Az Antarktist egy orosz expedíció fedezte fel. Az Antarktiszt egy Bellingshausen és Lazarev navigátorok által vezetett expedíció fedezte fel. Az Antarktisz felfedezésének története Rövid életrajzi információk az expedíció résztvevőiről

A tizennyolcadik század hetvenes éveiben a nagy brit navigátor, J. Cook megpróbálta megállapítani egy kontinens jelenlétét a déli pólus területén. És amikor útja legdélibb pontján találta magát, a déli 71 fokban. sh., úgy gondolta, hogy nincs Antarktisz, vagy lehetetlen odajutni. Útját délebbre úgynevezett csomagjég (többéves, legalább három méter vastag tengeri jég) zárta el. Cook tekintélyes véleménye nagyrészt volt az oka annak, hogy a navigátorok hosszú időre felhagytak az Antarktisz keresésével.

Az expedíció előkészítése és megkezdése

Ivan Kruzenshtern azonban 1819. április 12-én (a továbbiakban - minden dátum új stílusban) írt a miniszternek. Orosz Birodalom Egy megjegyzés Ivan de Traverse-nek, amelyben kijelenti, hogy fel kell tárni a „Déli-sark országait”, és pótolni kell a Föld térképének ezen részének esetleges hiányosságait. A tervezett orosz expedíció fő célja nyilvánvaló volt: megerősíteni vagy nem megerősíteni a hatodik kontinensről - Antarktiszról szóló hipotézist. És néhány hónappal később, 1819 júniusában, komoly előkészületek megtétele után, két háborús körút – „Mirny” és „Vostok” – elindult Kronstadtból, és hosszú és veszélyes útra indult. A „Vostokot” Thaddeus Bellingshausen kapitány, a „Mirny”-t Mihail Lazarev vezette.

Ennek az expedíciónak jelentős hátránya volt, hogy a sloopok jellemzői nagyon eltérőek voltak. A Kurepanov és Kolodkin hazai mérnökök terve alapján létrehozott, és emellett megerősített "Mirny" jelentősen felülmúlta a második hajót. A brit mérnökök által tervezett Vostok soha nem készült olyan stabilan, mint a Mirny. A Vostok hajóteste nem volt elég erős ahhoz, hogy közöttük utazzon kemény jég. És az expedíció során többször is javítani kellett. Végül a Vostok állapota olyan siralmasnak bizonyult, hogy Bellingshausen úgy döntött, a tervezett időpont előtt megszakítja az expedíciót és hazatér. Mindkét vezetője folyamatosan elégedetlenségét fejezte ki amiatt, hogy két nagyon eltérő hajó állt rendelkezésükre, különösen a sebesség tekintetében.

Az első hosszabb megálló az angol kikötővárosban, Portsmouthban történt. Az expedíciós hajók csaknem egy teljes hónapig tartózkodtak itt. Erre a megállóra volt szükség élelmiszerek feltöltéséhez, kronométerek és különféle hajózási felszerelések vásárlásához.

Ősszel a jó szélre várva a Vostok és a Mirny áthajóztak az Atlanti-óceánon az egzotikus brazil földekre. Az utazás kezdetétől a csapat tagjai tudományos megfigyeléseket végeztek. Thaddeus Bellingshausen és beosztottjai mindezeket a megfigyeléseket gondosan tükrözték a megfelelő folyóiratban. Az út 21. napján a hajók az egyik Kanári-szigeten – Tenerifén – kötöttek ki.

A következő megálló az egyenlítő átkelése után volt - Bellingshausen és Lazarev hajói kikötöttek Rio de Janeiro kikötőjében. Miután megtöltötték a raktereket élelemmel és ellenőrizték a kronométereket, a hajók elhagyták ezt a lakott területet, és utat választottak a hideg déli óceán még feltáratlan területeire.

Bellingshausen és Lazarev csapatának fő felfedezései

BAN BEN utolsó napok 1819-ben a sloopok megközelítették Dél-Georgia szubantarktisz szigetét. Itt a hajók lassan haladtak előre, a jégtáblák között manőverezve. Kicsit később Annenkov, az expedíció egyik tagja felfedezett és leírást készített egy kicsi, addig ismeretlen szigetről. Ezenkívül a sziget vezetéknevét adta a névnek.

Az is ismert, hogy Bellingshausen többször is megpróbálta megmérni a vízmélységet, de soha nem tudta elérni az alját. A hosszú utakat közlekedő hajókon a tengerészek akkoriban gyakran szenvedtek a friss vízkészlet hiányától. A leírt expedíció során orosz tengerészek kitalálták, hogyan nyerhetik el a jéghegyek jegéből.

1820 legelején orosz sloopok hajóztak egy ismeretlen sziget mellett, teljesen jéggel és hófúvással borítva. Másnap az expedíció tagjai még két új szigetet láttak. Az utazási térképeken is megjelölték őket, a csapattagok (Leszkov és Zavadovszkij) nevén szólítva őket. A Zavadovszkij-sziget egyébként, mint később kiderült, egy aktív vulkán. És az egész új szigetcsoportot Traverse-szigeteknek kezdték hívni - a már említett orosz miniszter vezetékneve után.

Délebbre haladva a hajók egy újabb szigetcsoportra bukkantak, amelyet azonnal a Gyertya-szigeteknek neveztek el. Ezt követően az expedíció a Sandwich-szigetekre hajózott, amelyet James Cook egyszer leírt. Kiderült, hogy Cook az egész szigetcsoportot egyetlen nagy szigetnek tekinti. Az orosz navigátorok ezt a pontatlanságot feljegyezték térképeiken. Bellingshausen végül az egész szigetcsoportnak a Déli Sandwich-szigetek nevet adta.

1820. január harmadik dekádjában vastag, törött jég jelent meg a slúpok előtt, amely egészen a horizontig borította a teret. Az expedíció úgy döntött, hogy megkerüli, észak felé fordulva. E manőver miatt a hajóknak ismét a Déli-Sandwich-szigetek közelében kellett elhaladniuk, majd végül túljutottak az északi sarkkörön.

A legjelentősebb esemény 1820. január 28-án történt. Navigátoraink ezen a napon fedezték fel az Antarktiszt, közel közelítve hozzá a következő koordinátákkal: 2° 14" 50" W. hosszú és 69° 21" 28" dél. w. Ez a jelenlegi Bellingshausen-polc területe az úgynevezett Márta hercegnő partja közelében. Leírják, hogy a ködön keresztül az utazók valódi jégfalat láthattak, amely ameddig a szem ellát.

Február 2-án az expedíció tagjai másodszor látták meg az Antarktisz partjait. Az expedíció sloopjai február 17-én és 18-án is közel voltak a legdélibb kontinens parti szikláihoz, de ott soha nem tudtak leszállni. Az antarktiszi nyár vége felé az éghajlati viszonyok nehezedtek, és az expedíciós hajók jégtömbök és jéghegyek mentén haladtak a Csendes-óceánon - itt több, korábban ismeretlen szigetet is felfedeztek.

1820. március 21-én, ugyanazon az Indiai-óceánon, a sloop legénysége erős viharba ütközött, amely több mint egy napig tartott. A hosszú utazástól kimerült tengerészek számára ez komoly próbatétel lett, amelyen azonban túljutottak.

Egy áprilisi napon a „Vostok” hajó Port Jackson (ma Sydney, Ausztrália) falu kikötőjében horgonyzott. És csak egy hét múlva érkezett oda a „Mirny” hajó. Ezzel befejeződött az expedíció első szakasza.

Sloop "Vostok" és "Mirny"

Az antarktiszi expedíció második szakasza

A következő téli hónapokban a Csendes-óceán nyugodt trópusi szélességein orosz sloopok repkedtek. Az expedíció tagjai ebben az időben hasznos földrajzi munkát végeztek: tisztázták a már ismert szigetek elhelyezkedését és körvonalait, meghatározták a hegyek magasságát, feltérképezték az út során talált 15 új földrajzi objektumot stb.

Visszatérve Port Jacksonba, a sloop legénysége megkezdte a felkészülést a sarki szélességi körökre való úszásra. Ez a felkészülés körülbelül két hónapig tartott. Közeledett a következő antarktiszi nyár (és a déli féltekén az évszakok „visszafelé” rendeződnek: december, január, február a legmelegebb hónapok, június, július pedig nagyon hideg), és november közepén a slúpok ismét magukra találtak. az antarktiszi vizeken, iránytűk szerint mozog délkeleten. És hamarosan a sluopoknak sikerült továbbmenniük a déli 60. párhuzamosnál.

1821 elején Bellingshausen és Lazarev az Antarktiszt nyugati oldaláról kerülgetve további felfedezéseket tett. Január 22-én fedezték fel I. Péter meglehetősen nagy (154 négyzetkilométer) szigetét – vagyis az orosz haditengerészetet megalapító császárról nevezték el. A jég azonban megakadályozta, hogy közel kerüljenek hozzá, ezért úgy döntöttek, hogy nem szállnak le rá. Később az expedíció tagjai egy másik szigetet láttak, hosszú hegyvidéki parttal, amelyet nem borított jég. I. Sándor földjének hívták. Később kiderült, hogy ez az Antarktisz legnagyobb szigete, területe több mint 43 ezer négyzetkilométer.

Aztán az expedíció elérte a Dél-Shetland-szigeteket (ezeket valamivel korábban a brit tengerész, Smith fedezte fel), és felvette őket a földrajzi térképekre. Ezután a hajók északkeleti irányba indultak el, és ennek eredményeként egy újabb, három szigetből álló kis csoportot fedeztek fel. Nagyon költői nevet találtak ki - Három testvér, de jelenleg ezeket a szigeteket másképp hívják. Az ugyanazon út során feltérképezett Mihajlov-, Shiskov-, Mordvinov- és Rozsnov-szigeteket is később átnevezték (a modern térképészetben ezeket a földrajzi objektumokat Cornwall-nak, Clarence-nek, Elephantnak és Gibbs-nek nevezik).

Egy több mint két évig tartó utazás eredményei

A körülmények nyomására és a rábízott feladatok többségének elvégzése kapcsán a Shetland-szigetekről induló expedíció Rióba költözött, majd onnan az Atlanti-óceán mentén az európai partokra. „Vosztok” és „Mirny” 1821. augusztus 5-én tértek vissza Oroszországba - útjuk pontosan 751 napig tartott. Az expedíciót Kronstadtban maga I. Sándor uralkodó köszöntötte, ennek a kiemelkedő utazásnak számos résztvevőjét jutalmazták kitüntetésekkel, új címekkel stb.

Lazarev és Bellingshausen utazásának eredményeit nehéz túlbecsülni. Felfedezték a kincses szárazföldet, és vele együtt 29 szigetet és szigetet. Az expedíció sloopjai valójában az egész Antarktiszt körülhajózták. Emellett csodálatos gyűjtemények (néprajzi és természettudományi) gyűltek össze, amelyek ma a Kazany Egyetemen találhatók, és kiváló vázlatok készültek az antarktiszi tájakról és az ott élő állatokról. Az utazás első publikált beszámolója, amelyet annak közvetlen résztvevői készítettek, két kötetből állt, térképek atlaszával és egyéb kiegészítő anyagokkal.

Ezt követően természetesen az Antarktist a szakemberek kiterjedt tanulmányozásának vetették alá különböző országokban. Most az Antarktisz egy semleges föld, amely nem tartozik senkihez. Itt katonai létesítmények építése tilos, fegyveres és harci hajók beléptetése tilos. Mindezeket a részleteket az 1959-ben aláírt Antarktiszi Szerződés tartalmazza.

A nyolcvanas években az Antarktist emellett nukleáris mentes övezetként ismerték el. Ez a megfogalmazás szigorú tilalmat jelent a nukleáris meghajtású hajók megjelenésére a hideg antarktiszi vizeken, a szárazföldön pedig a nukleáris egységek megjelenésére. Ma több mint 50 ország részes fele az Antarktiszi Szerződésnek, és több tucat állam rendelkezik megfigyelői státusszal.

Mindössze 120 év telt el azóta, hogy az emberek elkezdték felfedezni az Antarktiszként ismert kontinenst (1899), és csaknem két évszázad telt el azóta, hogy a tengerészek először meglátták partjait (1820). Jóval az Antarktisz felfedezése előtt a legtöbb korai felfedező meg volt győződve arról, hogy létezik egy nagy déli kontinens. Terra Australis incognita - Ismeretlen déli földnek hívták.

Az Antarktisszal kapcsolatos elképzelések eredete

Létezésének ötlete az ókori görögök eszébe jutott, akik hajlamosak voltak a szimmetriára és az egyensúlyra. Egy nagy kontinensnek kell lennie délen, feltételezték, hogy egyensúlyba hozza az északi féltekén található nagy szárazföldi tömeget. Kétezer évvel később a földrajzi feltárás terén szerzett kiterjedt tapasztalat elegendő okot adott az európaiaknak arra, hogy figyelmüket dél felé fordítsák, hogy teszteljék ezt a hipotézist.

16. század: a déli kontinens első téves felfedezése

Az Antarktisz felfedezésének története Magellánnal kezdődik. 1520-ban, miután áthajózott a ma nevét viselő szoroson, a híres hajós felvetette, hogy déli partja (jelenleg Tűzföld szigetének hívják) a nagy kontinens északi széle lehet. Fél évszázaddal később Francis Drake megállapította, hogy Magellán feltételezett "kontinense" csak egy sor sziget volt Dél-Amerika csúcsa közelében. Világossá vált, hogy ha valóban van déli kontinens, akkor az délebbre található.

XVII. század: száz év a célhoz közeledés

Ezt követően időről időre a viharok által elhurcolt tengerészek ismét új földeket fedeztek fel. Gyakran délebbre feküdtek, mint bármelyik korábban ismert. Így a spanyolok, Bartolomeo és Gonzalo García de Nodal, miközben 1619-ben megpróbáltak eligazodni a Horn-fok környékén, letértek az útról, de apró földdarabokat fedeztek fel, amelyeket Diego Ramírez-szigeteknek neveztek. További 156 évig a felfedezett területek legdélibb helyei maradtak.

1622-ben tették meg a következő lépést egy hosszú utazáson, amelynek végét az Antarktisz felfedezése jelentette. Aztán Dirk Gerritz holland navigátor arról számolt be, hogy a déli szélesség 64. fokán állítólag Norvégiához hasonló, hófödte hegyekkel borított földet fedezett fel. Számításának pontossága kétséges, de lehetséges, hogy a Dél-Shetland-szigeteket látta.

1675-ben Anthony de La Roche brit kereskedő hajóját messze a Magellán-szorostól délkeletre vitték, ahol az 55. szélességi fokon egy névtelen öbölben talált menedéket. Ezen a szárazföldön (amely szinte biztosan Dél-Georgia szigete volt) tartózkodása alatt a délkeleti kontinens déli partvidékét is látta. Valójában ez valószínűleg a Clerk Rocks Islands volt, amely 48 kilométerre délkeletre fekszik Dél-Georgia államtól. Elhelyezkedésük a Terra Australis incognita partjainak felel meg, amelyet a holland Kelet-indiai Társaság térképén helyeztek el, amely egy időben de La Roche jelentéseit tanulmányozta.

18. század: a britek és a franciák hozzálátnak az üzlethez

Az első valóban tudományos kutatás, amelynek célja az Antarktisz felfedezése volt, a 18. század legelején zajlott. 1699 szeptemberében Edmond Halley tudós elhajózott Angliából, hogy megállapítsa Dél-Amerika és Afrika kikötőinek valódi koordinátáit, méréseket végezzen a Föld mágneses terén, és megkeresse a titokzatos Terra Australis incognitát. 1700 januárjában átlépte az antarktiszi konvergencia zóna határát, és jéghegyeket látott, amelyeket feljegyzett a hajónaplóba. A hideg viharos időjárás és a ködben a jéghegynek való ütközés veszélye azonban arra kényszerítette, hogy ismét észak felé forduljon.

Ezt követte, negyven évvel később, Jean-Baptiste Charles Bouvet de Lozières francia navigátor, aki egy ismeretlen földet látott a déli szélesség 54. fokán. „Körülmetélés-fok”-nak nevezte el, ami arra utal, hogy megtalálta a déli kontinens szélét, de valójában egy sziget volt (most Bouvet-szigetnek hívják).

Yves de Kergoulin végzetes tévhite

Az Antarktisz felfedezésének lehetősége egyre több tengerészt vonzott. Yves-Joseph de Kergoulin 1771-ben két hajóval hajózott, konkrét utasításokkal a déli kontinens felkutatására. 1772. február 12-én az Indiai-óceán déli részén ködbe burkolózott szárazföldet látott 49° 40"-nél, de a zord tenger és a rossz időjárás miatt nem tudott leszállni. Szilárd hit a legendás és vendégszerető déli kontinens létezésében. elvakította, hogy elhiggye, hogy valójában ő fedezte fel, bár a látott föld egy sziget. Franciaországba visszatérve a navigátor fantasztikus információkat kezdett terjeszteni a sűrűn lakott kontinensről, amelyet szerényen „Új Dél-Franciaországnak” nevezett. Történetei meggyőzték. Kergulen 1773-ban három hajóval visszatért az említett helyszínre, de soha nem tette be a lábát a ma nevét viselő szigetre. Még ennél is rosszabb volt, hogy kénytelen volt beismerni az igazságot, és visszatért Franciaországba. , hátralévő napjait szégyenben töltötte.

James Cook és az Antarktisz keresése

Az Antarktisz földrajzi felfedezései nagymértékben e híres angol nevéhez fűződnek. 1768-ban a Csendes-óceán déli részére küldték, hogy új kontinenst keressen. Három évvel később számos új földrajzi, biológiai és antropológiai információval tért vissza Angliába, de nem talált a déli kontinensre utaló nyomokat. A keresett partok ismét délebbre kerültek a korábban feltételezett helyükről.

1772 júliusában Cook elhajózott Angliából, de ezúttal a brit Admiralitás utasítására a déli kontinens felkutatása volt az expedíció fő küldetése. E példátlan, 1775-ig tartó utazása során a történelem során először átszelte az antarktiszi kört, számos új szigetet fedezett fel, és délre ment a déli szélesség 71°-ig, amit korábban senki sem ért el.

A sors azonban nem adta meg James Cooknak azt a megtiszteltetést, hogy ő legyen az Antarktisz felfedezője. Sőt, expedíciója eredményeként megbizonyosodott arról, hogy ha a sark közelében van egy ismeretlen föld, akkor annak területe nagyon kicsi, és nem érdekli.

Ki volt szerencsés felfedezni és felfedezni az Antarktiszt?

James Cook 1779-es halála után az európai országok negyven évre felhagytak a Föld nagy déli kontinensének keresésével. Eközben a korábban felfedezett szigetek közötti tengerekben, a még ismeretlen kontinens közelében már javában dübörögtek a bálnavadászok és a tengeri állatok vadászai: fókák, rozmárok, szőrfókák. A cirkumpoláris régió iránti gazdasági érdeklődés nőtt, és folyamatosan közeledett az Antarktisz felfedezésének éve. I. Sándor orosz cár azonban csak 1819-ben rendelte el egy expedíció kiküldését a déli cirkumpoláris vidékekre, és így folytatták a kutatást.

Az expedíció vezetője nem más volt, mint Thaddeus Bellingshausen kapitány. 1779-ben született a balti államokban. Karrierjét 10 évesen haditengerészeti kadétként kezdte, majd 18 évesen diplomázott a Kronstadt Tengerészeti Akadémián. 40 éves volt, amikor elhívták ennek az izgalmas utazásnak a vezetésére. Célja az volt, hogy az út során folytassa Cook munkáját, és minél messzebbre menjen délre.

Mihail Lazarev akkori híres navigátort nevezték ki az expedíció helyettes vezetőjévé. 1913-1914-ben Szuvorov kapitányaként világkörüli utat tett. Miről ismert még Mihail Lazarev? Az Antarktisz felfedezése feltűnő, de nem az egyetlen lenyűgöző epizód Oroszország szolgálatának szentelt életéből. 1827-ben a török ​​flottával a navarinói csata hőse volt a tengeren, és hosszú éveken át a fekete-tengeri flottát irányította. Tanítványai híres admirálisok voltak - az első szevasztopoli védelem hősei: Nakhimov, Kornilov, Isztomin. Hamvai méltán pihennek velük a szevasztopoli Vlagyimir-székesegyház sírjában.

Az expedíció előkészítése és összeállítása

Zászlóhajója a 600 tonnás Vostok korvett volt, amelyet angol hajóépítők építettek. A második hajó az 530 tonnás sloop Mirny, egy Oroszországban épített szállítóhajó volt. Mindkét hajó fenyőből készült. A Mirny parancsnoka Lazarev volt, aki részt vett az expedíció előkészítésében, és sokat tett mindkét hajó felkészítéséért a sarki tengereken. A jövőre nézve megjegyezzük, hogy Lazarev erőfeszítései nem voltak hiábavalók. A „Mirny” kiváló teljesítményt és kitartást mutatott a hideg vizeken, míg a „Vostok” egy hónapra kikerült a vitorlázásból. megelőzve a munkatervet. A Vostok legénysége összesen 117 tagból állt, és 72-en tartózkodtak a Mirny fedélzetén.

Az expedíció kezdete

1819. július 4-én indult. Július harmadik hetében a hajók megérkeztek az angliai Portsmouthba. Rövid tartózkodása alatt Belingshausen Londonba ment, hogy találkozzon a Royal Society elnökével, Sir Joseph Banks-szal. Utóbbi negyven évvel ezelőtt Cookkal hajózott, és most az orosz tengerészeket látta el a hadjáratokból megmaradt könyvekkel és térképekkel. 1819. szeptember 5-én Bellingshausen sarki expedíciója elhagyta Portsmouth-t, és az év végére Dél-Georgia szigetének közelében voltak. Innen délkelet felé vették az irányt a Déli-Sandwich-szigetekre, és alapos felmérést végeztek rajtuk, és három új szigetet fedeztek fel.

Az Antarktisz orosz felfedezése

1820. január 26-án az expedíció Cook 1773 óta először átszelte az Antarktisz kört. Másnap a naplója azt mutatja, hogy a tengerészek 20 mérfölddel távolabb megpillantották az antarktiszi kontinenst. Bellingshausen és Lazarev felfedezte az Antarktiszt. A következő három hétben a hajók folyamatosan cirkáltak a part menti jégen, megpróbálták megközelíteni a szárazföldet, de nem tudtak leszállni rajta.

Kényszerút a Csendes-óceánon

Február 22-én a „Vostok” és a „Mirny” az egész út során a legsúlyosabb háromnapos viharban szenvedett. A hajók és a legénység megmentésének egyetlen módja az volt, hogy visszatértek északra, és 1820. április 11-én a Vostok megérkezett Sydney-be, a Mirny pedig nyolc nappal később lépett be ugyanabba a kikötőbe. Egy hónap pihenés után Bellingshausen négy hónapos kutatóútra vitte hajóit a Csendes-óceánra. Szeptemberben Sydney-be érkezve Bellingshausent az orosz konzul arról tájékoztatta, hogy egy William Smith nevű angol kapitány a 67. szélességi körnél felfedezett egy szigetcsoportot, amelyet Dél-Shetlandnek nevezett el, és az Antarktisz kontinens részének nyilvánította. Bellingshausen azonnal elhatározta, hogy maga is megnézi őket, remélve, hogy egyúttal megtalálja a módját a további dél felé történő mozgásnak.

Visszatérés az Antarktiszra

1820. november 11-én reggel a hajók elhagyták Sydney-t. December 24-én a hajók tizenegy hónapos szünet után ismét átkeltek az antarktiszi körön. Hamarosan viharokkal találkoztak, amelyek észak felé lökték őket. Az Antarktisz felfedezésének éve nehéz véget ért az orosz tengerészek számára. 1821. január 16-ig legalább 6 alkalommal lépték át az északi sarkkört, minden alkalommal, amikor egy vihar arra kényszerítette őket, hogy észak felé vonuljanak vissza. Január 21-én végre megnyugodott az idő, és hajnali 3 órakor egy sötét foltot észleltek a jég hátterében. A Vostokon minden teleszkóp rá irányult, és ahogy a napfény egyre nőtt, Bellingshausen megbizonyosodott arról, hogy a sarkkörön túli földet fedeztek fel. Másnap kiderült, hogy a szárazföld egy sziget, amelyet I. Péterről neveztek el. A köd és a jég nem tette lehetővé a szárazföldi leszállást, így az expedíció a Déli-Shetland-szigetek felé folytatta útját. Január 28-án szép időnek örvendtek a 68. szélességi kör közelében, amikor ismét szárazföldet láttak körülbelül 40 mérfölddel délkeletre. Túl sok jég feküdt a hajók és a szárazföld között, de számos hótól mentes hegyet láttak. Bellingshausen ezt a földet Sándor-partnak nevezte, és ma Sándor-szigetként ismerik. Bár nem része a szárazföldnek, mégis mély és széles jégcsík köti össze vele.

Az expedíció befejezése

Bellingshausen elégedetten hajózott északra, és márciusban érkezett Rio de Janeiróba, ahol a legénység májusig tartózkodott, és jelentős javításokat végzett a hajókon. 1821. augusztus 4-én horgonyt vetettek Kronstadtban. Az út két évig és 21 napig tartott. Csak három ember veszett el. Az orosz hatóságok azonban közömbösnek bizonyultak egy olyan nagyszerű esemény iránt, mint az Antarktisz Bellingshausen általi felfedezése. Tíz év telt el, mire expedíciójáról szóló jelentések megjelentek.

Mint minden nagy teljesítmény, az orosz tengerészek vetélytársra leltek. Nyugaton sokan kételkedtek abban, hogy az Antarktiszt először honfitársaink fedezték fel. A szárazföld felfedezését egykor az angol Edward Bransfieldnek és az amerikai Nathaniel Palmernek tulajdonították. Ma azonban gyakorlatilag senki sem kérdőjelezi meg az orosz navigátorok elsőbbségét.

1819–1821-ben a szerző vezette az első orosz antarktiszi világkörüli expedíciót. A 751 napos utazás során felfedezték az Antarktiszt, egy rejtélyes kontinenst, amelynek létezésében sokan kételkedtek, valamint 29 szigetet a Csendes- és az Atlanti-óceánban. Az út során Thaddeus Bellingshausen utazási naplót vezetett, amiből aztán könyvet írt erről az útról. Ennek köszönhetően az expedíció emlékei fényesek, élénkek és részletesek lettek.

Sorozat: Nagy földrajzi felfedezések krónikája

* * *

literes cég által.

© Bellingshausen F. F., 2017

© TD Algorithm LLC, 2017

Shwede E. E. Az első orosz antarktiszi expedíció 1819–1821

A 19. század első három évtizede. számos orosz expedíció jellemezte a világot, amelyek többségét az orosz birtokok jelenléte okozta az Aleut-szigeteken, Alaszkában és Észak-Amerika határos partjain.

Ezeket a világkörüli utakat nagy Csendes-óceáni földrajzi felfedezések kísérték, amelyek az akkori csendes-óceáni kutatás és általában az oceanográfiai tudomány terén Szülőföldünket az összes többi állam között az első helyre tették. Már az első hét orosz világ körüli út során - I. F. Kruzenshtern és Yu. F. Lisyansky a "Neva" és a "Nadezhda" hajókon (1803-1806), V. M. Golovnin a "Diana" (1807-1809) hajón, M. P. Lazarev a „Suvorov” hajón (1813–1816), O. E. Kotzebue a „Rurik” dandáron (1815–1818), L. A. Gagemeister a „Kutuzov” hajón (1816–1819), 3 I. Ponafidina a „Suvorov” hajón ” (1816–1818) és V. M. Golovnina a „Kamcsatka” lejtőn (1817–1819) - a Csendes-óceán hatalmas területeit tárták fel, és számos új szigetet fedeztek fel.

Azonban az Antarktiszi körtől délre fekvő három óceán (Csendes-óceán, Indiai és Atlanti-óceán) hatalmas kiterjedése, amelyek akkoriban egyesültek gyakori név a Jeges-tenger déli része, valamint a Csendes-óceán legdélkeletibb része.

Számos külföldi expedíció a 18. században. Ezeken a vizeken hajózva igyekeztek eljutni a titokzatos Antarktisz kontinens partjaira, amelynek létezéséről ősidők óta elterjedtek a földrajzi tudományban a legendás információk. A déli kontinens felfedezését nagyrészt a második világ körüli útnak (1772–1775) szentelte James Cook angol hajós kapitány. Cook véleménye volt, aki a második útjáról szóló jelentésében bebizonyította, hogy az Antarktisz vagy nem létezik, vagy teljesen lehetetlen elérni, ami indokolta a további kísérletek megtagadását a hatodik felfedezésére. világ, csaknem fél évszázad az orosz antarktiszi Bellingshausen - Lazarev expedíció indulásáig.

Cook, határozottan tagadva a déli kontinens létezését, ezt írta: „Magas szélességi körökben megkerültem a déli félteke óceánját, és elutasítottam egy kontinens létezésének lehetőségét, amely, ha sikerül felfedezni, csak a sark közelében van. a navigáció által megközelíthetetlen helyeken.” Úgy vélte, véget vetett a déli kontinens további kutatásainak, amely az akkori geográfusok kedvenc vitatémája volt. Utószavában Cook ezt mondja: „Ha felfedeztük volna a szárazföldet, biztosan jobban ki tudtuk volna elégíteni sokak kíváncsiságát. Reméljük azonban, hogy az a tény, hogy kitartó kutatásunk után nem találtuk meg, kevesebb lehetőséget fog hagyni a jövőbeni találgatásokra a még felfedezésre váró ismeretlen világokkal kapcsolatban."

Cook, miután sok más vonatkozásban is hangsúlyozta az expedíció sikerét, befejezi munkáját a következő szavakkal: "Ez már önmagában elég lesz ahhoz, hogy a jó szándékú emberek csodálatosnak tartsák az utunkat, különösen azután, hogy a déli kontinensről szóló viták már nem vonják magukra a filozófusok figyelmét, és nem okoznak nézeteltéréseket közöttük."

Így Cook végzetes tévedésének az lett a következménye, hogy a 18. század végén és a 19. század elején. az uralkodó vélekedés az volt, hogy az Antarktisz egyáltalán nem létezik, és a Déli-sarkot körülvevő összes terület „fehér” foltként jelent meg a térképen. Ilyen körülmények között született meg az első orosz antarktiszi expedíció.

Felkészülés az expedícióra

Expedíciós terv készítése. Nehéz megmondani, kinek volt az első ötlete erről az expedícióról, és ki kezdeményezte. Lehetséges, hogy ez az ötlet szinte egyszerre merült fel az akkori idők legkiválóbb és legfelvilágosultabb orosz navigátorai között - Golovnin, Kruzenshtern és Kotzebue.

A levéltári dokumentumokban a tervezett expedíció első említése I. F. Kruzenshternnek az akkori orosz tengerészeti miniszterrel, de Traversay márkival folytatott levelezésében található (Golovnin akkoriban a világ körülhajózásán járt a „Kamcsatka” sávon, ahonnan az antarktiszi expedíció kronstadti indulása után tért vissza).

1818. december 7-én kelt levelében, az expedícióról szóló első dokumentumban, a Kruzenshtern az orosz hajók tervezett déli és északi pólusra küldésére vonatkozó üzenetére válaszul engedélyt kér a Traverse-től, hogy elmondja gondolatait az expedíció megszervezéséről. egy expedíció.

Ezt követően a tengerészeti miniszter megbízta az expedíció megszervezésével kapcsolatos feljegyzések elkészítését mind Kruzenshternre, mind számos más illetékes személyre, köztük az orosz tengerészek idősebb generációjának képviselőjére - a híres hidrográfusra, Gavrila Andreevich Sarychev admirálisra. Között levéltári dokumentumok Van egy „A tervezett expedíció tervének rövid áttekintése” megjegyzés is, amelyen nincs aláírás, de a „Rurik” dandár tapasztalataira való utalásokból ítélve, amely éppen visszatért a vidéki körútról. világ (1818. augusztus 3-án érkezett Szentpétervárra), ez utóbbi parancsnokának, O E. Kotzebue hadnagynak a tollába tartozik. Egyes adatok szerint feltételezhető, hogy Kotzebue feljegyzése a legkorábbi, és csak két hajó küldését írja elő Oroszországból, és ezek szétválasztását a Hawaii-szigeteken tervezték, ahonnan az egyik hajónak át kellett volna kelnie a tengeren. A Csendes-óceán nyugatra - a Bering-szorosig, a második - keletre, hogy megpróbáljanak közelebb kerülni a Déli-sarkhoz.

1819. március 31-én Kruzenshtern elküldte terjedelmes, 14 oldalas feljegyzését egy kísérőlevéllel Revelből a haditengerészet miniszterének. A levélben Kruzenshtern kijelenti, hogy az ilyen utazások iránti „szenvedélyére” tekintettel ő maga kérné, hogy helyezzék el az expedíció élére, de ezt egy súlyos szembetegség akadályozza meg, és készen áll részletes utasításokat az expedíció leendő vezetőjének.

Jegyzetében Kruzenshtern két expedícióra hivatkozik - az Északi- és a Déli-sarkra, és mindegyik két hajót tartalmaz. Különös figyelmet fordít azonban a Déli-sarkra irányuló expedícióra, amelyről így ír: „Ennek az expedíciónak fő célján - a Déli-sark országainak feltárásán túlmenően - különösen szem előtt kell tartania mindazt, ami helytelen a Nagy Óceán déli felét, és pótolják a benne található hiányosságokat, hogy úgyszólván az utolsó utazásnak lássák ebbe a tengerbe. Krusenstern ezt a megjegyzést a következő szavakkal zárja, tele hazaszeretettel és a Szülőföld iránti szeretettel és annak elsőbbsége iránti vágyakkal: „Nem szabad engednünk, hogy egy ilyen vállalkozás dicsőségét elvegyék tőlünk; rövid időn belül minden bizonnyal a britek vagy a franciák kezébe kerül. Ezért Kruzenshtern sietett megszervezni ezt az expedíciót, mivel „ezt a vállalkozást az egyik legfontosabbnak, amit valaha vállaltak... Egy utazást, az egyetlen, amelyet a tudás gyarapítására vállaltak, természetesen a hála koronázza meg. és az utókor meglepetése.” Az alaposabb előkészítés érdekében azonban továbbra is „alapos megfontolás után” javasolja az expedíció indulásának jövő évre halasztását. A tengerészeti miniszter továbbra is elégedetlen volt Kruzenshtern számos javaslatával, különös tekintettel az expedíció egy évvel való elhalasztására és mindkét expedíció külön-külön történő kiutazására Kronstadtból (a miniszter ragaszkodott ahhoz, hogy mind a négy hajó együtt utazzon egy bizonyos pontra elválasztás az útvonalak mentén).

A kormány minden lehetséges módon sietett az expedíció megszervezésével, és kikényszerítette Kronstadtból való távozását. Kruzenshtern feljegyzésében felvázolta mindkét Déli- és Északi-sarkra küldött „hadosztály” vezetőit is. Kruzenshtern az antarktiszi felfedezésekre szánt „első hadosztály” legmegfelelőbb parancsnokának a kiváló hajós kapitányt, V. M. Golovnin 2. rangú kapitányt tartotta, de ez utóbbi, mint már jeleztük, akkoriban körülhajózott; O. E. Kotzebue-t jelölte ki az Északi-sarkvidékre induló „második hadosztály” élére, aki a „Rurikon” az északi szélességi körökben tett utazásával bizonyította kiemelkedő navigátori és tanult tengerész tulajdonságait. Golovnin távolléte miatt Kruzenshtern cserébe azt javasolta, hogy nevezzék ki korábbi útitársát, F. F. Bellingshausen 2. rangú kapitányt, aki ezután az egyik fregatt parancsnoka volt a Fekete-tengeren. Ebből az alkalomból Kruzenshtern ezt írta: „Flottánk természetesen gazdag vállalkozó szellemű és ügyes tisztekben, de mindazok közül, akiket ismerek, Golovnin kívül senki sem hasonlítható össze Bellingshausennel.”

A kormány azonban nem követte ezt a tanácsot, és Kruzenshtern legközelebbi asszisztensét a Nadezsda hajón a világ körüli expedíción, M. I. Ratmanov kapitány-parancsnokot nevezték ki az első hadosztály élére, M. N. Vasziljev hadnagyot pedig. a másodiké. Ratmanov, aki röviddel a kinevezése előtt hajótörést szenvedett a Skagen-foknál, miközben visszatért Spanyolországból, Koppenhágában tartózkodott, és egészsége megromlott. Ebből az alkalomból azt kérte, hogy ne küldjék hosszú útra, és viszont F. F. Bellingshausent jelölte.

Hajók kiválasztása. Mint már említettük, a kormány kérésére mindkét expedíciót nagyon elhamarkodottan szerelték fel, ezért nem kifejezetten jégben vitorlázásra épített vitorlás hajókat, hanem épülő, rendszeres körúti utakra szánt sloopokat vontak be. a világ. Az első osztály a „Vostok” és a „Mirny”, a második az „Otkrytie” és a „Blagomarnenny” sloopokból állt.

A V. M. Golovnin a Vosztokkal azonos típusú kamcsatkai hajóról ezt írja: „A Tengerészeti Osztály úgy döntött, hogy szándékosan hadihajót épít a tervezett útra fregatt elrendezésben, csak néhány változtatással, amely a szolgáltatás típusához szükséges volt. közelgő hajó”; egy másik helyen azt mondja, hogy „e sloop mérete egy közepes fregattnak felel meg”. M. P. Lazarev barátjának és egykori útitársának, A. A. Sestakovnak írt levelében megjegyzi, hogy a Vostok a korábbi Castor és Pollux fregattok terve szerint épült (épült 1807-ben), de azzal a különbséggel, hogy rajta a felső fedélzet masszív volt, hasított derék nélkül. Lazarev úgy vélte, hogy „ez a hajó teljesen kényelmetlen egy ilyen vállalkozás számára, mivel kis kapacitása és szűkös körülményei vannak mind a tisztek, mind a legénység számára”. A „Vostok” sloopot (mint egy egész sor azonos típusú „Kamcsatka”, „Otkrytie”, „Apollo”) hajómérnök V. Stoke (angol orosz szolgálatban) építette, és a gyakorlatban kiderült, hogy kevéssé sikeres. Bellingshausen nehezményezi, hogy a haditengerészeti miniszter csak azért ismerte el sikeresnek ennek a sluunak a kiválasztását, mert az azonos típusú „Kamcsatka” V. M. Golovninnal már a világ körülhajózásán volt, míg utóbbi a már idézett munkájában nem teljesen kielégítő tengeri alkalmasság a sloop. Bellingshausen ismételten kitér a „Vostok” sloop számos tervezési hiányosságára (túlzott szárnymagasság, elégtelen hajótest szilárdság, rossz anyag, gondatlan munka), és egyenesen Stoke-ot vádolja e hiányosságokkal. Így a kormányrúd meghibásodásával kapcsolatban ezt írja: „a kormányrúd megbízhatatlansága a hajóparancsnok hanyagságát bizonyítja, aki a szolgálat és az emberiesség szent kötelességéről megfeledkezve, pusztulásnak téve ki bennünket”. Egyebekben a felső fedélzeten lévő nyílászárók elégtelen magasságával kapcsolatban azzal vádolja Stoke-ot, hogy kihagyta a gyakorlatot. „Ezek és más, az építés során előforduló hibák inkább abból fakadnak, hogy a hajóépítők anélkül építenek hajókat, hogy maguk valaha is jártak volna a tengeren, és ezért alig egy hajó kerül ki tökéletesen a kezükből.” A "Vostok" nyirkos fenyőfából épült, és a közönségesen kívül semmilyen különleges rögzítés nem volt rajta; a víz alatti részt kívülről rézzel rögzítették és burkolták, és ezt a munkát már Kronstadtban is elvégezte Amosov orosz hajógyártó. A „Vostok” sloop hajóteste túl gyengének bizonyult a jeges és folyamatos viharos időjárási körülmények között történő hajózáshoz, ezért többször meg kellett erősíteni, az összes súlyt visszarakták a raktérbe, további rögzítéseket szereltek fel és a vitorlát. területét csökkentették. Ennek ellenére az út végére a Vostok annyira elgyengült, hogy a további déli próbálkozások szinte lehetetlennek tűntek. A szakadatlan vízfolyás rendkívül kimerítette az embereket... Különböző helyeken jelent meg a rothadás, sőt, a jégtől kapott sokkhatás arra kényszerítette Bellingshausen kapitányt, hogy egy hónappal korábban felhagyjon a kereséssel, és gondoljon a visszatérésre.” „A sloopnak erős mozgása volt, a Waderwels-barázdák minden oldalról a másikra dőléskor érzékenyen hallatszottak” – írja Bellingshausen 1820. december 1-jén. A sloopnak még további („hamis”) külső bevonata sem volt („Vostok”). ” csak egy borítás és befejezetlen keretrések voltak a víz alatti részen), amire az expedícióra való felkészülés során M. P. Lazarevnek volt szüksége, aki felügyelte mindkét sloop felszerelését, mivel Bellingshausen kinevezésére csak 42 nappal az expedíció előtt került sor. elhagyta Kronstadtot.

Az orosz tengerészek becsülettel teljesítették a nehéz feladatot, és a teljes antarktiszi vizek körülhajózását teljes mértékben elvégezték a nem kielégítő kialakítás és a sloop tengeri alkalmassága ellenére. Bellingshausennek többször is el kellett töprengenie azon a kérdésen, vajon szükséges-e újra és újra átkelni a jégmezőkön egy ilyen sérült hajón, de minden alkalommal „vigasztalást talált abban a gondolatban, hogy a bátorság néha sikerhez vezet”, és kitartóan és határozottan vezette szállítja a kitűzött célt.

De a második sloop, a Mirny, amelyet Kolodkin orosz hajómester épített Lodeynoye Pole-ban, kiváló tengeri alkalmasságot mutatott. Valószínűleg ennek a hajónak a tervét a figyelemre méltó orosz haditengerészeti mérnök, I. V. Kurepanov készítette, aki Lodeynoye Pole-ban épített ugyanilyen típusú „Blagomarnenny”-t (összesen 8 vitorlás csatahajót, 5 fregattot és sok kis hajót épített szolgálata során ); Kolodkin csak a végrehajtója volt ennek a projektnek. A "Mirny" sloop jelentősen kisebb méretű volt, és kezdetben "Ladoga" szállítóeszközként szerepelt a flottalistákban. Kissé átépítették, hogy megkaphassa kinézet hadihajó. Ráadásul a parancsnoka, egy kiváló tengerészeti gyakorlati szakember, M. P. Lazarev hadnagy sokat erőfeszítéseket tett az előkészítő időszakban, mielőtt hosszú útra indult, hogy javítsa ennek a sloopnak a tengeri alkalmasságát (egy második bőrrel, a fenyőkormánnyal volt felszerelve). tölgyre cserélték, további hajóteströgzítések, a kötélzet erősebbre lett cserélve stb.), azonban jó fenyőfából épült vas rögzítéssel, de a balti-tengeri hajózásra tervezték. M. P. Lazarev pozitívan értékeli sloopját: ugyanaz a „Mirny” és „Blagomarnenny” típus – szavai szerint – „később bizonyult a legkényelmesebbnek a többi közül, mind erejük, mind tágasságuk, mind békéjük tekintetében: csak egy hátránya van a „Vostok”-kal szemben, és a „Megnyitás” folyamatban volt”, és további: „Nagyon elégedett voltam a sloopommal”, és „Rio de Janeiróban állva Bellingshausen kapitány szükségesnek tartotta további 18 kötést. és állók, hogy együtt biztosítsák a „Vostokot”; „Mirny” nem panaszkodott semmire. Mind Bellingshausen, mind Lazarev ismételten panaszkodik amiatt, hogy mindkét hadosztály két teljesen különböző típusú hajót tartalmazott, amelyek sebességében jelentősen különböztek egymástól. Bellingshausen a Ladoga-transzport Mirny-sloop-ra való átnevezésével kapcsolatban így ír: „az átnevezés ellenére minden tengerésztiszt látta, hogy mekkora egyenlőtlenségnek kell lennie a Vosztok-hordóval való vitorlázásban, ezért milyen nehézséget jelentene a hajóban maradni. formáció és mi ennek az úszás lassúságát kellett volna eredményeznie.” Lazarev élesebben fejezi ki magát: „Miért küldték a hajókat, amelyeknek mindig együtt kell maradniuk, és mellesleg akkora egyenlőtlenség van a vitorlázásban, hogy folyamatosan cipelni kell az összes rókát, és ezért meg kell feszíteni a szárakat, míg a társa nagyon kicsi vitorlákat visz. és vár? Ezt a rejtvényt rád bízom, hogy találgass, de nem tudom. A rejtélyt pedig az akkori haditengerészeti miniszter, Traverse csekély haditengerészeti tapasztalata oldotta meg, aki először az általa irányított Fekete-tengeri Flottát, majd az egész orosz flottát vezette, hogy hanyatlásba torkolljon Usakov és Szenjavin korábbi ragyogó időszakához képest, és az ezt követő, nem kevésbé dicsőséges Lazarev, Nakhimov és Kornyilov korszaka.

Sloop "Vostok". Rizs. M. Semenov művész, történeti és levéltári anyagok alapján készült.

Sloop "Mirny". Rizs. M. Semenov művész, történeti és levéltári anyagok alapján készült

Csupán M. P. Lazarev csodálatos tengeri tudásának köszönhető, hogy az antarktiszi vizeken tapasztalható rendkívül rossz látási viszonyok, a sötét éjszakák és a folyamatos viharok ellenére sem váltak szét az utak az egész út során. Bellingshausen, bemutatva a Mirny parancsnokot a Port Jacksonból a díjátadó ünnepségre vezető úton, különösen hangsúlyozta M. P. Lazarev ezt a felbecsülhetetlen tulajdonságát.

Az expedíció személyzete

I. F. Kruzenshtern az első orosz világkörüli expedíció személyzetének kiválasztásáról is így írt: „Azt tanácsolták, fogadjak be több külföldi tengerészt; de én, ismerve az oroszok kiváló tulajdonságait, amelyeket még az angolokkal szemben is jobban szeretek, nem értettem egyet, hogy kövessem ezt a tanácsot. Horner, Tilesius és Liband tudósok kivételével mindkét hajón egyetlen külföldi sem volt utunkon. Egyetlen külföldi sem volt Bellingshausen és Lazarev hajóin. Ezt a körülményt hangsúlyozza az expedíció egyik résztvevője, a kazanyi egyetem professzora, Szimonov, aki az egyetemen 1822 júliusában tartott ünnepi ülésen elmondott beszédében kijelentette, hogy a tisztek mindegyike orosz, és bár néhányuk külföldi származású. nevek, de „gyerek orosz alattvaló lévén, Oroszországban születtek és nőttek fel, nem nevezhetők külföldinek”. Igaz, az orosz kormány meghívására két német tudósnak kellett volna megérkeznie Bellingshausen hajóin, amikor azok Koppenhágában kikötöttek, de az utolsó pillanatban, nyilvánvalóan megijedve a rájuk váró nehézségektől, megtagadták az expedíción való részvételt. Ebből az alkalomból Bellingshausen így beszél: „Az egész utazás alatt mindig sajnáltuk, hogy két orosz természettudományos hallgató nem mehetett velünk, akik ezt akarták, de az ismeretlen külföldieket előnyben részesítették velük szemben.

Az expedíció valamennyi résztvevője, tisztek és tengerészek egyaránt önkéntesek voltak. F. F. Bellingshausent nevezték ki az első osztály élére, és szinte az utolsó pillanatban, nem sokkal a vitorla indulása előtt emelte fel zászlóját a „Vostok” sloopra. Ezért saját kérésére nem tudta kiválasztani a tiszti testületet, és a Fekete-tengerről csak a „Flora” fregatton volt segédjét - I. I. Zavadovszkij hadnagyot - vitte magával, és más tiszteket már kineveztek a „Vosztok”-ba. különböző parancsnokok javaslatára M. P. Lazarev, aki valamivel korábban vette át a "Mirny" sloop parancsnokságát, ott volt. jobb feltételeketés lehetősége volt alaposabban kiválasztani asszisztenseit, és néhányan olyan sokat vitorláztak vele, hogy meghívást kaptak harmadik világkörüli utazására a „Cruiser” fregatton 1822 és 1825 között (Annenkov hadnagy és Kuprijanov hadnagy, és Annenkov - és az "Azov" hajón)

Rövid életrajzi információk az expedíció résztvevőiről

Thaddeus Faddeevich Bellingshausen. Az expedíció vezetője és a „Vostok” sloop parancsnoka Thaddeus Faddeevich Bellingshausen 1779-ben született Ezel szigetén (ma Hiuma szigete, az Észt SSR része). Kuresaare (Arensburg) város közelében. Gyermekkorának egy részét ebben a városban töltötte, egy részét - szülei házában, annak környékén. Kora gyermekkora óta arról álmodozott, hogy tengerész lesz, és mindig ezt mondta magáról: „Tenger közé születtem; ahogy a hal nem élhet víz nélkül, úgy én sem élhetek tenger nélkül.” Álma valóra volt rendelve; ifjúkorától idős koráig és haláláig szinte minden évben volt tengeren. Tíz évesen lépett be kadétként az akkor Kronstadtban található haditengerészeti hadtesthez; 1795-ben középhajóssá, 1797-ben pedig első tiszti rangjává léptették elő. Még középhajósként Anglia partjaira hajózott, majd 1803-ig a Revel század különböző hajóin a Balti-tengeren hajózott. Tudományos sikereivel és szolgálatában Bellingshausen felkeltette a flottaparancsnok, Hanykov admirális figyelmét, aki az I. F. Kruzenshtern parancsnoksága alatt álló Nadezsda hajóra ajánlotta, hogy vegyen részt az első orosz körben. a világ expedíciója. A körülhajózás leírásához fűzött „Előzetes értesítésben” Kruzenshtern a következő értékelést adja Bellingshausenről: „Majdnem minden térképet ez az utolsó ügyes tiszt rajzolt, aki egyúttal egy jó vízrajztudós képességét is mutatja; az általános térképet is ő készítette.” A központi Haditengerészeti Múzeum egy teljes atlasznak ad otthont a fiatal Bellingshausen számos eredeti térképével. F. F. Bellingshausen nemegyszer és később is bizonyította hidrográfus és navigátor képességeit.

Thaddeus Faddeevich Bellingsgazuzen tengernagy (U. Steibach litográfiája szerint, amely körülbelül 1835-ből származik)

Miután 1806-ban visszatért egy körülhajózásról, kapitány-hadnagyi rangban, Bellingshausen 13 évig hajózott parancsnokként különböző fregattokon, először a Balti-tengeren, majd 1810-től a Fekete-tengeren, ahol részt vett a Kaukázus melletti ellenségeskedésben. tengerpart. A Fekete-tengeren nagy figyelmet fordított a vízrajzi kérdésekre, nagyban hozzájárult a térképek összeállításához és javításához. 1819-ben a Flora fregatt parancsnoksága alatt fontos megbízást kapott a flotta parancsnokától: minden feltűnő hely és köpeny földrajzi elhelyezkedésének meghatározása. Ezt a megbízatást azonban nem kellett teljesítenie, mert a haditengerészeti ügyek minisztere sürgősen hívta Szentpétervárra új megbízatásra. 1819. május 23-án F. F. Bellingshausen 2. rangú kapitány vette át a Vostok sloop parancsnokságát, és egyben átvette az antarktiszi expedíció parancsnokságát. Ekkor 40 éves volt, ereje és képességei teljében volt. Fiatalkorában a tapasztalt tengerész, Hanykov admirális parancsnoksága alatt végzett szolgálat, az első orosz körülhajózásban való részvétel I. F. Krusenstern vezetésével, és végül a 13 éves független hajóparancsnokság alakította ki Bellingshausen fő üzleti és személyes jellemzőit. A kortársak bátor, határozott, hozzáértő parancsnokként, kiváló tengerészként és tanult vízrajzos-navigátorként, igazi orosz hazafiként mutatják be. A közös utazásra emlékezve M. P. Lazarev később „nem nevezte másnak, mint ügyes, bátortalan tengerésznek”, de nem tudta nem tenni, de hozzátette, hogy „kiváló, melegszívű ember”. Az egyik legnagyobb orosz haditengerészeti parancsnok, M. P. Lazarev szigorú ajkáról származó ilyen magas értékelés sokat ér. Bellingshausen nem egyszer bizonyította emberségét: az arakcsejevizmus kegyetlen korában, világ körüli utazása során soha nem alkalmazott testi fenyítést a neki alárendelt tengerészekkel szemben, majd a magas beosztások elfoglalásakor mindig nagy aggodalmat mutatott a tengerészek szükségletei iránt. a ranglétra. Szívélyes, baráti kapcsolatot ápolt M. P. Lazarevvel, és a közös utazás teljes időtartama alatt, amennyire ismeretes, csak egyszer alakult ki nézeteltérés az expedíció vezetője és legközelebbi asszisztense között: saját kivételes bátorsága és tapasztalata ellenére M. P. Lazarev úgy vélte, hogy Bellingshausen túl sok kockázatot vállalt, és rossz látási viszonyok között nagy átjárókat manőverezett a jégmezők között. Az úszással kapcsolatos megjegyzéseiben, amelyek sajnos nem jutottak el hozzánk, M. P. Lazarev elmondta: „bár a legnagyobb odafigyeléssel vártuk, a 8 mérföld/órás sebességgel gyaloglás egy felhős éjszakán nem tűnt teljesen körültekintőnek.” Erre a megjegyzésre Bellingshausen így válaszol: „Egyetértek Lazarev hadnagy véleményével, és nem voltam közömbös az ilyen éjszakákon, de nem csak a jelenre gondoltam, hanem úgy intéztem a tetteimet, hogy vállalkozásainkban a kívánt sikert érjem el, és ne maradjak. a jégben a közelgő napéjegyenlőség idején."

Az új vidékek és a legtitokzatosabb Antarktisz elismert felfedezőjeként egy kivételesen sikeres utazásról visszatért F. F. Bellingshausen eleinte láthatóan megjegyzéseinek, naplóinak és útitársai emlékeinek feldolgozásával volt elfoglalva, hiszen akkoriban különböző partvidékeket foglalt el. pozíciókat, ami szokatlan volt számára; 1824 végén benyújtotta az Admiralitási Osztályhoz utazásának leírását térképekkel és rajzokkal. Azonban, amint az előszóban már jeleztük, a munka iránti rendkívüli érdeklődés és a haditengerészeti vezérkar megjelenése iránti kérelme ellenére akkor még nem jelent meg. Azt gondolhatnánk, hogy a dekambristák felkelése annyira megrémítette és elzavarta I. Miklóst és az akkori legfelsőbb haditengerészeti hatóságokat, hogy az összes többi kérdést egy időre elhalasztották (a közzétételre csak 10 évvel az expedíció visszatérése után, 1831-ben került sor).

Bellingshausen teljes további szolgálata (ellentétben más híres navigátorokkal, mint például Kruzenshtern, Golovnin és Litke, akik inkább tudományos tevékenységnek és part menti szolgálatnak szentelték magukat) szinte folyamatos utakon, harci és harci szolgálatban, valamint vezető parancsnoki beosztásokban zajlott. Igazi harci parancsnok volt. 1826–1827-ben látjuk, amint egy hajókülönítményt vezényel a Földközi-tengeren; 1828-ban ellentengernagyként és az őrsök legénységének parancsnokaként Pétervárról szárazföldön indult, és egész Oroszországon át a Dunáig, hogy részt vegyen a Törökországgal vívott háborúban. A Fekete-tengeren vezető szerepet játszott a török ​​várnai erőd ostromában, majd a Parmen és a Paris hajókon az ellentengernagy zászlaját viselve az erőd, valamint számos más város elfoglalásában. és erődök. 1831-ben Bellingshausen már admirálisként a 2. haditengerészeti hadosztály parancsnoka volt, és évente cirkál vele a Balti-tengeren.

1839-ben a Balti-tenger legmagasabb katonai posztjára nevezték ki - a kronstadti kikötő főparancsnokává és a kronstadti katonai kormányzóvá. Ezt a beosztást a nyári utazások során a balti flotta parancsnokává történő éves kinevezéssel kombinálták, és haláláig (73 éves korában, 1852-ben) Bellingshausen továbbra is a tengeren járt a parancsnoksága alatt álló flotta harci kiképzésére.

Bellingshausen admirális (1843-tól) a kronstadti kikötő főparancsnokaként kivételesen nagy szerepet vállalt új gránitkikötők, dokkok, grániterődök építésében, előkészítve a balti erődítményt a nyugat-európai koalíció inváziójának visszaverésére. Az egykori tengernagy tengernagy hasonló feladatot végzett M. P. Lazarev délen - Szevasztopolban. Bellingshausen szorgalmasan képezte flottáját, és a tüzérségi lövészet minőségének javítása érdekében speciális táblázatokat dolgozott ki és számított ki, amelyeket „A tüzérségi fegyverek tengeri célzásáról” címmel tettek közzé. Mint már említettük, Bellingshausen kiváló tengerész volt, és napjai végéig ügyesen képezte parancsnokait a manőverezés és az evolúció terén. A kortársak, akik részt vettek ezekben az evolúciókban, „mestersége mesterének” minősítették, Nordenskiöld svéd admirális pedig, aki jelen volt az 1846-os haditengerészeti manővereken, így kiáltott fel: „Lefogadom, hogy Európában egyetlen flotta sem fog ezek az evolúciók.” Az öreg admirális becsületére kell mondanunk, hogy nagyra értékelte a fiatal parancsnokok bátorságát és kezdeményezőkészségét, és amikor 1833-ban egy őszi utazása során a Finn-öböl torkolatánál egy viharos, viharos éjszakán a parancsnok A Pallada fregattról a leendő híres haditengerészeti parancsnok, P. S. Nakhimov jelezte admirálisának: „A flotta veszély felé tart”, ez utóbbi kétségtelenül megváltoztatta az egész nyomoroszlop irányát, aminek köszönhetően a századot megmentették a balesettől. a sziklákon.

F. F. Bellingshausen egész életében érdeklődött a földrajzi kérdések iránt, elolvasta a világ körüli utazásairól szóló összes leírást, és minden új felfedezést átvitt a térképére. Neve az Orosz Földrajzi Társaság első megválasztott teljes jogú tagjai között szerepel, és Rakord és Wrangel admirálisok ajánlást tettek neki a tagságra.

Természetesen Bellingshausenből hiányzott az M. P. Lazarevre jellemző tehetség és lépték szélessége; nem volt haditengerészeti parancsnok a szó teljes értelmében, és nem hozott létre olyan híres haditengerészeti iskolát a Balti-tengeren híres tengerészek egész galaxisával (Nakhimov, Kornyilov, Isztomin, Butakov stb.), mint Lazarev a Feketén. Tengeren, de észrevehető nyomot hagyott az orosz flotta történetében, és a Déli-sarkra tett figyelemre méltó utazásával nagymértékben emelte az orosz hajósok, valamint az orosz oceanográfiai és vízrajzi tudomány világtekintélyét.

Amikor Kronstadt főparancsnoka volt, nagy aggodalmát fejezte ki a haditengerészeti tisztek kulturális színvonalának emelése iránt, különös tekintettel az akkori egyik legnagyobb orosz könyvtárra, a Kronstadt Maritime Libraryre. A világkörüli orosz expedíciók abban az időszakban, amikor Kronstadtban a felszereléseiket irányította, nagyrészt az ő kiterjedt gyakorlati tapasztalatának köszönhetik sikerüket.

Bellingshausent a tengerészek iránti embersége és az irántuk való állandó törődés jellemzi; Kronstadtban jelentősen javította a csapatok életkörülményeit laktanyaépítéssel, kórházak kialakításával és a város parkosításával. Különösen sokat tett a tengerészek táplálkozásának javításáért. Elérte a húsadagok növelését és a zöldséges kertek széles körű fejlesztését a zöldségellátás érdekében. Az admirális halála után egy cetlit találtak az asztalán a következő tartalommal: „Kronstadtot olyan fákkal kell körülvenni, amelyek virágoznak, mielőtt a flotta tengerre szállna, hogy a tengerész egy darabot kapjon a nyári fás illatból.” 1870-ben Kronstadtban emlékművet állítottak F. F. Bellingshausennek.

Mihail Petrovics Lazarev. Bellingshausen kapitány legközelebbi asszisztense az expedíció során és a „Mirny” sloop parancsnoka Mihail Petrovics Lazarev hadnagy volt, később híres haditengerészeti parancsnok és egy egész haditengerészeti iskola megalkotója. M. P. Lazarev 1788-ban született egy szegény vlagyimir nemes családjában. Körülbelül 10 éves korában Lazarev a haditengerészethez került, és 1803-ban középhajóssá léptették elő. A hadtest legtehetségesebb végzettjei közül 1804-ben az angol flotta hajóira küldték. gyakorlati tanulás haditengerészeti ügyek. Lazarev négy évet töltött az angol flottában, folyamatosan hajózott Nyugat-Indián és az Atlanti-óceánon, és részt vett a franciák elleni harcokban. Ez idő alatt (1805-ben) első tiszti rangra emelték középhajóssá. Lazarev kiterjedt gyakorlati és harci tapasztalattal tért vissza Oroszországba; Más, angol hajókon is hajózó orosz tengerésztiszttől eltérően azonban nem lett az idegenség vak csodálója, hanem örökre igazi orosz hazafi maradt, és további szolgálatában mindig harcolt az ellen, hogy a külföldieket előnyben részesítsék, akik aztán szolgáltak. nagy számban az orosz haditengerészetben, a németeknek és a görögöknek. Tapasztalt tengerészként már 1813-ban Lazarevet megbízták az orosz-amerikai „Suvorov” társaság hajójának irányításával, amelyen 25 éves fiatalemberként önállóan teljesítette a négyéves világkörüli hajózást. - a következő az orosz flottában a Kruzenshtern - Lisyansky és Golovnin - világ körüli expedíciói után. Lazarevnek ekkoriban így tekintettek kortársai: „Mindenki teljes mértékben igazat adott Lazarev hadnagynak a haditengerészeti egységről szerzett kiváló tudásának; a flottánk egyik első tisztjének tartották, és valóban az is volt, aki magas fokon rendelkezik mindazon tulajdonságokkal, amelyek ehhez szükségesek.” Természetesen M. P. Lazarev hadnagyot választották, amikor kinevezték az 1819–1821-es felelős antarktiszi expedíció második sloopjának parancsnokává. Ez a választás rendkívül sikeresnek bizonyult. Lazarev magas tengeri alkalmasságának köszönhetően mindkét slúp képes volt anélkül, hogy különvált volna (kivéve Lazarev külön útját, amelyet az expedíció vezetőjének utasítására hajtottak végre), hogy ezt a legnehezebb utat ragyogóan teljesítsék. Bellingshausen nagyra becsülte legközelebbi asszisztensét és elvtársát: könyvében többször is kiemeli kivételes vitorlástudását, ami lehetővé tette, hogy a lassan mozgó Mirny mindig a gyorsabb slúp Vosztokot kövesse. Amikor mindkét járat különböző útvonalakat követett Port Jacksonba, Lazarev mindössze egy héttel azután érkezett meg ebbe a kikötőbe, hogy Bellingshausen odaért. A fiatal tisztek parancsnokának és nevelőjének tulajdonságait ezen az utazáson egyértelműen megmutatta Lazarev, ahogyan ezt P. M. Novozilszkij középhajós is képletesen elmesélte, akinek a parancsnok segített a nehéz manőverezésben a lebegő jég között: „minden másodperc közelebb vitt a köd mögül rettenetesen felvillanó jeges tömeg... Ebben a pillanatban beléptem az M fedélzetre. P. Lazarev. Egy pillanat alatt elmagyaráztam a főnöknek, hogy mi a helyzet, és parancsot kértem. - Várjon! – mondta hűvösen. – Hogy nézek most Mihail Petrovicsra: akkor teljes mértékben megvalósította a minden tökéletességgel rendelkező tengerésztiszt ideálját! Teljes önbizalommal, gyorsan előre nézett... tekintete mintha átvágott volna a ködön és a felhősödésen... - Szállj le! – mondta nyugodtan.

Rendkívüli felelősséggel tekintett az expedíción való részvételre, és mint egy igazi orosz hazafi, mindent megtett, hogy szülőföldje tekintélyét magasra emelje és a tudományos expedíciók terén dicsőséget szerezzen. Azt mondta: Cook olyan feladatot adott nekünk, hogy kénytelenek voltunk kitenni magunkat a legnagyobb veszélyeknek, nehogy elveszítsük arcunkat, ahogy mondani szokás. És valóban, az orosz tengerészek ragyogó utat jártak be. M. P. Lazarev joggal felkiálthatna: „Milyen most a Rusackink járni?”

Mihail Petrovics Lazarev admirális (U. Steibach litográfiája alapján, amely körülbelül 1835-ből származik)

Bellingshausen a Lazarev kitüntetés átadásakor a következőket írta a haditengerészeti miniszternek: „Utazásunk teljes időtartama alatt, folyamatos ködben, homályban és hóban, a jég között a „Mirny” sloop mindig kapcsolatban maradt, ami ehhez Ez a nap nem volt példa arra, hogy hajók közlekednek, így sokáig nem voltunk elszakadva ilyen időben, ezért kötelességemnek tartom bemutatni Lazarev hadnagy éber éberségét.

Miután visszatért az expedícióról, Lazarev hadnagyból közvetlenül a 2. rangú kapitányává léptetett elő, és számos egyéb kitüntetést kapott. De Lazarev nem ült sokáig a parton: egy évvel később, 1822-ben ismét egy hajó fedélzetén láthatjuk - most egy világkörüli expedíció vezetőjeként és a „Cruiser” fregatt parancsnokaként. ”. Lazarev azon kevés orosz tisztek egyike volt, aki háromszor megkerülte a világot, és az egyetlen, aki parancsnokként háromszor megkerülte a Földet. A "Cruiser" fregatt három évvel később olyan kivételes rendben tért vissza Kronstadtba, hogy mindenki elérhetetlen példának tekintette. A "Cruiser"-en barátság alakult ki két nagyszerű tengerész - Lazarev és Nakhimov között, aki akkoriban középhajós rangot kapott. Miután visszatért a világ e harmadik körülhajózásáról, Lazarev 1. rangú kapitányt a legjobb és legújabb hajók parancsnokává nevezték ki. csatahajó Az „Azov”, amelyen Arhangelszkből Kronstadtba utazik, majd egy évvel később, 1827-ben Heideia ellentengernagy századának részeként Görögország partjaira küldik. Itt Lazarev, mint az Azov parancsnoka és egyben a század vezérkari főnöke, különösen bátorsággal és ügyes manőverezéssel tüntette ki magát a navarinói csatában, amelyért ellentengernagyi rangot kapott. Tengerészeti iskolájának legjobb képviselői Lazarevvel hajóztak az Azovon - a leendő híres admirálisok, Nakhimov, Kornilov és Isztomin. Lazarev hajója az orosz flotta történetében először részesült a legmagasabb katonai kitüntetésben - a Szent György zászlóval. 1829-ben Lazarev először parancsnokolt egy századot, és visszatért vele Kronstadtba.

1832-ben a Fekete-tengeri Flotta állományába helyezték át, először vezérkari főnöki posztra, majd 1837-ben - már admirálisként - a Fekete-tengeri Flotta és a kikötők parancsnokává, valamint Nikolaev és Szevasztopol katonai kormányzójává nevezték ki.

Itt, Szülőföldünk déli határain széles körben fejlődött Lazarev haditengerészeti parancsnoki, személyzeti oktatói, flotta-, kikötő- és erődépítő tevékenysége. Tizenhét évig állt a Fekete-tengeri Flotta élén, és ragyogó állapotba hozta azt. A Fekete-tengeri Flotta történetének ezt az időszakát általában „Lazarev-korszaknak” nevezik. Iskolája legjobb tiszteire támaszkodva készítette fel a fekete-tengeri hadműveleti színházat, a fekete-tengeri flotta hajóit és személyzetét egy külföldi invázió – az 1853–1856-os krími háború – visszaverésére. Ugyanebben az időszakban Bellingshausen ugyanezt csinálta, de kevésbé ragyogóan és tehetségesen a Balti Színházban. 1843-ban ugyanazon a napon mindkét korábbi antarktiszi navigátort teljes admirálissá léptették elő. Szinte egyidejűleg vetettek véget életüknek (Lazarev 1851-ben, Bellingshausen 1852-ben), csak röviddel az orosz tengeri határok védelmének harci próbája előtt.

Mihail Petrovics Lazarev Nikolaevben és Szevasztopolban keményen dolgozott, hogy kulturális életkörülményeket teremtsen a tisztek és a tengerészek számára. Kedvenc alkotása a Szevasztopoli Tengerészeti Könyvtár volt. A világ körülhajózásában szerzett földrajzi érdemeiért Lazarevet 1850-ben az Orosz Földrajzi Társaság tiszteletbeli tagjává választották.

Az állandó utazások, katonai kizsákmányolások és jelentős kormányzati tevékenységek között Lazarevnek nem volt ideje összefoglalni gondolatait tudományos munkákban. Jó irodalmi adottságokkal és éles megfigyelőképességgel rendelkezett, amint az A. A. Sestakovnak írt leveleiből is kitűnik. Az 1819. március 5-től április 7-ig tartó külön útra vonatkozó hivatalos jelentését valaki a nyomtatásra készülve erősen elferdítette, az eredeti nem jutott el hozzánk.

Lazarev tiszteletére 1870-ben emlékművet állítottak szeretett Szevasztopoljában, amely a Szevasztopol déli öblére és az általa létrehozott „Lazarevszkij Admiralitásra” tornyosult.

Információk az expedíció többi résztvevőjéről

A „Vosztok” sloop tisztjei közül a legkiemelkedőbb személyiségek a parancsnokhelyettes, Ivan Ivanovics Zavadovszkij kapitány-hadnagy és Konstantin Petrovich Thorson hadnagy volt.

I. I. Zavadovskyt Bellingshausen vitte el a Fekete-tengerről, ahol a Flora fregatton is segédje volt; az Égei- és Földközi-tengeren vívott harcok résztvevője volt a híres orosz haditengerészeti parancsnokok, Usakov és Szenjavin admirálisok századain; ezt követően visszatért a Fekete-tengerre, és az 1829-es nyugdíjba vonulása előtt az utolsó beosztása a dunai flottilla parancsnoka volt, ellentengernagyi rangban. K. P. Thorson rendkívül nagy tudású és kulturált haditengerészeti tiszt volt, és az útleírásában Bellingshausen leggyakrabban az őrszolgálati éberségével és a rá ruházott hivatalos megbízatások iránti felelősségérzettel kapcsolatban említi őt. Thorson a dekabrista haditengerészeti tisztek egyike volt, 1826-ban kényszermunkára ítélték, és 1852-ben Szelenginszkben halt meg. Bellingshausen becsületére kell mondanunk, hogy annak ellenére, hogy az utazás leírását csak 1831-ben, a felkelés után tették közzé, Thorson vezetéknevét mindenhol megőrizték minden megjegyzés nélkül, és csak a Thorson-szigetet nevezték át Vysoky-szigetnek.

Arkagyij Szergejevics Leszkov hadnagyot még két alkalommal osztották ki körüljáró utakra.

A tisztek többsége ezt követően viszonylag korán nyugdíjba vonult.

Egy kiváló csillagász, a kazanyi egyetem professzora, Ivan Mihajlovics Szimonov (1794–1855) és Pavel Nyikolajevics Mihajlov (1786–1840) képzőművész, később festőakadémikus is részt vett a „Vosztok” sloop-on. Az első közülük számos jelentős tudományos munkát hagyott maga után („A déli és az északi félteke hőmérséklet-különbségéről”, valamint a kiadatlan „Jegyzetek a világ körülhajózásáról”); a végén életút Szimonovot a kazanyi egyetem rektorává nevezték ki, a kiváló matematikus Lobacsevszkij helyére; az út során gyűjtött gazdag néprajzi gyűjteményeit a kazanyi egyetemnek ajándékozta.

A „Mirny” sloop tisztjei közül M. P. Lazarevvel Mihail Dmitrijevics Annenkov és Ivan Antonovics Kuprijanov hadnagyok a „Cruiser” fregatton utaztak a világ körül; ez utóbbi egy időben az Orosz-Amerikai Társaság fő uralkodója volt, majd különféle hajókat és hajódandárokat irányított, és 1857-ben altengernagyi rangban halt meg; Annenkov Lazarev parancsnoksága alatt kitüntette magát az "Azov" hajón a navarinói csatában, és három évig egy dandárt vezetett századában.

P. M. Novoszilszkij midshipmant, aki névtelen könyvet írt: „A Déli-sark”, nem sokkal azután, hogy visszatért a világ körülhajózásáról, kinevezték a felsőbb matematika, csillagászat és navigáció tanárává a haditengerészeti kadéthadtestben, majd 1825-ben sikeres vizsgát tett. A szentpétervári egyetemen a közoktatási minisztérium szolgálatába állt.

Hieromonk Dionysius (amelyet Bellingshausen könyve nem említ) szintén a Mirny-hegyen utazott.

Bellingshausen könyve tisztázatlan okból (talán az első kiadás szerkesztőinek hibájából) csak az expedícióban részt vevő tisztek nevét sorolta fel, míg Kruzenshtern és Lisyansky a tengerészek listáját is. Kruzenshtern ezt a körülményt a következő szavakkal magyarázta: „Kötelességemnek tartom, hogy itt ne csak a tisztek nevét helyezzem el, hanem azokat a szolgákat is, akik mind önként vállalták ezt az első ilyen hosszú utat.”

Szükségesnek tartjuk ennek az igazságtalanságnak a kijavítását és bemutatását teljes lista az expedíció tengerészei.

1. Sloop "Vostok"

1. Altisztek: Andrej Sherkunov és Pjotr ​​Krjukov navigátorok, Fjodor Vasziljev navigátorsegéd, Ivan Sztepanov 1. osztályú mentős.

2. Negyedmesterek: Sandash Aneev, Alexey Aldygin, Martyn Stepanov, Alexey Stepanov, fuvolaművész Grigory Dianov, dobos Leonty Churkin.

3. Az 1. cikk tengerészei: Szemjon Trofimov kormányos; mars Gubey Abdulov, Stepan Sazanov, Pjotr ​​Maksimov, Kondraty Petrov, Olav Rangopl, Paul Jacobson, Leon Dubovsky, Szemjon Guljajev, Grigorij Ananyin, Grigory Elsukov, Stepan Filippov, Sidor Lukin, Matvey Handukov, Kondraty Borisov, Danila Eremey Andreev, Sidor Vasziljev, Danila Lemantov, Fedor Efimov, Christian Lenbekin, Efim Gladky, Martyn Lyubin, Gavrila Galkin, Yusup Yusupov, Gabit Nemyasov, Prokofy Kasatkin, Ivan Krivov, Matvey Lezov, Methuselah May-Izbay, Nikifor Agloblin, E Nikita Kiselev Saltykov, Ivan Sholokhov, Demid Antonov, Abrosim Skukka, Fedor Kudryakhin, Ivan Yarengin, Zakhar Popov, Filimon Bykov, Vaszilij Kuznyecov, Alekszej Konevalov, Szemjon Gurjanov, Ivan Paklin, Ivan Grebennikov, Yakov Bizanov, Mihail Tochilov, Eli Makszimov, Matvey Pop, Pjotr ​​Ivanov, Grigorij Vasziljev, Mihail Tahasikov, Pjotr ​​Palicin, Denis Juzhakov, Vaszilij Szobolev, Szemjon Hmelnyikov, Matvej Rozsin, Szevasztjan Csigaszov, Danila Sztepanov, Varfolomej Kopilov, Szpiridon Efremov, Andrej Vaszzilij Ivanijev, Terentyi Kipozsev, kov , Alexander Bareshkov, Alexey Shilovsky, Afanasy Kirillov.

4. Különféle kézművesek: Matvey Gubin szerelő, Vaszilij Krasznopevov timmermester, Pjotr ​​Kurlygin kovács, Pjotr ​​Matvejev asztalos, Rodion Averkiev tömítő, Danila Migalkin vitorlás, Gavrila Danilov kovács.

5. Tüzérek: Ilja Petuhov és Ivan Kornyiliev tüzér altisztek, Leonty Markelov bombázó, lövészek Plysov és Ivan Barabanov.

2. Sloop "Mirny"

1. Hajós és altisztek: Ivan Losyakov hajós, Andrej Davydov zászlóalj őrmester, Vaszilij Ponomarjov 1. osztályú mentős, Vaszilij Geraszimov szerelő, Vaszilij Trifanov hajósegéd, Jakov Kharlav navigátorsegéd.

2. Negyedmesterek: Vaszilij Alekszejev, Nazar Rakhmatulov, dobos Ivan Novinsky.

3. Tengerészek 1 cikk: Abasir Yakshin, Platon Semenov, Arsenty Filippov, Spiridon Rodionov, Nazar Atalinov, Egor Bernikov, Gabidulla Mamlineev, Grigory Tyukov, Pavel Mokhov, Pyotr Ershev, Fedor Pavlov, Ivan Kirillov, Ivan Taus, Ivan Murzin, Simon Taus Murzin , Demid Ulisev, Vaszilij Szidorov, Batarsa ​​Badejev, Lavrentij Csupranov, Egor Barsukov, Jakov Kirillov, Oszip Koltakov, Markel Estigneev, Adam Kukh, Nikolay Volkov, Grigory Petunii, Ivan Leontyev, Anisim Gavrilov, Larion Filipin, Thomas Vungan Filippov. Danila Anokhin, Fjodor Bartyukov, Ivan Kozminsky, Frol Shavyrin, Arkhip Palmin, Zakhar Ivanov, Vaszilij Kurcsavi, Fülöp Paskov, Fjodor Isztomin, Demid Csirkov, Dmitrij Gorev, Ilja Zasanov, Ivan Kozirev, Vaszilij Szemenov.

4. Különféle kézművesek: Vaszilij Geraszimov szerelő, Fedor Petrov és Pjotr ​​Fedorov ácsok, Andrej Ermolaev tömítőmester, Alekszandr Temnyikov vitorlás, Potap Sorokin fazekas.

5. Tüzérek: Dmitrij Sztepanov tüzérségi rangidős altiszt; tüzérek 1 cikk Pjotr ​​Afanasjev, Mihail Rezvi, Vaszilij Sztepanov, Vaszilij Kuklin, Efim Vorobjov, Ivan Sarapov.

Expedíciós kellékek

Az expedíció felszerelésével kapcsolatos nagy rohanás ellenére általában jól ellátottak voltak. Ez az ellátás azonban még mindig nem felelt meg teljes mértékben fő céljának - a jégen való navigációnak. Ebből az alkalomból a későbbi híres navigátor és geográfus, F. P. Litke, aki a „Vostok” és „Mirny” sloopokat látta a portsmouthi roadtadon a „Kamcsatka” sloop-on tett utazása során, még nem publikált naplójában azt írta, hogy az ellátásuk és felszereléseik elkészültek. „A „Kamcsatka” példája szerint, és ha a parancsnoki állomány nem értett egyet valamivel, akkor azt válaszolták neki: „Kamcsatkában így történt”, bár ez a sloop a szokásos navigációra szolgált, és emellett nem érkezett válasz Golovnin kapitánytól a tulajdonságait illetően.

Különös figyelmet fordítottak arra, hogy a hajókat az akkori legjobb tengerészeti és csillagászati ​​műszerekkel látják el. Tekintettel arra, hogy akkoriban mindezeket a műszereket nem a cári Oroszországban gyártották, a portsmouthi tartózkodás ideje alatt a legjobb angol mesteremberek által készített kronométereket és szextánsokat vásárolták Londonban. Ebből a szempontból az orosz hajók sokkal jobban felszereltek, mint az angolok: Bellingshausen könyvének első fordításának előszavának szerzője. angol nyelv, Frank Debenham különösen hangsúlyozza, hogy míg az angol flottában még mindig megvetően viszonyultak a kronométerekhez, és angol admirálisok, amely a nekik alárendelt hajókról formálisan kiutasította a kronométereket (az angol flottában pedig hivatalosan csak 1825-ben vették át), az orosz haditengerészetben ez a hosszúsági fokok meghatározásához elengedhetetlen eszköz már a hajók alapfelszereltségébe tartozott.

Az expedíciót jól ellátták mindenféle antiskorbutikus élelmiszerrel, beleértve a fenyőesszenciát, citromot, savanyú káposzta, szárított és konzerv zöldségek; ezen kívül a sloopok parancsnokai minden alkalmas alkalommal nagy mennyiségű friss gyümölcsöt vásároltak vagy csereberéltek (Óceánia szigetein a helyi lakosoktól), amelyet részben a soron következő antarktiszi utazáshoz tároltak, részben pedig biztosítottak. az összes személyzet teljes igénybevételére. Az Antarktiszon fagyos szelek és fagyok idején az udvarokon megfagyott tengerészek felmelegítésére volt egy készlet rum; vörösbort is vásároltak hozzá vizet inni amikor forró éghajlaton hajózunk. A személyzet minden tagja külön utasítások alapján köteles volt betartani a legszigorúbb higiéniát: a lakótereket folyamatosan szellőztették, szükség esetén fűtötték, a gyakori mosást rögtönzött fürdőben biztosították, az ágynemű- és ágynemű folyamatos mosását, valamint ruhák szellőztetésére stb. A felsorolt ​​intézkedéseknek és a magasan képzett hajóorvosoknak köszönhetően a hajózás nehéz éghajlati viszonyai és a hőségből hidegbe és visszafelé történő gyakori átállás ellenére sem történt komoly megbetegedés a sloopokon.

Az egymással való kommunikációhoz a sloopoknak volt egy távírója, amelyet az orosz haditengerészeti tiszt, A. Butakov hadnagy talált fel nemrég. Ez a távíró, amelyet 1815-ben javított, „egy dobozból 14 kévével és egy deszkából állott ugyanennyi kévével, kerek kötéllel, hozzájuk kötött zászlókkal, a mizzen udvarra való kitűzésre”; Butakov kiadta a Marine Telegraph Dictionaryt is. Ez az orosz találmány nagy hasznot hozott az expedíciónak a nagy távolságok közötti slúpok közötti tárgyalások során.

Mindegyik sloopnak jelentős könyvtára volt, amely a tengeri utazások összes publikált leírását tartalmazza orosz, angol és nyelven Francia, tengeri naptárak 1819-re és 1820-ra. és angol tengerészeti évkönyvek „Tengerészeti Almanach” még 3 évre előre, geodéziai, csillagászati ​​és navigációs munkák, navigációs útmutatások és utasítások, különféle hajózási táblázatok, földi mágnesességgel foglalkozó munkák, égi atlaszok, távirati szótárak, Admiralitási Osztály feljegyzései, stb.

Az expedíció általános előrehaladása és eredményei

A "Vostok" és a "Mirny" sloopok 1819. július 4-én hagyták el Kronstadtot, július 14-től 19-ig Koppenhágában, július 29-től augusztus 26-ig Portsmouthban tartózkodtak. Egy hónapig tartó angol kikötőben töltött idő alatt kronométereket, szextánsokat, távcsöveket és egyéb tengeri műszereket szereztek, amelyeket Oroszországban még nem gyártottak. Itt konzervekkel és néhány speciális termékkel bővült az ellátás. Továbbá egy Portsmouthból augusztus 26-án elhagyó kisebb különítmény az Atlanti-óceán déli része felé vette az irányt, majd rövid látogatást követően (szeptember 15-től 19-ig) a Kanári-szigeteken lévő Santa Cruzban átkelt az Atlanti-óceánon keletről nyugatra. belépett a Rio de Janeiróba, mert pihentette a legénységet egy fárasztó és nehéz antarktiszi utazás előtt, sloopokat készített a viharos utakra, és gondoskodott élelmiszerekről. Rio de Janeiróban a sloopok november 2-tól 22-ig maradtak.

A kapott utasítások szerint az expedíciónak Dél-Georgia szigetéről és a Cook által felfedezett „Szendvicsföldről”, a Déli-Sandwich-szigetekről kellett volna megkezdenie kutatómunkáját, amelynek jellegét és kiterjedését ez utóbbi nem határozta meg. December 15-én orosz tengerészek látták Dél-Georgia sziget hegyes csúcsait és a kis Willis-szigetet. A Dél-Georgia déli partja mentén elhaladó sloopok felvették ezt a partot a térképre, és számos földrajzi pont orosz nevet kapott az expedíció tagjainak tiszteletére - Paryadin, Demidov és Kupriyanov fokok, a Novozilszkij-öböl és az újonnan felfedezett. sziget kapta a sloop másodhadnagyának nevét, aki először látta. Békés" - Annenkova.

Ezután az expedíció a hírhedt „szendvicsföldre” indult. Útban erre a „földre” december 22-én megtörtént az első jelentős felfedezés - egy szigetcsoport, amelyet Bellingshausen az akkori orosz haditengerészeti miniszter, Marquis de Traverse nevéről neveztek el, valamint egyes szigeteket is. az expedíciós tagok nevéről nevezték el: Zavadovszkij-sziget, Leskova-sziget és Thorson-sziget (a dekabrista felkelés után a cári kormány átkeresztelte Vysoky-szigetre, mivel Thorson hadnagy aktívan részt vett ebben a felkelésben). December 29-én az expedíció megközelítette a Sandwich Land területét, és felfedezte, hogy azok a pontok, amelyeket Cook a fokainak tekintett, valójában különálló szigetek. Bellingshausen kivételes tapintatról tett tanúbizonyságot, megőrizve az orosz navigátorok által felfedezett szigetek számára azokat a neveket, amelyeket Cook adott a köpenyeknek, az egész csoportnak pedig a Sandwich nevet; ebből az alkalomból így ír: „Cook kapitány látta meg először ezeket a partokat, ezért a nekik adott neveknek kitörölhetetlennek kell maradniuk, hogy egy ilyen bátor hajós emléke a későbbi leszármazottakhoz is eljuthasson. Ezért nevezem ezeket a szigeteket Déli-Sandwich-szigeteknek." Ezzel kapcsolatban a híres szovjet geográfus, Yu. M. Shokalsky akadémikus megjegyezte, hogy Bellingshausen nemes tette jó példaként szolgálhat napjaink néhány polgári geográfusa számára. Az angol geográfusok és az angol Admiralitás egyáltalán nem ezt tették, eltávolították a Dél-Shetland-szigetek térképéről az összes orosz nevet, amelyet Bellingshausen adott az általa újonnan felfedezett szigeteknek. A Déli-Sandwich-szigetek csoportjából Bellingshausen és Lazarev dél felé rohantak, és első kísérletet tettek arra, hogy a lehető legegyenesebben haladjanak el a déli meridiánon, a haditengerészeti miniszter utasításának megfelelően, amely kimondta, hogy miután elhaladtak keletre. a „szendvicsföldet”, Bellingshausennek le kell ereszkednie délre, és „folytatnia kell a kutatást a legtávolabbi szélességig”, és hogy „minden lehetséges szorgalmat és a legnagyobb erőfeszítést meg kell tennie, hogy a lehető legközelebb érjen a sarkhoz, keresve ismeretlen földekre, és nem hagyja fel ezt a vállalkozást, kivéve, ha leküzdhetetlen akadályokba ütközik.” Az instrukciók kimondták továbbá, hogy „ha az első meridiánok alatt, amelyek alatt dél felé ereszkedik, erőfeszítései eredménytelenek maradnak, akkor próbálkozásait mások alatt kell folytatnia, és anélkül, hogy egy pillanatra is szem elől tévesztené azt a fő és fontos célt, amelynek elérése érdekében elküldik, óránként megismételve ezeket a kísérleteket, hogy felnyissák a földeket és megközelítsék a déli sarkot.

Traverse-szigetek: Leskov, Thorson, Zavadsky. P. Mikhailov művész rajzait tartalmazó albumból

Mint látható, az utasítások rendkívül szigorú és szigorú követelményeket támasztottak az expedícióval szemben, Bellingshausen és Lazarev pedig határozottan és bátran igyekeztek teljesíteni.

Ennek érdekében az orosz expedíció utazásának első szakaszában, januártól márciusig, azaz a déli félteke nyarán összesen öt „kísérletet” tett, nevezetesen: 1) 1820. január 4-től 5-ig. , a déli szélesség 60° 25' 20"; 2) január 5-től január 8-ig – 60° 22’; 3) január 10-től 16-ig, január 16-án pedig majdnem az antarktiszi szárazföld közelében volt, mindössze 20 mérföldre tőle, a 69° 25' szélességi körben és a 2° 10' hosszúságban (a parttól, amelyet ma Márta hercegnőnek hívnak szárazföld) és 4) január 19-től 21-ig, amikor az expedíció ismét elérte a 69° 25' szélességi kört, és ismét a szárazföld közvetlen közelében volt, kevesebb mint 30 mérföldre; 5) február 1-től 6-ig, amikor elérték a 69° 7’ 30” szélességi kört és a 16° 15’ hosszúságot.

Ha nem lennének rossz látási viszonyok, akkor már január 16-án Bellingshausen és Lazarev teljesen pontos információkkal szolgálhattak volna az antarktiszi kontinens földjeiről. Az előszó szerzője angol fordítás Bellingshausen 1945-ben megjelent könyvében Frank Debenham Antarktisz-kutató ezt írja ebből az alkalomból: Bellingshausen „látta a kontinenst, de nem ismerte fel annak”, és tovább – „lehetetlen volt adni jobb leírás több száz mérföldnyire a ma ismert antarktiszi kontinenstől.” Az expedíció másodszor is közel volt a szárazföldhöz január 21-én. Port Jacksonból Oroszországba küldött előzetes jelentésében Bellingshausen a következőképpen jellemzi a jégről alkotott benyomásait, amelyeket maga előtt látott, amikor február 5. és 6. között közeledett a szárazföldhöz: „Itt a jégmezők mögött. finom jégés a szigeteken egy jégkontinens látható, melynek szélei merőlegesen letörtek, és amely amint látjuk, folytatódik, dél felé emelkedve, mint egy part.” Az expedíciós tisztek közül sokan bíztak a part közelségében. Így P. Novosilsky midshipman így írt brosúrájában arról az esetről, amikor február 5-én az Antarktiszhoz közeledő sloopok (a később Ragnhild hercegnő földjének nevezett területen) történtek: „Február 5-én, erős széllel, a tenger rendkívüli volt. Sok sarki madár és havas madár lebeg a lejtő felett. Ez azt jelenti, hogy partnak vagy mozdulatlan jégnek kell lennie a közelünkben.

Nagyon érdekes a szovjet antarktiszi bálnavadász-expedíció bizonyítéka a "Slava" gőzhajón, amely 1948 márciusában majdnem ugyanazon a ponton volt, ahol Bellingshausen 1820. január 21-én (déli szélesség 69° 25', nyugati hosszúság 1° 11' ): „Tiszta égbolt alatt kiváló látótávolságunk volt, és ettől a ponttól 192°-os és 200°-os szögben 50-70 mérföldes távolságban tisztán láttuk a teljes partvonalat és a hegycsúcsokat a szárazföld belsejében. Amikor Bellingshausen itt volt, a látótávolság rendkívül korlátozott volt, és nem tudott megfigyelni és felmérni hegycsúcsok délen és délnyugaton található. A Bellingshausen által leírt domború jég, amely nyugatról keletre húzódott ezen a területen, teljes mértékben megfelel a Márta hercegnő földi part menti sávjának domborművének.

Csak a kivételes őszinteség és a felfedezés megbízhatóságával kapcsolatos igényesség nem tette lehetővé az orosz tengerészeknek, hogy azt állítsák, hogy valójában a kontinens alacsonyan fekvő részét látták, és nem a jeges tengerparti gyorsjeget. Ebben az időszakban az orosz hajók háromszor lépték át a déli sarkkört.

Március elején a kedvezőtlen időjárás, valamint a friss élelem és tűzifa felhalmozódása, valamint a személyzet pihentetése miatt Bellingshausen úgy döntött, elhagyja a magas déli szélességeket, Port Jacksonba (Sydney) indul hosszabb tartózkodásra, majd a utasítások szerint, a téli déli féltekén menjen felfedezni a Csendes-óceán délkeleti részét. Bellingshausen az Indiai-óceán egy szélesebb sávját akarta felfedezni az út mentén, és megparancsolta a Mirny lejtőnek, hogy kövessen egy északabb irányt Port Jackson felé. Március 5-én a sloopokat szétválasztották, és március 30-án, 131 nappal azután, hogy elhagyta Rio de Janeirót, a Vostok sloop a Port Jackson-i rajtnál horgonyzott, ahová a Mirny sloop egy héttel később megérkezett.

Egy hónappal később, 1820. május 7-én mindkét hajó horgonyt mért, és a Cook-szoroson keresztül a Tuamotu-szigetek és a Társadalmi (Partnerségi) szigetek területére tartott, az utasítások szerint. Tahiti szigetétől keletre egy orosz expedíció 1820 júniusában egy egész szigetcsoportot fedezett fel, amelyeket Bellingshausen az Orosz-szigeteknek nevezett (köztük Kutuzov, Lazarev, Raevszkij, Ermolov, Miloradovics, Greig, Volkonszkij, Barclay de szigetek). Tolly, Wittgenstein, Osten-Saken, Moller, Arakcseev). Ezt követően a „Vostok” és a „Mirny” sloopok Tahiti szigetére látogattak, ahol július 22-től 27-ig tartózkodtak, majd visszaindultak Port Jacksonba pihenésre, javításra és különféle kellékek átvételére az újabb antarktiszi vizekre tett utazás előtt. A Port Jackson felé vezető úton az expedíció számos szigetet fedezett fel (Vosztok, V. K. Alekszandr Nyikolajevics, Ono, Mihajlov és Szimonov).

1820. szeptember 9-én a Vostok sloop visszatért a vendégszerető Port Jacksonba, és másnap megérkezett oda a lassabb Mirny. Itt Bellingshausen és Lazarev megkezdte mindkét hajó legalaposabb javítását, különösen a sloop Vostok-ot, amelynek gyengébb volt a hajótest rögzítése.

Alekszandr Nikolajevics nagyherceg korallszigete, Vovadu sziget, Ono, Mihajlov korallszigetei, Lord Gove sziget. P. Mikhailov művész rajzait tartalmazó albumból

Alekszandr Nikolajevics nagyherceg szigetének lakói. P. Mikhailov művész rajzait tartalmazó albumból

Az expedíció csaknem két hónapig tartózkodott Port Jacksonban, majd 1820. október 31-én ismét tengerre szállt, hogy elérje az Antarktisz egyéb olyan szélességeit, amelyeket még nem látogatott meg.

Déli úton november 10-én a sloopok megközelítették Macquarie (vagy ahogy Bellingshausen nevezi, Macquaria) szigetét; a sziget felkerült a térképre, és Bellingshausen, Lazarev, Mihajlov művész és több tiszt kiment a partra, hogy felfedezzék.

November vége óta az expedíció újrakezdte az antarktiszi kontinens elérésére tett kísérleteit. Ebben az időszakban öt „kísérlet” történt délebbre való behatolásra (1820. november 30., december 1., december 14., december 29. és 1821. január 9–16.), és háromszor hatoltak be a hajók az Antarktiszi körön. Az Antarktisznak ebben a szektorában azonban a kontinens még messze van attól, hogy elérje az Antarktisz kört, és csak a negyedik „kísérletet” koronázta siker: 1821. január 9-én fedezték fel I. Péter szigetét, január 16-án pedig I. Sándor partja, amelyről Bellingshausen így ír: „A felfedezést azért nevezem ennek a partnak, mert a másik vég dél felé eső távolsága eltűnt a látásunk határán túl.” Január 20-án Bellingshausen Új-Shetland felé vette az irányt, amelynek felfedezéséről még Ausztráliában szerzett tudomást a Rio de Janeiro-i portugál udvar orosz nagykövetétől. Január 24-én az expedíció meglátta a szárazföldet, és január 27-ig felfedezte annak déli partját, és felfedezte, hogy egy tucatnyi nagy szigetből és sok kisebbből álló csoport. Az összes Dél-Shetland-sziget felkerült a térképre, és mindegyik orosz nevet kapott (Borodino, Mali Jaroszlavec, Szmolenszk, Berezino, Polotsk, Lipcse, Waterloo, Shishkov altengernagy szigete, Mordvinov admirális szigete, Mihajlov kapitány-parancsnok, a sziget ellen- Rozsnov admirális, Három testvér). A Dél-Shetland-szigetek felfedezése után az expedíció visszaindult szülőföldjére. Február 27-től április 23-ig a sloopok Rio de Janeiróban maradtak, ahol ismét alaposan megjavították őket. A visszaúton csak egy rövid megállót tettek Lisszabonban (június 17. és 28. között), ráadásul a sloopok július 15-ről 16-ra este a koppenhágai roadtadon horgonyoztak. Végül 1821. július 24-én a „Vostok” és a „Mirny” horgonyzók a Kis Kronstadt úton horgonyoztak le, azokon a helyeken, ahonnan több mint két éve indultak dicső és veszélyes útjukra.

Új-Dél-Skócia szigetei. P. Mikhailov művész rajzait tartalmazó albumból

Az expedíció útja 751 napig tartott (ebből 527 vitorlásnap és 224 horgonynap); közel 50 ezer tengeri mérföldet tett meg, ami a földgömb nagy körének 2 1/2-szerese. Milyen eredményei voltak az első orosz antarktiszi expedíciónak?

Először is, az expedíció befejezte fő feladatát - felfedezte az Antarktisz kontinenst, és ezzel megerősítette Szülőföldünk elsőbbségét ebben a tekintetben. Összesen 29 korábban ismeretlen szigetet fedezett fel újra, köztük 2-t az Antarktiszon, 8-at a déli mérsékelt övben és 19-et a forró övezetben.

Másodszor, az expedíció hatalmasat hajtott végre tudományos munka. Az expedíció jelentős érdeme a szigetek, fokok és egyéb pontok földrajzi koordinátáinak pontos meghatározása és összeállítása volt. nagyszámú kártyákat, ami Bellingshausen kedvenc specialitása volt. Meg kell lepődni Bellingshausen és Lazarev megfigyeléseinek kivételes pontosságán, valamint az expedíció többi tisztje, és különösen Simonov csillagász megfigyelésén. Ezek a definíciók a mai napig nem veszítették el értelmüket, és nagyon kevéssé különböznek a pontosabb módszerek és fejlettebb hajózási eszközök alapján készült legújabb definícióktól. Egészen a közelmúltig a Dél-Shetland-szigetek térképe volt a legpontosabb, és a szigetekről Mikhailov művész által készített vázlatait ma is használják az angol hajózási irányokban; Lazarev különösen pontosan mérte meg a hegyek és szigetek magasságát. Simonov csillagász szisztematikus megfigyeléseket végzett a levegő hőmérsékletének változásairól, a navigátor pedig a földi mágnesesség elemeiről. Az expedíció számos fontos oceanográfiai vizsgálatot végzett: először vettek vízmintákat a mélységből egy hajón készített primitív batométerrel; kísérleteket végeztek a palack mélyre süllyesztésével; a víz átlátszóságát először úgy határozták meg, hogy egy fehér lemezt leeresztettek a mélységbe; mélységeket mértek, amennyire a rendelkezésre álló vonal hossza megengedte (nyilván 500 m-ig); kísérlet történt a víz hőmérsékletének mélységben történő mérésére; a szerkezetet tanulmányozták tengeri jégés különböző sótartalmú víz fagyasztása; Első alkalommal határozták meg az iránytűk eltérését különböző pályákon.

Az expedíció gazdag néprajzi, állattani és botanikai gyűjteményt gyűjtött össze, amelyet Oroszországba vittek és különféle múzeumokba szállítottak, ahol még mindig őrzik.

F. F. Bellingshausen néhány személyes tudományos megfigyelése nagyon érdekes. Számos összetett fizikai és földrajzi problémát oldott meg; a tudományos hírnév azonban sajnos nem őt, hanem azokat a nyugat-európai tudósokat szerezte meg, akik sokkal később foglalkoztak ugyanezekkel a kérdésekkel. Így már jóval Darwin előtt Bellingshausen teljesen helyesen magyarázta el a korallszigetek eredetét, ami előtte is rejtély volt, helyes magyarázatot adott az eredetre. hínár a Sargasso-tengeren, megkérdőjelezve egy olyan szaktekintély véleményét korának földrajzi tudományában, mint Humboldt; Bellingshausennek számos helyes elképzelése van a jégképződés elméletéről, amelyek a mai napig nem veszítették el jelentőségét.

Külön figyelmet érdemel a Mihajlov művész által összeállított, 47 oldalas rajzalbum; A rajzok között találhatók szigetek, tájak, különböző országok helyi lakosainak típusai, állatok, madarak, halak, növények, jéghegytípusok stb. vázlatai. Az eredeti rajzokat csak 1949-ben fedezték fel a moszkvai Állami Történeti Múzeumban. arra a tényre, hogy az expedíción nem voltak természettudósok, Mihajlov igyekezett különösen gondosan felvázolni mindent, ami az állat- és növényvilággal kapcsolatos; például madárrajzain minden toll, halról készült rajzain minden pikkely van ábrázolva.

Az expedíciót otthon nagy ünnepléssel köszöntötték, felfedezései pedig óriási jelentőséget kaptak. Csak több mint 20 évvel később küldték az első külföldi expedíciót az antarktiszi vizekre. Ebből az alkalomból ennek az 1839–1843-as angol antarktiszi expedíciónak a vezetője. James Ross ezt írta: „A legdélibb ismert kontinens felfedezését a rettenthetetlen Bellingshausen bátran hódította meg, és ez a hódítás több mint 20 évig az oroszoknál maradt.”

Petermann német földrajztudós 1867-ben, megjegyezve, hogy a világföldrajzi irodalomban az orosz antarktiszi expedíció érdemeit nem értékelik kellőképpen, egyenesen rámutat Bellingshausen rettenthetetlenségére, amellyel szembeszállt Cook 50 éve uralkodó véleményével: „Ezért az érdeméért Bellingshausen nevét közvetlenül feltehetjük Kolumbusz és Magellán neve mellé, azoknak az embereknek a nevével, akik nem vonultak vissza az elődeik által teremtett nehézségek és képzeletbeli lehetetlenségek előtt, és olyan emberek nevével, akik a saját független útjukat követték, és ezért lerombolták a felfedezés előtt álló akadályokat, amelyek korszakokat jelölnek ki.”

Yu. M. Shokalsky akadémikus Cook és Bellingshausen antarktiszi expedícióinak eredményeit összehasonlítva a következő számítást végezte: a déli féltekén vitorlázott napok teljes számából (1003 nap) Cook mindössze 75 napot töltött a déli féltekén. 60° párhuzamos, Bellingshausen pedig (535 napból) – 122 nap. Cook 80 napig volt a jégben, Bellingshausen 100 napig; Cook hajóit elválasztották egymástól, és mindkét orosz sloop végig együtt hajózott nehéz körülmények között. Yu. M. Shokalsky (1924-ben készült) számítását a következő szavakkal zárja: „Bellingshausen egy teljesen példátlan utat tett meg, amelyet azóta és mostanáig senki sem ismételt meg.”

Az orosz tengerészek érdeme a bátor manőverezés a jégtömeg között, gyakran rendkívül viharos időben, ködben, hóban és nagyon rövid látótávolság mellett. Bellingshausen munkájának sok oldala foglalkozik a navigáció e nehézségeivel.

Végül pedig nem szabad figyelmen kívül hagyni az orosz tengerészek kivételes emberségét az újonnan felfedezett szigetek helyi lakosai iránt. Már a Bellingshausennek adott instrukciók is kimondták, hogy minden olyan országban, ahová az expedíció közeledik, a helyi lakosokat „a legnagyobb kedvességgel és jótékonysággal kell kezelni, lehetőleg kerülni kell a sértés vagy nemtetszés okozását. és nem megy a szigorú intézkedések mértékéig, hacsak nem szükséges esetekben, amikor a feletteseire bízott emberek üdvössége ezen múlik.” Bellingshausen valójában nem volt hajlandó leszállni a szigetekre, ha látta, hogy az lőfegyverhasználattal járhat. Mennyire különbözik ez az emberséges hozzáállás a sok külföldi navigátor kegyetlenségétől, amely elől maga James Cook sem kerülte el! Jellemző e tekintetben I. F. Kruzenshtern legközelebbi asszisztense, a „Nadezhda” M. I. Ratmanov rangidős tisztje, aki röviddel Cook után ellátogatott a Csendes-óceáni szigetekre: „Ha figyelembe vesszük mindazt, amit Cook az emberi fajért tett, elborzadva. A déli óceán különböző népeinek felfedezése során lőtte és vágta a fülét azoknak, akik szinte istenként tisztelték, és semmilyen módon nem ellenálltak neki. A navigátor életének vége bizonyítja felháborító jellemét és durva nevelését.”

Figyelmet érdemel Bellingshausen következő, közvetlenül a „fajelmélet” ellen irányuló recenziója: „A következmény bebizonyította, hogy New Holland természetes lakói képesek tanulni, annak ellenére, hogy sok európai az irodájában teljesen megfosztotta őket minden képességétől. ”

Az orosz hajókon közlekedő orosz navigátorok voltak az elsők, akik felfedezték az Antarktist, és ezzel megerősítették, hogy szülőföldünk elsőbbséget élvez ehhez a felfedezéshez. Erre a körülményre most különösen emlékezni kell, amikor számos külföldi állam megpróbálja részvétel nélkül felosztani az Antarktiszt szovjet Únió, akikre ez az elsőbbségi jog örökléssel szállt át. Emlékeztetni kell arra, hogy Oroszország soha nem mondott le jogairól ezekre a területekre, és a szovjet kormány senkinek sem adott beleegyezést az orosz tengerészek által felfedezett területek megsemmisítéséhez.

* * *

A „Vostok” és a „Mirny” lejtőin a Déli-sarkra című könyv adott bevezető részlete. Az első orosz antarktiszi expedíciót (F. F. Bellingshausen, 2017) könyvpartnerünk biztosította -

A 19. század elején az orosz flotta hajói számos hajót készítettek világutazások. Ezek az expedíciók jelentős földrajzi felfedezésekkel gazdagították a világtudományt, különösen a Csendes-óceánon. A déli félteke hatalmas kiterjedése azonban továbbra is „üres folt” maradt a térképen. A déli kontinens létezésének kérdése is tisztázatlan volt.

1819-ben, hosszas és nagyon gondos előkészületek után, a déli sarki expedíció útnak indult, amely két katonai hajóútból állt - „Vostok” és „Mirny”. Az elsőt Thaddeus Faddeevich Bellingshausen, a másodikat Mihail Petrovics Lazarev irányította. Bellingshausen kapitányt nevezték ki az expedíció élére. Összesen 111-en indultak a Vosztokon és 70-en a Mirny-n. 1819. július 16-án a „Vostok” és a „Mirny” hajók horgonyt mértek, és a part menti tüzérségi ütegek tűzijátéka közepette elhagyták szülőföldjüket, Kronstadt útját.

A nagy angol kikötőben, Portsmouthban Bellingshausen csaknem egy hónapig tartózkodott, hogy pótolja az ellátást, kronométereket és különféle tengerészeti műszereket vásároljon. Kora ősszel, jó széllel a hajók az Atlanti-óceánon át Brazília partjai felé vették az irányt. Az időjárás kedvezett a strandolásnak.

21 nap vitorlázás után a sloopok megközelítették Tenerife szigetét. Amíg a hajó legénysége édesvizet és élelmiszert töltött fel, a tisztek felfedezték a hegyvidéki, festői szigetet.

Thaddeus Faddeevich Bellingshausen német származású orosz navigátor és utazó. Vezetéknevét még az orosz iskolák legfigyelmetlenebb végzősei is ismerik, az Antarktisz felfedezőjének címe pedig örökre beírta Bellingshausent a világföldrajzi felfedezések történetébe.

Gyermekkor és fiatalság

Thaddeus Bellingshausen 1778. szeptember 9-én (20-án – az új stílus szerint) született. A nagy navigátor valódi neve Fabian Gottlieb Thaddeus von Bellingshausen, és az észt Ezel szigeten született, amelyet ma Saaremaanak hívnak. Az apa a balti németek, a Bellingshausenek arisztokrata családjához tartozott, és feleség nélkül nevelte fel a fiút – Fábián anyja szülés közben meghalt. A minden oldalról tengerrel körülvett helyen töltött gyermekkora nyomot hagyott – Bellingshausen gyermekkorában arról álmodott, hogy a haditengerészetnél szolgáljon.

Amikor Fabian 10 éves volt, az apja meghalt, és 1789-ben a fiút a kronstadti haditengerészeti kadéthadtestbe küldték tanulni, ahol „oroszosították” Tadeus Faddeevichnek. A fiú számára könnyű volt a tanulás, és már 1795-ben Bellingshausen középhajós lett. Egy évvel ezután a fiatalember életrajzában első útjára indult - Angliába. Amikor tanulmányai véget értek, Thaddeust középhajóssá léptették elő, majd 1979-ben Bellingshausent a Revel századhoz küldték, amelynek vitorlái alatt a tengerész 1803-ig hajózott.

A fiatalembernek többször Pjotr ​​Hanykov admirális parancsnoksága alatt kellett dolgoznia, és Tádé nyilvánvalóan kedvező benyomást tett rá. Mindenesetre, amikor 1803-ban Ivan Kruzenshtern csapatot kezdett toborozni az orosz történelem első világ körüli útjára, Hanykov azt javasolta, hogy az utazó vigye magával Bellingshausent.

Ivan Fedorovich nagyra értékelte a tengerész képességeit: az utazás leírásakor különösen megjegyezte, hogy Bellingshausen milyen ügyesen rajzolt térképeket, és nemcsak tiszti képességeit, hanem vízrajzos tehetségét is megemlítette. Amikor 1806-ban véget ért a világ körülhajózása, Tadeus Faddeevich hadnagyként vetette lábát a földre, majd kinevezték a balti flotta fregattjának parancsnokságára. Később részt vett az ellenségeskedésben: az orosz-svéd háborúban a Melpomene fregatt parancsnoka volt, és hat hónapig a Finn-öbölben figyelte az ellenséges flottát.

1811-ben Thaddeus Faddeevichet a rigai evezősflottilla irányítására bízták, egy évvel később pedig a „Minerva” fregatt parancsnokságára helyezték át a Fekete-tengeren, amely szolgálat során új rangot kapott - a második rangú kapitány lett. . Bellingshausen fekete-tengeri útjait gondos térképészeti munkával kísérte, és elődei számos hibáját kijavította. A munka befejezésére azonban nem volt ideje - 1819-ben a férfit sürgősen behívták a fővárosba.

Tengeri expedíciók

Kiderült, hogy orosz navigátorok egy csoportja kezdeményezte egy expedíció összeállítását a déli kontinens felfedezésére, és jóváhagyta ezt az ötletet. A közelgő utazás célja az Antarktiszi-sark felfedezése és további „ismeretek megszerzése volt földgolyó" Az expedícióhoz két sloopot készítettek - „Vostok” és „Mirny”, a második pedig egy átépített jégtörő volt, amely korábban „Ladoga” nevet viselt.

Minden előkészítő munkát Mirny parancsnoka végzett. Magát Bellingshausent végül csak egy hónappal indulása előtt hagyták jóvá a Vostok parancsnokának. A sloopok 1819 nyarának közepén indultak tengerre a kronstadti kikötőből. Novemberre a hajók elérték Rio de Janeirót, akkor Dél-Georgia szigetét, ahol Bellingshausen felfedezte a Traverse-szigetcsoportot. 1820. január 3-án megközelítették a Dél-Thule-sziget csoportját, ahol hatalmas számú jéghegyre bukkantak.

Két hét déli hajózás után a navigátorok felfedezték, hogy mindenhol jégmezők vannak, ameddig az emberi szem elérhet.1820 márciusára a hajók elváltak egymástól, és az Indiai- és a Déli-óceánon át Ausztrália felé vették az irányt, és senki sem ment mélyre. az utóbbiba korábban. Ausztrália után a hajók felfedezték a Csendes-óceánt, számos szigetet és atollt fedeztek fel, majd visszatértek Jackon kikötőjébe, a leendő Sydney-be.

Júliusban az expedíció megközelítette a Tuamotu-szigetcsoportot, ahol több eddig ismeretlen atollt fedezett fel. Ezt követően a hajók Tahiti felé vették az irányt, amelytől északra újabb szigeteket fedeztek fel. 1820 novemberében, amikor elkezdődött a tavasz az Antarktiszon, Tadeus Faddeevich ismét a déli pólus felé vette az irányt. A tél elején a hajókat iszonyatos vihar fogta el, majd ezt követően még háromszor, átkelve az északi sarkkörön, sikertelenül próbálták megközelíteni a jeges kontinenst.

1821. január 10-én az expedíció egyértelmű szárazföldi jeleket észlelt, de a jégtáblák miatt lehetetlen volt az oda vezető útvonal megtalálása. Miután egy ideig szerencsét próbáltak, a sloopok végül keletnek fordultak, és a nem sokkal korábban felfedezett Shetland-szigetek felé indultak. Az expedíciót nem lehetett tovább folytatni - a Vostok súlyosan megsérült, és jelentős javításokat igényelt, és Bellingshausen kiadta a parancsot, hogy térjen vissza Oroszországba. 1821. július 24-én (régi módra) a hajók 751 napos vitorlázás után visszatértek a kronstadti kikötőbe.

Az expedíció jelentőségét aligha lehet túlbecsülni – a 18. században ő jutott el elsőként a Déli-sark közelében lévő tengerekre, és arról számolt be, hogy helyi jég teljesen járhatatlan. Bellingshausen 45 évvel később cáfolta ezt az állítást, miután háromszor áthajózott az antarktiszi körön, és olyan hajókon, amelyek egyáltalán nem voltak felkészülve az ilyen éghajlati viszonyokra.

Az expedíciónak köszönhetően felfedezték a Korallzátonyot és 29 szigetet. Az utazás résztvevői kiterjedt néprajzi gyűjteményeket is gyűjtöttek, és részletes vázlatokat készítettek az Antarktiszról és állatvilágáról. Maga Thaddeus Faddeevich az expedíciót szolgálati kötelességnek tekintette, amely ráadásul hasznosnak bizonyult a tudomány számára.

Az antarktiszi expedíció után Bellingshausen új kérdést vetett fel: a férfit az érdekelte, hogy a tengeri hajók eljuthatnak-e az Amurba. Az ellenőrzés azonban kudarcot vallott – a navigátor nem tudta észlelni az Amur torkolatában lévő hajóutat. Ráadásul az időjárás megakadályozta, hogy Jean La Perouse cáfolja azt a hiedelmet, hogy Szahalin félsziget.

Az Antarktisz felé vezető út befejezése után Thaddeus Faddeevich Bellingshausen 1. fokozatú kapitányi rangot kapott, majd kapitány-parancsnok lett. 1826-ban a navigátor ellentengernagyi rangra emelkedett, és ezzel a ranggal részt vett az 1828-1829-es török ​​hadjáratban, Messevria és Inada elfoglalása során kitüntette magát. 1843-ban Bellingshausen admirális lett, és befejezte szolgálatát orosz flotta a férfi már tábornoki rangban van, kötődik Őfelsége személyéhez.

Magánélet

Az antarktiszi expedíció előkészítése közben Thaddey Faddeevich találkozott jövőbeli feleség- Anna Dmitrievna Baykova, de csak Bellingshausen visszatérése után házasodtak össze, 1826-ban. A férfi személyes életét egy nagyon fiatal lánnyal kapcsolta össze - Baykova 30 évvel fiatalabb volt, mint a navigátor.

A házasságból 7 gyermek született, akik közül csak 4 lánya maradt életben, egy másik lány és 2 fia pedig csecsemőkorában meghalt. Anna annak ellenére, hogy férje evangélikus vallású volt, ortodox maradt. A nő sok időt szentelt a jótékonyságnak és szociális tevékenységek: segítette a plébániai iskolát, jótékonysági estek szervezője volt.

Az asszony munkáját a hatóságok nagyra értékelték: Annát a „Szent Katalin-rend Kiskeresztje” kitüntetésben részesítették, amelynek hátoldalára latin nyelvű felirat volt vésve „Munkásságán keresztül férjéhez hasonlítják. .”

1839-ben Bellingshausen élete végleg összekapcsolódott Kronstadttal: a férfit a város katonai kormányzójává és a kikötő főparancsnokává nevezték ki. Táddeusz Faddejevics, miután elfogadta a várost az elhagyatottságban, nagy erőfeszítéseket tett annak javítására: Bellingshausennek köszönhetően Kronstadtban kerteket alakítottak ki, és könyvtárat építettek.

Halál

Thaddeus Faddeevich Bellingshausen 1852. január 13-án halt meg, és halála valódi gyászt okozott Kronstadt lakosai és a haditengerészet számára. A navigátornak szentelt gyászjelentést tettek közzé a Marine Collection-ben.

Bellingshausen halálának oka nem jutott el leszármazottaihoz, ahogy a sírjának pontos helye sem – csak annyit lehet tudni, hogy Tadeus Faddeevicset a kronstadti evangélikus temetőben temették el, ahol jelenleg a kenotaáf található.

1870. szeptember 11-én a kronstadti Katalin parkban egy ünnepélyes ceremónia keretében emlékművet állítottak a nagy hajósnak. Ezt követően nemcsak földrajzi objektumokat neveztek el Bellingshausenről, hanem - Érdekes tény- Hold kráter. Az Antarktisz felfedezőjét ábrázoló portrékat orosz és magyar bélyegekre helyezik.

Díjak

• A Szent Nagy Mártír és Győztes György császári katonai rend
• Az apostolokkal egyenrangú birodalmi rend Vlagyimir herceg
• A Boldogságos Szent Alekszandr Nyevszkij herceg császári rendje
• A Fehér Sas Rendje
• Szent Anna császári rend
• A fürdő legtiszteltebb rendje
• Szent Lajos Katonai Rend