Flygvapen Ryska Federationen består av flera divisioner, var och en med sina egna funktioner och uppgifter. Operativt-taktisk flyg, militärt transportflyg, arméflyg och långdistansflyg består i sin tur av bombplan, spanings-, jakt-, attack-, special- och transportflyg.
Det ryska flygvapnet inkluderar territorier med flygbaser som är direkt underställda överbefälhavaren.
Historien om rysk långdistansflyg
För lite över hundra år sedan, under tsar Nicholas II, skapades en luftskvadron, som bestod av förfäderna till moderna flygplan - Ilya Muromets flygplan. Trots det faktum att de första bombplanen tog sig i luften 1923, introducerades en militärhelg tillägnad långdistansflyg först den 23 december 1999, på order av överbefälhavaren för det ryska flygvapnet.
"Ilya Muromets" är en S-22 designad av Sikorsky. Det första flygplanet kom från vagnfabrikens löpande band. Den var gjord av trä, hade två vingar och fyra motorer, det vill säga det var ett biplan. Bilens vikt var cirka fem ton. För militära operationer var flygplanet utrustat med två plattformar och maskingevär i utrymmet mellan chassit och ovanpå flygkroppen.
Den första piloten var flygplansdesignern Sikorsky själv. Efter sex månaders testflyg började flygplanet tillverkas för det ryska imperiets armé. Endast en officer kunde få tillstånd att ta över rodret. Dessutom var mekanikern ombord också tvungen att inneha officersgraden.
Sedan 1914 var alla Muromets utrustade med de senaste motorerna med större kraft, förutom maskingevär, bombhållare, ett bombsikte och sex säten för besättningen dök upp. Dessa var de första bombplanen av typ B inom rysk långdistansflyg. Samma maskin satte rekord för flyglängd - 6 timmar 30 minuter.
Ryskt flyg under första världskriget
Skvadronen bildades av en stor stab av piloter och markstödspersonal. M. Shidlovsky blev den tidens befälhavare för långdistansflyget. Reparations- och mekaniska lador och lager byggdes, egna kommunikationsenheter, en meteorologisk tjänst, en flygskola (som var utrustad med speciella träningsflygplan) och speciellt luftvärnsartilleri skapades.
Under första världskriget förlorade bemannade grupper bara en Muromets-enhet och flög omkring fyrahundra spaningsuppdrag.
1916 uppgraderades S-22 igen till typ E. Det nya flygplanet vägde alltså över sju ton och var försett med åtta skjutplatser – beskjutning kunde utföras från flygplanets alla sidor.
1917 - skapandet av nästa modifiering av "Ilya Muromets" - Zh. Men efter februarirevolutionen misslyckades alla planer på att bygga 120 tunga bombplan. Förstörelsen av skvadronen fortsatte med avlägsnandet av Shidlovsky från sin post, som förklarades som monarkist.
När det ryska imperiets trupper började dra sig tillbaka från Vinnitsa hösten 1917, bestämde de sig för att bränna "murominvånarna" så att fienden inte skulle fånga dem. S-22:an genomförde sin sista stridsflygning 1920 den 21 november, varefter användningen av flygplanet begränsades till passagerar- och posttransporter.
Designbyråer av Tupolev och Ilyushin
30-talet av 1900-talet gick till landets historia som ett stort genombrott i utvecklingen av flygplanstillverkningen. För långdistansflygenheten började designen av radikalt nya maskiner redan 1927. Som ett resultat skapade den mest kända designingenjören idag, A. Tupolev, sina skapelser TB-1, TB-3 och TB-4, som sattes i ytterligare massproduktion. Bombplanen var tungviktare, gjorda av solida metallbitar, chassit gjordes om till skidutrustning. Sovjetunionen kom ut på topp i kvaliteten på tvåmotoriga bombplan.
Få människor vet, men bombplanet TB-4 (eller ANT-20) var också designat som ett lastpassagerarflygplan. Den fick namnet "Maxim Gorky" och den första piloten var den berömda långdistansflygpiloten M. Gromov. Eftersom planet var världsrekord i att lyfta en last på femton ton till en höjd av fem kilometer, "levde" planet bara i ungefär ett år. Flygplanet kollapsade inför allmänheten efter en luftkollision under en demonstrationsflygning 1935.
Nästa utveckling för långdistansflyget var verkligen fenomenal. Året var 1932, P. Sukhoi, vägledd av instruktionerna från A. Tupolev, utvecklade ett lågflygplan med en motor. Det var också helt i metall. Det var på den som en av de bästa piloterna, Valery Chkalov, satte världsrekord för flygdistans. Piloten flög från Moskva på en ANT-25 genom Nordpolen och nådde Stillahavskusten i Kalifornien. Ruttens körsträcka var 10 140.
På samma 30-tal, samtidigt med utvecklingen av A. Tupolev, samlade huvuddirektoratet för luftfartsindustri alla framstående flygplansdesigners av unionen under ett tak av Central Design Bureau. S. Ilyushin var inbjuden att leda. Tillsammans med designen av TB-4, 1935 en helt den nya sorten bombplan - DB-3. Efter ett år av framgångsrika tester började flygplan av denna typ komma i tjänst med flygvapnet.
1938 - utveckling av IL-4. Ilyushin skapade det som många andra länder inte kunde klara av - det första attackflygplanet. Fordonet, med förbättrad motorkraft och en förbättrad stridssats, deltog i både finska kriget och andra världskriget. Det totala antalet tillverkade IL-4 är 1 528 flygplan.
Flyg under andra världskriget
Långdistansflyget började utföra sina strategiska och operativt-taktiska uppgifter från den första dagen av deklarationen av det stora fosterländska kriget, från den 22 juni 1941. IL-4 blev huvudbombaren. Från DB-3, Pe-2 och Pe-8 flygplan släppte besättningarna bomber på tyskarnas huvuden i de europeiska städerna de erövrade, Warszawa, Bukarest och Koenigsberg.
Inte en enda större operation av Röda armén var komplett utan långväga flygsorter. Ett år efter krigets början bildades 8 långdistansflygdivisioner i armén. Det fanns 340 bombplan med 365 besättningar.
Under åren av fientligheter fick nästan 260 piloter titeln Sovjetunionens hjälte.
Efterkrigsläget förde långdistansflygflottan i kris – flygplanen blev föråldrade och avskrevs. Därför beslutades 1947, med hjälp av Tupolev-byrån, att skapa en ny, kraftfull och tung Tu-4. Det var en kopia av det amerikanska bombplanet B-29. Flygplanet anpassades till den sovjetiska ledningens begäran. 1951 blev en nytillverkad kopia av Tu-4 den första bäraren av kärnvapen.
Språng i flygplanstillverkningen
I mitten av 50-talet höjde produktionen av sovjetisk militärflygplan till en ny nivå. Badger eller Tu-16 skapades - ett kvalitativt nytt monoplan, som hade en svept vinge tydligt placerad i mitten av kroppen. Den första produktionen gjordes i Kazan, i oktober 1953. Tu-16 drevs av 6 personer. Militära vapen bestod av tornmonterade fjärrinstallationer, ett bågkanonfäste (PU-88) och en 23 mm AM23.
En annan idé av Tupolev är den turbopropfyramotoriga strategiska missilbärande bombplanen "Bear" (Tu-95). Den totala stridsbelastningen var 12 000 kg. Det finns fortfarande inga analoger till dessa motorer i världen - de anses vara de mest kraftfulla.
56-60-talet - skapandet av ZM. Den största skillnaden från andra strategiska bombplan är närvaron av ett nytt vapensystem - kryssningsmissilen D5. Den skapades för att förstöra hårt skyddade hav och landmål. Dess räckvidd är 270 km, och dess hastighet är tre gånger snabbare än ljud.
Flygutvecklingen under det kalla kriget
Efter andra världskrigets slut var Nato- och Warszawapaktens organisationer de viktigaste militärpolitiska blocken. Konfrontationen mellan USA och Sovjetunionen, enligt historiker, kan vända från kalla kriget in i tredje världskriget, så långdistansflyg var ett utmärkt kärnvapenförsvar för unionen. Snart fylldes långdistansflyget på med missiltrupper och en missildivision skapades.
Den kalla kriget gav impulser till skapandet av K-22-flygplan-missilsystemet baserat på Tu-22, som genomgick tre modifieringar.
Symbolen för konfrontationen var "Vita svanen" (Tu-160). Dess kraft låg inte bara i dess överljudshastighet, utan också i dess variabla vinggeometri. Planet lyfte första gången 1981 från flygfältet i Ramenskoye. Därefter gick "Svanen" in i massproduktion.
Granskning av långdistansflygplan idag
Modern långdistansflyg är grunden för Ryska federationens kärnkrafter. Baserna för långdistansflygenheter är fördelade med hänsyn till strategiskt syfte och effektivitet.
Flygplansflottan representeras av:
- Missilbärare Tu-160 - 16 enheter.
- Missilbäraren Tu-95MS - 32 enheter i tjänst och 60 i reserv.
- Missilbombplan Tu-22MZ - cirka 12.
- Il-78 tankning flygplan - 19 enheter.
- Tu-22MR spaningsflygplan - 150 enheter.
Flygplanen är beväpnade med kryssningsmissiler med lång räckvidd, nukleära och konventionella missiler med operativt-taktiska uppdrag och bomber av olika kaliber.
Militärpatrullen kontrollerar utrymmet på Island, Norska havet, Nordpolen, Aleuterna och Sydamerikas östra kust.
Long Range Aviation Museum
I Ryazan och Engels finns ryska museer för långdistansflyg. Ryazan-museet är det äldsta, det skapades 1975 för att hedra trettioårsdagen av segern i andra världskriget. Museet ligger i Diaghilevs garnison. Dess utställning representeras av militära flygplan (Tu-22M2, Tu-95K, Tu-16), olika dokument och fotografier av officerare och piloter. Museets adress: Ryazan, st. Belyakova, militär enhet 41521, Långdistansflygmuseet.
Det andra ryska flygmuseet med lång räckvidd ligger i Saratov-regionen. Dess besökare kommer att bli glatt överraskade över att den ligger på en aktiv flygbas för långdistansflyg. Här kan du se riktiga strategiska bombplan - Tu-160. Dessutom äger museet en hel samling kryssningsmissiler och flygbomber. Museets adress: Engels, 1, militärförband 42152.
Och det största flygvapenmuseet är museet i byn Monino, Moskva-regionen. Det är erkänt som det största flygmuseet i världen; samlingen av flygplan kommer inte att lämna någon besökare oberörd. Dessutom är museet värd för en öppen dag flera gånger om året, då en ramp förs till de mest intressanta utställningarna och inspektion av insidan av militärfordon är tillåten. Samlingen är rik på både de allra första flygplanen och de modernaste. Museets adress: Moskva-regionen, Shchelkovsky-distriktet, tätort. Monino, st. Museum, 1.
Framtiden för långdistansflyg
Den 16 september 2016 blev generalmajor S.I. Kobylash befälhavare för långdistansflyget. Idag förväntar sig de ryska flygstyrkornas långdistansflyg utveckling från JSC Tupolev av ett lovande långdistansflygkomplex för en ny generation strategiska bombplan-missilbärare. Den första flygningen är ungefär planerad till 2019, och driftsättning 2025. Från olika källor information kommer att den nya bilen kommer att se ut som en "flygande vinge". Långdistansdesignen kommer att minska möjligheten att detekteras med radar.
- ADD av Sovjetunionens väpnade styrkor.
Världens första praktiska skapelse av tunga passagerarflygplan, med 4 motorer på vingarna, började i det ryska imperiet. På ingenjörens och pilotens I. I. Sikorsky Ilya Muromets passagerarplan sattes flera världsrekord, så 1913 lyftes en last som vägde 1 100 kilogram, och 1914 16 passagerare och en hund listades dessa händelser i Guinness rekordbok . Detta flygplan masstillverkades vid Russian-Baltic Carriage Works (Russo-Balt), totalt 80 sådana maskiner byggdes.
I den nuvarande svåra situationen, den första perioden av kriget, inträffade kränkningar centraliserad förvaltning DBA GC, stora förluster av flygplan och besättningar, ständig omorganisation av formationer. Styrkorna från DBA i Röda arméns civila lag var uppdelade i små grupper, som ett resultat flögs 74% av alla sorteringar "Långvaktare", för 1941, producerades i syfte att direkt stödja trupper på slagfältet, vilket inte var huvudsyftet med DBA GK.
I augusti 1941 var högsta kommandot tvunget att avskaffa kårens kontrollnivå för DBA Civil Command, eftersom förlusten av styrkor nådde 65% av den ursprungliga sammansättningen i juni samma år, och endast sju luftdivisioner återstod i DAF. Sakernas tillstånd i DBA GC, i början av 1942, lämnade mycket övrigt att önska, därför för att bevara styrkorna i DBA GC, centralisera deras ledning och säkerställa deras massiva användning vid Högsta Högsta Högkvarteret Kommando, de fattade ett beslut och skapade Long-Range Aviation (LRA), som en separat gren av flygvapnet, dekret från USSR:s statliga försvarskommitté, daterat 5 mars 1942, för att utföra uppgifter av strategisk betydelse :
Dessutom användes ADD (inklusive Civil Air Fleet, Civil Air Fleet, som är en del av den) i stor utsträckning för att stödja partisanrörelsen både i Sovjetunionens ockuperade territorium och i Jugoslavien, Tjeckoslovakien och Polen, och för att genomföra särskilda uppgifter, såsom leverans till någon punkt djupt bakom fiendens linjer (även nära Berlin) underrättelseofficerare, spanings- och spanings- och sabotagegrupper, tillhandahållande av hjälp till motståndsrörelsen i det ockuperade Europa och många andra.
ADD-formationer tilldelades från Röda arméns flygvapnet och var direkt underställda högkvarteret för den överbefälhavare (SVGK). Åtta långdistansbombflygdivisioner och flera asfalterade flygfält överfördes till långdistansflyg, och ett kontroll-, bemannings-, logistik- och reparationssystem oberoende av Röda arméns flygvapen skapades.
Under hela dess existens var Long-Range Aviation reserv för Supreme High Command (SHC). Befallande LÄGG TILL fick endast order från överbefälhavaren I.V. Stalin. Långdistansflyget bestod vid den tiden av mer än 1 300 bombplan TB-3, TB-7 och Il-4.
Ett direktorat och fem långväga bombplan skapades, som vid olika tidpunkter var beväpnade med närmare 3 000 luftskepp, varav ca 1 800 stridsflygplan. Grunden för stridsflygplansflottan långdistansflyg var avlägsna diplomater, under den första räden mot Budapest skadades den stora järnvägsstationen i den ungerska huvudstaden svårt och enligt ett uttalande från den ungerska pressen rekvirerade regeringen allt glas i staden för att reparera fönster. För närvarande organiserar alla tre staterna febrilt luftförsvar i de största städerna och fabrikerna som arbetar för nazisterna, varsamt skapade i dessa länder, som om de var långt ifrån de förenade ländernas bombplan”...
I september 1944 överfördes Long-Range Aviation till Röda arméns flygvapen och omvandlades till 18:e flygarmén. Syfte 18 VA det förblev dock detsamma.
Enligt militär statistik genomförde Long-Range Aviation följande sorteringar:
37 VAVGK militärdoktrin av Sovjetunionens väpnade styrkor. Tre arméer omorganiserades till missilarméer, och en armé upplöstes i mitten av 1953.
Endast flygformationer presenteras, andra formationer (kommunikation, flygfält, säkerhet och så vidare) anges som andra.
I början av 1943 hade ADD av Supreme High Command 11 flygdivisioner. I enlighet med dekretet från USSR:s statliga försvarskommitté började åtta långdistansbombflygkårer bildas i maj. Stridsstyrkan för långdistansflyget ökade till 700 flygplan och fortsatte tack vare försvarsindustrin att öka, om än i långsam takt, och målet var att få den till 1 200 flygplan.
I december hade ADD av Supreme High Command 17 flygdivisioner och 34 flygregementen.
För att inte "dö", som den där Lama från Yakutia, i hans värdelösa väntan på att motsvarande avkomma äntligen ska ta det övergivna "betet", kommer jag att dela användbar information om det angivna ämnet i denna tidning. Så:
Som referens anser jag det nödvändigt att åtminstone kort belysa frågan om hur långdistansflyget var under det stora fosterländska kriget? Utan vidare kommer jag att citera ett utdrag ur boken "År i den brinnande himlen. (Long-Range Aviation in the Great Patriotic War of 1941-1945)” av P. P. Bochkarev och N. I. Parygin.
Det är här - http://militera.lib.ru/h/bochkarev_parygin/index.html.
"Under det stora fosterländska kriget var flyg med lång räckvidd det mest manövrerbara och kraftfulla långdistansmedlet för Högsta överkommandoens högkvarter. Det var involverat i att utföra oberoende strategiska och operativa uppgifter med att genomföra flygoperationer för att förstöra militärindustriella och administrativa-politiska centra, samt att störa kommunikationer och störa fiendens reservers manöver. I nära samarbete med frontlinjeflyget och självständigt genomförde ADD ett antal flygoperationer i kampen för strategiskt luftherravälde, vilka genomfördes under ledning av Högsta kommandohögkvarteret och kännetecknades av en stor omfattning och beslutsamhet av mål.”
Och här är den huvudsakliga resulterande statistiken om ADD under krigsåren, också lånad från dessa författare: "Långdistansflyget under krigsåren genomförde 219 788 stridsorter, släppte 2 000 000 bomber på fienden, som vägde mer än 200 000 ton." Och förförstörelse av trupper och utrustning under krigsåren, 40,5 % av alla fullbordadesorties.Förstörningar i järnvägstransporter står för 30,6 %sorteringar. Strejker på flygfält uppgick till 9,33 %sorteringar. På landsättning av trupper och last stod för 11,72 %sorteringar. På y gåvor för djupa utrymmen gjordes 3,15 %sorteringar. P 2,86 % av arbetet slutfördes på offshoreanläggningarsorteringar. Flygspaning krävde 1,55 %sorteringar. På flygplansavlyssning var inblandad 0,3 %sorteringar.
”Av 202 128 ton bomber släpptes 6 628 ton på administrativa-politiska och militär-industriella anläggningar djupt bakom fiendens linjer, och 74 819 ton släpptes på järnvägsknutpunkter och stationer; flygfält - 22685 ton; örlogshamnar - 5914 ton och trupper på slagfältet - 92082 ton.
I markstyrkornas intresse och de viktigaste defensiva och offensiva operationerna utförda av dem genomförde långdistansflyget över 80 000sorteringar, varav i slaget vid Stalingrad - 13874, i striderna på Kursk Bulge - 7600, i Belgorod-Kharkov offensiv operation- 1898, i striderna nära Leningrad - 23270, under befrielsen av Krim - 1865, i den vitryska offensiva operationen - 13 451, i Iasi-Kishenevs offensiva operationer - 2602, i striderna för befrielsen av de baltiska staterna, - 13 451 i Vistula-Oder, östpreussiska offensiva operationer - 8538 och i Berlin offensiv operation - 3441 sorteringar. I alla dessa operationer släppte långdistansflygplan 87 982 ton bomber.
För att ge direkt hjälp till partisanerna i Vitryssland, Ukraina, Krim, Lettland, Litauen, Leningrad och andra regioner i Ryssland, såväl som Jugoslavien, Tjeckoslovakien och Polen, genomförde långdistansflyg över 8 tusen sorteringar. 12 tusen människor och en stor mängd last transporterades med flyg till det territorium som ockuperades av tyskarna, och över 4 700 sårade evakuerades till fastlandet. Totalt under kriget gjorde ADD 25 747 sorteringar i markstyrkornas intresse för att transportera mer än 17 tusen ton last, 83 tusen militärer och 23 tusen skadade" (Bochkarev P. P. och Parygin N. I.)
Belgorods historiker-forskare Anatoly Mikhailovich Sergienko, som forskar om långdistansflygets historia, fastställde det absolut exakta antalet hjältar i Sovjetunionen i ADD. Det finns 273 av dem, sex tilldelades den högsta utmärkelsen två gånger.
Och här är specifika uppgifter om den 36:e flygdivisionen, i regementen där min far tjänstgjorde. Dessa data kommer från boken "The Winged Guard" av Nikolai Levchenko, som beskriver historien57 Smolensk Red Banner Marine Missile Aviation Division, som fortsatte den härliga stridsvägen för den 36:e luftdivisionen av DD i efterkrigstiden och var stationerad i Bykhov fram till unionens kollaps. Men som det nu visar sig har han också lånat dem, men frånofficiell historia "Birth of the Division" (36th Hell DD), upptäckt i Sergienkos arkiv. Ett unikt dokument, skapat av personaltjänstemän direkt efter kriget.
"På bara de stora åren Fosterländska kriget I striderna om fosterlandet dog 119 piloter, 131 navigatörer, 142 radiooperatörer och 153 luftskyttar från divisionen. (Det bör noteras att när det gäller antalet förluster, flygpersonalen på mer än tre DD-flygregementen.)
Stridsarbete kännetecknas av följande data: 1 424 sorteringar flögs under dagen, 13 467 på natten, 182 724 luftbomber släpptes. Som ett resultat av bombattacker orsakades 6439 bränder, explosioner av varierande styrka - 3292, 248 stridsvagnar, 254 tåg, 41 lok, 1367 vagnar, 731 fordon, 47 flygplan i luften och 480 på marken, 250 tanklager och 250 tanklager och med bränsle och smörjmedel förstördes 320 luftvärnskanoner, kanoner, 44 järnvägsbroar och korsningar, 88 strålkastare, 20 oljelagringsanläggningar och 12 oljeborrtorn, 3 kraftverk, 210 industri- och stationsbyggnader, 31 hangarer, 3 fientliga krigsfartyg och transporter sänktes, en stor mängd arbetskraft och militär utrustning från de nazistiska trupperna förstördes." .
Som du kan se, arten av de utförda uppgifterna, utbudet av åtgärder och deras omfattning, är Long-Range Aviation imponerande. Men varje flygning är en konkret insats av teknikerna som förbereder dem. Detta är arbetet av hårda arbetare från flygfältsservicebataljonerna, som levererar bränsle och bomber till flygplanet, håller flygfälten i korrekt skick, såväl som mekaniker på fältreparationsverkstäderna, lappar rivna flygplanssår och återupplivar stridsfordons motorhjärtan. . Och du hittar väldigt lite om dessa krigsarbetare i memoarer. Det här är människor som förblev i skuggan av den militära glansen av långdistansflygregementen, men utan vilka inte ett enda ADD-flygplan tog sig till skyarna.
Den 23 december firar de ryska flygstyrkornas långdistansflyg sin professionella semester. Piloter, tekniker och alla med anknytning till inrikes långdistansflyg, det vill säga strategiska bombplan och missilbärare, kan höja ett glas champagne, om de inte är i tjänst förstås. Datumet valdes inte av en slump.
Den 23 december 1914, bara tre och en halv månad efter början av första världskriget, skapades Ilya Muromets tunga bombplansskvadron för första gången i världen, för vilken den siste ryske kejsaren Nicholas II godkände motsvarande beslut av militärrådet ryska armén. Den första chefen för skvadronen var initiativtagaren till dess skapelse, generalmajor Mikhail Shidlovsky, medlem av statsrådet ryska imperiet och styrelseordförande för Joint Stock Company i den rysk-baltiska transportfabriken, där världens första Ilya Muromtsy tillverkades.
Den högsta ordningen sammanföll dag efter dag med ett annat betydelsefullt datum: exakt ett år tidigare, den 23 december 1913, tog den fyrmotoriga jätten Ilya Muromets till skyarna för första gången. Så när 1999, överbefälhavaren för det ryska flygvapnet, Anatoly Kornukov, i sin order inrättade en ny professionell semester för sina underordnade, hade han två goda skäl att välja just detta datum.
Under de senaste 103 åren har inrikes långdistansflyg blivit en av huvuddelarna i de strategiska avskräckningsstyrkorna, i samma bolag som de strategiska missilstyrkorna och missilubåtarna. Idag är den ryska armén naturligtvis inte beväpnad med Muromets, utan mycket modernare flygplan - Tu-95 och Tu-160, och de bär mycket allvarligare vapen. Men kontinuiteten kvarstår: den strategiska missilbäraren Tu-160 som idag utför stridsflygningar med svansnummer 06 bär namnet "Ilya Muromets" till minne av sin förfader.
Rysk hjälte "Ilya Muromets"
Världens första tunga fyrmotoriga bombplan S-22 "Ilya Muromets" fick namnet på den legendariska ryska hjälten av en anledning. Dess föregångare - världens första fyrmotoriga flygplan - kallades mer abstrakt - "Russian Knight". Enligt vissa rapporter planerade skaparen av dessa tunga maskiner, den berömda ryska och då amerikanska flygplansdesignern Igor Sikorsky, att bygga en hel serie tunga flygplan, som var och en skulle bära namnet på den episka hjälten.
Redan från början skapades "Russian Knight" som ett långväga militärt spaningsflygplan. Men hans efterträdare blev världens första passagerarflygplan. Den fick det första passagerarutrymmet i flygets historia, separerat från pilotens kabin, designad för att rymma ett och ett halvt dussin personer. Denna salong hade inte bara glas- och sovrum, utan även ett badrum med toalett och värme, som drevs av motoravgaser.
Planet hade till och med dörrar för utträde från kabinen till ytan av de nedre vingarna, där passagerarna som förväntat kunde ventilera under flygningen (då gjorde hastigheter och höjder det möjligt att göra detta nästan utan risk).
Utbrottet av första världskriget tvingade snabbt flygplanstillverkarna att gå över till krigsfot, och istället för passagerare började Ilya Muromets bära bomber ombord. Den första skvadronen hade bara fyra flygplan - vid den tiden hade de helt enkelt inte tid att bygga fler. Men på bara tre år av kriget tillverkades redan 76 av dem, varav 60 fordon kom in i trupperna. De användes fram till slutet av inbördeskriget. Ilya Muromets avgick på sitt sista stridsuppdrag den 21 november 1920. Efter detta återgick det legendariska flygplanet till sitt ursprungliga syfte: 1921 började sex av de starkaste flygplanen trafikera den första post- och passagerarlinjen i Sovjetryssland, Moskva-Orel-Kharkov, och transporterade 60 passagerare och mer än 2 ton last på 43 flygningar.
Inte bara för rekordets skull: varför behövde Sovjetunionen ultralånga flygningar?
Trettiotalet av 1900-talet blev en tid då flyget tog den ena rekordmilstolpen efter den andra: snabbare, högre, längre. Till en början skilde sig militära och civila flygplan lite från varandra. De flygmaskiner som utförde rekordflygningar var inte helt militära, men inte heller helt civila. Till exempel hade det berömda ANT-25-flygplanet ett mellannamn - RD, som oftast stod för "Range Record". Men kunniga människor förstod att denna förkortning, utan att kompromissa med betydelsen, också kunde dechiffreras som "Långdistansscout." Sommaren 1937 transporterade en unik taxibana två rekordstora besättningar från Sovjetunionen till USA: Valery Chkalov och Mikhail Gromov. Varefter RD sattes i produktion i en liten serie - för militära behov. Den trädde i tjänst med trupperna under beteckningen ANT-36 eller DB-1, det vill säga "Long-Range Bomber First."
Foto: Wikimedia
Det rekordstora flygplanet ANT-37bis "Rodina" var också ett militärt flygplan, på vilket den kvinnliga besättningen under Marina Raskovas befäl satte världsrekord för flygflyg för kvinnor 1938. I själva verket var det samma DB-2, det vill säga "andra långdistansbombern", modifierad specifikt för rekordflygningen. Samma ANT-25, eller RD, togs som grund för Rodina och dess stridsvarianter: det var inte för inte som Chkalov och Gromov testade detta fordon under de mest extrema förhållandena över Ishavet.
I början av det stora fosterländska kriget hade Sovjetunionens långdistansflyg 1 333 flygplan. Många av dem var inte sämre än tyska bombplan – åtminstone inom flygräckvidd. Det var dessa egenskaper hos inhemska maskiner som gjorde det möjligt för våra piloter, under de svåraste dagarna i augusti 1941, att åstadkomma det som verkade helt enkelt omöjligt för hela världen: bombningen av Berlin. Och även om den verkliga skadan som tillfogades fiendens huvudstad var liten, var den psykologiska skadan mycket viktigare: Berlinborna fick tydligt förstå att Sovjetunionen inte bara inte skulle kapitulera, utan också kunde utsätta allvarliga slag.
Foto: Wikimedia
DB-3 långdistansbombplan var de första att attackera Berlin Östersjöflottan natten till den 8 augusti 1941. Sedan, på natten den 11 augusti, fortsatte fler "långdistans" och lastlyftande flygplan, TB-7 (senare omdöpt till Pe-8) och Er-2, som började komma in i trupperna strax före kriget. ett bombuppdrag.
Totalt deltog 10 långdistansbombplan i razzian. Och på bara mindre än en månad – från 8 augusti till 5 september – genomförde det sovjetiska flygvapnet nio bombattentat mot Berlin och andra tyska städer och släppte 311 högexplosiva och brandbomber.
"Diplomatisk bombplan" Pe-8
Eftersom sovjetiska bombplan i början av kriget hade störst flygräckvidd (på den tiden hade bara de amerikanska B-17 Flying Fortresses en jämförbar räckvidd) var det ett av våra bevingade flygplan som fick äran att utföra ett hemligt uppdrag i 1942: att överlämna folkkommissarien för utrikesfrågor Vyacheslav Molotov till förhandlingar till London och sedan till Washington och tillbaka. Besättningen på bombplanet med stjärtnummer 42066 befälades av major Endel Pusep, en estländare, en av deltagarna i räden mot Berlin den 10 augusti 1941.
Foto: Wikimedia
Förberedelserna för den diplomatiska flykten var så hemliga att den tyska underrättelsetjänsten fick reda på det först efter att Vyacheslav Molotov slutfört uppdraget som tilldelats honom, vilket tvingade Storbritannien och USA att underteckna avtal om ömsesidig hjälp i kampen mot Tyskland och dess allierade. Därför var flygningen västerut relativt säker – så säker som en flygning över en stridszon kan vara.
Det enda komfortelementet som formgivarna kunde ge ministern och hans följe var ett speciellt fack utrustad med syrgasutrustning för sex personer i flygplanets flygkropp.
Minister Molotov var klädd på samma sätt som hela besättningen - i en pälsoverall, en hjälm och höga stövlar. Som han själv senare sa, ombord upphörde han att vara "den andra personen i landet"
Pe-8:an, som lyfte från Moskva, flög över Östersjön och Nordsjön och landade i norra Skottland den 19 maj, varifrån chefen för folkkommissariatet för utrikesfrågor fördes till London. Efter 9 dagar var Pe-8 redan i Washington, varifrån Molotov den 12 juni, efter att ha besökt London, återvände till Moskva.
Det är anmärkningsvärt att sovjetiska och västerländska tidningar rapporterade undertecknandet av ett viktigt dokument medan den "diplomatiska bombplanen" fortfarande var i England. I Berlin gav de omedelbart order att förstöra Pe-8 med Molotov ombord till varje pris, men Luftwaffes piloter kunde inte utföra denna order.
När USA genomförde de första och sista atombombattackerna mot Hiroshima och Nagasaki i världshistorien stod det klart att Sovjetunionen Det finns ett akut behov av att återställa militär-strategisk jämställdhet. Men om arbetet med den sovjetiska atombomben redan var i full gång var det svårare att skapa en bärare för den. Anledningen var enkel: under det stora fosterländska kriget låg flygindustrins huvudfokus på frontlinjeflyget, och detta krävde ett flygplan som kunde tillryggalägga ett mycket större avstånd. Eftersom det var orealistiskt att snabbt skapa en sådan maskin, stödde regeringen idén om flygplansdesignern Vladimir Myasishchev: att kopiera den amerikanska bombplanen B-29 Superfortress som hade lämpliga parametrar. Naturligtvis gillade USA inte riktigt idén, och det amerikanska flygvapnet vägrade bestämt att tillhandahålla flygplan till Sovjetunionen. Sedan beslutade sovjetiska flygplansdesigners att dra nytta av en lycklig möjlighet. I detta ögonblick gjorde två "Superfortresses" en nödlandning på sovjetiskt territorium, efter att ha skadats efter räden mot Japan. De började kopiera dem.
Foto: Wikimedia
Eftersom tiden var knapp återskapades den amerikanska bilen faktiskt som den är. Den största svårigheten var bara att konvertera dimensionerna på delar och sammansättningar från tumsystemet till det metriska systemet, så att de kunde produceras av inhemsk industri.
Planets amerikanska motorer ersattes med mer kraftfulla sovjetiska, dess försvarsvapen stärktes och en sovjetisk radiostation installerades. Annars var Tu-4 lite annorlunda än sin amerikanska stamfader.
Detta gav de sovjetiska piloterna en anledning att skämta: de säger att det amerikanska planet tvingades bära en sovjetisk atombomb!
Tu-104: demobiliserat bombplan
Början av jetåldern inom flyget verkade till en början återföra den till början av 1900-talet, när flygplanen bara prövade sina vingar. Trots det faktum att militär- och passagerarfordon redan vid slutet av andra världskriget var ganska olika varandra, tvingade tillkomsten av jetmotorer flygplanskonstruktörer att föra dem närmare varandra igen: det var bekvämare att utveckla nya lösningar på enstaka prototyper. Detta är precis vad akademikern Andrei Tupolevs sovjetiska flygdesignbyrå gjorde när han 1954 fick uppdraget att skapa det första inrikesflygplanet för jetpassagerare.
Foto: Wikimedia
Vid den tiden var den första sovjetiska jetbombplanen och missilbäraren Tu-16 redan i full flygning - en unik maskin som tjänstgjorde i sovjetisk och rysk långdistansflyg i mer än ett halvt sekel. Planet visade sig vara så framgångsrikt att de bestämde sig för att bygga det första inrikes jetflygplanet baserat på det. För att göra detta var vi tvungna att öka diametern på flygkroppen något och sänka vingen lägre. Alla andra strukturella element förblev utan betydande förändringar.
Tu-104 var naturligtvis inte lika långlivad som Tu-16: om de sista stridsmodifikationerna av den "sextonde" togs ur tjänst redan i mitten av 1990-talet, så var "hundra och fjärde" togs ur tjänst redan 1979 - 25 år senare. Men ett kvarts sekel är inte heller dåligt för ett flygplan som under två år, från 1956 till 1958, var det enda flygande jetpassagerarflygplanet i världen!
Rekordinnehavare av modern rysk långdistansflyg
Det faktum att flygplanet i tjänst med de ryska flygstyrkornas långdistansflyg inte är föråldrade och fortfarande är ett formidabelt vapen, var både rysk och utländsk militärpersonal övertygade under stridsoperationen av de ryska flygstyrkorna i Syrien. Grunden för dagens ryska långdistansflyg består av flygplan utvecklade vid Andrei Tupolev Design Bureau - Tu-22M, Tu-95 och Tu-160. Av denna treenighet var det "nittiofemtedelar" och "hundrasextiotalet" som kritade upp största antal rekordsiffror.
Foto: Alex Beltyukov, Wikimedia
Tu-95 är till exempel världens snabbaste propellerdrivna flygplan och det enda tillverkade bomb- och missilfartyget med turbopropmotorer. Denna bombplan började sin tjänst redan 1956, men den har fortfarande betydande fördelar jämfört med sina jetmotsvarigheter. Det är till exempel svårare att upptäcka det för spaningssatelliter, som är inriktade på att söka efter jetströmmen av fientliga flygplan.
När det gäller Tu-160 är denna maskin efterföljaren till Tu-22M, ett av världens första tunga bombplan med variabel vinggeometri. Under de 30 år som den "hundrasextionde" har varit i bruk har den behållit alla sina rekordprestationer. För det första är detta det största och mest kraftfulla överljudsflygplanet i militärflygets historia. För det andra är detta det största och snabbaste flygplanet med variabel vinggeometri. För det tredje är Tu-160 det tyngsta stridsflygplanet i världen, som är kapabelt att bära en bomblast som ingen annan modern bombplan kan lyfta. Och för det fjärde är det det snabbaste bombplanet i bruk runt om i världen.
Långdistansflyget spelade en avgörande roll i kriget.
212:e separat
I januari 1941 skrev Golovanov, en av de bästa piloterna i landet, som blev känd under finska kriget och operationen vid Khalkhin Gol, ett brev till Stalin...
I detta brev föreslog ace-piloten att skapa en stor flygformation som skulle vara kapabel att utföra stridsuppdrag djupt bakom fiendens linjer under svåra väderförhållanden när som helst på dygnet. Han skrev: "Det är i grunden denna fråga som kommer att avgöra framgången för de kommande militära operationerna i betydelsen att desorganisera fiendens djupa bakre områden, hans industri, transport, ammunitionsförsörjning, etc. etc., för att inte tala om möjligheten till landningsoperationer. Med viss erfarenhet och skicklighet i dessa frågor kunde jag sätta igång att organisera och organisera en sammansättning av 100-150 flygplan, som skulle uppfylla de senaste kraven för flyg, och som skulle flyga lika bra som britterna eller tyskarna och skulle vara en bas för flygvapnet i betydelsen personal och ytterligare ökning av antalet förbindelser.”
Golovanov var chockad över den snabbhet med vilken regeringen reagerade på hans förslag. Redan nästa dag kallades piloten till Kreml för att träffa Stalin, som var mycket attraherad av Golovanovs förslag. Snart beslutades det att bilda ett regemente av piloter som var skickliga i elementen av "blind" flygning och bekanta med radarutrustning. I februari 1941 skapades ett sådant regemente - det 212:e separata långdistansbombregementet. Golovanov utsågs till dess befälhavare. Han fick i uppdrag att se till att besättningarna var kapabla att utföra bombanfall djupt bakom fiendens linjer, dag som natt, i alla väder. De bästa piloterna från hela landet samlades till regementet, beläget nära Smolensk, och intensiv träning påbörjades. Särskild uppmärksamhet ägnades åt utbildning i radionavigering och kommunikation - långdistansflyget måste kunna flyga under de svåraste förhållandena och samtidigt utföra sina uppgifter.
Regementet testades ofta med övningar - två till tre gånger i veckan. Besättningarna fick stridsuppdrag och genomförde sorteringar med svävande bomber. Efter att larmet avlöstes var de utmattade piloterna fortfarande tvungna att gå igenom läroplan. Människor var trötta av ständig överansträngning, och vid regementets högkvarter beslutades det att ge dem en vilodag följande söndag...
På söndagskvällen ringde de från distriktets högkvarter. Så här mindes Golovanov det: "Telefonen ringde, jag lyfte telefonen och hörde den upphetsade rösten från distriktstjänstemannen från Minsk:
– Stridslarm, tyskarna bombar Lida!
Sådana samtal i samband med övningar var inte ovanliga på den tiden.
"Jourhavande kamrat", svarade jag, "ge personalen minst en dag att vila." Först igår höjde jag ett regemente enligt min plan. Kan det inte skjutas upp?!
"Tyskarna bombar Lida, jag har inte mer tid", svarade vakthavande befäl och stängde av.
Efter detta avbröts kommunikationen och regementet stod länge utan instruktioner i stridsberedskap och klagade över att distriktshögkvarteret var så dåligt förberett för övningarna. Ingen visste att tusentals människor redan dog alldeles i närheten... Först på eftermiddagen fick piloterna veta om krigets början - på en vanlig radio, från Molotovs tal.
När kommunikation dök upp fick regementet en order att slå mål djupt bakom fiendens linjer. Piloterna gjorde den ena sortien efter den andra, och utan skydd. Flera besättningar dödades - den 28 juni, av 72 flygplan, återstod endast 14 kapabla att utföra stridsuppdrag. Resten sköts ner eller krävdes reparationer. Men piloterna lyckades skjuta ner 18 Messerschmidt medan de utförde sina långdistansbombningsuppdrag.
Golovanov visade under de galna dagar då det plötsliga kriget bröt ut nykterhet i tänkande och förmåga att navigera nödsituationer. Snart utnämnde Stalin honom till befälhavare för 81:a flygdivisionen. Senare anslöt sig det 212:e separata långdistansbombregementet, ansett som det mest erfarna och skickliga inom flyg, till divisionen. Den 81:a luftdivisionen bekämpade framgångsrikt fienden, och under försvaret av Moskva tillfogade påtaglig skada. I rapporter från Sovinformburo talade de ofta om denna division utan att nämna dess nummer: "Som ett resultat av bombningar och attacker förstörde en av våra flygenheter 108 stridsvagnar, 189 fordon med infanteri och ammunition, 6 bensintankar, cirka 50 motorcyklar, flera vapen och 2 luftvärnsartilleribatterier." "På en dag, den 24 oktober, i området Maloyaroslavets och Mozhaisk förstördes 70 stridsvagnar, 220 fordon med infanteri och ammunition, upp till 6 tankar med bränsle och 4 luftvärnsskjutplatser."
Med bomber på Berlin
I början av 1942 beslutades det vid högkvarteret att skapa ADD – långdistansflyg. ADD rapporterade direkt till Stalin. Alexander Golovanov utsågs till befälhavare.
Högkvarteret överförde åtta långdistansbombflygdivisioner och flera flygfält med asfalterade landningsbanor till ADD. Detta utökade stridsförmågan och gjorde det möjligt för besättningar att flyga oavbrutet när som helst på året.
ADD genomförde bombanfall djupt bakom fiendens linjer och förstörde de viktigaste strategiska objekten. Dessutom genomfördes bombningen av territorier ockuperade av nazisterna även när Sovjetunionen självt hotades av tillfångatagande.
Så här skrev engelska tidningar om det i augusti 1942: "Rysska flyganfall mot Bulgarien, Rumänien och Ungern orsakade allvarlig skada på många centra. Fram till nu har man allmänt trott att Ryssland var för långt borta och upptaget av att försvara sin egen front för att anfalla Balkan, och därför saknades många inslag av försiktighet där... Budapest var särskilt skadad. Enligt en neutral diplomat skadades den stora järnvägsstationen i den ungerska huvudstaden under den första razzian mot Budapest svårt och enligt ett uttalande i den ungerska pressen rekvirerade regeringen allt glas i staden för att reparera fönstren. För närvarande organiserar alla tre staterna febrilt luftförsvar i de största städerna och fabrikerna som arbetar för nazisterna, försiktigt skapade i dessa länder, som om de var långt ifrån de förenade ländernas bombplan."
Redan då, 1942, utfördes bombningar av Berlin och andra tyska städer. Förutom att orsaka enorm skada på fienden genom bombningar, utförde ADD en annan funktion. Långdistansflyget gav flygstöd till partisanerna. Ammunition, mat, medicin till partisanerna - allt detta levererades djupt bakom fiendens linjer av de modiga ADD-piloterna.
Dessutom utförde de bombningar "på begäran" av partisanerna. Golovanov citerar följande intressanta dokument i sina memoarer: "Jag ber om din order att hjälpa partisanavdelningen och bomba en koncentration av tyskar på tusen åttahundra personer med utrustning i befolkade områden: sid. Semenovskoye (arton kilometer nordväst om staden Sevsk) och byn. Alekshkovichi (tjugotre kilometer nordväst om staden Sevsk), Suzemsky-distriktet Oryol regionen, varefter partisanerna kommer att förstöra gruppen. 6 juli 1942, chef för det centrala högkvarteret för partisanrörelsen P.K. Ponomarenko.”
Och sådana "förfrågningar" var inte på något sätt ovanliga - ADD arbetade nära med partisanerna. Alla större militära operationer genomfördes med direkt deltagande av ADD. Så här talade officiella dokument om det: "Under de defensiva striderna i Stalingrad-riktningen från 17 juli till 19 november 1942 gjorde ADD 11 317 sorteringar, vilket uppgick till 49 procent av alla ADD-stridsorter under denna period. I november och december, trots mycket dåliga meteorologiska förhållanden, fortsatte ADD sina stridsaktiviteter i Stalingrad-riktningen och förstörde fiendens trupper och utrustning både i själva Stalingrads områden och när de närmade sig den.”
Totalt, under existensen av ADD, enligt militär statistik, flögs mer än 194 000 sorteringar. Mer än 6 600 sorteringar utfördes mot fiendens administrativa och industriella centra; vid järnvägsknutpunkter och motorvägar - mer än 65 000; mot fiendens trupper - mer än 73 000 sorteringar; vid flygfält - mer än 18 000 och vid hamnar - mer än 6 000 sorteringar. Vid specialuppdrag genomfördes dessutom 7 298 flygningar bakom fiendens linjer och ca 5 500 ton last transporterades, främst ammunition och ca 12 000 personal. Vi kan säkert säga att vår armés seger kom på ADD:s vingar...
