Передмова.
Усім нам звичні поняття – “дизельний двигун”, “дизельне паливо”… та й просто ”дизель”, але ми не замислюємося про те, як, а головне – завдяки кому вони з'явилися. Адже за всіма цими поняттями стоїть одна людина, яка присвятила своє життя роботі над тим, що в майбутньому стане невід'ємною частиною не тільки великої кількостіавтомобілів, але й більшості машин взагалі. Давайте познайомимося з життям німецького винахідника та інженера Рудольфа Дизеля, який привніс у світ енергії нову думку.
Біографія.
У 1858 році в сім'ї німецьких емігрантів Еліс і Теодора Дизелей, які оселилися в Парижі, народився Рудольф. Сім'я не була багатою, але й у бідності не животіла – батько, за професією палітурник, після знайомства зі своєю дружиною – дочкою відомих торговців, зміг налагодити власне виробництво шкіряних портмоне та сумок. Незважаючи на те, що батьки Рудольфа не мали жодного відношення до механіки, дитину з самого дитинства цікавили різні механізми та машини. Ну а найулюбленішим проведенням часу для Рудольфа було відвідування Музею мистецтв і ремесел, в який він ходив із завидною постійністю.
Спокійне і спокійне життя закінчилося після досягнення Рудольфом дванадцятирічного віку, далі хлопчику треба було відразу ж поринути у доросле життя. Через Франко-Прусську війну, що розгорілася в 1870 році, жителям Франції з німецьким прізвищем і німецьким походженням довелося покинути країну. Сімейне підприємство було закрито та реквізовано, а самій родині довелося емігрувати до Англії. Залишившись майже без коштів на існування і не маючи можливості забезпечити своїм дітям гідне майбутнє, батькам довелося піти на важкий крок. На сімейній раді було ухвалено рішення відправити Рудольфа до Німеччини, на свою історичну батьківщину. Добре, що в Німеччині проживав брат Теодора зі своєю дружиною, які, не маючи своїх дітей, з радістю прийняли до своєї родини їхнього племінника Рудольфа.
Професор Карл Лінде відіграв важливу роль у житті Рудольфа Дизеля, він всіляко допомагав і підтримував у дослідженнях, давав можливість реалізуватися як вченому.
У юнака склалися дуже теплі відносиниз Барбарою та Крістофом. Вивчивши німецьку мову, Рудольф легко освоївся на новому місці, а завдяки допитливості, своєму спокійному характеру та посидючості швидко завоював любов свого дядька – викладача математики в місцевому ремісничому училищі. Дядько, незважаючи на юний вік свого племінника, спілкувався з ним на рівних, тим самим підганяючи його займатися в майбутньому технікою та механікою. У підсумку, справа набула такого обороту – вже через рік Дизель написав своїм батькам листа, в якому заявив, що він уже чітко визначився зі своєю майбутньою професією – професією інженера. Батьки нічого не мали проти – головне для них було те, що їхня дитина тепер уже точно знає, як вона збирається заробляти собі на життя.
Одразу після освоєння німецької мови, Рудольф став відвідувати Королівське ремісниче училище, у якому викладав його дядько. У 1873 році Рудольф не лише отримав початкову освіту, але й випередив за успішністю всіх учнів училища. Потім, у 15 років, подав документи на вступ до новоствореної Індустріальної школи Аугсбурга. І через два роки, знову ж таки, будучи найобдарованішим студентом школи, отримує право на дострокове вступ до престижного Королівського баварського політехнічного інституту за рахунок держави.
Свій перший патент Рудольф Дизель отримав у 1893 році, тим самим закріпивши за собою право власності на конструкцію та теоретичне обґрунтування “раціонального теплового двигуна”.
Само собою, Рудольф Дизель з радістю приймає цю пропозицію, наперекір думці своїх батьків. Справа в тому, що вони не очікували від свого сина такої спритності в галузі теоретичної науки, а хотіли якнайшвидшого працевлаштування Рудольфа, оскільки потребували матеріальної допомоги. Однак Рудольфу вдалося поєднати навчання та заробіток, крім цього він домігся пристойної стипендії, завдяки якій міг не тільки себе утримувати, а й допомагати батькам. Вражаюча працездатність та вміння планувати робочий час дозволили Дизелю насолоджуватися й іншими улюбленими заняттями – читанням та музикою. Подібні риси особистості викликали симпатію у оточуючих його людей.
Під час навчання у політехнічному інституті у Рудольфа Дизеля відбулася одна із найвизначніших зустрічей у його житті. Одним із його викладачів був відомий інженер – професор Карл Лінде, який займався розробками холодильного обладнання. У 1897 році Рудольфу не вдалося вчасно скласти іспит професору через несподіване захворювання на черевний тиф. Вилікувавшись, Дизель вирішив не гаяти часу і вирушив набиратися досвіду в інженерній практиці до Швейцарії, де працевлаштовується на машинобудівному заводі братів Шульцер. Через рік він повертається і успішно складає іспити професору, вразивши того набутими знаннями та досвідом. Професор якраз закінчував свою викладацьку діяльність в інституті, оскільки вирішив займатися прикладними дослідженнями в організованій ним компанії Холодогенератори Лінде, в якій знайшлося місце і для здібного учня. Лінде призначає Рудольфа Дизеля посаду директора.
Перші дослідні зразки двигунів Дизеля мали недоробки, які неможливо було передбачити під час теоретичних досліджень.
Закони термодинаміки, які викладав Лінде в університеті, повністю захопили свідомість Рудольфа. Філософствуючи над світобудовою, Дизель дійшов висновку, що вони здатні вирішити проблеми людства і змінити все суспільство. Головна проблема полягала у джерелі енергії для виробництва. Індустріальна революція, що набирала обертів, трималася виключно на неефективних, величезних парових двигунах. ККД близько 10-ти відсотків вже явно не вистачало, крім того, таке марнотратство ставлення до енергії геть-чисто витіснило з виробництва малий та середній бізнес. Світ потребував компактних та дешевих джерел енергії.
Протягом десяти років Дизель працював у компанії над удосконаленням механічного холодильника, винайденого Лінде. Принцип дії холодильника полягав у випаровуванні та конденсації холодоагенту – аміаку за допомогою механічного насоса. Паралельно основний роботі, Рудольф Дизель також проводив численні досліди створення ефективного теплового двигуна, тобто. механізму, який перетворював би теплову енергію на механічну відповідно до термодинамічних законів. Або, якщо говорити простою мовою, Задіяв залежність теплового розширення речовини від температури.
Перший робочий екземпляр дизельного двигунабув представлений на огляд публіки лише 1896 року. Потужність двигуна складала 20 кінських сил. Зараз цей двигун можна побачити як експонат Машинобудівного музею міста Аугсбург.
Спочатку, як робоче тіло Дизель намагався застосовувати використовуваний під час виробництва холодильників аміак. А ось паливом виступав своєрідний порошок, що отримується з кам'яного вугілля. В ході експериментів Дизель намагався стиснути в камері робоче тіло таким чином, щоб при з'єднанні з паливом створювалася необхідна для займання температура. Однак теоретичні розрахунки ніяк не вдавалося підтвердити на практиці, різні варіації зі змінами фізичних умов також не дали результатів. Досвідчені зразки дизельних двигунів мали мінімальну перевагу над своїми малоефективними паровими побратимами.
До того ж, один із таких експериментів закінчився вибухом машини, що мало не призвело до фатальних наслідків. Рудольфа Дізеля було надовго госпіталізовано, а зі зором у нього так і залишилися проблеми на все життя. Після того, як здоров'я Дизеля пішло на виправлення, наприкінці 1880-х років його знову запрошує на роботу професор Лінде. Цього разу Рудольфу слід очолити відділення компанії в Берліні, а також взяти участь у деяких комерційних проектах. Дизель, що вже назавжди на той час дружиною і трьома дітьми, погоджується, проте всі його думки спрямовані на ідею, що недавно зародилася.
На фотографії – Рудольф Дизель на презентації свого двигуна у 1896 році в оточенні провідних інженерів та вчених Німеччини.
Відповідь на питання, над яким Рудольф Дізель працював близько десяти років, знайшлася зовсім випадково. Якось до рук конструктора потрапила пневматична запальничка для прикурювання сигар. У маленьку скляну трубку було поміщено прут – ґнот, який використовується при висіканні вогню. Гніт починав розпалюватися від поршневого стиску повітря. Тут Дизель і здогадався, що для запалення палива необхідно з'єднати його з добре стислим повітрям, адже при стисканні повітря нагрівається.
Повернувшись до Берліна, Дизель відразу ж береться за здійснення своєї ідеї, і в 1893 отримує свій перший патент, яким закріпив за собою право власності на "раціональний тепловий двигун". Винайдену силову установку Дизель назвав "атмосферним газовим двигуном", проте дане визначенняне прижилося, і винахід стали називати просто - "дизель", на честь конструктора. Через деякий час Рудольф вирішує організувати власне підприємство та залишає компанію Лінде. Протягом наступних трьох років він працював над удосконаленням свого винаходу та виправляв недоліки, які неможливо було передбачити при теоретичних дослідженнях.
Така якість, як завзятість у досягненні поставленої мети, дуже допомогла Рудольфу Дизелю в кар'єрі. До початку 20 століття сім'я Дизелів ні чого не потребувала і не мала труднощів із фінансовим становищем.
Дизель представив повністю працездатну модель свого двигуна напередодні нового 1897 року. Основою конструкції був триметровий залізний циліндр, в якому поршень наводив рух маховик. Максимальна потужність досягала 20 к.с., а К.П.Д. становив близько 30%. Хоча на практиці не вдалося досягти отриманих за теоретичних розрахунків 75%, двигун Дизеля все одно був найефективнішим пристроєм, що не має світових аналогів. Двигун пропрацював безперервно трохи більше півмісяця, ставши відчутним трофеєм багаторічних пошуків конструктора. Щоправда, ідеї Рудольфа про те, що його винахід сприятиме розвитку малого бізнесу, так і не судилося здійснитися, адже за сенсацією 19 століття, що минає, в чергу ставали великі компанії.
До 40-річчя Рудольфа здійснилася мрія його батьків, - він став дуже багатою і забезпеченою людиною. Його винахід повсюдно впроваджувався у виробництво, ліцензії на випуск двигунів десятками продавалися як німецьким, і закордонним фабрикантам, виробникам устаткування електростанцій, суднобудівникам. Фірми викладали величезні гроші, щоб отримати це нововведення. Відтепер, використовувати на виробництві парові двигуни вважалося поганим тоном, адже дизельний двигун був як мінімум у чотири рази економічнішим.
Винахід зробив Рудольфа Дизеля воістину великою людиною, завдяки йому він прославився на весь світ, ставши на один рівень з найвідомішими людьми початку 20 століття (На фотографії - разом з Томасом Едісоном).
Також було вирішено питання із застосовуваним паливом. Від вугільного пилу було вирішено відмовитися відразу, оскільки він швидко зношував двигуни через свої високі абразивні властивості. Гас непогано підходив на роль палива, однак, з метою здешевлення виробництва, було прийнято рішення замінювати його дешевшою нафтою. Рудольф Дизель навіть намагався пристосувати двигун до роботи з продукцією сільського господарстваяк паливо, оскільки вважав, що його двигун повинен працювати на благо всіх країн, незалежно від наявності запасів корисних копалин. Не всім сподобалося те, що як паливо використовуватиметься нафта. Насамперед свої претензії стали висловлювати конкуренти-винахідники, а також консервативні кола Німеччини. Адже спочатку декларувалося саме використання вугільного пилу як паливо, яким багата країна. Та й для самих виробників нафту, що імпортується, обходилася дорожче. На думку дослідників, це стало бомбою сповільненої дії в житті Дизеля.
Крім промисловості та електростанцій, двигуни набули широкого поширення і на транспорті. Вони добре проявили себе на судах: суттєво зросла дальність плавання, та й тепер не потрібно було наймати безліч кочегарів у корабельну команду. Надалі дизелем обзавелися і локомотиви. Примітно, що першою компанією, яка це зробила, став швейцарський машинобудівний завод братів Шульцер, на якому, ще будучи студентом, проходив практику молодий Рудольф Дизель. Пізніше з'являються “дизель-трамваї”… на черзі була автомобільна промисловість, що набирала божевільні оберти.
Пам'ять про великого винахідника увічнена навіть на поштових марках.
У середині 20 століття Рудольф Дизель особисто зайнявся над експериментами зі зменшення габаритів двигуна, щоб його можна було вмістити під капотом автомобіля. На жаль, його бажання дуже випереджало час. Зі зменшенням розмірів двигуна пропорційно падала і його надійність. Численні досліди призводили лише до провалу, що не могло не засмучувати цілеспрямованого конструктора. У результаті Дизель відмовляється від цієї ідеї, успішна реалізація якої з'явиться лише через одинадцять років після його смерті.
Стан, що раптово звалився з неба, сильно змінив Рудольфа. Він все менше бере участь у конструкторській діяльності та дослідах і все більше занурюється у світ комерції. Однак, як це часто буває, винахідник і комерсант не можуть уживатися в одній людині, через що всі підприємства чекає незавидна доля банкрута. Як уже згадувалося раніше, у рідній країні Дизеля не дуже шанували, зате поважали і почитали закордоном: проводили світські прийоми, раути, пропонували найпривабливіші пропозиції про співпрацю… Такі перепади між дружелюбністю та неприязнью сильно позначилися на душевній рівновазі Рудольфа. Зі спокійної, врівноваженої людини він перетворився на смикану і підозрілу особу. Якоїсь миті дружина мало не насильно відвела його до психіатра. Його вчинки своєю нехарактерністю сильно дивували близьких, проте подальші події показують, що він ніби про щось здогадувався.
Німецька асоціація винахідників заснувала в 1953 році Золоту медаль Рудольфа Дизеля, яка вручається за винаходи, які зробили значний внесок у розвиток економіки та підприємництва.
З кожним днем зростала кількість ненависників Рудольфа Дизеля. Адже з появою його винаходу ціна на нафту збільшилася майже вдвічі, а вугілля стрімко втрачало свої позиції. Почалося справжнє цькування конструктора з боку вугільних магнатів. До видання готувалася книга, в якій один німецький професор, який щедро спонсорувався, звинувачував Рудольфа Дизеля в некомпетентності та технічних прорахунках, які згубно позначилися на економіці Німеччини. Дизель дізнався про це від одного знайомого, який працював у видавництві. Рудольф, будучи виключно вченою людиною, абсолютно не вмів вести політичні протистояння, тому він очікував, що крах кар'єри зовсім близький.
Душевні муки сильно змінили людину. Крім очікуваного "викриття", до того ж додалася втрата багатомільйонного статку через економічну кризу та невиправдані комерційні ігри. На залишок від своїх коштів Рудольф Дизель разом з дружиною вирушає в подорож країнами, відвідуючи своїх старих знайомих, друзів, вчителів, які пізніше зазначали, що все спілкування зводилося до подяки і прощання…
На початку осені 1913 Рудольф отримує запрошення від англійського Королівського автомобільного клубу провести кілька лекцій. Винахідник збирається до Англії… Перед поїздкою Рудольф пояснив старшому синові де лежать усі важливі папери та документи, щоб їх можна було знайти “в разі чого”. Як пізніше згадував син, у нього в горлі стояла грудка, а передчуття лиха посилювала картина спалених у каміні паперів, що було абсолютно не характерно для батька. А через деякий час Дизель вручив дружині валізу і найсуворіше наказав ні в якому разі не відкривати її до початку жовтня. Пізніше дружина виявить у ньому двадцять тисяч марок.
У передостанній день вересня Рудольф Дизель сивий на поштовий пароплав, що йде до Англії. Повечерявши в ресторані, він вирушив у свою каюту, попросивши обслуговуючий персонал розбудити його рано-вранці. Більше ніхто його живим не бачив. Через десять днів команда датського корабля берегової охорони знайшла тіло винахідника в протоці Ла-Манш. Після того, як тіло впізнали, згідно з морськими традиціями, його зрадили морю.
Справжня причина смерті Рудольфа Дизеля так і залишиться однією з найбільших загадок ХХ століття. Існує безліч домислів та припущень із цього приводу. Наприклад, родичі були впевнені, що через багаторічний стрес, що згодом витік у психічний розлад, Рудольф Дизель покінчив життя самогубством. Німецькі “доброзичливці” запевняли, що професор, п'яний, просто вивалився за борт. Хоча винахідник вів абсолютно тверезий спосіб життя. Найабсурднішою виявилася думка іноземної преси та аматорів “теорії змови” - напередодні Першої світової війни німецький уряд, щоб виключити можливу співпрацю Рудольфа Дизеля зі своїм ймовірним ворогом, вирішив просто “прибрати” вченого. Також згадувалося і можливе причастя людей з нафтового бізнесу, які проти бажання винахідника перевести двигун на споживання сільськогосподарської продукції. Однак, незважаючи на всі ці брудні чвари і чвари навколо його імені, Рудольф встиг дати світу найбільший винахід - дизельний двигун!
Федеральне агентство з освіти
ГОУ Російський державний професійно-педагогічний університет
Інженерно-педагогічний інститут
Кафедра загальної електротехніки
Рудольф Дизель
Реферативна робота з дисципліни
"Історія науки та техніки"
Студент групи ЗЕМ-208-С
В.І.Миронов
Керівник роботи
Г.В. Єрмаков
Єкатеринбург 2009
Вступ
1.1 Вундеркінд
1.2 Інженер може все
1.3 Боротьба вугілля та нафти
1.4 Він знав дуже багато
1.5 Рудольф Дизель із сім'єю
Висновок
бібліографічний список
Вступ
В наш час слово "дизель" у більшості людей викликає асоціації лише з двигуном внутрішнього згоряння із запаленням від стиску, що працює на рідкому паливі. І мало хто знає, що цей двигун названий на ім'я німецького винахідника, інженера Рудольфа Дизеля (Diesel, 1858-1913 р.р.)
На мою думку, створення Дизельного мотора геніальним інженером дало колосальний поштовх до розвитку індустріалізації в період початку 19 століття. Це людина переконала промисловців, що немає нічого неможливого. Все що людина може уявити здійсненно необхідно лише докласти зусиль до втілення ідеї в реальність.
Винахід... ніколи не було лише продуктом творчої уяви: воно є результатом боротьби між абстрактною думкою і матеріальним світом... Винахідником історія техніки вважає не того, хто з тим чи іншим степом визначеності висловлював раніше подібні ж думки та ідеї, а того , хто здійснив свою ідею, що промайнула, можливо, в розумі безлічі інших людей ...
Рудольф Дизель: "Я йду попереду найкращих розумів людства".
Дизельні двигуни поширені у світі. Рідкісна модель представлена на ринку без дизельної модифікації. Творець цього агрегату Рудольф Дізель йшов до свого відкриття тернистим шляхом, долаючи труднощі та недовіру оточуючих.
1. Біографія. Створення інженерного дива
1.1 Вундеркінд
Предки Рудольфа Дизеля були палітурниками і книготорговцями, а свій родовід сім'я веде з тюрингського містечка Песнека (Німеччина). Проте народився Рудольф у Парижі 18 березня 1858 р. У період франко-прусської війни сім'я Дизелів - німців за національністю - під тиском наростаючих шовіністичних настроїв сусідів змушена була емігрувати до Англії. Залишившись без зв'язків та засобів для існування, батько Рудольфа вирішив відправити сина, який подавав великі надії, до Німеччини.
Дванадцятирічний хлопчик мав самостійно вирушити в далеку за тими мірками подорож до Аугсбурга, спочатку на пароплаві, а потім на поїзді з кількома пересадками. Мати переконувала його в необхідності цього кроку: "Твоя справа якнайшвидше навчитися чогось і допомагати батькові. Ти бачиш, в якому становищі твоя сім'я. Ти розумний хлопчик, Рудольф, не плач же і не сперечайся з батьком". Вона сподівалася, що у Німеччині дитині допоможе її брат, професор Х. Барнікель.
І справді, бездітне подружжя Барнікель прийняло Рудольфа дуже тепло. Тихий, але дуже здібний хлопчик швидко завоював кохання та прихильність у своїй новій родині. Він був прилежний, уважний, допитливий і серйозний за роки. Професор Барнікель надав у його розпорядження домашню бібліотеку, і Рудольф почав з того, що заново переплів деякі застарілі книги. Спілкування з широко освіченим дядьком, безсумнівно, йшло на користь: у 1873 р. він блискуче закінчив реальне училище і був прийнятий до Аугсбурзького полі технічну школуз призначенням державної стипендії до 60 гульденів. Навесні 1875 року школу інспектував директор Мюнхенської вищої технічної школи професор Бауерфейнд. Рудольф Дизель був представлений йому як визначний учень випускного класу. Точні та бездоганні відповіді юнака зачарували професора, і він поцікавився:
Яка область техніки найбільше цікавить Вас?
Машинобудування, – відповів Рудольф.
Перед цією галуззю розгортаються зараз великі перспективи. Чи ви чули про спроби створити замість парової машини двигун внутрішнього згоряння, здатний замінити паровий?
Інженер все може, - переконано заявив молодик. Професора здивувала така гарячковість:
З Божою допомогою, варто було б додати, молодий чоловік.
Втім, рішення у Бауерфейнда вже дозріло: Дизель був прийнятий до Мюнхенської школи за результатами співбесіди. Крім того, йому призначили стипендію у 500 гульденів. Підробляючи уроками та отримавши ще одну стипендію барона Крамер-Клетта, Рудольф на весь трирічний період навчання забезпечив порівняно стерпне існування не лише собі, а й батькам, які перебралися до Німеччини. Інтереси Дизеля не замикалися лише з техніки. Математика приваблювала його так само сильно, як музика, поезія та образотворче мистецтво. Працездатність молодого Рудольфа була феноменальною, а завзятість у досягненні мети, без якої немає і не може бути успіху, просто приголомшувала знайомих. І завдання для себе він вибрав потрібну: розробити тепловий двигун, який на порядок перевершував би за ефективністю парову машину. Однак раніше слід було забезпечити собі міцне становище у цьому світі, тому він прийняв пропозицію очолити завод акціонерного товариства "Холодильник" у Парижі, де пропрацював 12 років. Паралельно він продовжив теоретичні та експериментальні дослідження у галузі двигунів, що працюють на важкому паливі.
1.2 Інженер все може
Друга половина дев'ятнадцятого століття пройшла під знаком парової машини, пристрої як геніального, настільки і малоефективного. Газові двигуни Отто, які потребували дорогого світильного газу, і малопотужні бензинові мотори, що з'явилися незабаром, не могли конкурувати з паровою машиною, яка працювала на відносно дешевому кам'яному вугіллі. Остання обставина змушувала більшість винахідників розробляти двигуни, пристосовані для використання переважно твердого палива. Найбільш задовільним рішенням виявилася парова турбіна, створена практично одночасно і незалежно один від одного шведом французького походження Де Лавалем та англійцем Парсонсом. Поступово покращуючись, парові турбіни завоювали "місце під сонцем" в енергетиці та суднових силових установках.
Не припинялися спроби використання нафти або продуктів її перегонки - бензину та гасу - у двигунах внутрішнього згоряння (ДВЗ). Важливим кроком у цьому напрямі стали гасові двигуни, запропоновані німцем Шпілем та англійцем Прістманом. Принципово вони мало відрізнялися від двигуна Отто, проте впорскування палива у них здійснювалося насосом. Обидві конструкції передбачали попередній підігрів гасу з метою переведення його в газоподібний стан. У 1888 р. англієць Харгревс побудував прототип двигуна важкого палива з форсункою, запальною кулею та охолодженням камери згоряння водою.
Одночасно німець Капітен запропонував упорскувати в камеру згоряння два струмені рідкого палива таким чином, щоб при їх зіткненні пальне розпорошувалося і тільки після цього підпалювалося свічкою. Нарешті, 1891 р. англієць Стюарт побудував так званий "калоризаторний" двигун важкого палива. Він працював при малих ступенях стиснення, а спалах палива відбувався при зіткненні з попередньо розігрітою від зовнішнього джерела поверхнею. Калоризаторний мотор був цілком життєздатним і навіть набув деякого поширення, але його позиції назавжди підірвала поява першого двигуна Дизеля. Ще 1890 р. Рудольф перебрався до Берліна, став членом правління Акціонерного товариства холодильних машин. Голова фірми професор Лінде дуже зацікавився ідеєю свого колишнього учня і пообіцяв надати необхідну підтримку на етапі реалізації "в металі" двигуна з паливною ефективністю, яка на порядок перевершувала відповідний показник парової машини.
За 10 років Дизель розробив сотні креслень та розрахунків двигуна абсорбційного типу, що працював на аміаку. Фантазія молодого інженера не знала кордонів – від мініатюрних моторчиків для швейних машин до гігантських стаціонарних агрегатів, що використовують сонячну енергію!
І все ж таки Дизелю ніяк не вдавалося створити, хоча б на папері ефективний двигун, чий ККД перевершив би на 10-12% парову машину.
Задавшись метою побудувати економічний двигун, Дизель ретельно вивчив єдиний, безсмертний трактат "Роздуми про рушійну силу вогню і про машини, здатні розвивати цю силу" французького офіцера Нікола Леонара Саді Карно (1796-1832). На думку Карно, в економічному двигуні нагрівати робоче тіло до температури горіння палива необхідно лише " зміною обсягу " , тобто. швидким стиском. Коли паливо спалахне, треба примудритися підтримувати температуру постійної. А це можливо тільки при одночасному згорянні палива і розширенні газу, що нагрівається.
Дизель вирішив стискати не пальне, а тільки повітря, і до кінця стиснення впорскувати в циліндр рідке паливо під високим тиском. Ці міркування викладені Дизелем у роботі "Теорія та конструкція раціонального теплового двигуна". На початку своїх досліджень він спробував створити двигун, що працює на вугільному пилу, але безрезультатно. Лише коли Дизель використовував як паливо частково очищену нафту, він досяг помітних результатів. Було відкрито шлях до використання як паливо важких нафтових фракцій.
В описі патенту від 28 лютого 1892 р., названому "Робочий процес і спосіб виконання одноциліндрового і багатоциліндрового двигуна", ідея Рудольфа Дизеля викладалася наступним чином:
Робочий процес у двигуні внутрішнього згоряння, який відрізняється тим, що поршень в циліндрі настільки сильно стискає повітря або суміш якогось іншого індиферентного газу (пара) з повітрям, що температура стиснення, що виникає при цьому, значно перевищує температуру займання палива; при цьому згоряння поступово вводиться після мертвої точки палива відбувається так, що в циліндрі двигуна немає істотного підвищення тиску і температури.
При здійсненні робочого процесу, описаного п.1, до робочого циліндра приєднується багатоступінчастий компресор з ресивером. Також можливе з'єднання декількох робочих циліндрів між собою або з циліндрами для попереднього стиснення і подальшого розширення. Через рік після отримання патенту теоретична частина роботи Дизеля була викладена ним у брошурі "Теорія та конструкція раціонального теплового двигуна, покликаного замінити парову машину та інші існуючі в даний час двигуни". У такому двигуні, вважав Дизель, підвищення температури газової суміші, що розширюється, повинно проводитися не тільки в результаті згоряння палива, але і до початку цього процесу - шляхом попереднього стиснення чистого повітря в циліндрі.
Працювати "раціональний двигун", як і газові двигуни Отто, мав за чотиритактним циклом. Однак останні всмоктували не чисте повітря, а робочу суміш повітря та газоподібного пального, що не дозволяло через можливість передчасного займання суміші досягати високих ступенів стиснення. Чисте повітря, що всмоктується за циклом Дизеля, можна було доводити до будь-яких технічно здійснених ступенів стиснення. Якщо в двигунах Отто суміш запалювалася електричною іскрою, то в двигуні Дизеля розпечене повітря сам спалахнув пальне. Нарешті, Дизель планував здійснити поступове спалювання палива в міру його надходження без істотного підвищення температури в циліндрі на етапі робочого ходу, тоді як у двигуні Отто суміш згоряла швидко, майже вибухоподібно. Таким чином, Дизель сподівався впритул наблизитися до реалізації термодинамічного циклу Карно.
Ніколи ще тіоретичні побудови без практично здійсненого винаходу не викликали такого величезного інтересу серед фахівців у всьому світі. Однак, як і слід було очікувати, більшість критиків оцінювала ідею автора як практично нездійсненну. Втім, були приклади й іншого. Професор Шреттер, який скептично ставився раніше до робіт Дизеля, після публікації брошури написав йому: "Я прочитав вашу роботу з великим інтересом: Так радикально і сміливо ще ніхто з усіх тих, хто пророкував паровому двигуну його захід сонця, не виступав, як Ви. А такий сміливості належатиме і перемога".
Підбадьорений зізнанням своїх вчителів, Дизель приймає рішення про будівництво експериментального зразка двигуна на заводі в Аугсбурзі. У липні 1893 р. він був готовий до випробувань. На відміну від ідей, викладених у патенті та брошурі, замість дрібнодисперсного вугільного пилу як паливо застосовувався гас. Спочатку Дизель припускав отримати тиск у циліндрі лише на рівні 250 атм, згодом цей параметр з міркувань технічної реалізованості довелося зменшити до 90 атм. Насправді, почавши з вісімнадцяти, після низки доробок він зумів довести ступінь підвищення тиску лише до тридцяти чотирьох. З приводу введення водяного охолодження Дизель пізніше, пояснюючи роботу та результати випробувань першого дослідного двигуна у своїй доповіді на з'їзді Союзу німецьких інженерів, скаже:
Звертаю увагу на те, що ця машина працювала без водяної сорочки і що, таким чином, була доведена можливість працювати без водяного охолодження, передбачена теоретично. тих же розмірах циліндра велику роботу. На підставі великого досвіду, набутого на випробуваннях, для мене стало зрозуміло, що точка зору, ніби водяна сорочка при двигунах внутрішнього згоряння є головною перешкодою для досягнення вищої віддачі, - неправильна.
При офіційних випробуваннях у лютому 1897 р., на заводі в Аугсбурзі був створений перший практичний дизельний двигун, що проводилися під керівництвом професора М. Шретера, цей Агрегат висотою в три метри розвивав 172 об/хв і при діаметрі єдиного циліндра 250 мм, ході поршня "видавав" від 17,8 до 19,8 л.с., витрачаючи 258 г нафти на 1 л.с. в годину. При цьому термічний ККД складав 26,2% - удвічі вище, ніж у парової машини. Таких показників не мав ще жоден із існуючих на той час двигунів.
Робота двигуна здійснювалася за чотири такти. За перший хід поршня в циліндр всмоктувалося повітря, за другий він стискався приблизно до 3,5-4 МПа, нагріваючись приблизно до 600°С. Наприкінці другого ходу поршня в середу стиснутого (розігрітого стиском) повітря через форсунку з повітряним розпилюванням (стисненим повітрям під тиском 5-6 МПа) починало вводитися рідке паливо (при випробуваннях використовувався гас). Потрапляючи в середовище розігрітого повітря, паливо загорялося і горіло майже при постійному тиску (але не при постійній температурі, як очікував Дизель, патентуючи цикл) у міру подачі його в циліндр, що тривала приблизно на 1/5-1/ частини третього ходу поршня. На решті ходу поршня відбувалося розширення продуктів згоряння. За четвертий перебіг поршня здійснювався випуск відпрацьованих продуктів згоряння в атмосферу. Робочий цикл створеного двигуна сильно відливався від запатентованого.
Потім перейшли до упорскування пального. Всупереч очікуванням його згоряння відбувалося дуже швидко, тому тиск і температура в циліндрі різко зростали. Двигун ледь не вибухнув, під час одного з експериментів розлетівся на частини індикатор тиску, сам Дизель мало не отримав удару уламком по голові. Очевидно, раніше Рудольф не надавав особливого значення ефекту самозаймання палива. Досвідчений двигун у відсутності системи охолодження. Крім того, через надмірне тертя в окремих вузлах він виявився непрацездатним. У звіті з випробувань з'явився запис: "Вважати, що здійснення робочого процесу на цій недосконалій машині неможливе". На виготовлення вдосконаленого зразка пішло п'ять місяців. Паралельно Дизель взяв другий патент, де він фактично відмовлявся від здійснення ізотермічного спалювання палива на користь ізобаричного. 17 лютого 1894 р. другий досвідчений двигун Дизеля пропрацював протягом однієї хвилини, зробивши 88 оборотів. Нарешті Дизель зміг записати у своєму щоденнику: "Життєздатність моєї справи, здійсненність моєї ідеї доведені". Друга серія дослідів, що тривала до середини березня, вселила в оточуючих таку саму впевненість. До осені вдалося отримати діаграму роботи двигуна, що повністю відповідала теорії.
Дизель запропонував скликати технічну конференцію за участю представників фірми Круппа, яка захотіла підключитися до створення нового двигуна. За підсумками роботи конференції другий досвідчений зразок мотора, що потребував подальшого доведення, відправили до Австрії на один із круппівських заводів, а в Аугсбурзі приступили до виготовлення вдосконаленого третього екземпляра. "Перший не працює, другий працює недосконало, третій буде добрим", - з непохитною впевненістю заявив Дизель.
Суєта, що піднялася навколо робіт винахідника, свідчила про безперечний успіх. Дизеля почали атакувати "попередники", які висунули свої претензії на авторство ідеї двигуна важкого палива. Численні європейські фірми виявили зацікавленість у винаході. Перший патент придбала німецька фірма "Брати Карель", потім у Франції було створено акціонерне товариство "Дизель", яке розпочало будівництво власного заводу в Бар-де-Люку. Адже по-справжньому працездатного двигуна ще не було! Тільки на початку 1895 р. закінчилося будівництво третього досвідченого екземпляра, що містив уже всі основні елементи майбутнього дизель-мотора. Він мав рідинне охолодженнята повітряний насос для впорскування палива. Першого травня двигун пропрацював безперервно 30 хвилин, а наприкінці червня було зроблено перші досліди з роботою під навантаженням.
До створення дизельмотора підключалося дедалі більше людей. Маючи виняткову проникливість, Дизель оточив себе чудовими співробітниками. Впевненість винахідника передавалася таким, що сумнівається, його працьовитість і завзятість у досягненні мети найсприятливішим чином впливало на темпи робіт.
У грудні 1896 р. було закінчено виготовлення першого "великого" двигуна потужністю 20 к.с., який міг мати промислове застосування. Дизель надіслав листа Круппу: "Нарешті, ми маємо абсолютно готовий економічний двигун, з яким ми отримаємо перемогу". Ступінь підвищення тиску в циліндрі сягала тридцяти п'яти, а температура повітря в кінці циклу стиснення 700:800 АС. Як паливо використовувався гас, що впорскувався паливним насосом через форсунку. Вражали розміри циліндра: діаметр становив 250 мм, а хід поршня - 400 мм. У той час, як кращі парові машини мали к.п.д. не більше 15%, ще недосконалий дизельмотор продемонстрував к.п.д. на рівні 34%. Витрата палива не перевищувала 240 г/л.с.Зч на номінальному режимі та 280 г/л.с.Зч на режимі половинної потужності.
1.3 Боротьба вугілля та нафти
У 1898 р. у Мюнхені відкрилася виставка парових машин, що стала кульмінаційним пунктом неймовірного успіху Дизеля та його двигуна. Тут була розгорнута ціла експозиція: тридцятисильний мотор Аугсбурзького заводу приводив у дію насос Бракемана, двадцятисильний двигун заводу "Отто-Дойц" працював на машину для отримання рідкого повітря, а тридцятип'ятисильний крупповский дизельмотор обертав вал насоса високого тиску, дава. виставці був колосальним. Ліцензії на виробництво двигунів Дизеля розбиралися німецькими та іноземними підприємствами нарозхват. У Росії її за впровадження дизель-моторів в енергетику і суднобудування взявся великий промисловець Нобель. За його завданням головний інженер Нордстрем, використовуючи технічні рішення ліцензійного двигуна потужністю 20 к.с., приступив до проектування власного варіанта двигуна, який мав працювати на сирій нафті. Через рік переконструйований двигун надійшов на випробування успішно. Слід зазначити, що цей результат виявився зовсім не зайвим: річ у тому, що, наприклад, у Франції спочатку через велику кількість "дитячих хвороб" дизель-мотор серйозно підірвав своє реноме. З іншого боку, потрібна точність виготовлення низки деталей двигунів Дизеля значно перевищувала рівень, досягнутий більшості машинобудівних заводів. Крім технологічних труднощів перед промисловістю постало питання про створення нових жаростійких матеріалів. Зіткнувшись із проблемами, деякі фірми заявили про "непридатність" дизель-моторів для серійного виробництва. Недоброзичливці Дизеля підхопили цю думку і почали дорікати йому за всі смертні гріхи: від некомпетентності до крадіжки чужих ідей. Тимчасові невдачі, хоч і похитнули душевне здоров'я винахідника (він навіть деякий час був змушений лікуватися у психіатра), але не змогли змінити факт, що саме такий двигун був затребуваний світовою промисловістю. Якщо 1902 -1904 гг. тонна нафти світовому ринку коштувала 6 крб. 10 коп., то 1905 -1907 гг. вартість збільшилася до 14 крб. 88 коп. Цифри наочно демонструють, наскільки зростає попит на нафту; значною мірою це сталося через дедалі ширше застосування ДВС, зокрема дизель-моторов. Замість звичайної витрати 0,8...0,9 кг/л.с.Зч, характерної для суднових парових машин, двигуни Дизеля споживали вчетверо менше палива, що дозволяло помітно збільшити дальність плавання. Крім високої економічності важливим козирем ДВС була простота паливоподачі. На броненосці того часу, оснащених паровими машинами, в котельнях безперервно працювали десятки кочегарів, що лопатами відправляли вугілля в ненаситні топки. Застосування рідкого палива, яким харчувалися дизель-мотори, практично повністю усувало такі нераціональні витрати. На рубежі століть електроенергія все ширше проникала на всі боки життя суспільства. Електричне освітлення квартир, електричні двигуни на підприємствах, трамваї на вулицях міст: Перший час генератори електростанцій працювали разом із швидкохідними паровими машинами, що давали 400:600 об/хв. Така частота обертання не забезпечувала ефективної роботидинамо-машин. Крім того, одинична потужність парових машин була недостатньою для великих електростанцій. Потреба в спеціальному двигуні, швидкохідному та економічному, виникла після перших успіхів, зроблених електротехнікою, і в міру їх розширення тільки зростала. Тому не дивно, що виставлені на Всесвітній виставці у Парижі 1900 р. двигуни Дизеля отримали найвищу нагороду - Гран Прі. Проте й конкуренти не стояли дома. Поява парових турбін надзвичайно зміцнила позиції вугілля в електроенергетиці, але перш ніж турбіни остаточно вибороли тут "місце під сонцем", високооборотні дизель-мотори намагалися з ними конкурувати. Там, де одинична потужність агрегату не перевищувала кількох сотень кінських сил, вони зуміли закріпитися. У зоні потужніших машин двигунам Дизеля довелося поступитися. Слід зазначити, що на початку століття в Німеччині, яка з енергетичних ресурсів мала лише запаси вугілля, проти Дизеля та його ідеї все більш широкого використання рідкого палива повстали як деякі промисловці, так і широка "інженерна громадськість". При цьому перші захищали свої комерційні інтереси, а другі чинили опір впровадженню нового через відсталість мислення. Щоб якось обґрунтувати свою позицію, німецька інженерна спільнота зробила наголос на відмінностях між вмістом патентів Дизеля та реальними конструкторськими рішеннями, які були втілені у дизель-моторах. І формально критики мали рацію: адже ні вугільний пил як паливо, ні ізотермічне кероване спалювання його так і не було реалізовано. Потім до цькування Дизеля підключилися винахідники, які вважали, що їхні ідеї були вкрадені. Для того, щоб пригасити хвилю недоброзичливості, Дизелю довелося сплатити відступне - 20 тис. марок трьом німецьким інженерам: Е. Капітену, Ю. Зонляйну та О. Келлеру. Але Суспільство німецьких інженерів не вгамовувалося. У 1904 р. на своєму щорічному з'їзді він демонстративно присудив "турбіністам" Лавалю і Парсонсу найвищу нагороду - медаль Грастгофа. Іноземці надзвичайно рідко отримували цю нагороду, а німець Рудольф Дизель так і не став її володарем. Рідкісні за запеклістю нападки не припинялися. В ужиток було введено псевдотермін "двигун Дизеля-і-компанії", а в кулуарах з'їзду цілком серйозно обговорювали доцільність застосування терміна "нафтовий двигун" замість "дизель-мотора".
1.4 Він дуже багато знав
Зіткнувшись зі стіною недоброзичливості у Німеччині, Дизель постарався налагодити нормальні взаємини із закордонними промисловцями. І тут йому пощастило більше: у Франції, Швейцарії, Австрії, Бельгії, Росії та Америці він знайшов значно привітніший прийом, ніж на історичній батьківщині. Швейцарський завод братів Зульцер розробив двотактний дизель-мотор із клапанною продуванням. Поступаючись "чотирьохтактникам" в економічності, двотактний двигун однакової маси майже вдвічі перевершував їх за потужністю. Іншим безперечним достоїнством "двотактника" була відносна простота реверсу, який був абсолютно необхідний для суднових силових агрегатів. Потім швейцарці першими у світі розпочали створення локомотива з двигуном Дизеля.
Величезні успіхи у сфері впровадження дизель-моторів на кораблях і судах було досягнуто у Росії. У 1897 р. патент на будівництво нового двигуна був придбаний механічним заводом "Л. Нобель" у Петербурзі, який згодом став "Російським Дизелем", а в 1898 р. цей завод приступив до будівництва дизелів. Вже січні 1899 р. перший одноциліндровий двигун потужністю 20 к.с. при 200 об/хв працював на сирій нафті з витратою 220 г/л.c. Двигуни "Російського дизеля" були встановлені на електростанціях міста, насосної станціїпетербурзького водопроводу. З їхньою допомогою висвітлювався Торговий дім Єлисєєвих на Невському проспекті.
Ще 1898 видатний російський кораблебудівник К.П. Боклевський уперше висунув ідею про доцільність використання двигунів внутрішнього згоряння на судах. Він вважав: "Майбутнє належить теплоходам". Саме в ці роки у російській мові з'явилося нове слово "теплохід".
Слідом за напівекспериментальною установкою на нафтоналивній баржі "Вандал" у 1904 р. на Волзі з'явився танкер-теплохід "Сармат". На ньому була застосована так звана "силова установка за системою Дель-Пропосто": під час руху вперед дизель-мотор працював безпосередньо на гвинт, а для руху назад він перемикався на електричний генератор, що давав струм електромотору з протилежним напрямком обертання ротора. Незабаром після завершення першої навігації власники підбили підсумки: теплохід виявився вп'ятеро економічнішим за пароплав однакової водотоннажності.
Дизельні мотори незабаром були затребувані тільки підводним флотом, що з'являвся. Першим російським підводним човном, оснащеним дизель-мотором, стала "Мінога", а слідом за нею - "Акула". Побудовані для Амурської річкової флотилії канонерські човни також оснащувалися двигунами Дизеля. З'явилися думки про доцільність створення крейсерів і навіть броненосців із подібними силовими установками.
Не менші перспективи обіцяло застосування дизель-моторів у автомобілебудуванні. Рудольф Дизель особисто зайнявся цією проблемою, і в 1908 перший експериментальний мотор був готовий. Встановлений на вантажівці він пройшов цикл випробувань, що завершилися невдачею. Прагнення максимально зменшити питому масу двигуна в гонитві за аналогічним показником бензинового мотора (20 кг/л.с.) негативно позначилося на надійності. Фактично в цій галузі Дизель спробував випередити час, і не дивно, що йому це не вдалося. Вклавши багато сил та душевної енергії у роботу над малогабаритним дизель-мотором, винахідник був змушений відступити.
Втім, незважаючи на цю невдачу, технічний талант Дизеля нарешті був визнаний і правлячими колами Німеччини. У присутності кайзера Вільгельма II винахіднику було вручено диплом про надання йому почесного звання доктора-інженера. Особливо зацікавлений у створенні нових засобів озброєння, монарх вирішив залучити Дизеля до створення новітньої секретної зброї – вогнемету, ідею якого висловив професор Фідлер. Саме це завдання, як вважають біографи Дизеля, найтрагічнішим чином позначилося на його долі. Справа в тому, що практично паралельно з роботами над запальними сумішами Рудольф продовжував удосконалювати конструкцію реверсивного суднового чотиритактного дизель-мотора і досяг позитивного результату. Найбільший інтерес новинка викликала у Великій Британії, яка традиційно вважала себе "володаркою морів". Торішнього серпня 1913 р. Дизель отримав запрошення відвідати туманний Альбіон. Ймовірно, німецькі контррозвідники визнали поїздку винахідника, який займався важливими військовими дослідженнями, в країну "ймовірного супротивника" небажаною. Однак скасувати її вони були не в змозі. Увечері 29 вересня 1913 р. лайнер "Дрезден" залишив гавань Антверпена, відвозячи на палубі Рудольфа Дизеля. Об 11 годині вечора, повечерявши в ресторані, винахідник побажав своїм супутникам на добраніч і вирушив у свою каюту. Вранці вона виявилася порожньою. Пошуки на судні нічого не дали. Преса отримала чудову нагоду для всіляких спекуляцій навколо події. Висувалися різні версії: вбивство, самогубство, хвилинне божевілля... Але справжня причиназагибель великого винахідника назавжди залишилася таємницею. Які ж подробиці трагедії повідомляють біографи Дизеля, з яких фактів виходили вони, роблячи висновок про причини його загибелі?
Щоб переконатися у справедливості їхніх аргументів, звернемося до подій останнього року життя винахідника.
У 1912 р., коли, здавалося б, все було благополучно, Рудольф Дизель приїжджає до Америки. Інженерна громадськість світу звикла бачити в ньому великого процвітаючого фахівця, що знаходиться в зеніті слави, - недаремно нью-йоркські газети сповістили своїх читачів про приїзд "доктора Дизеля - знаменитого дипломованого інженера з Мюнхена". У лекційних залах, де він виступав із доповідями, у вестибюлях готелів та фойє театрів – усюди його брали в облогу кореспонденти. Сам Едісон – чарівник американського винахідництва – тоді публічно заявив, що двигун Рудольфа Дизеля є віхою в історії людства.
Коректний, стриманий, одягнений у строгий чорний фрак, Дизель стоїчно переносив довгі та пишномовні уявлення його публіці. І жоден з американських інженерів, які слухали його виступ, не міг навіть запідозрити тоді, що блискучий доповідач, який розповідає на прекрасному. англійськоюпро перспективи свого двигуна, що знаходився у відчайдушному становищі, близькому до повного краху. Правда, відмічено було, що знамениту свою лекцію в величезній залі Сент-Луїса він присвятив майбутньому свого двигуна, але жодним словом не обмовився про ті труднощі, промахи, невдачі, нападки і недовіру, з якою входив у життя його винахід.
І в той же час, передбачаючи або передчуючи невідворотність свого краху, відразу після повернення в Мюнхен Дизель на позичені гроші купує акції електромобільної фірми, яка незабаром збанкрутувала. В результаті йому довелося розрахувати майже всю прислугу і закласти будинок, щоб реалізувати свій останній план, в який ніхто не був присвячений.
Наступний рік Дизель почав із роз'їздів: спочатку він один побував у Парижі, Берліні, Амстердамі, а потім разом із дружиною відвідав Сицилію, Неаполь, Капрі, Рим.
Таку дивну фразу він упустив одного разу, і дружина тоді не звернула на неї уваги, а згадала і зрозуміла її лише пізніше, коли вже все сталося.
Потім Дизель їде до Баварських Альп до Зульцера, на заводі якого колись проходив інженерну практику. Старих друзів вразили зміни, що сталися останнім часом із Рудольфом. Завжди стриманий і обережний, він ніби без сліду втратив ці якості і з видимим задоволенням прагнув а небезпечні гірські подорожі, вдавався до ризикованих заходів.
До кінця літа 1913 р. вибухнула фінансова криза. Дизель став повним банкрутом. І ось в цей момент він зовсім раптом дає згоду на пропозицію нового двигунобудівного заводу в Англії зайняти в них посаду лише інженера-консультанта. Дізнавшись про це, Британський королівський автоклуб звернувся до нього з проханням зробити доповідь на одному із засідань клубу, на що Дизель також відповів згодою та почав готуватися до поїздки до Англії.
У цей невеликий проміжок часу він робить деякі вчинки, аналізуючи які згодом близькі Рудольфа Дизеля дійдуть висновку, що трагічне рішення їм вже було прийнято.
1.5 Рудольф дизель із сім'єю
Провівши дружину погостювати до матері, він залишився на початку вересня один у своєму мюнхенському будинку.
Перше, що він відразу ж при цьому зробив, - відпустив до ранку з дому нечисленних слуг, що залишилися, і попросив старшого сина (теж Рудольфа) терміново приїхати до нього. За спогадами сина, це була дивна та сумна зустріч. Батько показував йому, що і де лежить у будинку, у яких шафах зберігаються важливі папери, давав відповідні ключі та просив випробувати замки.
Після від'їзду сина він зайнявся переглядом ділових документів, а прислуга, що повернулася наступного ранку, виявила, що камін забитий попелом спалених паперів, сам же господар знаходився в похмурому, пригніченому стані.
Через кілька днів Дізель поїхав до Франкфурта до дочки, де на нього вже чекала дружина. Побувавши з ними кілька днів, він поїхав один 26 вересня до Генту, звідки відправив лист дружині та кілька листівок друзям. Лист був дивним, збентеженим і свідчив про сильний його розлад чи хворобу, але, на жаль, Дизель помилково написав на конверті свою мюнхенську домашню адресу. Лист дружиною було отримано надто пізно.
Разом із двома своїми колегами та друзями ввечері 29 вересня в Антверпені Дизель поринув на пором "Дрезден", що йде через Ла-Манш до Харвіча.
Огляд каюти показав: ліжко, приготовлене стюардом для сну, навіть не зім'яте; багаж не розкритий, хоча в замок валізи ключ вставлений; кишеньковий годинник Дизеля був покладений так, щоб стрілки можна було бачити будучи лежачи на ліжку; записник лежав розкритий на столі і дату 29 вересня в ній відзначено хрестиком. З'ясувалося одразу ж, що під час ранкового обходу судна черговий офіцер виявив чийсь капелюх та згорнуте пальто, засунуті під рейки. Виявилося, що вони належали до Дизеля.
Лише за десять днів команда маленького бельгійського лоцманського катера витягла з хвиль Північного моря труп. Моряки зняли з розпухлих пальців загиблого кільця, в кишенях знайшли гаманець, футляр для окулярів, кишенькову аптечку, а труп, слідуючи морському звичаю, поховали в морі. Прибулий до Бельгії на виклик син Рудольфа Дизеля підтвердив, що всі ці речі належали його батькові.
Родичі Дизеля були переконані, що він наклав на себе руки. На користь цієї версії говорила не тільки дивна та незрозуміла поведінка Дизеля в останній рікжиття, але також деякі обставини, що з'ясувалися пізніше. Так, перед своїм від'їздом він подарував дружині валізу і просив не відкривати її кілька днів. У валізі опинилося 20 тисяч марок. Це було все, що залишилося від величезного статку Дизеля. Або ще: вирушаючи в Англію, Дизель узяв із собою не золотий годинник, як завжди, а кишенькові сталеві...
Але якщо це - самогубство, то чому ж, питають деякі біографи, Рудольф Дизель, завжди пунктуальний і педантичний у будь-яких формальностях, не залишив ні заповіту, ні навіть записки? Чому ще напередодні смерті він з цікавістю обговорював деякі питання, важливі для його кар'єри, і за кілька годин чи навіть, можливо, хвилин до зникнення він з ентузіазмом говорив з товаришами про деталі свого майбутнього виступу в автоклубі? На ці питання, мабуть, ніхто й ніколи не зможе відповісти.
Зникнення Рудольфа Дизеля з порома "Дрезден", як і всяка таємнича та трагічна подія, породило свого часу чимало версій причин його загибелі.
Існувало, наприклад, припущення, що Дизеля прибрав Німецький генеральний штаб, який побоювався напередодні війни передачі англійцям відомостей про двигуни, що будуються для підводних човнів.
Ходили чутки про причетність до цієї трагедії Людвіга Нобеля. Висловлювалося також припущення, що Дизеля просто змило хвилею за борт, коли він вийшов вночі на палубу.
Висновок
На цьому я й закінчую історію тріумфу видатного інженера-винахідника Рудольфа Дизеля та його важкої особистої трагедії, трагедії мужньої, але, як виявилося, надзвичайно вразливої людини. Втілення їм у своєму двигуні накопиченого раніше світового досвіду двигунобудування, реалізація в ньому багатьох ще не здійснених ідей, а загалом створення нового типу двигуна, що став віхою в енергетичному та транспортному машинобудуванні.
Проте, теорія Рудольфа Дизеля стала основою створення сучасних двигунів із запаленням від стиску. Надалі близько 20-30 років такі двигуни широко застосовувалися в стаціонарних механізмах і силових установках морських суден, проте системи упорскування палива, що існували тоді, не дозволяли застосовувати дизелі у високо-оборотних агрегатах. Невелика швидкість обертання, значна вага повітряного компресора, необхідного для роботи системи упорскування палива унеможливили застосування перших дизелів на автотранспорті.
Подальшою роботою над дизельним двигуном зайнявся інженер Проспер Леранж, працівник заводу Benz&Cie. У 1909 році він отримав патент на дизельний двигун із передкамерою. Крім того, він винайшов конусоподібну передкамеру, форсунки з голчастим клапаном та насос-форсунки. Перша вантажівка, оснащена дизельним двигуном, була випущена в 1923 році на заводі в Мангеймі. Це був 5-тонний Benz 5K3, в якому був встановлений 4-циліндровий дизельний двигун із предкамерою об'ємом 8,8 л, він розвивав потужність від 45 до 50 л. с. при 1000 об/хв. Практично одночасно з цією подією інженери компанії Daimler-Motoren-Gesellschaft створили атмосферний дизель аналогічної потужності, а також у компанії MAN (Maschinenfabrik Augsburg-Nurnberg) було сконструйовано дизель із прямим упорскуванням.
У 20-х роках XX століття німецький інженер Роберт Бош удосконалив вбудований паливний насос і зробив його багатосекційним. Такі паливні насоси високого тиску досі широко використовуються у автомобілебудуванні. Даний насос замінив повітряний компресор, який застосовувався до цього, і уможливив збільшення частоти обертання дизельного двигуна. Затребуваний у такому вигляді швидкохідний дизель став користуватися все більшою популярністю як силовий агрегат для допоміжного та громадського транспорту, проте доводи на користь двигунів з електричним запалюванням (традиційний принцип роботи, легкість та невелика ціна виробництва) дозволяли їм користуватися великим попитом для встановлення на пасажирських та невеликих. У 50 - 60-ті роки дизель встановлюється у великих кількостях на вантажні автомобілі та автофургони, а в 70-ті роки після різкого зростання цін на паливо, на нього звертають серйозну увагу світові виробники недорогих маленьких пасажирських автомобілів. У подальші роки відбувається зростання популярності дизеля на легкових та вантажних автомобілях, не тільки через економічність та довговічність дизеля, але також через меншу токсичність викидів в атмосферу. Всі провідні європейські автовиробники в даний час пропонують як мінімум по одній моделі з дизельним двигуном.
Нова історія дизельного двигуна почалася в 1997 р. Десять років тому компанія Bosch першою у світі випустила на ринок систему Common Rail для легкових автомобілів. Першими моделями, оснащеними цією технологією, стали Alfa Romeo 156 JTD та Mercedes-Benz 220 CDI.
"Мій двигун все ще має великий успіх...". Фраза Рудольфа Дизеля, яку він виголосив 1895 року, як і раніше актуальна. Ну, а самому Рудольфу Дизелю людство віддало високу і досить рідкісну в історії техніки честь, почавши писати його ім'я з маленької літери.
бібліографічний список
Велика енциклопедія Кирила та Мефодія, 2002.
http://www.dizelist.ru/index.php?id=22 Микола Олександров
У статті використано матеріали спеціалізованого журналу
"Будівельна техніка та Технології", "Згадуючи імена. Рудольф Дизель" С.І. Корнюшенко, № 4(38)2005
та матеріали ресурсу http://www.infoflot.ru
"Енциклопедичний словник молодого техніка"
Радціг А. А., Історія теплотехніки, М. – Л., 1936;
Гумілевський Л. І., Рудольф Дизель. [Біографічний нарис], М. – Л., 1938.
Рудольф Дизель коротка біографіянімецького інженера та винахідника викладено у цій статті.
Рудольф Дизель коротка біографія
Рудольф Дизель народився 18 березня 1858 року в сім'ї палітурника книг у Парижі. Освіта хлопчик здобув у Німеччині – спочатку він закінчив училище, а потім політехнічну Аугсбурзьку школу. Пізніше його запросили до Вищої технічної школи до Мюнхена. Закінчив її Рудольф у 1880 році, склавши іспити найкраще з моменту існування школи. Він їде до Швейцарії і починає працювати машинобудівній фабриці, яка належить братам Зульцерам.
Професор з Мюнхена Карл фон Лінде запропонував Дизелю посаду директора у філії своєї фірми, яка знаходилася в Парижі. Рудольф зацікавився паровими та тепловими двигунами. Він працював у поті чола, що створити досконаліший двигун, але це йому довго не вдавалося. У 1890 році інженер переїжджає до Берліна і вирішив замінити в двигунах Лінді аміак на нагріте стиснене повітря.
Рудольф Дизель 28 лютого 1892 року отримує патент «Робочий процес та спосіб виконання одноциліндрового та багатоциліндрового двигунів». Ця дата вважається днем народження дизельного двигуна. Інженер починаючи з 1893 року став проводити час за розробкою нового двигуна на машинобудівному Аугсбурзькому заводі. Він мріяв підкорити світ.
У 1895 році, двигун, створений Дизелем, пропрацював за 88 цілу хвилину і розвинув 13,2 кінських сил. Але через високу температуру прогоріла шершень, і полопалися клапанні пружини. Рудольф вирішив забезпечити двигун системою охолодження і вмонтувати свічку запалювання. Але ця ідея не дала бажаного результату. Він працював без відпочинку понад 2 тижні. І ось він прорив – удосконалена машина Дизеля мала ККД вище, ніж парова вдвічі. Машинобудівні магнати вишиковувалися в чергу за патентами інженера, гроші ринули до нього річкою.
Рудольф Дизель перестав займатися дослідженнями та фінансував католицькі лотереї, відкрив підприємство, що спеціалізується на будівництві електропоїздів, продавав та купував заводи, фірми. Йому постійно щастило. Перебуваючи на межі банкрутства, якась невідома сила допомагала подолати труднощі. Взявшись знову за дослідження, Дизель створив для броненосця судновий багатоциліндровий двигун. Винахід виправив його фінансове становище в рази.
Рудольф Дизель вирушає 29 вересня 1913 року з Антверпена на поромі «Дрезден» до Лондона. Мета подорожі — відкриття нового заводу, який належав компанії, яка виробляла двигуни. Повечерявши з двома товаришами, інженер пішов у свою каюту і Рудольфа Дизеля більше не бачили. Через кілька тижнів німецькі рибалки пред'явили для пізнання особистості два обручки, які вони зняли з тіла дорого одягненого чоловіка, знайденого ними в морі. Тіло чоловіка залишили у воді згідно з морським звичаєм. Син Дізеля впізнав кільця батька. Обставини та причини смерті досі невідомі. Висувались різні версії як про вбивство, так і про самогубство. У німецькій поліції він і сьогодні значиться як зниклий безвісти.
Він народився в Парижі 18 березня 1858 року і був відмінним від паризьких гаменів хіба що підкресленою охайністю свого бідного одягу. Він любив Париж і дуже добре знав його: батько-переплетник посилав його з книгами на найнеймовірніші адреси. Вони жили, як тисячі інших парижан, для яких сьогоднішня праця – це завтрашній хліб. палітурник - німець і діти його - німці.
Але коли почалася війна – згадали. Бездарність Базена та Мак-Магона обернулася у столиці хвилею дикого шовінізму. Гамен перетворився на "баша" – німецьку свиню. Йому було лише 12 років, але він уже розумів, як це страшно. Можна переслідувати людину за її бога - вона сама вибрала її. Можна переслідувати за переконання – він сам прийшов до них. Але якщо ти народився німцем – ніякі молитви богам і ніякі клятви вождям нічого вже не виправлять, а хіба ти винен у цьому?
Потім, уже дорослим, він думав, що має дві батьківщини: Франція і Німеччина. А в нього не було жодної...
Гавр, парусник з біженцями, боязка, з огляду ще німецька мова, білі англійські береги. Через кілька місяців батько вмовляє Рудольфа залишити сім'ю, що голодує, і їхати до дядька до Німеччини, їхати в Аугсбург вчитися. І він їде. З 13 років він втрачає якщо не матеріальну, то моральну підтримку, яку дає сім'я. Самостійність дисциплінує та сушить його. Він педантичний, акуратний, скромний і впертий. У ньому визріває гарна німецька старанність. Можливо, від самотності став він першим учнем реального училища, а потім політехнічної школи, був обласканий заїжджим професором і запрошений до Мюнхена до Вищої технічної школи.
У Мюнхені навесні 1878 року і трапилися ці сорок п'ять фатальних, що все життя визначили лекційних хвилин, коли професор Лінде - творець холодильників - розповідав про термодинамічний цикл великого Саді Карно, про дивовижний процес, який обіцяв перетворити на корисну роботу до 70 відсотків теплотворної здатності. На полях студентського зошита Рудольф швидко наголосив тоді для пам'яті: "Вивчити можливість застосування ізотерми на практиці". Написав для пам'яті, ще не знаючи, що це програма на довгі роки, зміст усього майбутнього буття. Дух Карно переслідує його як привид. Він уже бачить свою машину, він описав її навіть у брошурі; нарешті він отримав патент на свою мрію. Він навчиться керувати згорянням, доведе стиснення в циліндрі до 250 атмосфер, відмовиться від водяного охолодження, вугільний пил живитиме його мотор, але головне - він зверне в метал, у дійсність ізотерму Карно. То була його програма. Він не виконав жодного її пункту.
Все виявилося складнішим. І якщо Дизель вже тоді міг уявити собі, як важко отримати високий тиск, як складно змусити горіти вугільний пил, то він не знав тоді, як важко отримати гроші від Круппа, як складно змусити інших спалахнути його ідеєю. Іноді він приходив у відчай, знаходячи втіху лише в мелодіях улюбленого Вагнера. Він писав дружині листи-крики: "...я можу все перенести, що думають про мене, нестерпно тільки одне, коли вважають тебе дурнем!" І він продовжував працювати. Він вставав дуже рано і спав трохи після обіду, штучно перетворюючи добу на два максимально насичені робочі дні. У липні 1893 він зробив досвідчений двигун. На перших випробуваннях на шматки розлітається індикатор, і Дизель дивом залишається живим. Протокол випробувачів говорив: "Вважати, що здійснення робочого процесу на цій незавершеній машині неможливе". Неможливо? Він стискає зуби і йде далі. 17 лютого 1894 року почалися випробування нової, переробленої машини. Дизель не помітив її першого холостого ходу, тільки побачив, що старий Лінден, слюсар-монтажник, раптом мовчки стягнув з голови промаслену картуз. Цієї миті народився дизель.
Тепер він жив гарячковим життям торгаша. Пузаті валізи зі строкатими наклейками недовго простоювали в комірчині. Нюрнберг, Берлін, Бар-ле-Дюк, Фабрі, Лейпциг, Гент. Суміш тріумфального параду з ринковою суєтою. Він відчував себе переможцем: "Я настільки перевершив усе до мене існуюче у справі машинобудування, що можу сміливо стверджувати, що йду в голові технічного прогресу..." золотих рублів, зароблених за один рік...
Але він не зробив обіцяного: його двигун споживав не вугільний пил, на що розраховували великі господарі Рура, а рідке паливо. З висот свого тріумфу він не помічав, як сходилися над його головою списи великої війни, війни Вугілля та Нафти.
Найкращі дні
Справа росла як снігова куля, а спокою не було. Нескінченні натяки, випади, наскоки: "Дизель нічого не винайшов... Він лише зібрав винайдене... Він не інженер..." Рятуючись від злих шепотів, він кидається у своєму новому автомобілі по Європі, не в змозі ніде зупинитися, не може працювати далі. Дві тріумфальні поїздки до Америки. Знову бенкети, спічі... У цьому шумі і гамі він тихо спитав у Едісона:
Ви думаєте колись про смерть? - Я займаюся справою, а не метафізикою, - відповів американець.
Як змучений, засмиканий, зацькований і як у той же час спокійний цей високий, бездоганно одягнений, красивий, вже сивіє у свої 55 років людина, в строгому пенсне, суворо повсталому білому комірці, строгому краватці! Ось він із групою інженерів на борту "Дрездена". Вони пливуть до Лондона. Чудова вечеря. Чудова сигара. Супутники провели його до каюти. Він потис їм руки:
Спокійної ночі. До завтра.
Вранці в його каюті виявили незайману постіль, а в дорожній сумці - золотий годинник, з яким він ніколи не розлучався.
А через два дні в гирлі Шельди фліссінгенські рибалки знайшли труп добре одягненої людини. Вони підняли його та попливли додому. Але море ніби озвіріло. Рибалки були темні люди і подумали, що Шельда не хоче віддавати їм своєї жертви. І вони кинули труп у хвилі. Так назавжди зник Рудольф Дізель. А дизелі - лишилися...
Серед людей, без відкриттів та розробок яких науково-технічний прогрес у минулому столітті був би неможливим, особливе місце посідає німецький інженер та винахідник Рудольф Крістіан Карл Дізель, автор ефективного та економічного двигуна внутрішнього згоряння. Зараз складно уявити, який би був сучасний світ, якби цей талановитий винахідник у далекому 1894 не представив модель свого двигуна.
І особливо прикро те, що люди, які живуть у сучасному світі, не можуть особисто висловити свою подяку одному з його творців, хай навіть посмертну. Справа в тому, що ніхто не знає, як закінчив свої дні Рудольф Дізель і де лежить його прах. Відомо лише те, що 29 вересня 1913 винахідник зійшов на борт порома «Дрезден», що прямує з Антверпена в Лондон, після чого безвісти зник.
У 1858 році в сім'ї німецьких емігрантів Теодора та Еліс Дізелей, що осіли в Парижі, з'явився на світ один із трьох дітей, якому дали ім'я Рудольф. Сім'я в бідності не животіла - батько, за професією палітурник, після знайомства зі своєю дружиною - донькою відомих торговців, зміг організувати власне виробництво шкіргалантереї. Хоча батьки до механіки ніякого відношення і не мали, Рудольфа з раннього дитинства наводили у священний трепет різні машини. Ну а найулюбленішим місцем «паломництва» та свого роду дитячим університетом став паризький Музей мистецтв та ремесел, куди він із завидною постійністю просив батьків зводити його на чергову екскурсію.
Проте спокійне й розмірене життя хлопчика тривало лише до дванадцятирічного віку, після чого він мав відразу поринути у доросле життя. У 1870 році розгорілася Франко-Прусська війна, внаслідок чого, зрозуміло, жителям Франції з німецьким походженням та німецьким прізвищем більше в країні робити не було чого. Сімейне підприємство Дизелів було реквізовано, а батьки із трьома дітьми змушені були рятуватися втечею до Англії. Залишившись практично без будь-яких засобів існування і не маючи можливості забезпечити своїми силами майбутнє своїх дітей, батькам довелося піти на непростий крок. На сімейній раді було вирішено, що Рудольфу потрібно вирушити на історичну батьківщину. Добре, не все виглядало так і страшно: у Німеччині у Теодора залишався брат із дружиною, які, не маючи своїх дітей, з радістю погодилися прийняти в свою родину їхнього племінника Рудольфа.
Професор Карл Лінде фактично відкрив нову дорогу в житті Дизеля і дав можливість реалізуватися як вченого, всіляко підтримуючи його у дослідженнях
І справді, з Крістофом і Барбарою Барнікелями у юнака склалися дуже теплі стосунки. Рудольф швидко освоївся на новому місці, вивчивши німецьку мову, а завдяки своєму спокійному характеру, посидючості та допитливості швидко завоював любов свого дядька, який викладав математику у місцевому ремісничому училищі. Незважаючи на юний вік племінника, Крістоф спілкувався з Рудольфом на рівних, лише посилюючи його бажання займатись у майбутньому механікою та технікою. Зрештою, справа дійшла до того, що вже через рік Дизель написав листа своїм батькам, де заявив, що він уже чітко визначився зі своїм майбутнім – майбутнім інженером. Батьки нічого не мали проти – головне для них було те, що їхня дитина тепер уже точно знає, як вона збирається заробляти собі на життя.
Як тільки Рудольф після свого переїзду освоївся з німецькою мовоюВін відразу ж почав відвідувати Королівське ремісниче училище, де викладав його дядько. У 1873 році він отримав початкову освіту, випередивши за успішністю всіх учнів училища. До цього моменту відчинила двері новостворена Індустріальна школа Аугсбурга, куди 15-річний Рудольф негайно подав документи на вступ. А вже через два роки, знову ж таки найобдарованішим студентом школи, він удостоюється честі дострокового вступу до престижного Королівського баварського політехнічного інституту за державний рахунок.
В 1893 Рудольф Дизель отримує свій перший патент, яким закріплює за собою право власності на теоретичне обґрунтування і конструкцію «раціонального теплового двигуна»
Звичайно, Дизель, перебуваючи на сьомому небі від щастя, з радістю приймає пропозицію, незважаючи на мовчазне невдоволення його батьків. Справа в тому, що вони не припускали, що захоплення їх сином наукою так затягнеться і перейде у теоретичну площину. Постійно потребують фінансової допомоги, вони вже якнайшвидше бажали бачити Рудольфа, що працює на якомусь підприємстві і заробляє гроші. Проте Дизелю вдавалося, як кажуть, поєднувати приємне з корисним. Оскільки вже дуже скоро йому було присуджено хорошу стипендію, завдяки якій він не лише зміг забезпечувати себе сам, а й надавати фінансову допомогу батькам, чому вони були надзвичайно раді. Ну і, крім того, завдяки своїй разючій працездатності та вмінню планувати робочий час, Дизель встигав насолоджуватися й іншими своїми улюбленими заняттями – читанням та музикою. Подібні риси особистості дуже притягали до Рудольфа людей протягом усього його життя.
Під час навчання у політехнічному інституті у Дизеля відбулася одна із поворотних у його долі зустрічей. Одним із його викладачів був відомий інженер – професор Карл Лінде, який займався розробками холодильного обладнання. У 1879 році Рудольф захворів на черевний тиф і не зміг у визначений термін скласти зі своїм класом іспит професору. Вилікувавшись і чекаючи наступної можливості атестації, Дизель, не гаючи часу, вирушає набиратися досвіду в інженерній практиці до Швейцарії, де влаштовується на роботу на машинобудівний завод братів Шульцер. Через рік він повернувся і успішно склав іспит Лінде, вразивши того набутими знаннями та досвідом. У професора це був якраз останній рік роботи в інституті, оскільки він вирішив займатися прикладними дослідженнями в організованій ним компанії Холодогенератори Лінде. І, звичайно, він не міг просто так розпрощатися зі своїм здібним учнем, запросивши Дизеля до себе на роботу, відразу ж надавши йому посаду директора.
Найперший із кількох дослідних зразків двигуна Дизеля, у якому виявилися недоліки, які винахідник не міг передбачити при теоретичних дослідженнях
Закони термодинаміки, які викладав Лінде в університеті, повністю захопили свідомість Рудольфа. Стаючи старшим і все частіше філософствуючи над устроєм світу, він справедливо дійшов висновку, що саме вони здатні змінити все суспільство. Головну проблему він бачив у джерелі енергії для виробництва. Індустріальна революція, що почала йти в той час семимильними кроками, трималася виключно на величезних парових двигунах, коефіцієнт корисної дії яких рідко перевищував десять відсотків. Таке витратне виробництво лише подорожчало продукцію, а утримувати його могли лише великі заводи та фабрики, знищуючи тим самим решту середнього та малого бізнесу. Тому ситуацію могло врівноважити виключно створення компактного джерела енергії, що легко пристосовується під будь-які умови та виробничі потреби.
Робота в компанії Лінде тривала десять років, протягом якої Дизель удосконалив винайдений Лінде механічний холодильник, принцип дії якого полягав у тому, що за допомогою механічного насоса випаровувався та конденсувався хладагент – аміак. Паралельно, за повної підтримки професора, він проводив численні досліди щодо створення ефективного теплового двигуна, тобто такого механізму, який перетворював би тепло на механічну енергію відповідно до законів термодинаміки. Або, інакше кажучи, використав залежність теплового розширення речовини від температури.
В 1896 Рудольф Дизель з гордістю представляє готовий екземпляр свого працездатного двигуна потужністю 20 л. с., який сьогодні експонується у Машинобудівному музеї у місті Аугсбург
Спочатку, як ця сама речовина чи робочого тіла, Дизель намагався застосовувати використовуваний з виробництва холодильників аміак. А ось паливом виступав своєрідний порошок, що отримується з кам'яного вугілля. Нічого дивовижного – Німеччина славиться найбагатшими покладами цього виду корисних копалин. Експерименти полягали в спробах стискати в камері робоче тіло таким чином, щоб при його з'єднанні з паливом створювалася необхідна для запалення температура - тобто без використання свічки запалювання. Однак практика ніяк не хотіла йти паралельно з теорією - всілякі варіації зі змінами фізичних умов ніяк не призводили до значної переваги над малоефективними паровими двигунами.
Більше того, в один із таких експериментів стався вибух машини, що мало не призвело до фатальних наслідків. Дизелю довелося провести багато місяців у шпиталі, а із зором у нього залишилися проблеми на все життя. Після того, як здоров'я пішло на виправлення, наприкінці 1880-х років Лінде запрошує Рудольфа очолити відділення його компанії в Берліні, а також взяти участь у деяких комерційних проектах. Дизель, що вже на той час обзавівся дружиною і трьома дітьми, дає свою згоду, проте його думками повністю опанувала ідея, що недавно зародилася.
Рудольф Дизель на презентації свого двигуна в 1896 році в оточенні провідних вчених та інженерів Німеччини
Якось Дизель, несподівано навіть самого себе, відкрив дивовижну річ. До рук йому попалася пневматична запальничка для прикурювання сигар. У невеликій скляній трубці було укладено прут – гніт, який використовується при висіканні вогню. За допомогою поршня повітря в трубці стискалося, і гніт починало розпалюватися. Можна сказати, що цей механізм запалив також і всю свідомість винахідника. Виявляється, все просто: треба добре стиснути повітря, яке внаслідок цього нагріється до потрібної температури, і після цього з'єднати з паливом, яке й займеться.
Переїхавши до Берліна, Дизель відразу ж береться за здійснення своєї ідеї, і в 1893 отримує свій перший патент, яким закріпив за собою право власності на "раціональний тепловий двигун". Також слідом він видає книгу, де детально описує теоретичне обґрунтування та конструкцію «раціонального теплового двигуна». До речі, спочатку Дизель називав винайдену силову установку «атмосферним газовим двигуном», але це визначення не прижилося, перетворившись пізніше просто на прізвище винахідника. Через деякий час Рудольф залишає компанію Лінде та організовує власне підприємство. І протягом наступних трьох років він виготовляє кілька досвідчених зразків, поступово вдосконалюючи їх та виправляючи недоліки, які він ніяк не міг передбачити під час теоретичних досліджень.
На початок ХХ століття своєю завзятістю у досягненні поставленої мети Рудольф Дизель зробив багатим не лише себе, а й свою дружину та трьох дітей
Зрештою, напередодні нового 1897 року, Дизель з гордістю представляє екземпляр свого працездатного двигуна. Він був триметровий залізний циліндр, в якому поршень рухав маховик. Потужність, що розвивається, досягала 20 л. с., а коефіцієнт корисної дії становив майже 30%. Звичайно, це не були заявлені в теоретичних розрахунках 75%, але це не відігравало жодної ролі, оскільки в будь-якому випадку даному винаходу за своєю ефективності рівних не було. Двигун Дизеля пропрацював безперервно більше півмісяця, став став відчутним трофеєм багаторічних пошуків конструктора. Правда, ідеї Рудольфа про те, що його джерело енергії допоможе стати на ноги дрібному виробнику, спочатку не судилося здійснитися. За сенсацією ХІХ століття, що минає, в чергу ставали представники великого бізнесу.
До 40-річчя Рудольфа сталося те, про що, власне, найбільше мріяли його батьки – він став багатим, дуже багатим. Ліцензії на виробництво двигунів десятками продавалися німецьким та зарубіжним фабрикантам, суднобудівникам та виробникам обладнання для електростанцій та водяних насосів, а суми, які викладали компанії, сягали мільйона доларів США. Власне, тепер на будь-якому виробництві установка парових двигунів вважалася поганим тоном, оскільки мотори Дизеля були як мінімум у чотири рази економічнішими.
Рудольф Дизель здобув популярність на весь світ, ставши на один рівень із найвідомішими людьми початку ХХ століття (на фото – разом із Томасом Едісоном)
Тим більше, було вирішено питання із паливом. Вугільний пил, який спочатку хотів використовувати Дизель, був виключений, оскільки через свої високі абразивні якості швидко зношував двигуни. А дорогий гас з успіхом вдалося замінити дешевшою нафтою. Хоча варто відзначити, що винахідник до останнього сподівався, що як паливо виступатиме також продукція сільського господарства, адже він, як і раніше, вважав, що його двигун повинен працювати на благо всіх країн, незалежно від запасів природних корисних копалин. Втім, слід сказати, що саме нафта і стала причиною нападок на Дизеля з боку конкурентів-винахідників та консервативних кіл Німеччини. Адже спочатку декларувалося саме використання вугільного пилу як паливо, яким багата країна. Зрозуміло, що для самих німецьких виробників нафта, яку доводилося імпортувати, коштувала дорожче. Як припускають дослідники, це і стало бомбою уповільненої дії у житті Дизеля.
Окрім виробництв та електростанцій, двигуни широко почали застосовувати і на транспорті. Першими обзавелися ними кораблі, яким не потрібні були десятки кочегарів, а дальність плавання кораблів значно збільшувалася. Після цього почали встановлювати на локомотиви. Примітно, що першою компанією, яка це зробила, став швейцарський машинобудівний завод братів Шульцер, на якому колись проходив практику Дизель, а отриманий там виробничий досвід фактично дозволив йому розпочати поступову реалізацію своєї мрії разом із професором Лінде. Пізніше з'явилися «дизель-трамваї»… у черзі була автомобільна промисловість, що набирала божевільні оберти.
Німецьке суспільство не забуває про те, ким доводиться йому Рудольф Дизель, увічнюючи пам'ять великого винахідника навіть на поштових марках.
У середині 1900-х років Дизель особисто почав експериментувати з будівництвом компактного двигуна, який можна було б встановити на автомобіль. На жаль, його бажання дуже випереджало час. У прагненні зменшити масу силового агрегату, щоб він міг скласти конкуренцію бензиновим моторам у своїй ефективності та економічності, пропорційно падала його надійність. Тому численні випробування призводили лише до провалу. Рудольф дуже переживав із цього приводу, оскільки в нього з'явилося нове поле для діяльності, а досягти успіху на цій ниві йому ніяк не вдавалося. Зрештою, йому довелося відмовитися від цієї ідеї, успішна реалізація якої з'явиться лише через одинадцять років після смерті Дизеля.
Саме життя конструктора після впровадження у життя його твори сильно змінилася. Величезний стан, що практично звалився з неба, і слава щось ламають у ньому – Рудольф перестає безпосередньо брати участь у подальших роботахз модернізації своїх двигунів. Він поринає у світ комерції, однак, як часто це буває, винахідник і комерсант не можуть уживатися в одній людині, а тому всі його підприємства чекає незавидна доля банкрута. Як уже згадувалося, у рідній країні Дизеля не дуже шанували, зате закордоном його зустрічали з усією повагою, що належить високопоставленій особі – світські прийоми, раути, лекції «імені себе», а також найпривабливіші пропозиції про співпрацю. Однак такі перепади між доброзичливістю та неприязнью сильно позначалися на душевній рівновазі Рудольфа. Зі спокійної, врівноваженої людини він перетворився на смикану і підозрілу особу. Якоїсь миті дружина мало не насильно відвела його до психіатра. Його вчинки своєю нехарактерністю сильно дивували близьких, проте подальші події показують, що він ніби про щось здогадувався.
У 1953 році Німецькою асоціацією винахідників було засновано Золоту медаль Рудольфа Дизеля, яка вручається за винаходи, які зробили значний внесок у розвиток економіки та підприємництва.
На початку 1910-х років німецькі вугільні магнати готуються завдати по Дизелю та його двигунам нищівного удару – за кілька років з моменту всесвітнього поширення його винаходу нафта подорожчала майже вдвічі, а «національна» корисна копалина стрімко втрачала свої позиції. «Звинувачення» у некомпетентності та технічних прорахунках у своїй книзі мав донести до громадськості один щедро спонсорований німецький професор. Про це таємно розповів Рудольфу знайомий, котрий працював у видавництві, яке займалося випуском цієї книги. Будучи виключно вченою людиною, яка абсолютно не вміла вести бої в політичних «розбірках», Дизель розумів, що не зможе відстояти свої позиції, що спричинить крах його кар'єри і справу всього його життя.
Буквально протягом року до смерті Рудольф повністю змінився. Окрім очікуваного «викриття», трапився ще один удар – багатомільйонного статку більше не існувало, причиною чого стали невиправдані комерційні ігри та економічна криза, що почалася. На гроші Дизель разом з дружиною починає здійснювати вояжі з країни в країну, відвідуючи старих друзів, знайомих, вчителів, які пізніше зазначали, що все спілкування зводилося до подяки за все і прощання... А на початку осені 1913 року Рудольф отримує запрошення від англійського Королевського автомобільного клубу провести кілька лекцій Винахідник починає готуватися до подорожі.
Почав він з того, що запросив свого старшого сина заїхати в гості до батьківська хата, що залишився без прислуги. Там він, начебто випадково, показував, де що лежить, які документи і де їх можна знайти «у разі чого». Як пізніше згадував син, у нього в горлі стояла грудка, а передчуття лиха посилювала картина спалених у каміні паперів, що було абсолютно не характерно для батька. А через деякий час Дизель вручив дружині валізу і найсуворіше наказав ні в якому разі не відкривати її до початку жовтня. Пізніше дружина виявить у ньому двадцять тисяч марок.
То як же пропав Дизель?
Справа була така: незадовго до цього випадку Дизель отримав запрошення прибути в Англію для того, щоб урочисто відкрити новий завод однієї з британських компаній, яка виробляла його двигуни. Ті, хто бачився з ним перед від'їздом, стверджували, що інженер був у піднесеному настрої - великий винахідник, хоч і мав безліч патентів, не був хорошим бізнесменом, і до 1913 року знаходився на межі руйнування (чому, до речі, сприяла економічна криза, що починається) . А відкриття в Англії нового заводу могло виправити його фінансові справи.
Більше того, деякі знайомі Дизеля пізніше згадували, що ніби він казав їм, що запрошення йому надіслав особисто Вінстон Черчілль, який на той час уже очолював Адміралтейство. Енергійний герцог Мальборо збирався перебудувати весь англійський флот, і винахідник нібито був потрібен йому як технічний консультант. Так це чи ні – сказати складно, оскільки Черчілль ніколи нікому не говорив про бажання зустрітися з Дизелем.
Ще одна дивина полягає в тому, що... досі немає надійних доказів того, що саме Рудольф Дизель, а не схожа на нього людина зійшла того дня по трапу порома «Дрезден». Як це не дивно, але імені винахідника не було у списках його пасажирів. Тому версія про те, що це все-таки був він, ґрунтується лише на показаннях свідків інженерів Георга Грейса та Альфреда Люкмана, які прямували до Англії разом з Дизелем, а також корабельного стюарда.
Грейс і Люкман розповіли, що після відплиття Дизель запросив їх погуляти на палубі, а потім усі троє спустилися до кают-компанії повечеряти. Під час їжі винахідник був дуже жвавий, постійно розповідав про нові передбачувані модифікації свого двигуна, а також про райдужні перспективи співпраці з британцями.
Близько 10 години вечора Рудольф Дизель нарешті розкланявся зі своїми колегами, після чого спустився до себе в каюту. Перед тим, як відчинити двері, він зупинив стюарда і попросив розбудити його вранці рівно о 6.15. Більше винахідника ніхто не бачив. Вранці, коли його вхопилися і зламали двері каюти, з'ясувалося, що Дизель вийняв з валізи піжаму і розклав її на ліжку, а також витяг з кишені годинник, завів їх і повісив на стіну поруч із ліжком.
Подальші опитування показали, що ніхто тієї ночі не бачив, щоб винахідник виходив зі своєї каюти. Ілюмінатор теж виявився закритим. Ця обставина робила дуже вразливою вихідну версію поліції про самогубство - служителі закону припустили, що психіка Дизеля, який був недовірливою людиною, не витримала важких передчуттів про неминуче банкрутство, і він просто втопився. Проте як самогубець, вилазячи з ілюмінатора, зміг закрити його за собою, причому зсередини?
Також слідчим здалося дуже дивним, що людина, яка зібралася звести рахунки з життям, завбачливо заводить годинник, а також просить стюарда розбудити його точно у вказаний час. Передсмертної записки, до речі, у каюті також не знайшли. Більше того, свідчення Грейса та Люкмана свідчили про те, що винахідник весь вечір перебував у чудовому настрої. А після вечері, як було встановлено, Дізель, окрім стюарду, ні з ким не спілкувався.
Інша версія, яку висунула слідство, говорила про те, що, можливо, Дизель уночі вийшов погуляти, став біля борту, і тут у нього раптом стався серцевий напад. Нещасний опинився за бортом і навіть не зміг покликати на допомогу. На користь цієї версії говорило те, що плащ та капелюх винахідника вранці знайшли саме на палубі. Проте аргументи проти були значно вагомішими: висота бортів «Дрездена» становила понад півтора метри, і через них важко могла перелізти навіть здорова людина. Крім того, рідні, друзі та особистий лікар Дизеля як один заявляли, що проблем із серцем у винахідника ніколи не було.
Також було висловлено припущення, що винахідника могли вбити - наприклад, за завданням конкуруючих фірм, що випускали бензинові карбюраторні двигуни (винахід Дизеля, що працював на дешевих мазуті та солярці і безпечніше, забирало у них значний сегмент ринку). Або ж до вбивства доклали руку спецслужби кайзерівської Німеччини, яким зовсім не хотілося, щоб напередодні можливої війни британці, їхні потенційні супротивники модернізували флот. Однак хто в такому разі був убивцею?
Нагадаємо, що Дизель спілкувався того вечора лише з трьома людьми - Грейсом і Люкманом та стюардом. У них виявилося стовідсоткове алібі, підтверджене багатьма іншими людьми. А більше про те, що на поромі їде великий винахідник, як з'ясувалося пізніше, ніхто з пасажирів та членів команди не знав – імені ж у списках не було! Крім того, необхідно було знайти тіло та обстежити його на предмет можливості насильницької смерті, оскільки вивчення каюти, коридору та палуби не дало жодних доказів, через які можна було б запідозрити вбивство.
Забігаючи наперед, скажімо, що тіло так і не було знайдено. Щоправда, трохи пізніше кілька бельгійських рибалок розповіли поліції про те, що рано-вранці 30 вересня 1913 року вони, вийшовши на промисел, виловили в гирлі річки Шельди тіло добре одягненого пана. Порадившись, рибалки вирішили відвезти його в Гент, проте їм перешкодив шторм, що раптово налетів. Вирішивши, що духи моря розгнівалися через те, що вони відібрали у стихії її законну видобуток, рибалки кинули тіло назад у хвилі.
Однак перед цим з пальця потопельника було знято два кільця, які шкіпер і передав поліції. Ці обручки були пред'явлені синові винахідника, який визнав, що вони дуже схожі на ті, що носив його батько. Однак на них не було жодних гравіювань, за якими можна було точно визначити власника (одне було обручкою, інше – перснем з каменем, але без імені господаря). Ювелір, у якого Дизель купував цей перстень, визнав свою роботу, проте зауважив, що схожі обручки у нього замовляли багато хто.
Отже, як бачите, стверджувати напевно, що виловлений бельгійськими рибалками утопленник за життя був винахідником дизельного двигуна, не можна. Тому досі ніхто не знає, де лежать останки Рудольфа Дизеля. Та й обставини його зникнення за минулі майже сотню років не стали чіткішими. У німецькій поліції винахідник досі вважається зниклим безвісти.
Щодо версії вбивства Дизеля конкурентами чи спецслужбами, то вона, як і всі гіпотези, що належать до так званої «теорії змов», має один типовий недолік. Абсолютно незрозуміло, навіщо потрібно було вбивати винахідника, чиє «дитя» вже давно вироблялося на всіх заводах світу, у тому числі й на британських. Пристрій двигуна був відомий тисячам інженерів і техніків, які самі могли і зібрати його, і, якщо потрібно, удосконалити (до речі, саме за їх допомогою Черчілль все-таки зміг провести модернізацію англійського флоту). Вбивати Дизеля мало сенс до того, як двигун вступив у серійне виробництво.
Крім того, складно запідозрити найманих убивць або співробітників спецслужб у такому кричливому непрофесіоналізмі - адже виходить, що людину усунули так, що наступного дня весь світ дізнався про це. Навіщо треба було розігрувати всю цю безглузду виставу? Куди простіше було вбити Дизеля перед посадкою на «Дрезден» і зробити так, щоб його тіло знайшли в портових нетрях зі слідами пограбування. Тоді ніхто б не сумнівався, що винахідник став жертвою власної необачності - адже про грабіжників антверпенського порту ходила найгірша слава.
Взагалі, якщо уважно вивчити деякі деталі цієї історії, то з'ясуватися, що зникнення Дизеля насамперед було вигідно самому Дизелю. Його фінансові справи на той момент справді були у жалюгідному стані, все йшло до суду та боргової в'язниці. Можливо, геніальний винахідник просто вирішив втекти від кредиторів у такий цікавий спосіб? Тобто насправді він не піднімався ні на якій поромі (тому його імені і не було в списках), не вечеряв з друзями і не просив стюарда розбудити його. Він наперед обговорив свідчення з друзями, а стюарда цілком могли підкупити.
Це пояснює і те, що окрім цих трьох, ніхто не пам'ятав про те, що Дизель був присутній на поромі (за вечерею прислуговував той самий стюард) - і ще одну незрозумілу річ. Справа в тому, що в каюті винахідника не виявили жодного предмета, про який з упевненістю можна було сказати, що він належав Рудольфу Дизелю - ні документів, ні гаманця, ні записника, ні креслень. Знайдений годинник був без імені власника, плащ і капелюх - теж. Про те, що це речі Дизеля, відомо лише зі свідчень Грейса і Люкмана - ну а ціна їм, якщо дотримуватися цієї версії, дуже невисока.
Є ще один цікавий момент - після зникнення винахідника його родина змогла впоратися з фінансовою скрутою та віддати борги. Після цього його рідні говорили, що продали деякі патенти винахідника. Однак, якщо згадати, що за них на той час йшла запекла судова війна, навряд чи хтось купив би їх за високу ціну. То звідки взялися кошти в сім'ї, яка втратила годувальника?
Отже, якщо зібрати всі факти докупи, то виходить, що великий виробник цілком міг інсценувати власне зникнення. Він розпустив чутки про те, що вирушає до Англії, проінструктував двох своїх знайомих, які дійсно туди їхали, про те, як треба поводитися, а вони, у свою чергу, підкупили стюарда. Останній приніс кілька речей у порожню каюту, залишив на палубі капелюх та плащ, а потім заявив про зникнення пасажира.
І хоча пізніше багато хто говорив про те, що ввечері бачили в компанії Грейса та Люкмана третього пасажира, але ніхто (крім, знову-таки, стюарда) не знав, хто це. Тобто, можливо, на судні був якийсь третій знайомий винахідника, який виконував роль Дизеля, а потім просто пішов на дно і свідчень поліції не давав. Що стосується знахідки бельгійських рибалок, то обручки впізнав син Дизеля - а він явно був посвячений у плани свого батька. Насправді вони могли належати будь-кому - і зовсім не факт, що їх власника виловили з моря 30 вересня, а не раніше.
Не виключено також, що пізніше Дизель під чужим ім'ям поїхав до якоїсь країни і влаштувався інженером одному зі своїх заводів. Можливо, він влаштувався в Росії – з нашою країною винахідника пов'язували давні ділові відносини. І коли він допоміг своїй родині розплатитися з боргами, то, швидше за все, продовжив працювати над удосконаленням свого двигуна – але вже під іншим прізвищем.
джерела
http://www.pravda.ru/science/useful/15-08-2012/1123074-rudolf_disel-2/
http://www.calend.ru/person/2676/
http://www.automotivehistory.ru/index.php?option=com_content&view=article&id=85&Itemid=129
А ось дивіться, що вам ще повідомлю майже
