikation mellan fartygen kom tyskarna överens om att de samtidigt skulle sjösätta båtar, hissa tyska flaggor på fartygen och öppna sjökranarna - vilket var precis vad som hände. Britterna, som höll om sina huvuden, hade inte tid att göra någonting (även om de sköt från stranden mot de fångade fartygen och krävde att stänga kingstons) - von Reuther sänkte 52 fartyg: slagskepp, kryssare, jagare. Britterna lyckades släpa 22 fartyg på grund. När han återvände till Tyskland från fångenskapen blev von Reuther en nationalhjälte. Det är intressant att många representanter för de allierade uppfattade amiralens handling som en bra sak - han tog bort alla tvister om uppdelningen av den tyska flottan mellan ententeländerna.
Konstruktion av "Churchill-barriärerna" mellan två öar i Orkneyöarna. Blockeringarna har ännu inte tagits bort.
En bro lagt över block från en Orkneyö till en annan.
Modern utsikt över "Churchill-barriärerna".
Men detta var inte en strategi, utan snarare en sista utväg för att förhindra att skeppen faller mot fienden. Historien har känt till hundratals liknande fall - kom bara ihåg den legendariska kryssaren Varyag eller den franska flottans förlisning i Toulon 1942. Under första världskriget skedde även strategiska översvämningar på Orkneyöarna – just för att stoppa den fientliga flottan. De smala passagerna mellan öarna måste spärras av för att manövrera fiendens ubåtar så svårt som möjligt: britterna hade kartor över den modifierade farleden, men det hade inte tyskarna. Totalt under första världskriget sänktes ett 50-tal föråldrade blockfartyg i trånga passager, vilket i huvudsak gjorde skärgården till en labyrint. Redan från början av andra världskriget stod det klart att den brittiska marinens bas, liksom ett kvartssekel tidigare, skulle bli ett av huvudmålen för tyska ubåtar - och barriärerna "uppdaterades" och översvämmade ytterligare flera block . Men den 14 oktober 1939 sänktes det brittiska slagskeppet HMS Royal Oak av den tyska ubåten U-47 precis i Scapa Flow-reden - 833 sjömän dog, och ubåten, som trängde in i hjärtat av den brittiska flottan, flydde med straffrihet. Denna incident tvingade Churchill att beordra ett brådskande byggande av betongdammar mellan öarna (kallade "Churchill Barriers"), vilket permanent begränsade navigeringen mellan öarna. De var dock klara först 1944, då deras strategiska betydelse minskade avsevärt. Och de sjunkna blocken är fortfarande turist- och dykattraktioner på öarna än i dag.
Historia, historia
Stenflottans förlisning i Charlestons hamn hamnade på förstasidorna på lokala och nationella tidningar. Totalt 24 blockheads, mestadels valfångstskepp, sänktes 1861-1862, vilket bromsade leveransen av förnödenheter till den konfedererade armén.
Historien har känt till mer än femtio fall av strategiska översvämningar av block. 1861-1862 sänktes mer än 40 fartyg i hamnen i Charleston (South Carolina, USA) på order av amiral Charles Davis. Det var mest gamla fiskebåtar, inköpta billigt just för detta ändamål och lastade med sand och stenar, varför de fick smeknamnet "Stenflottan". Syftet med förlisningen var att stoppa blockadlöpare som levererade ammunition till konfederationen. I november 1914 sänktes skvadronslagskeppet HMS Hood i Portland (Storbritannien) för att blockera passagen till flottbasen för tyska ubåtar. I april 1918 deltog blockiesna till och med i en attack: tre gamla brittiska pansarkryssare lastades med betong och störtades vid inloppet till sjöfartskanalen till den belgiska hamnen Zeebrugge, som användes av tyskarna som ubåtsbas. Två av dem, under fiendens eld, nådde framgångsrikt flaskhalsen och sjönk, vilket blockerade ubåtarnas utlopp från hamnen - bara tre dagar senare förstörde tyskarna kanalens västra strand och banade väg för de låsta båtarna nytt sätt till frihet. Ännu senare, i april 1941, beslutade Mario Bonetti, befälhavare för den italienska flottiljen baserad i Massawa (Eritrea) i Röda havet, som insåg att den allierade flottan snart skulle attackera och att han inte hade tillräckliga styrkor för försvar, att devalvera fångsten av hamnen så mycket som möjligt. Han beordrade att de flesta byggnaderna skulle förstöras och sänkte 18 stora transporter i farleden - både italienska och tyska.
I allmänhet kan listan över fall av strategiska översvämningar vara oändlig. Men låt oss återvända till Krim.
Och återigen Krim
Anti-ubåtsskeppet "Ochakov" sjösattes den 30 april 1971 som en del av Project 1134-B (eller "Berkut-B"). Totalt byggdes sju sådana fartyg på 1960-1970-talet - sex av dem förklarades helt föråldrade 2011 och skrotades; bara Kerch BOD, efter att ha genomgått planerade reparationer, fortsatte att tjänstgöra i den ryska flottan. "Ochakov" drogs tillbaka från flottan och inom tre senare år med sina vapen demonterade lades den permanent upp i Sevastopol. Natten mellan den 5 och 6 mars 2014 bogserades den till utgången från Donuzlavsjön och kastades; dess enorma 162 meter långa skrov blockerade den smala sjöfarten till hälften.
Placeringen av det sjunkna anti-ubåtsfartyget "Ochakov" i farleden vid Donuzlavsjön. Kanalens kustpartier är blockerade av två mindre fartyg.
Fartyget sänktes med hjälp av en explosion - först destabiliserades skrovet genom att fylla det med vatten med hjälp av ett brandfartyg, och sedan sprängdes det, tack vare vilket fartyget låg ombord över kanalen i dess grundaste del (9 -11 m djup). "Ochakov" är hälften ovanför vattnet, men dess evakuering är en komplex ingenjörsoperation.
För att blockera den återstående delen av passagen sänktes räddningsbogserbåten Shakhtar, 69,2 m lång, bredvid Ochakov, och sex dagar senare sänktes ett annat avvecklat fartyg, en 41 meter lång dykbåt VM-416 byggd 1976. Översvämningen gjorde det möjligt att blockera farleden och blockera ukrainska flottans fartyg i viken. Vid det här laget har de fredligt överförts till Svartahavsflottan - blockaden tillät inte aktiva fientligheter. I slutet av juli påbörjades arbetet med att höja Ochakov och röja passagen; Verksamheten beräknas vara klar i slutet av hösten.
Händelser på Krim visade att förlisning av fartyg kan fungera som en manöver i vår tid, och som en fredlig manöver. Det syftar främst till att förhindra fientlighet. Men låt oss hoppas att ens sådana manövrar aldrig kommer att behövas igen.
Underhållningsstrategi
På grund av det faktum att skeppsvrak är attraktiva platser för dykare, olika länder avvecklade fartyg sänks ibland medvetet som "nöjesparker". Det mest kända prejudikatet är förlisningen av det före detta amerikanska spårningsfartyget General Hoyt S. Vandenberg, sjösatt 1943. Det fungerade i olika kapaciteter, inklusive som ett filmfartyg, fram till 2008, och 2009 sänktes det utanför staden Key West (Florida) som en underhållningsanläggning för dykare. Tidigare togs allt som kunde skada turister bort från den - från dörrar som kunde bli fällor till ledningar - och sedan sprängdes den av jämnt fördelade laddningar, vilket gjorde det möjligt att sänka den till botten i horisontellt läge.
Bull Scapa Flow. Del 2. Kaiserflottans självmord
XXII. Leverans till de allierade och USA av alla befintliga ubåtar (inklusive ubåtskryssare och minläggare) med kompletta vapen och utrustning vid hamnar som utsetts av de allierade och USA.
XXIP. Tyska ytkrigsfartyg som utsetts av de allierade och USA kommer att avväpnas och sedan interneras i neutrala hamnar, och om inga sådana lämpliga hamnar finns tillgängliga, då i allierade som utsetts av de allierade och USA; de kommer att vara i dessa hamnar under överinseende av de allierade och Förenta staterna, och endast de lag som behövs för vakttjänst kommer att finnas kvar på fartygen.
Följande är föremål för internering:
6 slagkryssare, 10 slagskepp,8 lätta kryssare, inklusive 2 minläggare, 50 modernaste jagare.
Alla andra krigsfartyg på ytan (inklusive flodfartyg) bör koncentrera sig på tyska baser på instruktioner från de allierade och USA, avsluta kampanjen, helt avväpna och komma under de allierades och USA:s överinseende. Alla hjälpkrigsfartyg avväpnas.
XXVI. De befintliga blockaderna som införts av de allierade och associerade makterna förblir i kraft, och alla tyska fartyg som hittas till havs är fortfarande föremål för fångst.
XXIX. Alla Svarta havets hamnar evakueras av Tyskland; alla ryska krigsfartyg som fångas av Tyskland i Svarta havet överlämnas till de allierade och USA...
XXXI. Förstörelse av fartyg eller material före evakuering, överlämnande eller återlämnande är förbjudet.
………
Utdrag ur ett dokument undertecknat i Compiegne mellan ententens kommando och Kaiser Tyskland
1918 Året för Kaiser Tysklands största uppgång och kollaps. Sovjetryssland undertecknade ett fredsavtal och lämnade kriget. Resurserna i Ukraina, Vitryssland och Transkaukasien gjorde det möjligt för Tyskland att under en kort period gripa det strategiska initiativet.
I denna situation genomförde Storbritannien återigen revolutionsprojektet, som framgångsrikt testades i Ryssland. Detta tar förresten i stort sett bort anklagelsen mot tyskarna att de var bolsjevikpartiets "gudfäder". Troligtvis användes den tyska generalstaben helt enkelt i mörker.
I likhet med den ryska var den tyska armén upplöst. Tyvärr undkom inte marinen detta öde.
Kaisers flotta, som besegrade britterna i slaget vid Dogger Bank, som officiell anglosaxisk propaganda presenterade som sin seger, var redo att dö med värdighet i strid, efter att ha uppfyllt sitt huvudsyfte.
Men de röda flaggorna som restes i Kiel och Hamburg blev vita flaggor för kapitulation.
Och hur ren och rättvis var bönen på de ryska och tyska flottornas fartyg - "Gud, straffa England ...".
Den tyska flottans överbefälhavare, amiral von Hipper, vägrade att delta i överlämnandet av flottan och lade denna tunga andel på konteramiral von Reuters axlar.
Enligt villkoren för vapenstilleståndet, som trädde i kraft den 11 november 1918, var Tyskland skyldigt att överlämna alla ubåtar inom fjorton dagar och skicka dem till neutrala eller allierade hamnar för internering: 6 stridskryssare, 10 slagskepp, 8 lätta kryssare och 50 nyaste jagare.
På morgonen den 21 november 1918, medan det fortfarande var mörkt, gav sig den brittiska flottan ut på havet från Rosyth i en enda formation för att delta i en operation som antyddes kallad "Operation ZZ."
I gryningen bildade 2 skvadroner slagkryssare, 5 skvadroner slagskepp och 7 skvadroner lätta kryssare två wake-kolonner, vardera cirka 15 mil långa, som seglade på ett avstånd av 6 mil från varandra.
Före dem var 150 jagare, hela flottan var på väg österut med en måttlig hastighet av 12 knop.
Omkring klockan 10:00 ljöd ett stridslarm på fartygen och fartyg från den tyska havsflottan dök upp ur dimman.
De marscherade i en enda kolumn i sin sista parad: de första 5 slagkryssarna - Seydlitz, Moltke, Hindenburg, Derfflinger och Von der Tann, sedan Friedrich der Grosse under konteramiral von Reuthers flagga. Bakom honom fanns ytterligare 8 dreadnoughts - Grosser Kurfürst, Prinzregent Luitpold, Markgraf, Bayern, SMS Kaiserin, Kronprinz, Kaiser och König Albert.
De följdes av 7 lätta kryssare och 49 jagare. Detta var dock inte hela flottan, V30 jagaren träffade en mina och sjönk. Slagskepp König och lätt kryssare Dresden dockade på grund av problem med motorerna och skulle åka till England i början av december.
Tyska fartyg beordrades att gå till sjöss utan ammunition och med minskad besättning, men en nation som föredrog döden framför förnedring kunde försöka utdela det sista slaget mot segrarna.
Lätt kryssare Cardiff (D58) ledde tyska fartyg mellan två brittiska kolonner. När det tyska flaggskeppet kom ikapp drottning Elizabeth vände Beattys skvadron utåt och satte en västlig kurs och eskorterade tidigare fiender.
För att demonstrera sin makt fanns också fartyg från de brittiska dominionerna och allierade här - den 6:e skvadronen av slagskepp bestod av 5 amerikanska dreadnoughts, kryssaren Amiral Aube och 2 jagare representerade Frankrike.
Den överlämnade skvadronen bestod av 14 stora fartyg (5 slagkryssare och 9 slagskepp), 7 lätta kryssare och 49 jagare, som senare fick sällskap av ytterligare 2 slagskepp, 1 lätt kryssare och 1 jagare.
Skvadronen introducerades till Rosyth, där den tyska flaggan vid solnedgången sänktes på en signal från Beatty...
Britterna trodde att den tyska flottan hade besegrats...
De tyska fartygen överfördes till Scapa Flow, där partier av tyska sjömän lämnades på dem för korrekt underhåll.
Enligt villkoren för vapenvilan hade britterna inte rätt att föra sitt folk ombord på fartygen och blanda sig i deras interna rutin.
Förhållandena som de små tyska besättningarna levde under var mycket hårda. Det brittiska kommandot förbjöd all förflyttning av personal från fartyg till fartyg, för att inte tala om att besöka stranden. Servicens monotoni förvärrades av nästan oätlig mat, som enligt avtalet levererades från Tyskland och anlände i bortskämd form.
När tyskarna lade ut provianterna de fått på tork, fick besättningarna på de närliggande engelska patrullfartygen hålla sig för näsan.
Britterna konfiskerade fartygsradioapparater för länge sedan.
Jag undrar om de kommunistiska agitatorerna blev kvar ombord och vad de lurade sjömännen tyckte om dem på vars förevändning de begick förräderi?
Samtidigt kunde segermakterna, som girigt sväljer andras pjäser, inte omedelbart avgöra ödet för den överlevande tyska flottan. Ubåtarna överlämnades omedelbart till de allierade, men det var inte möjligt att nå konsensus om ytfartyg och Kaisers flotta, i väntan på resultatet av fredsförhandlingarna, stod arresterade vid flottbasen Scapa Flow på Orkneyöarna.
På grund av dålig näring, brist på ordentlig vila, fruktansvärd medicinsk vård och brist på nyheter om flottans framtida öde minskade disciplinen ständigt bland besättningarna på tyska fartyg, vars totala antal i början var cirka 20 tusen människor. .
För att förhindra tyska sjömän från att bryta mot villkoren för vapenvilan, till exempel genom att fly till det neutrala Norge, höll britterna en skvadron med slagskepp i Scapa Flow och stort antal patrullfartyg. Även en avväpnad fiende var skrämmande.
Under tiden nådde förhandlingarna om de tyska fartygens öde en återvändsgränd. Fransmännen och italienarna ville få en fjärdedel av Kaiserlichmarine (det tyska imperiets sjöstyrkor), vilket inte passade britterna, eftersom en sådan uppdelning skulle skada deras proportionella fördelar gentemot andra staters flottor.
De skulle ha varit nöjda med förstörelsen av tyska fartyg, men tyskarna gick inte med på ett sådant beslut, och deras åsikt måste beaktas i enlighet med villkoren i Compiegne vapenstillestånd.
Fångenskapen kylde hethudarna även bland dem som rev ner kejsarens flaggor. Och höjningen av flottans fanor den 31 maj 1919, på treårsdagen av slaget vid Dogger Banks, återupplivade de patriotiska känslorna hos besättningarna på tyska fartyg.
Saker och ting gick mot att ingå ett fredsavtal. Inte utan anledning, av rädsla för överföringen av sin flotta till ententeländerna och försökte förhindra detta, beslutade tyska sjömän att sänka sina fartyg på tröskeln till undertecknandet av fredsfördraget i Versailles.
Datumet för att skjuta upp flottan sattes till den 21 juni 1919, det förväntade datumet för undertecknandet Fördraget i Versailles. Strax innan detta blev det känt att undertecknandet av fördraget sköts upp i två dagar, men amiral von Reuther beslutade att inte försena genomförandet av planen, särskilt eftersom de intet ont anande britterna tog bort skvadronen av slagskepp för övningar på morgonen den 21 juni.
…. Solen, som gick upp den 21 juni 1919 över Orkneyöarna, utanför Skottlands norra kust, lyste upp en enorm skvadron frusen i spegelvattnet i Scapa Flow Bay.
Sjuttiofyra tyska fartyg - 11 slagskepp, 5 slagkryssare, 8 lätta kryssare och 50 jagare - stod här i fullständig inaktivitet i sju månader. Men den minnesvärda morgonen var det extraordinär spänning på de tyska fartygen.
Alla sjömännens blickar var fästa på stridsskeppets förmast.” Fredrik den store ” (“Friedrich der Grosse”) - flaggskeppet för viceamiral Reuter. Precis vid middagstid gick en signal på den: "Alla upp!" 10 minuter senare - ytterligare en : "Det elfte stycket i dagens order är erkännande..."
Amiralens order överfördes fortfarande med signalflaggor från fartyg till fartyg, och " Fredrik den store ” har redan börjat listas till vänster.
Efter honom började resten av de tyska skeppen falla ombord, svaja och lyfta upp sina akter och för. Luften var fylld av dånet av explosioner av ångpannor som slet av basen på kanontorn, och det malande ljudet från kollapsande stålbommar och master.
Fontäner började bubbla ovanför de drunknande jättarna, vattenströmmar som sögs in i stålets livmoder gjorde monstruösa ljud. Engelska patrullfartyg rusade mellan de döende skeppen, de försökte tvinga de tyska besättningarna att stänga kingstons med kanon- och maskingeväreld.
Men tyska sjömän hoppade från däck i vattnet, in i livbåtar och båtar, och under tiden, i fartygens nedre avdelningar, böjde mekaniker och maskinister ventilstammarna med slägghammarslag så att de inte kunde stängas, och kastade handtagen och kingstons svänghjul överbord.
Vid femtiden på kvällen var allt över: femtio tyska fartyg låg på botten av viken.
slagskeppet Baden, tre kryssare och flera jagare.
Men 50 tyska fartyg - från slagskeppet Baern med en deplacement på 28 500 ton till 750-ton jagare - sjönk till botten på 20 till 30 meters djup.
Maritim historia har aldrig känt till ett fall där så många krigsfartyg sänktes på en gång i ett så relativt litet område av havet. Den här typen av rekord varade fram till 1944, då amerikanerna sänkte 51 japanska fartyg i Truk Lagoon i Stilla havet.
Britterna lyckades bogsera den på grunt vatten och bara landa den på marken
Samma kväll återvände viceamiral Fremantle brådskande till Scapa Flow. Sir Sidney kunde knappt hålla tillbaka ilskan som grep honom. Han förklarade indignerat för von Reuther, nöjd med sig själv:
- Ärliga sjömän i något land skulle inte vara kapabla att begå en sådan handling, med undantag kanske för ditt folk!
Och den här mannen sa också något om heder...
Ett slagskepp, 3 lätta kryssare och 14 jagare kördes på grund av britterna, som lyckades ingripa och föra fartygen till grunt vatten. Endast 4 jagare förblev flytande.
Det var svårt för britterna att förhindra att fartyg sjönk, eftersom de inte visste något i förväg. De sköt mot sjunkande fartyg, klättrade upp på dem och krävde att tyskarna skulle stänga sjökranarna och försökte göra det själva.
Nio tyska sjömän dog i strider ombord eller sköts i båtarna. De blev de sista offren för första världskriget.
Och inte en enda av de engelsmän som sköt fångar och obeväpnade människor ställdes inför krigsrätt.
Och dessa människor vågar prata om heder? Tjugotre år kommer att gå och de kommer att skjuta tyska ubåtsfartyg och rädda människor från det torpederade Laconia och deras landsmän, inklusive...
Dessa är britterna, medborgare i en stat som aldrig har haft varken heder eller samvete. Staten är ett ondskefullt imperium.
Så här slutade den berömda tyska höghavsflottan sin existens (" Hochseeflotte ") är den näst mäktigaste flottan i världen efter britterna, skapad under ett kvarts sekel till priset av enorma materialkostnader och hela den tyska nationens arbete.
Ludwig von Reuter
Detta storslagna självsjunkande visade sig vara den mest högljudda och mest spektakulära aktionen där superdreadnoughterna "Baern" och "Baden" fick en chans att delta, de största och mäktigaste krigsfartygen i kejsarens flotta, som samtidigt tiden blev de sista slagskeppen i Wilhelm Empire som byggdes. II.
Du vet, när jag samlade material om ämnet, när jag drunknade tillsammans med tyska sjömän under brittisk eld i vattnet i Scapa Flow, tänkte jag på den ryska flottan, som dog berömligt i Bizerte. Och du vet, jag skämdes...
Efter flottans förlisning sa den berömda tyske amiralen Scheer, som var överbefälhavare under krigets svåraste period:
– Jag jublar. Skamfläcken av kapitulationen har raderats från den tyska flottan. Dessa fartygs död bevisade att flottans ande inte var död. Detta är den sista akten av trohet mot den tyska flottans bästa traditioner.
Efter förlisningen förklarades de tyska sjömännen till krigsfångar för brott mot vapenvilan.
Skandalen visade sig vara stor, med ömsesidiga anklagelser, ursäkter, påståenden, krav och andra politiska brister. Berlins regering förnekade flitigt amiral Reuters agerande: men när han återvände till Tyskland hälsades han som en hjälte.
Men den nya tyska regeringen behövde inte en sådan hjälte.Fem månader efter hemkomsten från England ombads von Reuther att avgå från marinen.
Den 29 augusti 1939, för att hedra årsdagen av slaget vid Tannenberg, befordrades von Reuter till rang av full amiral genom dekret av Adolf Hitler.
Död i Potsdam av en hjärtattack den 18 december 1943. Detta är förmodligen det bästa. Han upplevde inte det andra nederlaget för sin flotta.
Således hade tyskarna en anledning att bryta sig in i Scapa Flow och hämnas. Och detta var en av anledningarna till att kapten 1:a rang Karl Dönitz, befälhavare för Nazitysklands ubåtsstyrkor, utan att vänta på utbrottet av andra världskriget, började planera en operation mot den brittiska flottan i dess hjärta - den huvudsakliga flottbasen i Scapa Flow.
P.S. Som en motståndare som jag respekterar korrekt skrev i en kommentar till det föregående ämnet, blir jag väldigt ofta medtagen och provar rollen som reseledare från Anapa.
Tja, på många sätt har han rätt. Därför förklarar jag att allt jag skriver om enbart är min syn på frågan. Det hänvisar till orsaker, effekter och slutsatser, utan anspråk på absolut sanning.
Jag är beredd och glad att acceptera all konstruktiv kritik och korrigeringar i sakfrågan.
Karl Dönitz "Tio år och tjugo dagar"
Scheer von Reichard "Den tyska flottan i första världskriget"
Mysteriet med den tyska flottans förlisning vid Scapa Flow
Enligt villkoren i Compiegne vapenstillestånd var den tyska havsflottan föremål för internering. Men eftersom inget neutralt land tog ansvar för dess underhåll, konvojerades de tyska fartygen till huvudbasen för den brittiska flottan - Scapa Flow Bay, där de hölls i mer än sex månader i väntan på att segrarna skulle bestämma sitt öde. Tyska besättningar lämnades på fartygen, den tyske konteramiralen Ludwig von Reuther utsågs till befälhavare och britterna gick inte ombord på tyska fartyg utan hans tillstånd. Samtidigt hade de tyska fartygen ingen ammunition och kunde inte göra något motstånd till den brittiska flottan. Inte utan anledning, av rädsla för överföringen av sin flotta till ententeländerna och försökte förhindra detta, beslutade tyska sjömän att sänka sina fartyg på tröskeln till undertecknandet av fredsfördraget i Versailles.
Genomförandet av planen att sänka fartyg var kantat av vissa svårigheter. För att förhindra tyska sjömän från att bryta mot villkoren för vapenvilan, till exempel genom att fly till det neutrala Norge, höll britterna en skvadron med slagskepp och ett stort antal patrullfartyg i Scapa Flow. Radiostationer togs bort från tyska fartyg. Sjömän förbjöds att flytta från fartyg till fartyg, men tyskarna lyckades upprätta kommunikation genom ett engelskt fartyg som fraktade post. De flesta av besättningarna på de tyska fartygen togs till Tyskland för att underlätta evakueringen från sjunkande fartyg. Datumet för att skjuta upp flottan sattes till den 21 juni 1919, den förmodade dagen för undertecknandet av Versaillesfördraget. Strax innan detta blev det känt att undertecknandet av fördraget sköts upp i två dagar, men amiral von Reuther beslutade att inte försena genomförandet av planen, särskilt eftersom de intet ont anande britterna tog bort skvadronen av slagskepp för övningar på morgonen den 21 juni.
Den 21 juni 1919, klockan 10:30, gav von Reuther den förutbestämda signalen. Besättningarna höjde tyska flottans flaggor på fartygen och öppnade sjökranarna och blockerade dem. Inom 5 timmar sänktes 10 slagskepp, 5 slagkryssare, 5 lätta kryssare och 32 jagare. Ett slagskepp (Baden), 3 lätta kryssare (Emden, Nürnberg och Frankfurt) och 14 jagare kördes på grund av britterna, som lyckades ingripa och föra fartygen till grunt vatten. Endast 4 jagare förblev flytande. Det var svårt för britterna att förhindra att fartygen sjönk, vilket kom som en fullständig överraskning för dem. De klättrade upp på sjunkande skepp och krävde att tyskarna skulle stänga sjökranarna och försökte sedan göra det själva. Nio tyska sjömän dog i strider ombord (inklusive kaptenen på slagskeppet Markgraf Schumann) eller sköts i båtarna.
Britterna och fransmännen var upprörda över att den tyska flottan sjönk, eftersom de vid den tiden fortfarande hoppades att få det för sig själva. Von Reuther och hans underordnade förklarades som krigsfångar för att ha brutit mot villkoren i vapenvilan. Detta förändrade dock praktiskt taget ingenting i deras öde, eftersom, enligt Versaillesfördraget som snart undertecknades, alla krigsfångar skulle återföras till sitt hemland. När de återvände till Tyskland hälsades sjömännen som nationella hjältar som försvarade den tyska flottans ära. Och några brittiska, franska, italienska, amerikanska och japanska politiker och amiraler andades till och med en suck av lättnad, eftersom den svåra frågan om hur man skulle fördela den tyska flottan mellan vinnarna togs bort från dagordningen.
Det visade sig faktiskt att tyskarna gjorde sitt arbete för de allierade, eftersom redan på 20-talet drogs de flesta dreadnoughterna tillbaka från flottan och skickades på skrot. Säkerligen skulle samma öde ha drabbat den tillfångatagna tyska flottan, även om britterna lyfte upp några av de tyska fartygen som sänktes i Scapa Flow 1937, men inte använde dem för militära ändamål.
Från boken Stalin kunde slå först författare Greig Olga IvanovnaKapitel 20 Hemligheten med Svartahavsflottans uppdrag Efter att ha lämnat Odessa skapades Krimfronten. Och innan man pratar om tragedin för denna frontlinjeförening bör man namnge författarna till dess skapelse, ange målen och målen, och viktigast av allt, motiven som styrde
författare Sokolov Boris VadimovichHemligheten bakom den rysk-tyska separatfreden Ryssland befann sig i en isolerad position från sina två huvudsakliga allierade - England och Frankrike. Dessutom, 1915, led den ryska armén tunga nederlag från österrikisk-tyska trupper. Dessa omständigheter
Från boken 100 stora mysterier från första världskriget författare Sokolov Boris VadimovichMysteriet med den tyska offensiven 1918 Efter att Ryssland drogs tillbaka från kriget hoppades Tyskland att kasta alla sina styrkor mot västfronten för att besegra de fransk-brittiska trupperna innan den amerikanska arméns huvudstyrkor anlände till kontinenten.
Från boken Ubåtsbefälhavare. Wehrmachts stålvargar av Prins GunterKapitel 12 SCAPA FLOW BAY Efter lunch stod vi och pratade i mässhallen på vår bas. Jourhavande befäl öppnade dörren och kapten von Friedeburg kom in. "Obs, mina herrar." Korvettenkapitan Sobe, kommendörlöjtnant Welmer och Prien, ni är beordrade att rapportera till befälhavaren för ubåtsflottan.
Från boken Battleships of the British Empire. Del 5. Vid sekelskiftet av Parks Oscar Från boken Grand Amiral. Memoarer från befälhavaren för tredje rikets flotta. 1935-1943 av Raeder ErichScapa Flow I Scapa Flow, som jag redan nämnt, samlades den tyska flottan efter kapitulationen under ledning av konteramiral von Reuther. När från Paris fredskonferens nyheten har nått oss att vi inte kommer att få behålla ett enda fartyg från
Från boken Blitzkrieg Västeuropa: Norge, Danmark författare Patyanin Sergey Vladimirovich Från boken Battle for Crimea författare Shirokorad Alexander BorisovichKapitel 21. Den tyska flottans försenade framträdande Överföringen av den tyska flottan till Svarta havet föreskrevs inte av Barbarossa-planen. Men redan under krigets första månader insåg tyska generaler att de inte skulle kunna erövra Krim och Kaukasus utan Kriegsmarine. Passera genom Bosporen
Från boken The Greatest Underwater Battle. "Wolf packs" i strid författare Khalkhatov Rafael AndreevichKapitel 3 First Blood "Bull Scapa Flow" och andra tyska ubåtsmän förberedde sig energiskt på att slåss bokstavligen från den första dagen av återskapandet av ubåtsstyrkan. Krigsförklaringen kom dock som en rejäl chock för många av dem, och K. Dönitz var inget undantag. Han och ett antal av hans officerare
Från boken Sea Wolves. Tyska ubåtar under andra världskriget författare Frank WolfgangKapitel 5 OPERATION SCAPA FLOW (oktober 1939) I september 1939 befann sig en av "kanoterna" som opererade öster om Orkneyöarna vid Pentland Firth, sundet mellan Skottland och Orkneyöarna. En stark västlig ström tog upp båten och förde den genom stormen
Från boken Grand Amiral. Memoarer från befälhavaren för tredje rikets flotta. 1935-1943 av Raeder ErichScapa Flow I Scapa Flow, som jag redan nämnt, samlades den tyska flottan efter kapitulationen under ledning av konteramiral von Reuther. När nyheter nådde oss från fredskonferensen i Paris att vi inte skulle få behålla ett enda skepp från
av Harper J.Det första tillbakadragandet av den tyska flottan, Scheer, för vilken den allmänna situationen fortfarande förblev oklar, befann sig nu uppslukad av vår flotta. De engelska stridskryssarna, som äntligen hade nått toppen av linjen, var nu på hans högra sida, och den väldiga linjen
Ur boken Sanningen om slaget vid Jylland av Harper J.Andra tillbakadragandet av den tyska flottan Kl 19:10. den fientliga flottans huvudenheter dök upp i sikte av några av våra slagskepp. "Marlborough" med sina skepp öppnade omedelbart eld mot fiendens ledande slagskepp, och den 5:e skvadronen - mot dess slagkryssare.
Ur boken Sanningen om slaget vid Jylland av Harper J.Den tyska flottans genombrott på natten De flesta kritiker ignorerade antingen helt det faktum att Jellicoe nästan inte fick någon information om fiendens rörelser under natten, eller så fäste de överdriven vikt vid den magra information som nådde honom. I
Från boken Om Hitler inte hade attackerat Sovjetunionen... författaren Kremlev SergeyKapitel 21. Operation Air Lion och slutet på Scapa Flow Om vi slår upp kartan över Storbritannien från London - norrut och lite västerut, till Skottland, kommer vi, efter att ha nått Edinburgh, att finna att staden ligger på stranden av en smal, djupt stickande in i vikens land
Från boken Hakkors över Taimyr författare Kovalev Sergey AlekseevichAnsökan. Enskilda fartyg från den tyska flottan, omnämnda i boken Hangarfartyg av klassen "Graf Zeppelin", 2 enheter lades ned ("Graf Zeppelin", fastställd den 28 december 1936; "B"), Deplacement: 19.250-28.090 ton. Maxhastighet- 35 knop. Mått: 250x31,5x7,2 meter Pansar - 80 mm
Enligt villkoren för vapenstilleståndet, som trädde i kraft den 11 november 1918, upphörde fientligheterna i praktiken, även om de allierade fortfarande fortsatte blockaden. Tyskland var skyldigt att överlämna alla ubåtar till de allierade inom 14 dagar och skicka sex stridskryssare (inklusive den ofärdiga Mackensen, som det brittiska amiralitetet trodde var på väg att träda i tjänst), 10 dreadnoughts (fem Kaiser-typer, fyra König- och Bayern-typer, åtta lätta kryssare och 50 nyaste jagare. Alla fartyg som är föremål för internering måste vara redo att lämna tyska hamnar inom sju dagar efter undertecknandet av vapenstilleståndsvillkoren.
Tyskland var berett att uppfylla alla dessa villkor, men eftersom ingen neutral stat gick med på att ta ansvar för skyddet av den internerade flottan, bestämdes det slutligen att interneringen skulle ske i en brittisk hamn. Vattnet i den brittiska flottans huvudbas på Orkneyöarna - Scapa Flow - valdes som plats för internering av ytfartyg fram till undertecknandet av fredsavtalet.
Vid ankomsten den 15 november 1918 med den lätta kryssaren Königsberg i Firth of Forth, mottogs konteramiral Meurer ombord på slagskeppet. Drottning Elisabeth"Befälhavare för den stora flottan, amiral Beatty, där han fick instruktioner för passagen av den tyska "överförda formationen." Som en mötesplats med den stora flottan angav amiral Beatty en plats 40 mil väster om Isle of May på inflygningarna till Rosyth Tyska fartyg skulle lämna väggården Schilling på ett sådant sätt att de var vid mötesplatsen klockan 8.00 den 21 november och sedan ankra i Firth of Forth. De tyska fartygen skulle segla i en kolonn med stridskryssare framför, slagskepp och lätta kryssare bakom dem, kolonnen som förde upp den bakre var jagarna.Gevären måste mantlas och installeras i stuvat läge, ombord bör det finnas tillgång till bränsle för 1 500 mils färd med en hastighet av 12 knop, proviant i 10 dagar, innan man lämnar alla fartyg bör alla granater och torpeder lossas och överlämnas till arsenalen.
Viceamiral Hipper utsåg befälhavaren för 1:a spaningsfartygsgruppen, konteramiral von Reuther, till överbefälhavare för den "överförda styrkan". Den 18 november utsåg von Reuter "Friedrich der Große" som sitt flaggskepp och överförde samma dag sin flagga till den från "Moltke".
Enligt villkoren för vapenvilan den 11 november 1918, samlades fartygen i den "överförda formationen" vid Schillings vägställe. Även om relativ "oordning" rådde på fartygen, var de på morgonen den 19 november redo för övergången. Endast "König" och den lätta kryssaren "Dresden" reparerades fortfarande på varvet, och de överfördes senare. Innan avresan talades det bland högkvarterets officerare om att det inte skulle vara bättre att själva skjuta fartygen under övergången.
ÖVERGÅNG
En solig höstdag den 19 november, ungefär klockan 14.00, såg den mest stridsberedda delen av havsflottan för sista gången sina inhemska stränder. Kolonnen leddes av slagkryssare, sedan flaggskeppet Friedrich der Große med konteramiral von Reuter ombord, slagskeppen från stridsskvadronerna III och IV, lätta kryssare och 50 jagare stängde kolonnen.
Passagen genom Helgolandbukten skedde längs farleder som rensades genom minfält anlagda av tyskarna och britterna vid olika tidpunkter. Även om tyska och engelska minsvepare visade vägen i farleden, träffade jagaren V.30 den 20 november en mina och sjönk. Andra jagare gick ombord på besättningen och rapporterade två döda och tre skadade. Den monotona passagen över Nordsjön fortsatte hela dagen. Längs vägen ringde kaptenen på kryssaren "Cöln" till befälhavaren att en kondensor läckte från en av fartygets ångturbiner. Reuther skickade en annan lätt kryssare för att ta henne i släptåg vid behov. Trots problem med turbinen kunde kryssaren gå sist i den tyska linjen.
Morgonen den 21 november var grå och dimmig i luften. "Transferred Force" ledd av en brittisk lätt kryssare" Cardiff", närmade sig Rosyth. Vid inflygningen till mötesplatsen kom brittiska stridskryssare under befäl av amiral Beatty ut för att möta dem, som, vända sig om, stod i spetsen för kolonnen av tyska fartyg. Sedan skvadroner av brittiska slagskepp, lätta kryssare och en flottilj av jagare, inklusive Vl, började närma sig från alla håll Den e skvadronen av amerikanska slagskepp och en liten fransk avdelning med kanoner och torpedrör riktade mot tyskarna. Totalt 260 vimplar samlades in. Befälhavaren för Grand Flottan, David Beatty, försökte förbereda sig på eventuella överraskningar från tyskarna – besättningarna på de brittiska fartygen var på plats, kanonerna var laddade.De brittiska fartygen i två vågkolonner gick långt bortom horisonten i många mil.
Bildandet av tyska fartyg, ledda av slagkryssaren Seydlitz, drog sakta in i en bred korridor mellan de brittiska skvadronerna, som sedan gjorde en 16-punktssväng "helt plötsligt" och ledde den tidigare fienden till Rosyth. På kvällen samma dag, när alla fartyg - både vinnare och förlorare - låg för ankrade i Firth of Forth, som aldrig tidigare eller senare hade sett ett så stort antal dreadnoughts, sänktes flaggorna på de tyska fartygen vid Beatty's signal. .
På eftermiddagen den 21 november inspekterade en särskild brittisk kommission alla de internerade fartygens lokaler med avseende på närvaron av granater, torpeder, minor och andra sprängämnen. Britterna gillade verkligen inte det faktum att innan de lämnade Wilhemshaven togs alla artillerieldledningsanordningar bort från fartygen, utan vilka de inte skulle ha kunnat användas i England.
Den 22 november började britterna överföra tyska fartyg i grupper från Firth of Forth till Scapa Flow Bay på Orkneyöarna. Den här dagen vägde 49 jagare ankar och gick till Scapa Flow, där de internerades. Den 24 november följdes de av slagkryssare. Den 25 november korsade IV-skvadronens slagskepp och den 26 november alla andra fartyg, inklusive slagskeppen från III-skvadronen. Brittisk kryssare" Phaeton"Han ledde en avdelning av små kryssare som gick i kölvattnet. Cirka klockan 15.00 nådde fartygen ankarplatsen.
Senare fick de sällskap av slagskeppen "König", "Baden", den lätta kryssaren "Dresden" och en jagare, som ersatte "V-30" som sjönk från en minexplosion.
När det sista tyska fartyget ankrade 15.45, på signal från amiral Beatty, skulle de tyska flaggorna sänkas på alla fartyg. Formuleringen av signalen från den brittiske befälhavaren Beatty var nästan knockout: "Vid solnedgången sänker den tyska flottans fartyg sina flaggor och kommer inte att hissa sina flaggor i framtiden utan särskilt tillstånd." Intrycket av ceremonin var enormt när, en grå höstdag, bultorna ljöd " Drottning Elisabeth"kvällsgryningen" spelade och de tyska flaggorna kröp ner. Detta innebar slutet på en era och Kaiser Wilhelm II:s livsverk och hans storamiral Tirpitz - deras fria sjöflotta.
INTERNERING
Efter att det sista tyska fartyget ankrat blockerades infarterna till Scapa Flow Bay med tre rader av kablar och bommar. Säkerhet tillhandahölls dag och natt av en skvadron av brittiska slagskepp, en flottilj av jagare och ett stort antal beväpnade driftare och fisketrålare under befäl av viceamiral Fremantle. Området där den tyska formationen låg patrullerades av brittiska örlogsfartyg.
Enligt villkoren för vapenvilan hade britterna inte rätt att landa sitt folk på fartyg och blanda sig i deras interna rutin. Inte en enda engelsk officer eller sjöman hade rätt att gå ombord på något tyskt fartyg, men kommunikation mellan tyskar på egen båt var förbjuden. De många beväpnade driftarna som tjänstgjorde som bevakningsfartyg för den omfattande razzian beordrades att, för att förhindra förflyttning av personal från ett tyskt fartyg till ett annat, öppna eld mot varje båt som sjösattes från något av Reuters fartyg. En leverans- och postbåt anlände från Wilhemshaven till Scapa Flow en gång i veckan. De brittiska myndigheterna tillät inte tyska sjömän att gå i land, inte ens för en kort promenad. Scapa Flow Bay förvandlades också till ett krigsfångeläger, mycket missnöjd med sin situation.
Britterna beslutade att lämna ombord på varje tyskt fartyg för att hålla maskiner och mekanismer i gott skick, en del av teamet, nominellt underordnat konteramiral von Reuther. Besättningsminskningar gjordes - upp till 200 officerare och sjömän på slagkryssare, 175 på slagskepp, 60 på lätta kryssare och 20 på jagare. Alla de övriga skickades med ångfartyg till Tyskland från 3 december till 13 december.
Den 6 december anlände även slagskeppet König till Scapa Flow Bay med den lätta kryssaren Dresden, som var i fruktansvärt skick på grund av dåligt skick efter myteriet. Baden var den sista som anlände den 7 januari 1919.
Den 18 december anlände det sista tyska fartyget, slagskeppet Baden, till Scapa Flow från Kiel. Överföringen av super-dreadnoughten för att ansluta sig till den internerade tyska skvadronen genomfördes under påtryckningar från ytterligare krav från de allierade, som ansåg det vara en värdig ersättare för den ofärdiga stridskryssaren Mackensen. Den lätta kryssaren Regensburg, som följde med det tidigare flaggskeppet i Kaisers flotta, tog det mesta av besättningen från den och återvände till Wilhelmshaven den 16 januari.
Monotona dagar drog ut på tiden. Förutom dödlig melankoli och skrämmande monotoni försvagades sjömännens styrka av otillräcklig och nästan oätlig mat. Enligt villkoren för vapenvilan kom proviant för den internerade flottan från Tyskland, där det redan rådde akut brist på mat, och de tyska fartygen i Scapa Flow försågs mycket dåligt från deras hemland, och maten anlände också i fruktansvärt skick . Kött och grönsaker anlände till fartyg i bortskämt skick, bröd kom delvis mögligt och blött havsvatten. Den brittiska patrullens sjömän vände sig bort när de passerade tyska fartyg, på vars däck denna mat lades ut för att torka. Enligt deras vittnesmål var sådana produkter olämpliga även för att utfodra boskap. För att på något sätt överleva användes små nödförråd av mat på de internerade fartygen, och sedan började sjömännen på dem till och med fånga fisk och måsar.
Stämningen hos sjömännen i den tyska flottan var i allmänhet ganska nedstämd. I november 1918, kort efter upproret, när havsflottan lämnade Wilhelmshaven för sista gången på väg norrut, hoppades sjömännen, med karaktäristisk tysk optimism, att de skulle ses återvända till sina hemmahamnar till jul. De tyska sjömännen trodde till en början att britterna skulle hälsa dem, som hade störtat makten hos "tyrannerna som ansvarade för kriget", med öppna armar "som bröder". Tyskarna trodde verkligen att en revolution skulle bryta ut i England strax efter ankomsten av den överlämnade flottan, och detta hopp levde kvar till mars 1919. Publiceringen av villkoren för fredsfördraget i brittiska tidningar väckte de tyska sjömännen ur denna dvala och fick dem snabbt att inse att de fortfarande var väldigt långt borta från det universella broderskap av nationer som man drömde om.
Att bekanta sig med världens förhållanden påverkade personalen på fartygen annorlunda. En del av sjömännen ändrade under intryck av detta åsikter och blev åter samma patrioter som de var 1914 och 1916, medan majoriteten under inflytande av denna nyhet gick in i de radikala socialisternas läger. Även om officerarna försökte övertyga sjömännen om att deras synpunkter och argument var ogrundade, lyckades socialisterna få många anhängare ombord på varje fartyg. Deras agitation orsakade upplopp på flaggskeppet "Friedrich der Große" i mitten av maj 1919. Indignationen undertrycktes inom två dagar med hjälp av två brittiska jagare som närmade sig dreadnoughten och beväpnade team från patrullfartyg som landade på den, och det förekom inte ens någon blodsutgjutelse.
Dessa händelser stärkte skvadronchefens beslut att skicka hälften av de nästan 5 000 sjömän som fanns kvar på fartygen till Tyskland. Reiter ansåg att denna lösning var den enda utvägen, även om han visste att han inte kunde räkna med att fylla på de evakuerade människorna. Britterna godkände denna plan. Nyheten om hans avresa till sitt hemland väckte stor glädje ombord på de tyska fartygen. Det var svårt att hitta frivilliga som skulle stanna kvar ombord på fartygen, och motsvarande antal besättningar fick lämnas på order, även om det bland förmän och underofficerare fanns ännu fler frivilliga än vad som behövdes.
Amiral Reiter och hans lilla stab flyttade till den lätta kryssaren Emden, där han var välkänd från sin gemensamma tjänst. 75 personer fanns kvar på slagkryssarna, 50 på slagskeppen, 20 på de lätta kryssarna och ännu färre på jagarna, bland dem som enligt von Reuter kunde utföra någon av hans order. Alla officerare blev kvar ombord på de internerade fartygen. Den 15 juni, den första, och den 17 juni hämtade den andra transporten sjömännen för leverans till Tyskland. Den 19 juni 1919, klockan två på eftermiddagen, lämnade transporterna Scapa Flow och transporterade över 2 700 personer.
Samma dag, när transporterna med de nedlagda sjömännen gav sig ut på havet, fick alla kvarvarande pålitliga besättningar en skriftlig order från amiral Reiter att skicka sina skepp till botten. Vissa fick denna beställning ännu lite tidigare. Det är märkligt att denna upproriska order bars till de tyska fartygen av en intet ont anande engelsk driftare, som tjänstgjorde som postfartyg och en gång om dagen transporterade post från Reuters flaggskepp till de andra fartygen. Den tyska amiralens order gav detaljerade instruktioner om signaler, säkerhetsåtgärder och behandling av britterna. Tekniska detaljer sänkningar lämnades till fartygsbefälhavarnas gottfinnande.
I skriftliga instruktioner förklarade Reuter skälen som fick honom att besluta sig för att störta flottan. Måndagen den 23 juni upphörde vapenvilan. Om fred inte undertecknades den dagen, och amiral Reuther var säker på detta, eftersom dess villkor var helt oacceptabla, var det mer än troligt att britterna omedelbart skulle inleda fientligheter och fånga tyska fartyg. Det var därför hans plikt att förhindra att eskadern oskadat hamnade i deras händer. Den tyska flottan kunde varken försvara sig eller gå till öppet hav, därför var det enda alternativet kvar för att förhindra denna erövring att sänka hela flottan.
Efter mottagandet av amiralens order samlade befälhavarna ombord på alla fartyg sina små team och tillkännagav befälhavarens beslut och redogjorde för hans skäl. Denna nyhet togs emot med entusiasm av alla utan undantag. Undervattenstorpedrör och kingstons förbereddes omedelbart för öppning, och livbåtar förbereddes för sänkning. Personalen på de tyska fartygen verkade återfödas. Amiralsordern inspirerade även de som tidigare inte varit särskilt lojala; nu var alla fast beslutna att åtminstone rädda äran från sin tidigare oövervinnliga flotta.
Ententen satte tidsfristen för Tysklands svar på villkoren för att underteckna fred till 5 dagar. Det började den 16 juni och slutade klockan 12.00 den 21 juni 1919. Under förhållanden av censur fick von Reuter veta detta från den engelska tidningen The Times. Han hade ingen annan information - det fanns ingen direkt koppling mellan den internerade flottan och Tyskland, eftersom britterna demonterade radiostationer från alla fartyg. Allt informationsutbyte dem emellan skedde genom de brittiska myndigheterna och från morgonen lördagen den 21 juni plågades han av dilemmat – om freden skulle slutas eller krigstillståndet återupptas klockan 12.01. Britterna informerade inte amiralen om att dagen innan, på begäran av tysk sida, vapenvilan förlängts med ytterligare 48 timmar.
Samtidigt fick viceamiral Madden, som ledde den brittiska skvadronen av slagskepp som bevakade den tyska flottan, på kvällen den 20 juni ett meddelande om att vapenstilleståndet skulle förlängas till den 23 juni kl. Han beslöt att ägna den återstående tiden med torpedövningar och den 21 juni kl. 8.00 satte han ut alla stora fartyg från den engelska skvadronen i viken, med undantag för tre jagare som väntade på reparation, ett moderskepp, flera beväpnade driftare. och minsvepare.
ÖVERSVÄMNING
Det är dags att agera. Den 21 juni 1919 var en ljus solig dag. Solen steg upp på den mörkblå himlen och en lätt västlig bris skvalpade försiktigt havets yta. Nu stod ingenting i vägen för att utföra amiral Reiters order. Alla ögon var fästa på signalgården på flaggskeppet. Enligt ordern fanns en signalman vid fören och aktern på varje tyskt fartyg. Den första av dem som läste flaggskeppets signal var tvungen att sända den till befälhavaren på sitt fartyg, som i sin tur sände signalen till nästa, och så vidare längs hela linjen.
21 juni klockan 11.00. 20 minuter. Den första förinstallerade signalen gick upp på Emden-masten. Omedelbart höjdes bekräftelsesignaler på alla tyska fartyg, röda flaggor fladdrade på fartyg, horn dånade och tyska sjömäns glada rop ekade i luften. Tio minuter senare följde en andra order: "Det elfte stycket i dagens order är en bekräftelse." Detta innebar förvisso att befallningsordern i det elfte stycket av Reiters order måste utföras, och varje fartyg måste, efter att ha repeterat signalen, visa att den hade förståtts.
Brittiska beväpnade driftare, som ständigt trafikerade mellan tyska fartyg, kunde fortfarande inte förstå vad som hände. De tyska fartygen stationerade i mitten av linjen signalerade fortfarande aktivt när Friedrich der Große snabbt började hamna i hamn. På de återstående fartygen i skvadronen vid denna tid öppnade de torpedrör, kondensatorer och alla kingstons. Utombordsventilernas stavar böjdes av släggornas slag så att de inte kunde stängas, kingstons handtag och svänghjul kastades överbord. På jagare förtöjda i tvåor och treor till en pipa skruvades förtöjningslinorna fast i pollarna och ankarkedjornas saxstift nitades så att de inte kunde kopplas loss senare. Nu kunde ingenting rädda den tyska flottan. Vatten rann snabbt in i ståljättarnas magar och besättningarna rusade till båtarna. I det ögonblicket flög den tyska sjöflaggan för sista gången på skvadronens fartyg.
Och så, inför de få engelska sjömän som förskräckt såg på allt som hände, började de tyska fartygen svaja från sida till sida, kränga, kollidera med varandra och sjunka till botten. De flesta av de stora fartygen sjönk snabbt i vattnet, några av dem med akterna högt upp över vattnet. Många slagskepp och slagkryssare vände upp och ner när de dog. Jättarna som sjönk till botten var en apokalyptisk syn. Deras gigantiska kadaver föll ombord, vände upp och ner, båtar och båtar ramlade i vattnet, båtkranar slets av, master bröts med ett fruktansvärt malande ljud. Det hördes ett dovt dån inuti de sjunkande leviatanerna: vapenfästen slets av deras fundament, mekanismer som slets från deras fundament förstörde allt i deras väg, ångpannor exploderade. Den utströmmande luften reste upp fontäner av vatten, det kalla havet, som sögs in i de bottenlösa stållivmoderna, tvingade dem att avge monstruösa ljud.
Engelska driftare och trålare, som öppnade kulsprutor, försökte tvinga tyskarna att stänga kingstons, men de, som tog på sig räddningshaklappar, började hoppa överbord eller var på väg till stranden i livbåtar. Det blev förluster bland de tyska lagen. Enligt von Reuter dödades fyra och åtta skadades, enligt andra källor dödades åtta personer och fem skadades, en officer och nio sjömän dödades och ytterligare 16 skadades.
En av de första som listade och började sjunka var Friedrich der Große. Som om det var bråttom att utföra sin amirals order låg det tidigare flaggskeppet för havsflottan ombord. Ljudet av skeppets klocka ekade långt över vattnet. Masterna hade redan fallit på vattnet, luftbubblor började komma ut ur rören, slagskeppet vände upp och ner med kölen och sjönk 12.16. Den andra, klockan 12.54, var König Albert, som kantrade och sjönk.
Klockan 13.05 försvann kryssaren "Brummer" under vågorna, och klockan 13.10 väster om ön. Kava kantrade uppåt med kölen på "Moltke" och låg på botten på ett djup av 24 m med en list på 17° åt styrbord.
Klockan 13.15 norr om ön. Kava sänkte "Kronprinz Wilhelm". Under förlisningen skadades en brandman dödligt av kulspruteeld från en brittisk driftare.
Klockan 13.25 listade den och sjönk på ett relativt grunt ställe väster om ön. Kava "Kaiser".
Klockan 13.30 översvämmades "Großer Kurfürst" och "Prinzregent Luitpold" kapsejsade och i denna position med en list på 18° på LB, låg den på botten på ett djup av 32,5 m utanför den norra delen av västkusten. ön Kava.
Cirka 13.50, trots att britterna försökte förhindra detta med alla medel, inklusive försök att gå ombord på det, söder om ön. Kava sjönk "Seydlitz". Den låg med styrbords sida på marken på ett djup av endast 20 m. Även vid högvatten stack dess skrov nästan 8 m över vikens yta. Samtidigt sjönk två kryssare till botten: "Dresden" och "Cöln", som kantrade på styrbords sida.
Klockan 14.00 kapsejsade Kaiserin och sjönk. Efter ytterligare 2 minuter, på jämn köl och med lite list, låg König på marken på 39-42 m djup.
Klockan 14.30, efter att ha vänt sig upp och ner, sjönk Bayern till botten. Någonstans samtidigt sjönk "Von der Tann" till botten. Kryssaren låg på köl med en list på 17° åt styrbords sida på 27 m djup och avståndet från havsytan till vänster sida var nästan 7,5 m och knappt 30 m till styrbords sida.
Klockan 14.45, på 27-30 m djup, lade sig "Derflinger" på botten och vände upp och ner med kölen med en list på 20° ombord.
"Karlsruhe" sjönk ca 15:50.
"Markgraf" sjönk väldigt långsamt. När de såg allt detta började brittiska driftare och trålare skjuta mot tyskarna som stod på däck. Samtidigt dödades den siste befälhavaren för slagskeppet, Corvette-Captain Schumann, och chefsbåtsmannen. Klockan 16.45 försvann "Markgraf" under vatten och låg på marken på 30-40 m djup med stor list.
Den sista, cirka klockan 17.00, sjönk på taken av tornen, "Hindenburg". Till skillnad från de flesta tyska fartyg kantrade hon inte upp och ner, utan låg på botten nästan på jämn köl, en halv mil väster om ön Kawa.
Jagarna "S-32", "S-36", "G-38", "G-39", "G-40", "V-45", "S-49", "S-" var också sänkt av deras besättningar. 50", "S-52", "S-53", "S-55", "S-56", "S-65", "V-70", "V-78", "V-83", "V-82", "G-86", "G-89", "G-91", "G-101", "G-103", "G-104", "B -109", "B-110", "B-112", "V-129", "S-131", "S-136", "S-138", "H-145".
Ett alarmerande radiogram tvingade den brittiska skvadronen, som hade åkt ut för övningar, att återvända till Scapa Flow i full fart. Men när hon kom in i viken vid 17.00-tiden var det redan för sent. Överallt stack master och rör ut under vattnet. Britterna gjorde ett försök att rädda åtminstone en del av fartygen, men de lyckades dra tillbaka endast ett slagskepp, tre lätta kryssare och 19 jagare till grunt vatten innan de sjönk:
En beväpnad avdelning av engelska sjömän anlände dock ombord på kryssaren "Bremse", men vid den tiden var avdelningarna där de nedre kingstonsna låg redan översvämmade och det blev omöjligt att stoppa vattenflödet. Sedan förstöraren" Venetia"tog det sjunkande skeppet i släptåg och tog det till den västra delen av Swanbister Bay på ön Maine Land, där han försökte köra det på grund vid Toy Ness. Bottennivån på denna plats sjunker kraftigt från stranden, och därför, så snart "Bremse" rörde vid marken, började sedan lista, och sjönk sedan kl. 14.30 och föll på styrbords sida. Dess fören stack upp ur vattnet och britterna lyckades föra sin akter på en sten, toppen av som låg på ca 20 m djup.
"Baden" sjönk inte lika spektakulärt som sin bror. De öppna torpedrören på den räckte inte för att snabbt fylla fartyget med vatten och det sjönk långsamt. Britterna, som vaknade ur sin dvala, bröt ankarkedjorna på den med explosiva patroner, lindade upp bogserlinorna och började släpa slagskeppet på grunt vatten in i Swanbister Bay. Där sjönk slagskeppet till slut till botten, med dess förslott höjt över vattnet.
Eftersom Emden låg för ankrat strax utanför kusten i Maine Land, lyckades britterna dra in den på grunt vatten och den förblev intakt. Kingstons upptäcktes också på Frankfurt, men britterna lyckades förhindra att sjunka genom att köra fartyget på grund utanför fastlandsöns kust. Britterna lyckades också rädda Nürnberg – de använde sprängladdningar för att kapa av ankarkättingarna och fartyget bogserades till sandbanken innan det kunde sjunka.
Jagarna "V-43", "V-44", "S-51", "S-54", "S-60", "V-73", "V-80" fångades också och bogserades till strand. "V-81", "V-82", "G-92", "V-100", "G.102", "B-111", "V-125", "V-126", "V-127", "V-128", "S-132", "S-137".
Förlisning av höghavsflottan vid Scapa Flow
Motståndare
Befälhavare för parternas styrkor
Parternas styrkor
Förlisning av höghavsflottan vid Scapa Flow inträffade efter första världskrigets slut vid den brittiska flottbasen den 21 juni 1919. Höghavsflottan internerades vid Scapa Flow och, för att förhindra att den faller till segrarna, störtades den av sina egna besättningar på order av konteramiral Ludwig von Reuther. Därefter höjdes och demonterades många av de sjunkna fartygen för metall.
Tidigare evenemang
Klockan 11.00 den 11 november 1918 trädde Compiègne-vapenstilleståndet som slöts mellan ententen och Tyskland i kraft, vilket markerade de facto slutet på första världskriget. En av klausulerna i avtalet stod: Internering av alla ubåtar och andra moderna fartyg från den tyska flottan.
Företrädare för det nordamerikanska USA insisterade på internering av fartyg i en neutral hamn, som Norge och Spanien var oense med. Förste sjöherren, som representerade Storbritannien vid förhandlingarna, amiral Roslyn Erskine Wemyss, föreslog att tills ödet för den tyska flottans fartyg var avgjort skulle de interneras vid den brittiska flottbasen vid Scapa Flow, där de skulle befinna sig. bevakad av Royal Navy. Detta beslut överfördes till den tyska regeringen den 12 november 1918, med instruktioner om att förbereda havsflottan för avgång senast den 18 november.
Ankomst av tyska delegater på HMS Queen Elizabeth 1918. Målning av John Lavery
Natten till den 15 november 1918 ombord på flaggskeppet Grand Fleet HMS drottning Elizabeth För att diskutera detaljerna kring överlämnandet av den tyska flottan med amiral David Beatty anlände en representant för befälhavaren för havsflottan, amiral Franz Ritter von Hipper, konteramiral Hugo Meurer. Beatty gav honom utökade villkor för kapitulation: flottans ubåtar skulle överlämnas till en Royal Navy-skvadron under ledning av konteramiral Reginald York Tyrwhitt vid Harwich. Ytfartygen överförs för nedrustning och överlämnande till Firth of Forth, varifrån de fortsätter under eskort till Scapa Flow, där de kommer att stanna till slutet av fredsförhandlingarna. Meurer bad att skjuta upp tidsfristen för leverans och klagade över nedgången i disciplin och revolutionära känslor bland besättningarna; till slut, efter midnatt, undertecknade han leveransvillkoren.
Överlämnande och internering av havsflottan
Amiral von Hipper vägrade att delta i överlämnandet av havsflottan och delegerade konteramiral Ludwig von Reuther att utföra denna uppgift.
Överlämnande av den tyska havsflottan den 21 november 1918. Målning av Bernard Finnigan Gribble
På morgonen den 21 november 1918, medan det fortfarande var mörkt, gav sig den brittiska flottan ut på havet från Rosyth i en enda formation för att delta i en operation som antyddes kallad "Operation ZZ." I gryningen bildade 2 skvadroner slagkryssare, 5 skvadroner slagskepp och 7 skvadroner lätta kryssare två wake-kolonner, vardera cirka 15 mil långa, som seglade på ett avstånd av 6 mil från varandra. Före dem var 150 jagare, hela flottan var på väg österut med en måttlig hastighet av 12 knop. Omkring klockan 10:00 ljöd ett stridslarm på fartygen och fartyg från den tyska havsflottan dök upp ur dimman. De gick i en enda kolumn: de första 5 slagkryssarna - SMS Seydlitz , SMS Moltke , SMS Hindenburg , SMS Derfflinger Och SMS Von der Tann, då SMS Friedrich der Grosse under konteramiral von Reuthers flagga. Bakom honom fanns ytterligare 8 dreadnoughts - SMS Grosser Kurfürst , SMS Prinzregent Luitpold , SMS Markgraf , SMS Bayern , SMS Kaiserin , SMS Kronprinz , SMS Kaiser Och SMS König Albert. De följdes av 7 lätta kryssare och 49 jagare. Detta var dock inte hela sammansättningen av flottan, jagaren V30 träffade en mina och sjönk. Slagskepp SMS König och lätt kryssare SMS Dresden dockade på grund av problem med motorerna och skulle åka till England i början av december. Tyska fartyg beordrades att gå till sjöss utan ammunition och med minskad besättning, men en nation som föredrog döden framför förnedring kunde försöka utdela det sista slaget mot segrarna. Lätt kryssare HMS Cardiff (D58) ledde tyska fartyg mellan två brittiska kolonner. När det tyska flaggskeppet kom ikapp HMS drottning Elizabeth, vände Beattys skvadron utåt och satte en västlig kurs och eskorterade tidigare fiender. För att demonstrera sin makt fanns också fartyg från de brittiska dominionerna och allierade här - den 6:e skvadronen av slagskepp bestod av 5 amerikanska dreadnoughts, kryssaren Amiral Aube och 2 jagare representerade Frankrike.
Dömd flotta. Målning av Bernard Finnigan Gribble
Alla fartyg begav sig till Abeledibukten, inne på Isle of May, där de tyska fartygen ankrade. De allierade fartygen flyttade till sina ankarplatser i Firth of Forth. Amiral Beatty från det brittiska flaggskeppet signalerade: "Den tyska flaggan ska sänkas i dag vid solnedgången och inte längre hissas utan tillstånd" och omedelbart ytterligare en: "Jag tänker tjäna en tacksägelsegudstjänst idag kl 18:00 för att hedra den Allsmäktiges seger Gud har gett våra vapen." Och redan när han vände sig till sin besättning sa han:
Klockan 15:57 sänktes den tyska flaggan på den tidigare kejserliga flottans tidigare fartyg. Dagen efter inspekterades de tyska fartygen för att säkerställa att det inte fanns någon ammunition i magasinen och låsen togs bort från kanonerna. Mellan 22 och 26 november överfördes små grupper av tyska fartyg under eskort till Scapa Flow. Samma vecka anlände en allierad delegation till Kiel. Deras uppgift var att skicka slagskepp SMS König Och SMS Baden, lätt kryssare SMS Dresden och ytterligare en jagare istället för den som sjönk till England för att få antalet levererade fartyg upp till det som stadgas i fördraget. Det sista av fartygen anlände till Orkney den 9 december.
I fångenskap
Utplacering av höghavsflottans fartyg vid Scapa Flow
Vid den kungliga flottans huvudsakliga flottbas vid Scapa Flow Harbour ankrades den internerade flottans slagskepp och kryssare norr och väster om Cava Island. Jagarna var placerade runt ön Ryus. För att förhindra försök från tyska fartyg att bryta igenom till det neutrala Norge, samt för att hindra besättningarna från att lämna fartygen, var britterna tvungna att behålla en skvadron med slagskepp, en flottilj jagare och många patrulltrålare i Scapa Flow. Ingen kunde förutse hur lång tid det skulle ta att utarbeta villkoren för ett fredsavtal. Fram till denna punkt kunde tyska krigsfartyg endast anses vara internerade i allierade hamnar. Därför kunde brittiska vakter gå ombord på tyska fartyg endast i händelse av brott mot villkoren för vapenstilleståndet eller endast med tillstånd av von Reuther, som nominellt var befälhavare för den tyska skvadronen.
Den tyska skvadronens fartyg hade cirka 20 000 besättningsmedlemmar när de anlände till Scapa Flow, men i mitten av december hade detta antal minskat avsevärt. Det fanns 200 personer kvar på slagkryssarna, 175 på slagskeppen, 80 på de lätta kryssarna och 10 på jagarna. Det vill säga, totalt borde von Reuters tyska fartyg ha haft 4 565 sjömän, samt 250 officerare och underofficerare. Moralen hos besättningarna kan beskrivas som "fullständig demoralisering." Livsmedelsprodukter som levererades från Tyskland två gånger i månaden var monotona och inte av hög kvalitet. Tyska besättningar förbjöds att gå i land eller besöka andra fartyg. Den enda underhållningen var att fiska och fånga måsar, dessutom bidrog detta till att diversifiera den magra kosten.
Tyska sjömän fiskar från en jagare i Scapa Flow
Det fanns inga tandläkare bland den tyska sjukvårdspersonalen och britterna fick tandvård. Dessutom nådde revolutionära känslor hit, och grupper kallade "Röda gardet" började bildas bland lagen.
Allt detta fungerade som en anledning till en minskning av disciplinen till den grad att von Reuther var tvungen att flytta sin flagga till en lätt kryssare SMS Emden. Därför gick konteramiralen, vars hälsa undergrävdes, villigt med på besättningsminskningar och tog upp frågan själv. Reuter ville bli av med opålitliga underordnade så mycket som möjligt. Han lyckades till och med vända den olydnadshandling som inträffade i slutet av juni 1919 till sin fördel. Fartygen reste de kejserliga sjöfänrikarna för att markera årsdagen av slaget vid Jylland. Inget kunde dock ge upphov till misstanke om att detta skett på order av von Reuter, eftersom många fartyg samtidigt hissade röda flaggor. Efter denna incident reducerades besättningarna till brittisk standard för fartyg i reserv, det vill säga: 75 man på en slagkryssare, 60 på ett slagskepp, 30 på en lätt kryssare och det erforderliga minimumet på jagare, totalt cirka 1 700 man . Befälhavaren fruktade britternas fångst av hans fartyg och beordrade sina officerare och sjömän att förbereda fartygen för att sjunka, och stora besättningar var oönskade för att i hemlighet utföra förberedande arbete.
Förlisning av flottan
Tyska flottan vid Scapa Flow 1919.
I slutet av mars 1919 upphörde Storflottan att existera och ansvaret för internerade tyska fartyg övergick till den nybildade Atlantflottan. För att tillhandahålla säkerhet vid Scapa Flow anlände 1:a slagskeppsskvadronen, bestående av 5 slagskepp av hämndklass under ledning av konteramiral Sydney Robert Fremantle, i mitten av maj.
Under förhandlingarna uppnådde de allierade överlämnandet av tyska fartyg; konteramiral Sidney Fremantle fick ett meddelande om att ett fredsavtal skulle undertecknas i Versailles den 21 juni. Juniorflaggskeppet för den 1:a slagskeppsskvadronen, konteramiral Victor Stanley, hade redan förberett de relevanta orderna och till och med genomfört bordsövningar. Fremantle bestämde sig för att fånga de tyska skeppen i slutet av vapenstilleståndet, vilket undertryckte eventuellt motstånd. Han bestämde att för detta skulle hans skvadron ligga kvar i hamnen hela dagen. Fram till slutet av vapenvilan kunde han inte gå ombord på tyska fartyg. Men den 20 juni fick Fremantle ett meddelande om att undertecknandet av freden sköts upp från den 21 till den 23 juni, och fyrans råd i Paris godkände att tyska fartyg fångas så snart vapenstilleståndet gick ut den 23 juni klockan 19:00 . Fremantle informerade omedelbart von Reuther att vapenvilan hade förlängts med ytterligare 48 timmar. När den 23 juni nu blev den kritiska dagen, drog den brittiska konteramiralen tillbaka den 1:a slagskepsskvadronen den 21 juni för en gemensam torpedövning med jagarflottiljen i Portland Firth.
Von Reuter utfärdade en order den 17 juni där han beordrade att nedskjutningen skulle äga rum klockan 10:00 den 21 juni, innan vapenvilan löpte ut, eftersom han fruktade ingripande från engelska ombordstigningspartier. Han såg ingen anledning att avbryta sin plan, inte ens efter att ha fått veta om förlängningen av vapenvilan, och fick till och med ytterligare förmåner på grund av frånvaron av Fremantles skepp. När det stod klart att ett fredsavtal, inklusive överlämnandet av fartygen, snart skulle undertecknas, förberedde officerarna fartygen för att skjuta genom att öppna kondensorventilerna och locken till undervattenstorpedrören. Vattentäta dörrar och luckor klämdes så att de inte kunde stängas. Von Reuter själv skrev senare:
Klockan 10:30 den 21 juni 1919 höjde von Reuter signalen: "Paragraf 11. Jag bekräftar." Detta var signalen att börja översvämma. Tyska sjömän öppnade sjökranarna och använde släggor för att krossa rörledningar, ventiler och kranar. De kejserliga flottans flaggor reste återigen på skeppen, och de började själva svaja och sjunka. Ytterligare en tid gick innan britterna kunde inse att de tyska fartygen började landa, några med fören, några med aktern eller hade en onormal list ombord. Bara flaggskeppskryssaren förblev orörlig SMS Emden. Von Reuter befarade att den brittiska driftaren, förtöjd bredvid för att upprätthålla kontakten med Fremantle, skulle hinna slå larm och vedergällningsåtgärder skulle vidtas.
Strax efter 12:00 fick Fremantle ett brådskande radiomeddelande från Scapa Flow, som krävde att han omedelbart skulle återvända med hela flottan: ”Tyska fartyg sjunker. Vissa har redan sjunkit." Vid denna tidpunkt låg hans 5 slagskepp 8 miles från Orkneyöarna och väntade på att 9 jagare skulle ta sina torpeder och förbereda sig för en ny attack. Vid den tiden var de flesta av de tyska fartygen redan djupt i vattnet eller hade en list på gränsen till att kantra. Jagare i hamnen HMS Vega (L41) Och HMS Vesper (D55) och flera trålare kunde ingenting göra. Deras besättningar öppnade eld i ett försök att tvinga de tyska sjömän som gick ombord på båtarna att stanna kvar ombord på sina fartyg och stoppa förlisningen. Som ett resultat dödades 9 personer inklusive befälhavaren SMS Markgraf Korvetten-kapten Walter Schumann, ytterligare 16 skadades.
Klockan 14:00 återvände Fremantles styrka till Scapa Flow och ankrade nära de sjunkande fartygen. Beväpnade parter skickades omedelbart för att stänga sjökranar, vattentäta dörrar och luckor och försöka få fartygen att flyta på nytt. Slagskeppschef HMS Revenge Suobi skrev:
Det enda slagskeppet som räddades var SMS Baden. Lätta kryssare räddades SMS Emden, SMS Frankfurt , SMS Nürnberg och hälften av förstörarna. Alla andra fartyg sjönk vid 16:00.
Lista över fartyg från High Seas Fleet stationerade vid Scapa Flow
| namn | Typ | Ytterligare öde | |
|---|---|---|---|
| SMS Bayern | Slagskepp | Översvämmad vid 14:30 | Uppvuxen 1 september 1934. 1935 demonterades den för skrot. |
| SMS Friedrich der Große | Slagskepp | Översvämmade vid 12:16 | Uppvuxen 29 april 1937. 1937 demonterades den för skrot. |
| SMS Großer Kurfürst | Slagskepp | Översvämmad vid 13:30 | Uppvuxen 29 april 1938. 1938 demonterades den för skrot. |
| SMS Kaiser | Slagskepp | Översvämmad vid 13:15 | Uppfostrad 20 mars 1929. 1930 demonterades den för skrot. |
| SMS Kaiserin | Slagskepp | Översvämmade vid 14:00 | |
| SMS König Albert | Slagskepp | Sänktes 12:54 | Uppfostrad 11 maj 1936. 1936 demonterades den för skrot. |
| SMS König | Slagskepp | Översvämmade vid 14:00 | Gick inte upp |
| SMS Kronprinz Wilhelm | Slagskepp | Översvämmad vid 13:15 | Gick inte upp |
| SMS Markgraf | Slagskepp | Översvämmad 16:45 | Gick inte upp |
| SMS Prinzregent Luitpold | Slagskepp | Översvämmad vid 13:15 | Uppvuxen 9 juli 1931. 1933 demonterades den för skrot. |
| SMS Baden | Slagskepp | Strandsatt | Används som mål av Royal Navy sedan 1921 |
| SMS Derfflinger | Stridskryssare | Översvämmad 14:45 | Uppfostrad 12 november 1939. 1948 demonterades den för skrot. |
| SMS Hindenburg | Stridskryssare | Översvämmad vid 17:00 | Uppvuxen den 22 juli 1939 efter flera misslyckade försök. 1930 demonterades den för skrot. |
| SMS Moltke | Stridskryssare | Översvämmad vid 13:10 | Uppvuxen 10 juli 1926. 1929 demonterades den för skrot. |
| SMS Seydlitz | Stridskryssare | Översvämmad vid 13:50 | Uppfostrad 2 november 1928. 1930 demonterades den för skrot. |
| SMS Von der Tann | Stridskryssare | Översvämmad vid 14:15 | Uppvuxen 7 december 1930. 1934 demonterades den för skrot. |
| SMS Coln | Lätt kryssare | Översvämmad vid 13:50 | Gick inte upp |
| SMS Karlsruhe | Lätt kryssare | Översvämmad vid 15:50 | Gick inte upp |
| SMS Dresden | Lätt kryssare | Översvämmad vid 13:50 | Gick inte upp |
| SMS Brummer | Lätt kryssare | Översvämmade klockan 13:05 | Gick inte upp |
| SMS Bremse | Lätt kryssare | Översvämmad vid 14:30 | Uppfostrad 27 november 1929. 1930 demonterades den för skrot. |
| SMS Nürnberg | Lätt kryssare | Strandsatt | Används av Royal Navy som ett artillerimål. Sänktes 7 juli 1922 utanför Isle of Wight. |
| SMS Frankfurt | Lätt kryssare | Strandsatt | Överförd till US Navy. Används som mål för bombplan. Sänktes 18 juli 1921 utanför Kap Henrik. |
| SMS Emden | Lätt kryssare | Strandsatt | Överförd till franska flottan. Används som mål för att testa sprängämnen. Skrotades i Caen 1926 |
Jagare sänkt i Scala Flow:
S 32, S 36, S 49, S 50, S 52, S 53, S 54, S 55, S 56, S 65, S 131, S 136, S 138, G 38, G 39, G 40, G 101 , G 103, G 104, B 109, B 110, B 111, B 112, V 45, V 70, V 78, V 83, V 86, V 89, V 91, H 145
- Alla sjunkna jagare höjdes och skrotades mellan 1922 och 1926.
Jagare strandsatta eller kvar flytande:
V 44, V 73, V 82, G 92, V 125, V 128, S 51, S 137 - överförd till den brittiska flottan. V 43, G 102, S 132 - överförd till US Navy V 46, V 100, V 126 - överförd till den franska marinen S 60, V 80, V 127 - överförd till den japanska marinen
Bedömning av händelsen av samtida
Britterna och fransmännen var arga över att den tyska flottan hade sjunkit. "Ett förrädiskt brott mot vapenvilan", sade Fremantle, som beordrade von Reuther och hans besättningar att betraktas som krigsfångar. En rasande Madden telegraferade till Paris ett förslag att i framtiden begränsa den tyska flottan till 2 lätta kryssare, 6 jagare och 6 jagare. Dock, engelsk amiral Wemyss noterade:Den tyske amiralen Scheer sa:
Det vidare ödet för flottans fartyg
Torn på ett sjunket tyskt slagskepp vid Scapa Flow
Av de 74 tyska fartygen i Scapa Flow sänktes 15 slagskepp, 5 kryssare och 32 jagare. Resten förblev antingen flytande eller togs ut på grunt vatten av britterna. Dessa fartyg delades senare upp mellan de allierade flottorna. Av de sjunkna fartygen höjdes och demonterades 1 lätt kryssare och 5 jagare vid Scapa, resten låg kvar på botten; efter första världskrigets slut var de inblandade länderna övermättade med metallskrot och därför lyftes och bortskaffas High Seas Fleet ansågs opraktiskt. År 1923, efter att ha fått information från invånare på Orkneyöarna om att resterna av fartyg var farliga för sjöfarten, tog Cox & Danks Shipbreaking Co. under perioden 1924 till 1938 höjde den 5 slagskepp, 2 kryssare och 26 jagare. Den sista slagkryssaren som växte upp våren 1939 SMS Derfflinger, men på grund av andra världskrigets utbrott förblev dess omvända skrov i Scapa Flow i ytterligare 7 år. Det var inte förrän 1946 som det bogserades till Clyde och demonterades för metall vid Roseneath.
1962 reglerade regeringarna i Tyskland och Storbritannien slutligen rättigheterna till resterna av sju sjunkna tyska fartyg - Tyskland sålde dem officiellt 42 år efter förlisningen. Scapa Flow Harbour är utsett till ett arkeologiskt arv genom en lag från det brittiska parlamentet 1979. Hamnen är nu populär bland dykningsentusiaster. Tillgång för dykare till resterna av den tyska flottan är tillåten, men simmare har inte rätt att gå in i fartygen eller ta med sig något som finns på fartygen eller inom en radie av 100 m från dem. På ön Khoy, i byggnaden av en före detta marin oljedepå, finns en utställning för besökare.
Anteckningar Battleship SMS Markgraf vid Scapa Flow
--Ir0n246:ru (diskussion) 15:00, 25 februari 2016 (UTC)
