Osipovej o dopravných službách cestovného ruchu. Osipova O.Ya. Dopravné služby pre turistov. Sekcia IV turistické služby vodnou dopravou

M.: Akadémia, 2006. - 384 s.

Školiaci manuál pojednáva o právnom rámci upravujúcom prepravu turistov v medzinárodných a vnútroštátnych spojoch, stanovuje postup pri realizácii prepravy cestovného ruchu jednotlivými časťami prepravného systému, ako aj základné pravidlá prepravy cestujúcich a batožín v v súlade s modernými kódexmi a chartami rôznych druhov dopravy. Poskytujú sa informácie o službách sprevádzajúcich prepravu turistov, vrátane tých, ktoré odrážajú najnovšie úspechy vo vývoji nových technológií. Pozornosť je venovaná bezpečnostným otázkam súvisiacim s dopravnými službami pre turistov.

Pre vysokoškolákov. Môže byť užitočný pre študentov stredných vzdelávacích inštitúcií systému vzdelávania v cestovnom ruchu.

Úvod

ODDIEL I. SLUŽBA PRE TURISTOV LETECKOU DOPRAVOU

Kapitola 1. Právny základ pre reguláciu leteckej prepravy cestujúcich
Kapitola 2. Letenka ako doklad potvrdzujúci dohodu o leteckej preprave
Kapitola 3. Letecké tarify
Kapitola 4
Kapitola 5. Technológia služieb pre cestujúcich v leteckej doprave
Kapitola 6. Charakteristiky obsluhy určitých kategórií cestujúcich
Kapitola 7. Všeobecné pravidlá pre prepravu batožiny
Kapitola 8. Vlastnosti prepravy určitých skupín predmetov a vecí
Kapitola 9. Charterové lety
Kapitola 10. Služba pre cestujúcich v leteckej doprave
Kapitola 11 Špeciálne vernostné programy
Kapitola 12. Technická podpora leteckej dopravy

ODDIEL II. SERVIS PRE TURISTOV ŽELEZNIČNOU DOPRAVOU

Kapitola 13. Právny základ pre prepravu cestujúcich po železnici
Kapitola 14. Druhy železničných komunikácií a vozový park
Kapitola 15. Prepravné dokumenty
Kapitola 16. Tarify. Privilégiá. Poplatky
Kapitola 17. Pravidlá prepravy cestujúcich po železnici
Kapitola 18 ručná batožina, batožinu a náklad
Kapitola 19. Služba pre cestujúcich v ruskej železničnej doprave
Kapitola 20
Kapitola 21

ODDIEL III. OBSLUHA TURISTOV AUTOMOBILOVOU DOPRAVOU

Kapitola 22. Právny základ pre prepravu cestujúcich po ceste
Kapitola 23. Klasifikácia koľajových vozidiel a požiadavky na turistické autobusy
Kapitola 24. Obsluha cestujúcich využívajúcich cestnú dopravu na vnútroštátnych trasách
Kapitola 25
Kapitola 26

ODDIEL IV OBSLUHA TURISTOV VODNOU DOPRAVOU

Kapitola 27. Právny základ pre reguláciu prepravy cestujúcich po mori
Kapitola 28
Kapitola 29
Kapitola 30

Aplikácie
Kontrolné otázky a úlohy k oddielom I-IV
Odporúčané čítanie

Osipova O.Ya. Dopravný servis.Turistický servis. Sekcia I SLUŽBA TURISTOV LETECKOU DOPRAVOU rýchla náprava pohybujúce sa na veľké vzdialenosti. Veľký je najmä význam leteckej dopravy pri realizácii masovej turistiky. Jeho prudký rozvoj v polovici minulého storočia si vyžiadal vytvorenie lietadiel, ktoré spĺňajú rôzne účely cestovania a majú vysoký komfort. Na palubách lietadiel a na letiskách sa cestujúcim ponúkajú rozmanité a dokonalé služby, vďaka ktorým je cestovanie príjemné a dostupné pre širokú populáciu. Letecká doprava má v porovnaní s inými dopravnými službami množstvo funkcií. Je to spôsobené v prvom rade ich závislosťou od meteorologických podmienok a krajiny oblasti v miestach vzletu a pristátia (najmä v prípade lietadiel). Okrem toho prevádzkové podmienky vozového parku vyžadujú presun letísk mimo sídiel a vyžadujú značný čas na prípravu cestujúcich na samotný let. Avšak vzhľadom na hlavnú výhodu vysokej rýchlosti doručenia na miesto určenia je letecká doprava vážnym konkurentom pozemných a vodných spôsobov dopravy. Kapitola 1 PRÁVNY RÁMEC PRE REGULÁCIU PREPRAVY OSÔB LETECKOU DOPRAVOU Letecká doprava je preprava cestujúcich a batožín, ktorú vykonávajú letecké podniky za fixný poplatok, ako aj pozemnými vozidlami dopravcu. Vnútroštátna letecká doprava je letecká doprava, pri ktorej sa miesto odletu, miesto určenia a všetky miesta pristátia nachádzajú na území jedného štátu. Medzinárodná letecká doprava je letecká doprava, pri ktorej sa miesto odletu a miesto určenia nachádza: resp. na území dvoch štátov; na území jedného štátu, ak je zabezpečené miesto (body) pristátia na území iného štátu. Prepravná lehota zahŕňa: pri preprave cestujúceho časový úsek od nástupu cestujúceho na letiskovú odbavovaciu plochu na nástup do lietadla až do okamihu opustenia odbavovacej plochy pod dohľadom oprávnených osôb dopravcu; pri preprave batožiny časový úsek od prevzatia batožiny na prepravu až do jej vydania príjemcovi alebo odovzdania v súlade so stanovenými pravidlami inej organizácie. Odbavovacou plochou sa zároveň rozumie časť pristávacej plochy civilného letiska určená na umiestnenie lietadiel na účely nastupovania a vystupovania cestujúcich, nakladania a vykladania batožín, nákladu a pošty, ako aj na iné druhy služieb. Regulácia leteckej dopravy sa vykonáva v súlade s medzinárodnou legislatívou (ak je preprava medzinárodná) alebo s národnou legislatívou (ak je preprava vnútroštátna). 1.1. Právna podpora medzinárodnej leteckej dopravy Hlavnými dokumentmi upravujúcimi medzinárodnú leteckú dopravu sú medzinárodné globálne a bilaterálne dohovory. Bilaterálne zmluvy sa uzatvárajú spravidla medzi dvoma štátmi, ktorých spoluprácu určuje rámec iných dohôd (rámec SNŠ, EÚ a pod.). Na medzinárodných dohodách širokého významu sa zúčastňuje široká škála štátov, ktoré rozvíjajú medzinárodné normy a pravidlá upravujúce lety, ako aj zásady organizácie leteckej dopravy nad územiami týchto štátov. Jedným z prvých právnych dokumentov v oblasti medzinárodného civilného letectva bol Varšavský dohovor o zjednotení niektorých pravidiel týkajúcich sa medzinárodnej leteckej dopravy prijatý v roku 1929. normatívny akt vzhľadom na: - definíciu medzinárodnej leteckej dopravy; - postup prepravy cestujúcich a batožiny leteckými dopravcami cez vzdušný priestor; - hlavné prepravné doklady potvrdzujúce zmluvu o preprave; - poradie zodpovednosti dopravcu; postup pri pristúpení štátov k účasti na tomto dohovore. Následne bol Varšavský dohovor rozpracovaný v dodatkoch a zmenách zavedených Haagskym protokolom z roku 1955, Guatemalským protokolom z roku 1971 a Montrealským protokolom z roku 1975. Dôležitou doložkou Varšavského dohovoru je doložka o zodpovednosti dopravcu za smrť. alebo poškodenie zdravia cestujúceho a stratu alebo poškodenie batožiny . Podľa tohto dokumentu je zodpovednosť dopravcu za život a zdravie cestujúcich na medzinárodných letoch vo väčšine prípadov obmedzená na 10 000 USD. Zodpovednosť za stratu a poškodenie batožiny vo väčšine medzinárodných prepravcov (vrátane vnútroštátnych segmentov medzinárodnej prepravy) je obmedzená na 20 USD za kilogram zapísanej batožiny a 400 USD za nezapísanú batožinu na cestujúceho. 4. novembra 2003 vstúpil do platnosti Montrealský dohovor (uzavretý pod záštitou ICAO v roku 1999), ktorý zrušil limity stanovené Varšavským dohovorom na platby obetiam leteckej nehody a ich príbuzným. Okrem toho tento dohovor zaviedol dvojstupňový systém zodpovednosti. Na prvom stupni, bezprostredne po vzniku poistnej udalosti, musí letecká spoločnosť (alebo jej poisťovateľ) zaplatiť približne 135 000 amerických dolárov každej obeti, a to aj v prípade, že sa nepreukáže zavinenie dopravcu. Ak bude letecká spoločnosť uznaná vinnou z nehody, bude existovať druhý stupeň zodpovednosti, pri ktorom výška náhrady škody nie je vôbec obmedzená. Zvýšila sa aj zodpovednosť dopravcu za batožinu cestujúcich. V čase, keď Montrealský dohovor nadobudol platnosť, podpísalo ho 31 štátov (Barbados, Bahrajn, Belize, Botswana, Macedónsko, Grécko, Jordánsko, Kamerun, Kanada, Keňa, Cyprus, Kolumbia, Kuvajt, Mexiko, Namíbia, Nigéria, Nový Zéland, Tanzánia, Spojené arabské emiráty, Panama, Para Guai, Peru, Portugalsko, Rumunsko, Sýria, Slovensko, Slovinsko, USA, Česká republika, Estónsko, Japonsko). Oficiálne Rusko k novému dokumentu nepristúpilo, preto v našej krajine stále platí Varšavský dohovor pri vykonávaní medzinárodnej leteckej dopravy. Niektorí dopravcovia, najmä súkromní, však už začali zvyšovať svoje výdavkové položky v súlade s novými trendmi medzinárodných štandardov. To si, samozrejme, môžu dovoliť len stabilné a veľké letecké spoločnosti, ktoré dokážu poskytnúť veľké záruky a poistenie lietadiel vo výške 750 miliónov 1 miliardy amerických dolárov (za takéto peniaze môže byť kompenzácia viac než dostatočná). Zvyšok spoločností bude čakať na rozhodnutia vlády. Mnohí odborníci sa domnievajú, že pristúpenie Ruska k dohovoru je otázkou času. Odďaľovanie tohto procesu prispeje k strate pozícií domácich leteckých spoločností na medzinárodnom trhu. Ruskí občania môžu prejsť k zahraničným dopravcom, ktorí za problémy na palube zaplatia slušné peniaze. Okrem toho, keďže medzinárodné lety vyžadujú dodržiavanie akceptovaných medzinárodných noriem, letecké správy krajín, ktoré dohovor podpísali, majú právo nevpustiť na svoje územie lietadlá z krajín, ktoré tento dokument ešte nepodpísali. Podobné udalosti sa odohrali aj v situácii súvisiacej s hlukovými obmedzeniami: krajiny, ktoré prijali medzinárodné normy obmedzujúce lety hlučných lietadiel, ukázali, že sa do ekonomickej situácie v Rusku nehodlajú vŕtať, ba čo viac sa jej prispôsobiť. Treba poznamenať, že v čase, keď Montrealský dohovor nadobudol platnosť, ho ratifikovala len šestina zo 187 členských štátov ICAO, takže Rusko v zásade nebolo jediné. Nové pravidlá tiež nebudú platiť na území väčšiny európskych krajín pred ratifikáciou tohto dokumentu ich vládami, keďže prijatie dohovoru je výlučne výsadou vlády konkrétnej krajiny. Ďalším dôležitým dokumentom medzinárodného leteckého práva v oblasti pravidelnej leteckej dopravy je chicagský „Dohovor o medzinárodnom civilnom letectve“ z roku 1944. Chicagský dohovor stanovil množstvo zásad pre prevádzkovanie letov vo svetovom vzdušnom priestore, podľa ktorých každá zmluvná strana štát udeľuje ostatným zmluvným štátom tieto práva: - preletieť nad svojím územím bez pristátia; - pozemky na nekomerčné účely (na doplnenie paliva, výmenu posádky, technické účely atď.); - vyložiť cestujúcich, poštu a náklad nalodený na území štátu, ktorého štátnu príslušnosť má lietadlo; - vziať na palubu cestujúcich, poštu a náklad s cieľovou stanicou na území štátu, ktorého štátnu príslušnosť má lietadlo; - brať na palubu cestujúcich, poštu a náklad určený na územie ktoréhokoľvek iného zmluvného štátu a právo vyložiť cestujúcich, poštu a náklad prichádzajúce z akéhokoľvek takého územia. Neskôr boli tieto zásady rozšírené o právo prepravovať cestujúcich, poštu a náklad medzi partnerom podľa Zmluvy a treťou osobou obojsmerne cez jeho územie alebo leteckou cestou, ktorá neprechádza nad územím jeho krajiny, ako aj ako právo na prepravu cestujúcich a nákladu po vnútorných tratiach iných krajín, ktoré sú zmluvnými stranami dohody. Napriek tomu, že práva štátov prijaté Chicagským dohovorom na vykonávanie medzinárodných letov sú v praxi obmedzené niektorými limitmi, vytvárajú potrebné podmienky na realizáciu leteckej komunikácie medzi štátmi, zabezpečujú bezpečnosť letov a prispievajú aj k priaznivým vzťahom. medzi krajinami a rozvojom cestovného ruchu. Z právnych dokumentov upravujúcich medzinárodnú leteckú dopravu je dôležitá aj „Dohoda o medzinárodnej leteckej doprave“ (Chicago, 1944); "Dohoda o tranzite na medzinárodných leteckých linkách" (Chicago, 1944); Rímsky dohovor o náhrade škôd spôsobených cudzími lietadlami tretím stranám na povrchu (Rím, 1952); Tokijský „Dohovor o priestupkoch a niektorých iných činoch spáchaných na palube lietadla“ (Tokio, 1963) a iné. Medzi najvýznamnejšie organizácie patrí Medzinárodná organizácia civilného letectva ICAO (Medzinárodná organizácia civilného letectva) a Medzinárodná asociácia leteckých dopravcov IATA (Medzinárodná asociácia leteckých dopravcov). ICAO vznikla v roku 1944 v Chicagu ako medzivládna organizácia, ktorej členmi je v súčasnosti 187 krajín. Členom tohto združenia je aj Rusko, ako právny nástupca ZSSR, ktorý vstúpil do ICAO v roku 1979. Medzi hlavné otázky, ktoré zvažuje ICAO, patria: - vývoj jednotných pravidiel pre letecké navigačné systémy; - koordinácia činností leteckých služieb, bezpečnosti vzdušného priestoru vrátane vydávania licencií na pravidelné lety; -technická pomoc členským krajinám organizácie a pod. V septembri 2001 sa v Montreale (ústredie ICAO) konalo 33. zhromaždenie ICAO, ktoré vyzvalo na vypracovanie globálnej stratégie na zlepšenie bezpečnosti a ochrany letov v medzinárodnom civilnom letectve v súvislosti s tragickými udalosťami z 11. septembra v USA. Na zhromaždení sa od roku 2004 rozhodlo: 1) rozšíriť Univerzálny program auditov organizácie dohľadu nad bezpečnosťou letov; 2) zriadiť medzinárodný finančný nástroj pre bezpečnosť letectva; 3) posilniť program technickej spolupráce ICAO; 4) rozvíjať princípy medzinárodného mechanizmu v oblasti poistenia letectva proti vojnovým rizikám. Okrem toho zastupiteľstvo prijalo uznesenie motivované tým, že v r V poslednej dobe vzrástol počet vážnych incidentov, ktorých sa dopustili neposlušní cestujúci na palube civilných lietadiel. Rezolúcia vyzýva všetky štáty, aby prijali príslušné zákony a nariadenia, ktoré umožnia stíhanie páchateľov bez ohľadu na to, kde dôjde k trestnému činu. V oblasti environmentálnej bezpečnosti zhromaždenie schválilo rozhodnutie Rady ICAO o prijatí novej, prísnejšej normy na znižovanie hluku. Táto norma nadobudne účinnosť 1. januára 2006 pre novo navrhnuté lietadlá. V oblasti leteckej navigácie došlo k dohode o zavedení novej štruktúry leteckých trás cez severný pól od 1. februára 2002, ktorá výrazne zníži rozsah letov spájajúcich Európu a Severnú Ameriku so Strednou a Juhovýchodnou Áziou; znížiť čas letu; vytvoriť pohodlnejší letový poriadok; znížiť environmentálne škody na životnom prostredí a priniesť ekonomické výhody cestujúcim a leteckým spoločnostiam. IATA bola založená v roku 1945 v Havane ako združenie leteckých prepravcov, v súčasnosti združuje 272 leteckých spoločností zo 130 krajín. Z domácich leteckých spoločností sú v súčasnosti členmi IATA Aeroflot, Pulkovo, Sibir, Transaero a VolgaDnepr. IATA pomáha leteckým spoločnostiam, cestovnému ruchu a partnerským organizáciám zlepšovať ich ziskovosť a zlepšovať kvalitu ich osobných a nákladných služieb. Vo finančnej oblasti služby IATA poskytujú: - služby pre efektívnu realizáciu platieb na vzájomné záväzky leteckých spoločností v čo najkratšom čase; - schopnosť vykonávať vzájomné zúčtovanie prostredníctvom globálnej informačnej siete Internet v dennom, týždennom alebo mesačnom režime; - letecké spoločnosti centrálne riadia peňažné toky a príjmy z celého sveta, prevádzajú a prevádzajú finančné prostriedky. IATA presadzuje aktívnu politiku zameranú na znižovanie všetkých druhov leteckých navigačných a letiskových poplatkov vyberaných od účastníkov leteckej dopravy (napríklad vďaka lobistickým snahám sa IATA podarilo znížiť pristávacie a parkovacie poplatky lietadiel na novom letisku Sparta v Aténach o 7,5 %. ); presadzuje, aby sa vyzbierané prostriedky vo forme poplatkov použili na rozvoj leteckej infraštruktúry. IATA sa zameriava na otázky súvisiace so zásobovaním železničných koľajových vozidiel palivom, keďže podiel nákladov na palivo je v priemere 15 % prevádzkových nákladov leteckých spoločností. Asociácia v tejto súvislosti zvažuje nasledovné otázky: 1) organizuje stretnutia s dodávateľmi palív s cieľom zlepšiť vzájomné porozumenie; 2) vypracovať pravidlá a normy týkajúce sa nákupu paliva; 3) dohliada na všetky aspekty dodávky paliva atď. V oblasti poskytovania služieb je IATA legislatívnym orgánom pre všetky záležitosti súvisiace s tvorbou taríf pre medzinárodnú osobnú dopravu; stanovuje pravidlá registrácie cestujúcich, postup pri rezervácii miest, spracovanie, spracovanie a výdaj batožiny; ustanovuje normy pre obsluhu cestujúcich za letu vrátane požiadaviek na organizáciu práce letušiek a ich výcviku, požiadavky na zabezpečenie stravovania počas letu, na vybavenie a na organizáciu zdravotnej starostlivosti na palube. IATA vyvíja postupy pre letiskové odbavovanie cestujúcich a batožiny; organizuje konferencie o koordinácii letových plánov a otázkach preťaženia letísk; poskytuje leteckým spoločnostiam príležitosť spoločne diskutovať o príslušných pravidlách a postupoch. IATA poskytuje poradenské služby v oblasti leteckej dopravy; sa zaoberá informačnou činnosťou, zverejňuje tarify pre medzinárodné lety, vydáva TIM (Travel Informational Manual), ktorý obsahuje požiadavky na sprievodnú dokumentáciu leteckej dopravy, sanitárne a colné predpisy a ďalšiu potrebnú dokumentáciu (celkom vyše 360 ​​publikácií špecifických pre odvetvie leteckej dopravy). Modernizáciou IATA vznikol Inštitút pre kvalifikáciu odborných pracovníkov leteckého výcviku a dopravy, ktorý ponúka celý rad vzdelávacích programov a metód na výcvik a zvyšovanie kvalifikácie zamestnancov oddelení civilného letectva, personálu leteckých spoločností a letísk, organizácií zaoberajúcich sa v oblasti nákladnej dopravy, ako aj zamestnancov odvetvia cestovného ruchu. Dôležitou oblasťou činnosti IATA je práca zameraná na zaistenie bezpečnosti letov a ochrany letectva. Na tento účel vyvíja prevádzkové a zavádza nové požiadavky na letecké spoločnosti a letecké vybavenie zamerané na zlepšenie bezpečnosti letov; uverejňujú sa výročné správy o stave bezpečnosti letov prúdových a turbovrtuľových lietadiel; organizujú sa semináre a konferencie o otázkach bezpečnosti, rozvíja sa systém letov a bezpečnosti, ktorého úlohou je ľudský faktor; vykonáva sa jednorazová kontrola cestujúcich, ktorá cestujúcemu uľahčuje vybavovanie formalít na letisku a pod. Okrem toho IATA vyvíja a uvádza do praxe strategické programy pre rozvoj priemyslu s prihliadnutím na problém ochrany životného prostredia; chráni právne záujmy leteckých spoločností; poskytuje služby v oblasti nákladnej dopravy; interaguje s vládou a medzinárodné organizácie; udržiava kontakt s médiami a informáciami, vysvetľuje postoj svojho odvetvia k rôznym otázkam. Okrem medzinárodnej leteckej dopravy, regulačných štruktúr existuje množstvo aktivít regionálnych medzivládnych organizácií zaoberajúcich sa rozvojom civilného letectva. Patria sem: 1. Európska konferencia civilného letectva a Európska organizácia pre bezpečnosť letovej prevádzky Eurocontrol. 2. Africká komisia pre civilné letectvo, združujúca 32 štátov Afriky 3. Rada civilného letectva arabských štátov, združujúca 20 krajín tohto regiónu. 4. Latinskoamerická komisia pre civilné letectvo, ktorú tvorí 19 krajín Južnej a Strednej Ameriky, ako aj Karibiku. Účelom všetkých týchto združení je riešiť problémy súvisiace so zvyšovaním bezpečnosti letov vo svojich regiónoch, koordinovať leteckú činnosť jednotlivých štátov a zlepšovať systém riadenia letovej navigácie v regiónoch. Napríklad na jeseň roku 2001 Európska organizácia pre bezpečnosť letovej prevádzky oznámila svoj nový program Free Route Airspace, ktorý plánuje spustiť v blízkej budúcnosti. Zmyslom tohto programu je, že na oblohe nad západnou Európou nebudú žiadne letecké koridory a že lietadlá leteckých spoločností, keď sa dostanú do zóny „otvoreného neba“, sa budú môcť pohybovať na cieľové letisko nie po presne definovanej trase (ako napr. je teraz obvyklé), ale pozdĺž najkratšej. Podľa odborníkov to výrazne zvýši intenzitu využívania vzdušného priestoru, ušetrí leteckým dopravcom asi 60 miliónov eur ročne a uľahčí aj prácu riadiacim letovej prevádzky. 1.2. Právna podpora vnútroštátnej leteckej dopravy Reguláciu leteckej dopravy vo vnútroštátnej doprave v Rusku vykonáva zákon o ovzduší Ruská federácia, prijatého Štátnou dumou 19. februára 1997. Tento dokument je zameraný nielen na uspokojovanie potrieb občanov a hospodárstva v leteckej doprave, leteckých prácach, ale aj na zabezpečenie obrany a bezpečnosti štátu, ochranu záujmov tzv. štátu, bezpečnosti letov lietadiel, letectva a bezpečnosti životného prostredia. V Leteckom zákonníku Ruskej federácie je v kapitole „Všeobecné ustanovenia“ uvedená definícia vzdušného priestoru; sú uvedené hlavné regulačné akty, ktoré tvoria letecké právne predpisy Ruskej federácie; sú uvedené činnosti organizácií podliehajúcich licencovaniu v oblasti letectva. Licencovaniu podliehajú najmä: - činnosti na vykonávanie a poskytovanie leteckej vnútroštátnej a medzinárodnej prepravy cestujúcich, batožín, nákladu a pošty na komerčnom základe; - činnosti letových prevádzkových služieb; - letecké práce na uspokojenie potrieb občanov a právnických osôb ; zoznamy školení špecialistov príslušnej úrovne podľa pozícií leteckého personálu; uvádza okruh právnických osôb podliehajúcich povinnej certifikácii a okruh fyzických osôb podliehajúcich povinnej certifikácii atď. Kapitola „Štátna regulácia využívania vzdušného priestoru“ odráža priority štátu pri využívaní vzdušného priestoru. V prípade potreby súčasného využívania vzdušného priestoru dvomi alebo viacerými užívateľmi sa teda uprednostňuje v súlade s prioritami štátu v nasledujúcom poradí: - odrazenie leteckého útoku, zastavenie narúšania štátnej hranice; - pomoc v núdzových situáciách prírodnej a človekom spôsobenej povahy; - vykonávanie letov lietadiel v záujme obranyschopnosti štátu a podľa osobitných dohôd; - vykonávanie pravidelnej leteckej prepravy cestujúcich a batožiny; - vykonávanie letov štátneho letectva; - vykonávanie pravidelnej prepravy tovaru a pošty; - vykonávanie nepravidelnej leteckej dopravy; - organizovanie vzdelávacích, športových, predvádzacích a iných podujatí; - vykonávanie letov lietadiel alebo iných činností pri využívaní vzdušného priestoru, vykonávaných za účelom uspokojovania potrieb občanov. V kapitole „Štátna regulácia činností v oblasti letectva“ je uvedená klasifikácia letectva, podľa ktorej sa delí na civilné, štátne a experimentálne. Civilné letectvo sa zasa delí na komerčné letectvo, ktoré slúži na leteckú prepravu cestujúcich, batožín, nákladu a pošty a letecké práce vykonávané za poplatok, a všeobecné letectvo, ktoré sa využíva bezplatne. Štátne letectvo slúži na vykonávanie vojenských, pohraničných, policajných, colných služieb a na plnenie mobilizačných a obranných úloh. Experimentálne letectvo sa používa na výskum a vývoj, experimentálne, výskumné práce, ako aj na testovanie leteckej a inej techniky. Štátnu reguláciu činnosti v rôznych oblastiach letectva vykonávajú osobitne oprávnené orgány, respektíve v oblasti civilného letectva, v oblasti obrany a v oblasti obranného priemyslu. Všetky tieto orgány majú určitú štruktúru a služby. Kapitola „Lietadlo“ je venovaná problematike štátnej registrácie a štátnej registrácie lietadiel; požiadavky na letovú spôsobilosť civilných lietadiel; ochrana životného prostredia pred vplyvom leteckej činnosti. Lietadlá určené na lety podliehajú štátnej registrácii. Civilné lietadlo registrované v určitom poradí musí byť označené štátnymi a registračnými identifikačnými značkami, obrázkom štátnej vlajky Ruskej federácie (môže sa použiť obrázok vlajky zakladajúcej jednotky Ruskej federácie), ako aj ochranné známky, symboly, nápisy, emblémy a iné znaky (registrované predpísaným spôsobom podľa právnych predpisov Ruskej federácie) . Civilné lietadlá môžu prevádzkovať iba vtedy, ak majú osvedčenie o letovej spôsobilosti. Zdôrazňuje sa tu aj to, že každé civilné lietadlo, každý letecký motor a vrtuľa v procese sériovej výroby prechádzajú predpísaným spôsobom skúškami a kontrolami, ktoré vyvrcholia vydaním osvedčenia o letovej spôsobilosti civilnému lietadlu. Kódex definuje letisko a letisko (vrátane medzinárodného letiska) a stanovuje postup ich štátnej registrácie a certifikácie. Kapitoly „Letecký personál“ a „Posádka lietadla“ definujú letecký personál a posádku lietadla, berú do úvahy práva veliteľa lietadla, konanie posádky v prípade núdze, ako aj pri poskytovaní pomoci lodiam a ľuďom v nebezpečenstvo. Letecký personál zahŕňa osoby, ktoré majú špeciálny výcvik a vykonávajú činnosti na zaistenie bezpečnosti letu, organizujú, vykonávajú, zabezpečujú a udržiavajú leteckú dopravu, letecké práce, organizujú a udržiavajú letovú prevádzku. Všetky tieto osoby musia mať osvedčenia a popisy práce. V záujme ochrany práv a záujmov občanov, ako aj zabezpečenia obrany krajiny a bezpečnosti štátu nie sú povolené štrajky alebo iné ukončenie práce leteckého personálu slúžiaceho v leteckej doprave. Posádku lietadla tvorí letová posádka (veliteľ a ostatný letový personál) a palubný personál (palubní operátori a letušky). Let civilného lietadla nie je povolený, ak je zloženie letovej posádky menšie ako minimálne stanovené zloženie. Veliteľom lietadla je osoba, ktorá má platné osvedčenie (preukaz) pilota (pilota), ako aj výcvik a prax potrebnú na samostatné riadenie lietadla určitého typu. Veliteľ lietadla dohliada na prácu posádky lietadla, zodpovedá za disciplínu a poriadok v lietadle a tiež prijíma potrebné opatrenia na zaistenie bezpečnosti osôb na palube lietadla, bezpečnosti lietadla a majetku na ňom. Veliteľ lietadla má právo prijímať konečné rozhodnutia o vzlete, lete a pristátí lietadla, ako aj o ukončení letu a návrate na letisko alebo o núdzovom pristátí v prípade jasného ohrozenia bezpečnosti letu. s cieľom zachraňovať životy ľudí a predchádzať škodám na životnom prostredí. Okrem toho má veliteľ lietadla právo dávať rozkazy ktorejkoľvek osobe na palube lietadla a požadovať ich vykonanie, vykonať všetky potrebné opatrenia vrátane donucovacích prostriedkov vo vzťahu k osobám, ktoré svojím konaním vytvárajú priame ohrozenie bezpečnosť letu lietadla a odmietajú poslúchnuť jeho rozkazy. Po prílete lietadla na najbližšie letisko má jeho veliteľ právo takéto osoby z lietadla vykázať av prípade činu obsahujúceho znaky trestného činu ich odovzdať orgánom činným v trestnom konaní. Kapitola "Letecké podniky" definuje podmienky na vytvorenie leteckého podniku na účely vykonávania leteckej prepravy cestujúcich, batožín, nákladu, pošty a (alebo) vykonávania leteckých prác za poplatok. Zároveň sa zdôrazňuje, že vytvorenie leteckej spoločnosti na území Ruskej federácie s účasťou zahraničného kapitálu je povolené za predpokladu, že podiel tejto spoločnosti by nemal presiahnuť 49 % schváleného kapitálu, vedúci leteckej spoločnosti je občanom Ruskej federácie a počet zahraničných občanov v riadiacom orgáne podniku nepresahuje 1/3 zloženia tohto orgánu. Ruské letecké spoločnosti môžu vykonávať komerčné činnosti v oblasti civilného letectva iba vtedy, ak majú licencie získané v súlade s pravidlami kódexu. Zahraničné letecké spoločnosti sú tiež oprávnené vykonávať obchodnú činnosť v oblasti civilného letectva spôsobom ustanoveným zákonom a medzinárodnými zmluvami Ruskej federácie. Pravidlá tvorby a uplatňovania taríf, ako aj pravidlá predaja leteniek a iných prepravných dokladov stanovuje osobitne oprávnený orgán v oblasti civilného letectva Štátna služba civilného letectva (SCAA). Platbu za leteckú prepravu cestujúcich, batožiny, nákladu a pošty stanovujú dopravcovia. Pri vykonávaní leteckých charterových letov môžu byť stanovené zmluvné ceny. Zároveň je v záujme ochrany pravidelnej leteckej dopravy vykonávanej na rovnakých leteckých linkách povolené stanoviť minimálne ceny za takúto prepravu. Kapitoly „Lety lietadlami“ a „Medzinárodné lety lietadlami“ sú venované týmto otázkam: - prístup k letu lietadla; - výcvik posádky; - zabezpečenie letov lietadiel; - požiadavky na dokumentáciu na palube; - let lietadla nad obývanými oblasťami. Let lietadla nad obývanými oblasťami zároveň musí byť uskutočnený vo výške, ktorá umožňuje v prípade poruchy lietadla pristáť mimo obývaných oblastí. Pri medzinárodných letoch podliehajú lietadlá prilietajúce a odlietajúce z Ruskej federácie, ich posádky, cestujúci a ich majetok pasovým, colným a iným pravidlám ustanoveným v súlade s právnymi predpismi Ruskej federácie. Kapitola „Letecká bezpečnosť“ odráža jeden zo základných princípov organizácie leteckej dopravy – ich bezpečnosť. Leteckou bezpečnosťou sa zároveň rozumie stav ochrany letectva pred nezákonným zasahovaním do činností v oblasti letectva. Na zaistenie bezpečnosti letectva sa prijímajú tieto opatrenia: - lietadlá sú strážené na parkoviskách; - možnosť prepravy zbraní, streliva, výbušnín, rádioaktívnych, horľavých a iných nebezpečných predmetov v lietadlách je vylúčená; - vykoná sa predletová prehliadka lietadla, členov posádky, cestujúcich, batožiny, príručnej batožiny, nákladu a pošty. Služby bezpečnostnej ochrany letectva majú právo zadržať osoby, ktoré porušili požiadavky na bezpečnostnú ochranu letectva, ako aj batožinu, náklad a poštu obsahujúce predmety a látky zakázané na leteckú prepravu, aby ich odovzdali orgánom činným v trestnom konaní. Kapitoly „Pátranie a záchrana“ a „Vyšetrovanie leteckých nehôd“ sa zaoberajú otázkami súvisiacimi s prípadmi, keď je lietadlo v núdzi. Cieľom vyšetrovania nehôd alebo incidentov je zistiť príčiny týchto udalostí a prijať opatrenia na ich predchádzanie v budúcnosti. Zisťovanie viny a zodpovednosti nie je účelom vyšetrovania nehody alebo incidentu. Kapitola „Letecká preprava“ definuje pojmy ako „dopravca“, „letecká preprava“, „zmluva o leteckej preprave“, „doklady o preprave“, „zmluva o prenájme lietadla“ a zaoberá sa aj podmienkami ukončenia zmluvy z podnetu prepravcu a cestujúcich. V nasledujúcich kapitolách študijná príručka Všetky tieto otázky sa budú posudzovať dostatočne podrobne. V kapitole „Letecké práce“ sú opísané letecké práce vykonávané pomocou letov lietadiel v poľnohospodárstve, stavebníctve, na ochranu a ochranu životného prostredia, lekársku starostlivosť a iné účely. Uzatvára sa zmluva o vykonaní leteckých prác, na základe ktorej sa zhotoviteľ zaväzuje tieto práce pre objednávateľa vykonať spôsobom, včas, v rozsahu a za podmienok ustanovených touto dohodou. Zákazník sa zaväzuje zaplatiť za letecké práce. Na základe zmluvy sú stanovené aj tarify za ich realizáciu. V kapitole „Zodpovednosť dopravcu, prevádzkovateľa a odosielateľa“ sa ustanovuje zodpovednosť dopravcu voči cestujúcemu v lietadle a odosielateľovi spôsobom stanoveným právnymi predpismi Ruskej federácie, medzinárodnými zmluvami Ruskej federácie, ako aj zmluvu o leteckej preprave cestujúceho, nákladu alebo pošty. Dopravca, cestujúci, odosielateľ a príjemca sú zodpovední za porušenie colných, menových, sanitárnych, karanténnych a iných pravidiel v súlade s ruským právom. Zodpovednosť dopravcu za škodu spôsobenú počas leteckej prepravy na živote alebo zdraví cestujúceho v lietadle sa určuje v súlade s pravidlami kapitoly 59 Občianskeho zákonníka Ruskej federácie, pokiaľ nie je stanovená vyššia výška zodpovednosti dopravcu. zákonom alebo zmluvou o leteckej preprave cestujúceho a je určená aj medzinárodnými zmluvami Ruskej federácie. Zároveň doba leteckej prepravy, ako už bolo uvedené, zahŕňa obdobie od okamihu, keď cestujúci lietadla vstúpi na odbavovaciu plochu na nástup do lietadla, až do okamihu, keď cestujúci lietadla pod dohľadom oprávnených osôb dopravcu opustí letisko. Dopravca je povinný poistiť a zodpovedať za škodu spôsobenú na živote a zdraví cestujúceho v lietadle alebo na batožine a veciach, ktoré cestujúci vlastní. Podľa čl. 133 leteckého zákonníka je poistná suma pre každého cestujúceho lietadla, stanovená zmluvou o životnom a zdravotnom poistení cestujúceho, stanovená vo výške najmenej tisíc minimálnej mzdy (minimálnej mzdy) ustanovenej federálnym zákonom ku dňu predaja vstupeniek. Treba poznamenať, že tento článok je v rozpore s vyhláškou prezidenta Ruskej federácie č. poistenie leteckej, železničnej osobnej, námornej, vnútrozemskej vodnej a cestnej dopravy (s výnimkou medzinárodných, prímestských a mestských komunikácií) vo výške 120 minimálnej mzdy, schválené zákonom ku dňu začatia prepravy. Poistná suma stanovená v zmluve o poistení batožiny je stanovená na minimálne dve minimálne mzdy stanovené federálnym zákonom na kilogram hmotnosti batožiny. Poistná suma stanovená v poistnej zmluve na veci, ktoré má cestujúci, je stanovená vo výške najmenej desiatich minimálnych miezd ustanovených federálnym zákonom. Pri medzinárodných letoch lietadlom je povinné poistenie zodpovednosti dopravcu voči cestujúcim lietadla vrátane zodpovednosti za stratu, nedostatok alebo poškodenie (skazenie) batožiny, ako aj vecí prepravovaných cestujúcimi. Poistná suma nesmie byť nižšia ako suma stanovená medzinárodnými zmluvami Ruskej federácie alebo právnymi predpismi príslušného cudzieho štátu. Tá istá kapitola Kódexu stanovuje postup a podmienky pri podávaní pohľadávok voči dopravcovi vo vnútroštátnej a medzinárodnej preprave, o ktorých bude popísané nižšie. 1.3. Dohoda o leteckej preprave cestujúceho Letecká preprava sa vykonáva na základe zmluvy o preprave cestujúceho, nákladu alebo pošty s dopravcom. Dopravca je prevádzkovateľ, ktorý má licenciu na leteckú prepravu cestujúcich, batožiny alebo pošty. Zmluvou o leteckej preprave cestujúcich sa dopravca zaväzuje prepraviť cestujúceho v lietadle do cieľového miesta, pričom mu poskytne miesto v lietadle, ktoré uskutoční let uvedený na letenke, a v prípade leteckej dopravy batožiny cestujúceho, tiež doručiť túto batožinu do miesta určenia a vydať cestujúcemu alebo osobe oprávnenej na prevzatie batožiny (článok 103 Leteckého zákonníka Ruskej federácie). Termín dodania cestujúceho a batožiny je určený pravidlami leteckej dopravy stanovenými dopravcami. Cestujúci v lietadle je povinný zaplatiť za leteckú prepravu, a ak má batožinu nad rámec bezplatnej batožiny ustanovený dopravcom, aj za prepravu tejto batožiny. Každá zmluva o leteckej preprave a jej podmienky sú potvrdené prepravnými dokladmi vydanými dopravcom alebo jeho zástupcami. Medzi prepravné doklady patrí: cestovný lístok pre cestujúceho (Passenger Ticket) pri preprave cestujúceho. Ide o doklad potvrdzujúci uzavretie zmluvy o leteckej preprave cestujúceho a batožiny vrátane kontroly batožiny; doklad o batožine (Baggage Check) - časť cestovného lístka, na ktorej je uvedený počet miest na sedenie a hmotnosť zapísanej batožiny a ktorú dopravca vystaví ako potvrdenie o batožine zapísanej cestujúcim; Lístok pre nadmernú batožinu - doklad potvrdzujúci platbu za prepravu batožiny nad rámec bezplatnej batožiny alebo položiek, ktoré podliehajú povinnej platbe, ako aj zaplatenie poplatkov za deklarovanú hodnotu batožiny; letecký nákladný list (Air Waybill) doklad potvrdzujúci zmluvu medzi odosielateľom a dopravcom o preprave tovaru po trasách dopravcu. Vydáva ho odosielateľ alebo ním poverený zástupca. Dodržiavanie podmienok zmluvy o preprave je povinné bez ohľadu na to, či ide o pravidelnú alebo charterovú prepravu. Treba mať na pamäti, že uzavretie zmluvy o preprave cestujúceho zahŕňa pravidlá. 1. Čas odchodu uvedený v cestovnom poriadku a letenke nie je záväznou podmienkou zmluvy a dopravca ho negarantuje. Aby bola zaistená bezpečnosť letu, let môže byť zrušený, preložený alebo odložený. Príčinou týchto zmien môžu byť zlé poveternostné podmienky na letiskách odletu, príletu alebo zastávky, prírodné katastrofy, narušenie vzletu - dráha atď. 2. Dopravca si vyhradzuje právo na zmenu lietadla, zmenu prepravnej trasy a pristávacích bodov uvedených v cestovnom poriadku a letenke. Toto právo dopravcu je odôvodnené aj zaistením bezpečnosti cestujúcich v prípade poruchy lietadla alebo situácií vyššej moci na trase. V každom z vyššie uvedených prípadov je dopravca s prihliadnutím na oprávnené záujmy cestujúcich povinný: - upozorniť ich na zmenu cestovného poriadku; - vykonať prepravu iným vaším letom alebo letom iného dopravcu; - organizovať službu pre registrovaných cestujúcich na letisku alebo im poskytnúť hotel predpísaným spôsobom. Ak sú okolnosti také, že cestujúci je nútený odmietnuť prepravu z dôvodu zmeny cestovného poriadku, dopravca je povinný vrátiť mu peňažnú sumu za neúspešnú prepravu. 3. Dopravca má právo odmietnuť cestujúcemu prepravu, ak sú jeho doklady nesprávne vystavené alebo nie sú predložené v úplnom znení. Zároveň si treba uvedomiť, že dostupnosť, spoľahlivosť a správnosť vyhotovenia listín vydaných štátnymi orgánmi závisí len od kompetencie týchto orgánov a samotného občana, a preto všetky nároky často uplatňované v takýchto situáciách voči dopravcu cestujúcim sú neopodstatnené. Dopravca nenesie žiadnu zodpovednosť za vyhotovenie takýchto dokumentov. 4. Cestujúci má právo prerušiť cestu a urobiť zastávku na ktoromkoľvek medziľahlom letisku, ak umožňuje pristátie. Táto zastávka sa nazýva „Stopover“. Po nevyhnutnej dobe zotrvania na mieste pristátia môže cestujúci pokračovať v preprave po tejto trase. Zároveň si môže okamžite zarezervovať miesto na podobnom lete (ak je známy presný termín pokračovania prepravy) alebo požiadať o potvrdenie miesta na tomto lete na požadovaný termín. Takéto medzipristátie je možné, ak: - je povolené úradmi krajiny, kde sa má uskutočniť; - cestujúci vopred informoval dopravcu o svojom želaní uplatniť toto právo; - bol vyhotovený v dobe platnosti cestovného lístka; - zohľadňuje sa pri výpočte cestovného a vydáva sa v cestovnom lístku. Ak cestujúci pri kúpe letenky nedeklaroval medzipristátie na medziľahlom letisku, ale rozhodol sa využiť toto právo počas letu, môže pokračovať v lete po kompenzácii dopravcu za rozdiel v cestovnom, ako aj straty v prípad meškania letu spojeného s odstránením jeho batožiny z lietadla, ktorá bola vydaná do cieľovej destinácie. Nedobrovoľné zastavenie z dôvodu choroby cestujúceho alebo člena jeho rodiny, ktorý s ním cestuje týmto letom, je výnimkou a nevyžaduje si náhradu. Treba mať na pamäti, že právo na medzipristátie sa vzťahuje najmä na prepravy vydané za bežné sadzby. Ak má turista lístok vydaný za špeciálne cestovné, zastávky na ceste podliehajú obmedzeniam alebo sú všeobecne zakázané v súlade s pravidlami uplatňovania tohto cestovného. Cestujúci je povinný dodržiavať všetky zákony, nariadenia, pravidlá a nariadenia príslušných orgánov štátu, do ktorého alebo cez územie ktorého sa jeho preprava uskutočňuje. To platí pre splnenie požiadaviek osobitnej kontroly, colných, pasových, vízových, sanitárnych a iných formalít, ako aj pravidiel a pokynov dopravcu. Ak štátne orgány krajiny zaviažu dopravcu vrátiť cestujúceho do miesta odletu alebo iného miesta z dôvodu, že mu bol zamietnutý vstup do cieľovej krajiny, transfer alebo tranzit, potom cestujúci alebo organizácia, ktorá vydala musí dopravcovi uhradiť všetky výdavky, ktoré mu v súvislosti s touto prepravou vznikli. Cestujúci lietadlom má právo: - cestovať za zvýhodnených podmienok v súlade s právnymi predpismi Ruskej federácie a pravidlami leteckej dopravy stanovenými dopravcom; - bezplatnú batožinu (vrátane vecí prepravovaných cestujúcim) v rámci stanovenej normy v závislosti od typu lietadla (najmenej 10 kg na cestujúceho); - bezplatná (pre medzinárodnú leteckú prepravu podľa zníženej sadzby) preprava jedného dieťaťa do 2 rokov bez toho, aby mu bolo poskytnuté samostatné sedadlo. Ostatné deti do 2 rokov, ako aj deti od 2 do 12 rokov sa prepravujú podľa zľavneného cestovného so zabezpečením samostatných miest na sedenie; - bezplatné využívanie služieb oddychových miestností, izieb pre matku a dieťa, ako aj miesta v hoteli počas prestávky v leteckej doprave vinou dopravcu alebo v prípade núteného meškania lietadla počas odoslania a ( alebo) za letu. Zároveň je postup poskytovania služieb a výhod cestujúcim lietadiel stanovený federálnymi pravidlami pre letectvo. Prepravnú zmluvu možno vypovedať na podnet dopravcu alebo cestujúceho. Dopravca môže jednostranne vypovedať zmluvu o leteckej preprave cestujúceho v týchto prípadoch: - porušenie pasových, colných, hygienických a iných požiadaviek ustanovených právnymi predpismi Ruskej federácie v oblasti leteckej dopravy cestujúcim; v prípade medzinárodnej leteckej dopravy aj pravidlá odletu, určenia alebo tranzitu, ktoré určia príslušné štátne orgány; - odmietnutie cestujúceho dodržiavať požiadavky federálnych leteckých predpisov; - zdravotný stav cestujúceho v lietadle, ktorý si vyžaduje osobitné podmienky pre leteckú prepravu alebo ohrozuje bezpečnosť cestujúceho alebo iných osôb, ktorý je potvrdený lekárskymi dokumentmi, ako aj vytvára zmätok a nenapraviteľné ťažkosti pre iné osoby; - odmietnutie cestujúceho v lietadle zaplatiť za prepravu jeho batožiny, ktorej hmotnosť presahuje stanovený limit na bezplatnú batožinu; - odmietnutie cestujúceho v lietadle zaplatiť za prepravu dieťaťa staršieho ako 2 roky s ním; porušenie pravidiel správania sa v lietadle cestujúcim na palube lietadla, ktoré predstavuje ohrozenie bezpečnosti letu lietadla alebo ohrozenie života alebo zdravia iných osôb, ako aj porušenie aby cestujúci lietadla plnil príkazy veliteľa lietadla; - prítomnosť predmetov alebo látok zakázaných pre leteckú prepravu v osobných veciach cestujúceho, ako aj v jeho batožine, náklade. Ak dôjde k ukončeniu zmluvy o leteckej preprave z podnetu dopravcu, bude cestujúcemu vrátená suma zaplatená za prepravu (okrem prípadu, keď cestujúci poruší pravidlá správania sa na palube lietadla). Cestujúci má právo odmietnuť prepravu na letisku alebo na trase. Zároveň môže od dopravcu dostať späť platbu za prepravu alebo za jej nevyužitú časť vo výške stanovenej pravidlami pre uplatňovanie taríf. Odmietnutie cestujúceho z prepravy môže byť nútené alebo dobrovoľné. Nútené zrušenie je odmietnutie z dôvodu: - zrušenia alebo meškania letu uvedeného na letenke; nemožnosť poskytnúť miesto v lete alebo triede služieb uvedenej - okolnosťami: na letenke v dôsledku chyby rezervácie; nemožnosť pristáť na letisku uvedenom na letenke v dôsledku núdzových situácií; - nahradenie typu lietadla prevádzkujúceho tento let; - choroba samotného cestujúceho alebo člena rodiny, ktorý ho sprevádza v lietadle; nesprávne vyhotovenie cestovných dokladov dopravcom; nemožnosť odletu z prestupného letiska letom uvedeným na letenke z dôvodu meškania lietadla alebo zrušenia letu, ktorým by mal cestujúci priletieť na prestupové letisko. Ak je cestujúci nútený odmietnuť prepravu, dopravca je povinný ponúknuť mu prepravu jedným z nasledujúcich letov za podmienok uvedených v letenke alebo vrátiť cenu letenky bez zohľadnenia sankcií. V tomto prípade, ak nebola preprava vykonaná na niektorom úseku, je vrátená celá zaplatená suma a ak bola preprava vykonaná čiastočne, tak je vrátená suma za neuskutočnenú časť prepravy. Dobrovoľné odmietnutie je odmietnutie z osobných dôvodov cestujúceho. V tomto prípade má dopravca právo zadržať z vrátených finančných prostriedkov všetky sumy, ktoré mu patria. Najmä ak cestujúci odmietnutie oznámi dopravcovi menej ako 24 hodín, najneskôr však 3 hodiny pred odchodom, dopravca mu môže účtovať poplatok vo výške 10 % z ceny prepravy; pri zrušení letu menej ako 3 hodiny vopred je poplatok 25%. Pri skupinových letoch je poplatok v prípade zrušenia letu 25%, ak k zrušeniu došlo menej ako 24 hodín vopred. V prípade dobrovoľného zrušenia letu cestujúcim sa vracia, ak: suma zaplatená za prepravu, s odpočítanými poplatkami za služby; 2) preprava bola vykonaná čiastočne, vráti sa rozdiel medzi sumou zaplatenou za celú prepravu a sumou zodpovedajúcou nákladom na vykonanú časť prepravy, pričom poplatky súvisiace s vykonanou časťou prepravy budú vrátené. Vrátenie peňazí za cestovné lístky predané podľa osobitného cestovného poriadku sa uplatňuje v tomto cestovnom. Peňažné sumy vráti dopravca alebo jeho zástupca na miestach nákupu leteniek po predložení letových kupónov v mene a spôsobe platby, v ktorých bola preprava vystavená. V tomto prípade sa peniaze vrátia osobe, ktorej meno je uvedené na lístku, alebo osobe, ktorá za lístok zaplatila a predložila o tom dôkaz. Kapitola 2 LETENKA AKO DOKLAD POTVRDZUJÚCI ZMLUVU O LETECKEJ PREPRAVE Letenka je doklad o leteckej preprave medzi dopravcom a cestujúcim. Letenka platí na prepravu cestujúceho a jeho batožiny z miesta odletu do miesta určenia podľa trasy a triedy služieb, ktorá je na nej uvedená. Cestovný lístok je potrebné uschovať do skončenia zájazdu, ak je dôvod na reklamáciu voči dopravcovi, potom cestovný doklad uschovať až do jeho vyriešenia. 2.1. Typy leteniek V súčasnosti sa vo svete používa niekoľko typov leteniek: replikovaná automatická letenka (“Sandwich”) (Transitional Automated Ticket TAT); automatický kupónový lístok s palubným lístkom (Automated Ticket/Boarding Pass); lístok na manuálne vydanie (Manual Issued Ticket); neutrálne elektronické formuláre V Rusku je lístok najväčším automatickým lístkom (Elektronická distribúcia (TAT). IATA; Bol prijatý prostredníctvom lístka). replikuje najväčšieho národného dopravcu „Aero Fleet International Airlines“. Lístok vyzerá ako malá knižka vo farebnom obale. Obal môže obsahovať názov dopravcu a jeho emblém. Lístok obsahuje textovú časť a niekoľko kupónov, čo sú prázdne kópie, ktoré sa líšia len farbou. Text poskytuje informácie o niektorých všeobecných prepravných pravidlách a zodpovednosti dopravcu za život, zdravie cestujúceho a bezpečnosť jeho batožiny. Kópie kupónov obsahujú konkrétne informácie o realizácii zmluvy o preprave: priezvisko cestujúceho, trasu, dátum a čas odletu, triedu služby, kód leteckej spoločnosti a pod. Letenka na vnútroštátnu prepravu osôb zvyčajne obsahuje 3 kupóny, z ktorých jeden zostáva pri predaji lístka v pokladni a ďalšie dva (let a cestujúci) sa vydajú cestujúcemu. Letový kupón odtrhne dispečer pri odbavení cestujúceho na let a slúži na hlásenie. Cestovný kupón musí zostať cestujúcemu počas celej cesty. Letenka na medzinárodnú prepravu cestujúceho obsahuje minimálne 4 kupóny. Kontrolný kupón (sivozelený) zostáva pri predaji vstupenky na pokladni. Slúži na kontrolu výpočtu tarify a správneho vypĺňania tlačív. Leteckí dopravcovia pravidelne (raz týždenne) doručujú tieto kupóny spolu s hláseniami o predaných letenkách do medzinárodného zúčtovacieho centra. Agentúrny kupón (ružový) zostáva v agentúre, aby ho pokladník nahlásil na účtovnom oddelení. Archivuje sa 3 roky. Letový kupón (žltý) sa stiahne, keď sa cestujúci odbaví na let. Kupón pre cestujúceho (biely) zostáva cestujúcemu ako potvrdenie o prepravnej zmluve. Je potrebné poznamenať, že ak preprava pozostáva z niekoľkých segmentov trasy (t. j. existuje preprava s prestupmi), potom letenka nemusí obsahovať jeden letový kupón, ale niekoľko. V tomto prípade bude každý letový kupón platný len pre určitý segment prepravy v súlade s trasou, dátumom, číslom letu a triedou služieb, ktoré sú na ňom uvedené. Najpoužívanejšou formou je TAT so štyrmi letovými kupónmi. Ak trasa obsahuje menej letov, potom sa na kupónoch „extra“ v stĺpci „Trasa“ vytlačí slovo „VOID“ (neplatí pre prepravu) a samotný kupón vytiahne agent. Ak itinerár letenky obsahuje viac letov ako je počet letových kupónov vo formulári, potom je takáto letenka vystavená na viacerých formulároch. V tomto prípade týchto niekoľko formulárov tvorí jeden lístok, takže ho nemožno vyhodiť až do konca celej cesty. Hlavnou výhodou kopírovateľného automatického lístka je, že každý kupón formulára je vybavený kopírovacou vrstvou, takže všetky údaje zadané pri tlači lístka prerazia a sú fixované na všetkých kupónoch naraz. Okrem domácich leteckých spoločností tento typ formulára využívajú aj KLM, SAS, ČSA, Cyprus Airways a ďalší Iní prepravcovia. pomerne bežnou formou leteckej dopravy je automatický kupónový lístok s palubným lístkom. Zvláštnosťou tejto letenky je, že každý letový kupón je vytlačený samostatne a vybavený magnetickým prúžkom, ktorý obsahuje informácie o lete. Vďaka tomu je možné tento typ lístka použiť na automatické odbavenie cestujúceho. Kópia pre cestujúceho je zároveň samostatným kupónom Potvrdenia pre cestujúceho. Každý z kupónov je vybavený odnímateľným palubným lístkom (na pravej strane), do ktorého sa pri check-ine vytlačí miesto, číslo výstupu a čas nástupu. Automatické kupónové formuláre leteniek s palubným lístkom používajú British Airways, Lufthansa, Air France, Swissair, Finnair a ďalšie letecké spoločnosti. V niektorých prípadoch môže byť letenka vystavená na manuálnom formulári. Je to spôsobené tým, že je technologicky nemožné tlačiť formuláre rôznych leteckých spoločností na tej istej tlačiarni a nie všetky agentúry sú vybavené drahými tlačiarňami leteniek. Majte tiež zásobu manuálnych formulárov pre prípad, že sa systém zastaví alebo zlyhá tlačiareň. Najrozšírenejšie sú ručne vydávané letenky s dvomi a štyrmi letovými kupónmi. Ak je počet letov na trase nižší ako počet letových kupónov, potom sa do letových kupónov „extra“ napíše slovo „VOID“ a samotné kupóny agent vytiahne z letenky. Každý kupón je tiež vybavený vrstvou kopírovania, takže každý kupón obsahuje informácie o všetkých ostatných. Formuláre všetkých vyššie uvedených leteniek môžu byť neutrálne s emblémami leteckých spoločností (vlastné) alebo bez nich (prírezy určitého typu), avšak každá letenka má svoje číslo. Vlastná letenka dopravcu musí mať tiež pridelený IATA kód leteckej spoločnosti, čo sú prvé tri číslice pred číslom letenky (Aeroflot 555, Siberia 421, British Airways 125, Lufthansa 220 atď.) . Všetky vlastné letenky sú registrované v SSCA (Štátna služba civilného letectva). Neutrálne formuláre leteniek sa vydávajú obchodným zástupcom cestovných dokladov prostredníctvom služby Transport Clearing House. IATA neutrálne formuláre existujú aj vo forme papierového prázdneho cestovného dokladu a vydávajú sa za sadzby IATA. Medzinárodná asociácia leteckých dopravcov má dva hlavné systémy predaja leteniek prostredníctvom siete agentov BSP (Európa a Ázia) a ARC (USA a Kanada). Letenky na takýchto formulároch môže vydávať len letecká spoločnosť, ktorá má účtovný kód IATA, ktorý zabezpečuje zodpovednosť spoločnosti za vydávanie cestovných dokladov v systémoch BSP a ARC. Na obale leteniek vydaných na neutrálnych formulároch IATA je spravidla príslušné logo Medzinárodnej asociácie leteckých dopravcov. Formuláre je možné vyplniť automatickou tlačou na tlačiarni alebo ručne. Pri vydávaní leteniek pre viacerých účastníkov trasy je potrebné použiť leteckých dopravcov, s ktorými má vlastník formulára uzavretú dohodu o uznávaní prepravných dokladov. V poslednom období v dôsledku intenzívneho prenikania nových technológií do rôznych sfér verejného života, vrátane sféry dopravných služieb, vznikajú nové formy existencie cestovných lístkov. Takže niektoré zahraničné letecké spoločnosti (Delta Airlines, Lufthansa atď.) zaviedli elektronické vstupenky , ktoré sú akýmsi elektronickým záznamom uloženým v databáze. Elektronickú letenku však možno „vystaviť“ len v prípade, že celý let prevádzkuje jeden dopravca, keďže elektronický záznam uložený v počítači tohto dopravcu nie je dostupný pre iné letecké spoločnosti. Dopravca po prijatí objednávky od klienta na elektronickú letenku cez počítačovú sieť alebo telefonicky zapíše túto letenku do svojej databázy. Cestujúci pri odbavení na let predloží doklad preukazujúci svoju totožnosť a potvrdenie o zaplatení letenky, následne dostane palubný lístok na let. Tento systém predaja cestovných dokladov je veľmi výhodný pre obchodníkov a iných ľudí, ktorí často využívajú leteckú dopravu. 2.2. Informácie obsiahnuté v tikete Každý tiket, bez ohľadu na jeho typ, obsahuje informácie, ktoré sú zaznamenané na všetkých kupónoch dokladu. Obrázky 1-3 znázorňujú kupóny leteniek, ktoré možno použiť na posúdenie informácií v nich obsiahnutých, ktoré odrážajú špecifické podmienky zmluvy o preprave. Do poľa 1 (MENO CESTUJÚCEHO Priezvisko cestujúceho) sa latinským prepisom napíše priezvisko cestujúceho a začiatočné písmeno jeho mena alebo celého mena, ako aj pohlavie cestujúceho. Ak je cestujúcim muž, za priezviskom sa píše Mg (Mr), ak je žena Mrs alebo Mss (Pani alebo slečna). Podľa medzinárodných štandardov toto pole umožňuje až 3 chyby bez skreslenia zvuku priezviska. Pole 2 (FROM/TO Flight route) označuje miesto odletu tohto letového kupónu a pod ním miesto príletu (anglicky). Ak má východiskový alebo cieľový bod (alebo oboje) viacero letísk, potom za názvom mesta nasleduje trojpísmenový kód letiska. Je potrebné poznamenať, že ak lietadlo pristáva pozdĺž prepravnej trasy, ale číslo letu sa nemení, názvy miest pristátia nie sú uvedené. Ak sa na pristávacích miestach zmení číslo letu, tak letenka bude obsahovať niekoľko letových kupónov a každý z nich bude mať svoje miesto odletu a cieľ. Pole 3 je určené pre indikátor medzipristátia (“Stopover” Х/О). Na trase cesty sú možné prechodné a prestupné zastávky. Tranzit predstavuje Obr. Obr. 1. Kopírovanie automatického lístka. Obr. 2. Automatický kupónový lístok s palubným lístkom. 3. Letenka na medzipristátie, pri ktorej ručné vystavenie ďalej vykonáva lietadlo tej istej leteckej spoločnosti a pod rovnakým číslom letu. Pri prestupe sa ďalšia preprava vykonáva lietadlom inej leteckej spoločnosti alebo toho istého, ale pod iným číslom letu. Ak sa v tomto bode má zastaviť na trase na viac ako 24 hodín („medzipristátie“), potom je toto pole prázdne alebo je v ňom uvedené „O“. Ak je tento bod tranzitným bodom, potom oproti tomuto bodu V poli 4 (CARRIER, je označená zákazová značka Carrier) a poli 5 (Kód letu "X". Číslo letu) leteckej spoločnosti, pozostávajúce z dvoch písmen a čísla letu . Písmenové kódy pre letecké spoločnosti prideľuje Medzinárodná asociácia dopravcov IATA a môžu byť pomerne zrejmé (skratka názvu leteckého dopravcu: LH "Lufthansa", BA "British Airways", AF "Air France"), a nie takže: SU "Aeroflot" (zrejme z bývalého Sovietskeho zväzu), OSN "Transaero" (United Nations), AZ "Alitalia", AY "Finnair" atď. Číslo letu je uvedené v číselnom vyjadrení. V poli b (CLASS Booking class) je rezervačná trieda označená latinským písmenom, ktoré znamená určitú kvótu miest v lete, zodpovedajúcu rezervačnej triede pre let alebo inú nadzvukovú tarifu. lietadlo Concord je označené písmenom R; v prvej triede služieb sa na označenie rezervačnej triedy používajú písmená F, P, A; v obchodnej triede abecedné znaky C, D, J, Z, I; v ekonomickej triede písmená Y, W, S, B, H, K, L, M, N, Q, T, V, X. Rezervačná trieda by sa nemala zamieňať s triedou služieb, ktorá určuje úroveň cestujúcich služby. V klasickej verzii obsahuje viacmiestne dopravné lietadlo 3 oddelenia, ktoré zodpovedajú určitej triede služby: prvá trieda (F), obchodná trieda (C) a ekonomická trieda (Y). Triedy služieb sa líšia konštrukčnými prvkami sedadiel, vzdialenosťou medzi nimi, rozmanitosťou a kvalitou jedál, veľkosťou povolenej bezplatnej batožiny, podmienkami pozemnej obsluhy atď. V praxi na niektorých letoch prvá trieda vôbec existovať. Napríklad Delta Air Lines, AJT, Continental Airlines majú len biznis triedu a ekonomickú triedu. Na druhej strane niektorí dopravcovia v poslednom čase zavádzajú na svojich trasách nové triedy služieb, aby prilákali viac cestujúcich. V septembri 2001 tak škandinávska letecká spoločnosť SAS predstavila na svojich medzikontinentálnych letoch novú triedu Economy-Plus, niečo medzi ekonomickou a biznis triedou. Z biznis triedy v novej kabíne nové sedadlá so zásuvkami na pripojenie notebookov a prístup na internet; z ekonomickej triedy všetko ostatné: jedlo, služby, príspevok na batožinu. Economy -Plus je určený hlavne pre obchodných cestujúcich, ktorí chcú stráviť čas v lete užitočne kvôli práci, no nie sú pripravení preplácať komfort. Cena kajutových lístkov Economy-Plus je 65 % z plnej ceny cestovného v biznis triede. Talianska letecká spoločnosť Alitalia zaviedla pre cestujúcich na služobné účely medzitriedu „Dynamics“ na medzinárodných letoch, pričom letenky sú o 15 % lacnejšie ako v biznis triede. British Airways sa stali prvou leteckou spoločnosťou na svete, ktorá použila usporiadanie kabíny lietadla štyroch tried. Dostala dodatočnú vylepšenú ekonomickú triedu World Travel Plus, ktorá sa od bežnej ekonomickej triedy (World Travel) líši pohodlnejšími sedadlami, zásuvkami pre notebooky, množstvom príručnej batožiny a možnosťou odbaviť sa na lety telefonicky. Keďže každá letecká spoločnosť je čisto komerčná organizácia, s cieľom získať určité výhody z prepravy sa uchyľuje k „kvóte“ miest na svojich letoch. Ak predáte všetky miesta za minimálnu cenu v každej triede služieb, let sa ekonomicky neospravedlní. Preto v každom smere existuje niekoľko rôznych taríf pre ekonomické, obchodné a prvé triedy. Dopravca si zároveň vopred určí, koľko miest v danej cenovej kvóte na lete predá. Rozdelenie podľa kvót sa líši pri každom lete v každej sezóne. Trieda rezervácie lístkov teda odráža triedu služieb pre cestujúcich, ako aj typ cestovného a podmienky ich uplatňovania. V poli 7 (DÁTUM Dátum) sa vytlačí dátum odchodu (deň a názov mesiaca) pre tento kupón. Na vnútroštátnych linkách sa najčastejšie využíva jednosmerný cestovný lístok, preto je na lístku uvedený ako jediný. Na medzinárodných letoch je zvykom predávať spiatočné letenky, preto sú na letenkách na medzinárodné lety uvedené oba dátumy. Ak cestujúci v čase nákupu cestovného lístka ešte nepozná dátum plánovaného návratu, vydá sa mu „otvorený cestovný lístok“, v ktorom sa do stĺpca s dátumom návratu uvedie „otvorené“. Po rozhodnutí o dátume spiatočného letu to cestujúci oznámi leteckej spoločnosti, ktorá mu rezervuje miesto na požadovanom lete na konkrétny dátum. Najčastejšie sa lístky s otvoreným dátumom predávajú v prípadoch, kedy je ich expirácia minimálne rok. Niekedy je pre cestujúcich v prvej a obchodnej triede stanovený „dátum otvorenia“ aj pre „odchádzajúci“ let. Pole 8 (TIME Čas odchodu) uvádza čas odchodu. Časy odchodov sú vždy miestne. Pole 9 (STAV Stav rezervácie) obsahuje stav rezervácie označený písmenovými kódmi. OK kód zaručuje miesto v tomto lete. Ak teda cestujúci, ktorý sa bez meškania dostavil na check-in, nemal pri check-ine dostatok miesta v lietadle a jeho letenka je označená potvrdeným stavom „OK“, potom je letecká spoločnosť povinná umiestniť cestujúceho kajutu inej, vyššej triedy, a ak tam neboli miesta na sedenie, zaplatiť takémuto cestujúcemu náhradu a preložiť ho na ďalší let. Pri niektorých tarifách je možné vystaviť lístky so statusom „RQ“ alebo „SA“, čo znamená požiadavku na miesto pri check-ine. Cestujúci s takouto letenkou by si mal počkať na koniec odbavenia a ak sú voľné miesta, môže využiť tento let. Letenka pre dojčatá (cestujúci do 2 rokov), ktorí letia bez miestenky, je označená statusom „NS“. Pole 10 (Typ cestovného na základe tarify) obsahuje alfanumerické označenie cestovného pre tento kupón. Existuje pomerne veľké množstvo rôznych taríf (ročné, výletné, skupinové, mládežnícke, špeciálne), ktoré sa líšia v pravidlách ich uplatňovania. Všetky majú svoje vlastné označenia. V poli 11 (NEPLATNÉ PRED / NEPLATNÉ PO - Neplatné pred / Neplatné po) sú uvedené dátumy, pred ktorými a po ktorých nemôžete letieť na túto letenku, ak pravidlá cestovného umožňujú zmenu dátumov. Ak sú letenky zakúpené za tvrdé zľavnené cestovné, ktoré zakazujú posunutie termínu, potom sa oba dátumy zhodujú s dátumom odchodu pre tento kupón. Letenky zakúpené za ročné cestovné majú zvyčajne prázdne políčko v tomto políčku. „Miera hmotnosti“ definuje hmotnosť batožiny, ktorú môže cestujúci prepraviť bez platenia. Závisí to od triedy služby: väčšina dopravcov povoľuje 40 kg batožiny pre cestujúcich v prvej triede, 30 kg pre biznis triedu a 20 kg pre cestujúcich v ekonomickej triede. Niektoré letecké spoločnosti na určitých trasách však môžu tieto pravidlá zmeniť. Napríklad Transaero na letoch do Frankfurtu vám umožňuje prepraviť o 10 kg batožinu viac v ekonomickej triede zadarmo ako zvyčajne. „Povolenie balíka“ určuje počet kusov batožiny, ktoré si cestujúci môže zobrať bezplatne. Závisí od typu lietadla a kladie určité požiadavky na hmotnosť a rozmery jedného kusu batožiny. Napríklad na letoch prevádzkovaných lietadlami typu IL-86, B-767, B-777, A-310 je vo všetkých triedach povolené bezplatne prepravovať dva kusy batožiny, z ktorých každý váži najviac 32 kusov. kg a v súčte troch rozmerov nepresahuje 158 cm pre ekonomickú triedu a 203 cm pre business a prvú triedu. Najčastejšie sa „norma miest“ používa pri letoch do USA a Kanady. V prvom prípade je na tomto poli napísané 40k, ZOK alebo 20k, v druhom 2RS. Pole 13 (Výpočet cestovného) poskytuje podrobný výpočet cestovného pre celý cestovný lístok. Tento záznam obsahuje trojpísmenové kódy miest, dvojpísmenové kódy dopravcov a zložky cestovného v neutrálnej účtovnej jednotke (NUC). Kombinovaná daň sa tu dešifruje aj vtedy, ak sa všetky poplatky nezmestia do stĺpca 17. Tento stĺpec môže obsahovať servisné informácie: prevodné kurzy pre neutrálne jednotky, meny, rôzne obmedzujúce nápisy, ak sa nezmestia do stĺpcov 22 a 25. V poli 14 ( Tarifa FARE) tarifa je stanovená v mene začiatku prepravy. Ak je cestovný lístok vydaný za zverejnené cestovné, môže byť uvedené v národnej meny alebo v amerických dolároch; ak je cestovný lístok vystavený za dôverné cestovné, potom sa cestovné nemusí uvádzať (alebo ho nahradiť nápisom „IT“ alebo „FORFAIT“). Pole 15 (CELKOM spolu) uvádza celkovú cenu letenky v mene miesta vydania, ktorá pozostáva zo sumy cestovného a letiskových poplatkov. Ak je letenka vystavená za dôverné cestovné, potom sa suma v tomto stĺpci nemusí uvádzať (alebo ju možno nahradiť slovami „IT“ alebo „FORFAIT“). V poli 16 (EKVINOVATÍVNEJ/FARE PD Tare ekvivalent) sa zapíše ekvivalent v mene výdajného miesta, ak sa mena výdajného miesta líši od meny východiskového miesta prepravy. Konverzný kurz sa musí prejaviť buď v poli „Cestovné“ alebo v poli „Výpočet cestovného“. Pole 17 (TAX Tax) uvádza dodatočné poplatky za služby poskytované na letisku. Najčastejšie sú letiskové taxy zahrnuté v cene letenky, no v niektorých krajinách ich platí cestujúci osobitne pred odletom a je potrebné ich zaplatiť v hotovosti. Každá daň má svoj názov a účel a často sa na jednom letisku vyberá niekoľko poplatkov: imigračné; na použitie colnej služby; vzlietnuť; na odchod; veterinárne služby (bez ohľadu na to, či cestujúci nesie zviera, rastlinu alebo nie); pre rôzne služby cestujúcim. Poplatky sa uvádzajú vo forme dvojpísmenového označenia a ich peňažná výška je uvedená v mene výdajného miesta. Výška jedného poplatku sa môže pohybovať od 5 do 15 amerických dolárov. Ak sa všetky poplatky nezmestia do príslušných stĺpcov, v poslednom stĺpci je uvedená „kombinovaná“ daň (súčet všetkých zostávajúcich) a jej dekódovanie je uvedené v poli 13. V niektorých prípadoch nemusí byť poplatok zahrnuté v letenke a budú účtované cestujúcemu dodatočne (na mieste). V takejto situácii je agent povinný o tom cestujúceho informovať pri vydávaní dokladu. V poli 18 (FORMA PLATBY Forma platby) je uvedený spôsob, akým bola vstupenka uhradená. Môžu tam byť nápisy CASH (hotovosť), INVOICE alebo INV (bezhotovostná platba), CC (kreditná karta). V posledných dvoch prípadoch môže byť uvedené číslo zmluvy alebo číslo kreditnej karty. Pole 19 (ORIGIN / DESTINÁCIA Miesto odletu / Cieľ) uvádza trojpísmenové označenie miesta odletu a príletu v celom poli V poli 20 (ALFAnumerické číslo trasy LETECKEJ SPOLOČNOSTI. Pre letecké spoločnosti) sa uvádza rezervácia PNR CODE. Pole 21 (pole validátora) (ÚDAJE A MIESTO VYDANIA Dátum a miesto vystavenia) obsahuje adresu agentúry, kde bola letenka zakúpená, a dátum vystavenia letenky. Adresa je uvedená z dôvodu, že podľa pravidiel je možné lístok vrátiť len na mieste, kde bol vydaný. Okrem toho pri obnove strateného lístka by ste sa mali obrátiť na miesto pôvodného nákupu, aby ste potvrdili, že osoba, ktorá lístok stratila, je skutočne na zozname cestujúcich. Pole 22 (DOPORUČENIA / OBMEDZENIA - Potvrdenie / Obmedzenia) je vyhradené pre potvrdenie a obmedzenia. Potvrdenie znamená povolenie na „prestup“ z jednej spoločnosti do druhej. Ak je v stĺpci uvedené LEN SU/KLM, znamená to, že táto letenka platí na letoch Aeroflotu a holandskej leteckej spoločnosti KLM; ak je uvedené LEN SU, potom môžete lietať iba s pomocou Aeroflotu. V rovnakom poli sa zadávajú záznamy, ktoré odrážajú akékoľvek povolenia na zmenu prepravných podmienok alebo obmedzení prepravy. Medzi nimi sa najčastejšie nachádzajú: „RES CHG USD50“ (Zmena rezervácie s pokutou 50 USD); "ONE INBOUND REB FREE" (Jedna zmena dátumu návratu zdarma); "NON REF" (lístok je nevratný); "NO CHG" (zmena dátumu na letenke nie je možná); "NO REROUT" (zmena trasy je zakázaná). Toto pole možno použiť pre niektoré servisné informácie. Do poľa 23 (POUŽÍVANÉ VÝMENOU ZA - Vydané výmenou za) sa uvádza číslo pôvodného lístka, ak bol tento lístok vydaný výmenou zaň. Napríklad, ak bol lístok zakúpený na trase Singapur Moskva Singapur a turista sa rozhodol zmeniť trasu do Singapuru Moskva Bangkok, potom musí agent prepočítať cestovné, aby získal rozdiel v sume peňazí a vydal novú letenku, na ktorom bude uvedené číslo pôvodného lístka. Navyše, ak je nový lístok drahší, cestujúci bude musieť zaplatiť rozdiel v cene; ak je lístok lacnejší, potom je cestujúcemu vystavený doklad (príkaz MCO na rôzne poplatky), ktorý môže použiť na získanie príslušnej sumy peňazí v mieste zakúpenia cestovného lístka. Na tento účel je v stĺpci 23 nového tiketu uvedené číslo starého tiketu. V tomto stĺpci môže byť uvedené číslo účtenky (MCO), ak lístok nezaplatil sám cestujúci, ale iná osoba v inom bode, ako je miesto odchodu. V tomto prípade je sponzorovi vystavený doklad o zaplatení vstupenky a informuje o tom, kto a kam si má pre vstupenku prísť. Lístok je označený číslom MCO, podľa ktorého bol lístok zaplatený. Pole 24 (SPOJOVACIE LETENKY - Dodatočná letenka) uvádza počet dodatočnej letenky, ak itinerár tejto letenky obsahuje viac letov, ako je počet letových kupónov v tejto letenke. Treba mať na pamäti, že týchto niekoľko tlačív predstavuje jeden cestovný doklad, preto ho treba uschovať celý až do konca celej cesty. Pole 25 (DODATOČNÉ POTVRDENIE / OBMEDZENIA - Dodatočné obmedzenia) sa nachádza iba v manuálnych formulároch a obsahuje informácie, ktoré sa nezmestia do stĺpcov 13 a v poli 26 (KÓD TOUR CODE Tour code) je napísaný nejaký symbol používaný pre skupinové a dôverné cestovné. Do poľa 27 (TLAČIVO A SÉRIOVÉ ČÍSLO - Tlačivo a poradové číslo) sa vypíše číslo lístka. Pole 28 (ORIGINAL ISSUE Original Issued) uvádza výšku dane z obratu. Lístok je vystavený až po zaplatení príslušného cestovného v hotovosti alebo bankovým prevodom vrátane použitia kreditnej karty. 2.3. Dátum vypršania platnosti letenky Letenky vystavené za rôzne tarify majú rôzne dátumy platnosti. Lístok vydaný za bežné cestovné platí na prepravu jeden rok od dátumu odchodu podľa prvého kupónu. Ak nebol použitý žiadny z letových kupónov, alebo ak je letenka vystavená s otvoreným dátumom, potom platí jeden rok od dátumu vystavenia. 36 Cestovný lístok vydaný za osobitné cestovné platí na prepravu cestujúceho v lehotách ustanovených pravidlami pre uplatňovanie tohto cestovného. V niektorých prípadoch môže byť platnosť letenky predĺžená až do najbližšieho letu dopravcu, na ktorom je voľné miesto zodpovedajúce triede služby uvedenej na letenke. Predĺženie platnosti letenky bez doplatku sa uskutoční v nasledujúcich prípadoch, keď: - dopravca zrušil let, na ktorý bolo cestujúcemu rezervované miesto; - dopravca zrušil zastávku lietadla podľa cestovného poriadku v bode, ktorý je pre cestujúceho miestom odletu, cieľa - alebo medzipristátia; dopravca neuskutočnil let v súlade s časom uvedeným v letovom poriadku; - dopravca neposkytol cestujúcemu rezervované miesto; - dopravca neposkytol cestujúcemu dopravnú triedu uvedenú na letenke; - dopravca nesprávne vydal cestujúcemu cestovný lístok; - cestujúci nemohol absolvovať začatý let v dobe platnosti letenky z dôvodu choroby alebo choroby člena rodiny, ktorý s ním cestuje lietadlom. Zároveň na základe predloženej lekárskej správy môže dopravca predĺžiť platnosť cestovného dokladu až na 3 mesiace. Na žiadosť cestujúceho možno platnosť letenky zaplatenej za špeciálnu sadzbu predĺžiť až na jeden rok (od dátumu odletu, ak sa cesta začala, alebo od dátumu vystavenia, ak nebol použitý letový kupón ). Cestujúci si však v tomto prípade musí za lístok priplatiť do výšky bežného spiatočného cestovného, ​​ktoré je platné v deň vydania vozňa; lístok je prepísaný. 2.4. Stratené a neplatné letenky Cestujúci sa môže prepraviť, ak je letenka predložená pri check-ine riadne vystavená a obsahuje príslušné letové a pasažierske kupóny. Ak turista stratil lístok pred odchodom, musí sa obrátiť na agentúru, ktorá lístok vydala; ak k strate došlo v cieľovom mieste, mali by ste to oznámiť zastúpeniu dopravcu, na ktorého let bola letenka vystavená. V prípade straty alebo poškodenia cestovného lístka mu dopravca na žiadosť cestujúceho môže vydať duplikát namiesto strateného alebo poškodeného dokladu, ktorý je v tejto situácii ustanovený predpismi, cestujúci je povinný uložiť pokutu dopravcovi s pokynmi. informácie o leteckej spoločnosti týkajúce sa času a miesta zakúpenia letenky, ako aj ručiť za povinnosť zaplatiť dopravcovi všetky náklady, ak stratenú alebo poškodenú letenku použije iná osoba na let alebo vrátenie peňazí. V prípade straty alebo poškodenia cestovného lístka vydaného iným prepravcom je možné vydať duplikát až po obdržaní písomného súhlasu tohto prepravcu. Malo by sa pamätať na to, že vrátenie peňazí za duplikát lístka a žiadne zmeny v ňom sa nevykonávajú. Dopravca môže zneplatniť cestovný lístok a odmietnuť cestujúceho prepraviť alebo vrátiť sumu peňazí za takýto lístok. Vstupenka je uznaná - bola vyhlásená za neplatnú - v nasledujúcich prípadoch stratená, ak (alebo odcudzená); lístok sa ukázal byť: falošný; bol zakúpený od organizácie alebo osoby, ktorá nezastupuje dopravcu a nie je nesprávne jeho zástupcom; zdobené. Ak je cestovný doklad vyhlásený za neplatný z dôvodov závislých od dopravcu, je odňatý a podlieha výmene. Ak je letenka vyhlásená za neplatnú z dôvodov, ktoré dopravca nemôže ovplyvniť, je stiahnutá a nenahradená. Vo všetkých takýchto prípadoch však dopravca vyhotoví zákon o odňatí cestovného dokladu s uvedením dôvodov jeho neplatnosti. Vstupenku nie je možné preniesť a použiť inou osobou. Osoba, ktorá predloží cestovný lístok na meno inej osoby, nemá nárok na prepravu ani vrátenie peňazí za nepoužitý cestovný lístok alebo jeho časť. Ak napriek tomu dôjde k použitiu cudzej cestovnej listiny inou osobou, ktorá na to nemá oprávnenie, dopravca nezodpovedá tomu, kto mal na túto prepravu právo. Cestujúci je povinný počas celej prepravy uschovať letenku cestujúceho a všetky nepoužité letové kupóny a na požiadanie ich kedykoľvek predložiť zástupcom dopravcu. 2.5. Spôsoby predaja leteniek Letenky si môžete zakúpiť priamo v pokladniach letísk, v agentúrach alebo zastúpeniach leteckých spoločností, ako aj v cestovných kanceláriách, ktoré majú oprávnenie zaoberať sa leteckou dopravou. Kúpa letenky na letisku, hoci ide o pomerne problematickú udalosť, má však výhody v garancii prijatých informácií a papierovania, ako aj v možnosti zakúpenia lacnejšej letenky v rámci realizácie akejkoľvek špeciálnej ponuky zo strany leteckej spoločnosti. Kúpa leteniek cez komerčné predajne leteniek je lákavá, pretože tie možno nájsť takmer v každej časti mesta, čo klienta oslobodzuje od únavnej cesty na letisko. Avšak vzhľadom na to, že pokladne-agenti dostávajú provízie za predaj leteniek, cena za prepravu sa v tomto prípade môže zvýšiť. Jedným z pohodlných spôsobov nákupu lístkov je ich telefonická objednávka, no v tomto prípade si budete musieť priplatiť aj za doručenie. Okrem toho mnohé organizácie obmedzujú čas a miesto doručenia (iba počas dňa, v rámci Moskovského okruhu, iba na adrese práce atď.). Ak je objednávka realizovaná cez málo známu spoločnosť, táto možnosť nemusí byť bezpečná z hľadiska možnosti získať falošný lístok. Niektorí zahraniční dopravcovia ponúkajú nezvyčajný spôsob distribúcie leteniek. Letecká spoločnosť Lufthansa teda pravidelne drží rozdielne krajiny virtuálne aukcie leteniek. V Rusku sa letenky ekonomickej a biznis triedy vydávajú ako veľa na lety z Moskvy a Petrohradu do rôznych častí sveta. Podľa pravidiel aukcie je možné cenu ponúkaných vstupeniek navýšiť o 10, 20 a 50 amerických dolárov. Účastník aukcie, ktorý vyhral letenku na prezentovaný let, bude o tom informovaný e-mailom alebo telefonicky. Platba za letenku sa uskutočňuje v kancelárii zastúpenia leteckej spoločnosti. Lístok je možné zakúpiť aj cez internet, bez toho, aby ste opustili svoj domov alebo kanceláriu, a to tak, že si ho objednáte na stránke prepravcu a zaplatíte za doručenie domov kuriérom. Zo zahraničných dopravcov, ktorí majú v sieti internetové stránky, 78 % predáva letenky týmto spôsobom alebo plánuje takýto predaj zorganizovať v najbližších rokoch. Vo všeobecnosti počet vstupeniek predaných cez internet v súčasnosti dosahuje 10 %. Keďže etablované svetové letecké spoločnosti získavajú už existujúce veľké obchodné miesta v oblasti cestovného ruchu a voľného času, toto percento sa môže čoskoro výrazne zvýšiť. Sú chvíle, keď chce jedna osoba zaplatiť za lístok inej osobe, ktorá sa nachádza v inom meste (alebo dokonca krajine). Na tento účel existuje osobitný postup pri predaji predplatených cestovných lístkov (PTA). Spočíva v tom, že sponzor (osoba platiaca za letenku) príde na zastúpenie dopravcu, zarezervuje a zaplatí lístok. Zároveň pomenuje priezvisko cestujúceho a geografický bod, kde by mal cestujúci tento doklad dostať (samozrejme, v takomto geografickom bode by malo byť zastúpenie tejto leteckej spoločnosti). Tento spôsob platby za letenku má však určité nepríjemnosti. Po prvé, podľa medzinárodných štandardov môže byť v meste iba jedna kancelária PTA. Po druhé, pri platbe za letenku bude mať sponzor prístup iba k pomerne drahým medzinárodným „zverejneným tarifám“, pretože zvýhodnené a špeciálne tarify platia iba v mieste odletu (t. j. tam, kde sa nachádza cestujúci a nie sponzor). . Po tretie, táto služba je platená, aj keď nie veľmi drahá (30 - 35 USD). Pohodlnejšou možnosťou v takejto situácii je zaplatiť za lístok kreditnou kartou „Autorizácia bez formulára“. prítomnosť Táto operácia na takzvanom zaplatení cestovného dokladu majiteľom spočíva v tom, že sponzor kontaktuje agentúru nachádzajúcu sa v mieste, odkiaľ cestujúci odlieta, zarezervuje mu letenku, dohodne jej cenu a odošle autorizovaný list faxom alebo e-mailom. Agent vystaví letenku na kreditnú kartu sponzora a cestujúci si lístok vyzdvihne v pre neho vhodnom čase alebo mu lístok zašle doporučene. Treba mať na pamäti, že v každom prípade pri kúpe letenky existuje veľa jemností, ktoré nie sú vždy známe bežnému klientovi. Občas sa stane, že pravidlá pre uplatnenie zvoleného cestovného sa stanú pre cestujúceho nepríjemným prekvapením. Preto by vás pri kúpe lístka mali zaujímať všetky funkcie cestovného, ​​ktoré sa vám páči. Kapitola 4 MODERNÉ SYSTÉMY REZERVÁCIE LETENOK Dôležitou vlastnosťou každej leteckej dopravy je rezervácia letenky (t.j. predobjednávka letenky), ktorá dáva cestujúcemu záruku, že si zabezpečí miesto v lietadle prevádzkujúcom vybraný let na určitý dátum. Letenky je možné rezervovať na letiskách, v kanceláriách leteckých spoločností a cestovných kanceláriách, ktoré majú právo zabezpečiť dopravu. Pre rezerváciu letenky môže klient kontaktovať rezervačného agenta priamo, telefonicky alebo cez internet. Ako už bolo uvedené, leteckí dopravcovia vo veľkej miere propagujú posledný spôsob rezervácie, aby zlepšili služby pre turistov. Existuje množstvo pravidiel, ktoré musia cestujúci a predajca cestovných lístkov dodržiavať, aby sa zabezpečil rýchly a úspešný proces rezervácie. Pri objednávaní letenky musí cestujúci poskytnúť rezervačnému agentovi všetky informácie týkajúce sa špecifických podmienok prepravy (trasa, dátum odchodu, trieda služby, počet miest na sedenie), ako aj informácie týkajúce sa prípadných osobitných podmienok prepravy. Tieto zahŕňajú: - dieťa bez sprievodu mladšie ako 12 rokov; nepočujúci alebo nevidomý cestujúci (bez sprievodu, v sprievode alebo v sprievode 2 vodiacich psov); zdravotne postihnutá osoba na invalidnom vozíku alebo zdravotne postihnutá osoba schopná samostatného pohybu; - chorý - cestujúci na špeciálnych nosidlách; výživa; prítomnosť nadmernej batožiny, nadmernej batožiny v kabíne; - preprava zvieraťa alebo vtáka, zbraní, športového náčinia a pod. Informácie získané od klienta sa zadávajú do automatizovaného rezervačného systému (CRS) a v prípade kladnej odpovede tento systém vydá status potvrdzujúci prijatie objednávky. objednať. Podmienky rezervácie letenky určujú pravidlá pre uplatňovanie cestovného. Existujú tarify, za ktoré si môžete rezervovať letenky rok pred odletom; ostatné tarify obmedzujú čas rezervácie na mesiac, dva týždne, týždeň pred začiatkom prepravy atď. Niektoré tarify zaväzujú zákazníkov k okamžitému nákupu lístkov do 24 72 hodín Pri rezervácii je potrebné zákazníkovi poskytnúť úplné informácie o tarife a pravidlách jej uplatňovania. Pokiaľ cestujúci nevyužije letenku, rezervácia sa považuje za predbežnú. Po uplynutí doby platnosti rezervácie (ktorá je stanovená aj cenovým poriadkom) môže byť objednávka bez upozornenia zrušená. V prípade potreby má dopravca právo požadovať od klienta opätovné potvrdenie (opätovné potvrdenie) rezervácie letenky na spiatočnú trasu alebo na spiatočnú trasu, a to buď osobne alebo telefonicky. Ak tak cestujúci neurobí do určitej doby, dopravca má právo zrušiť rezerváciu na let ďalej po trase alebo na spiatočný let. Informácie získané od cestujúceho musí letecký dopravca uchovávať v tajnosti a môže ich postúpiť iba svojim zástupcom, iným dopravcom, spoločnostiam poskytujúcim príslušné dodatočné verejné služby, ako aj orgánom. Ako už bolo uvedené, všetky informácie prijaté od cestujúceho sa vkladajú do automatického rezervačného systému (ARS). CRS je informačný počítačový systém obsahujúci informácie o trasách leteckých spoločností, letových poriadkoch dopravcov, tarifách, uplatňovaných zľavách, dostupnosti miest v lietadlách atď. Prvý CRS pod názvom "Apollo" bol uvedený do prevádzky v roku 1976 americkou leteckou spoločnosťou " United Airlines . Po nej vytvorili American Airlines svoj vlastný CRS a nazvali ho „Saber“. Oba systémy sa veľmi rýchlo zmenili na kolektívne, t.j. začali obsluhovať celé skupiny leteckých spoločností a poskytovali informácie nielen o dostupnosti miest na konkrétnom lete, ale aj všeobecné informácie o letoch dopravcov, podrobné popisy taríf, informácie o trvaní letu a vlastnostiach trasy. V 80. rokoch. tieto systémy začali rýchlo dobývať medzinárodný trh rezervácií leteniek. Čoskoro vysoká efektivita využívania počítačových rezervačných systémov umožnila majiteľom CRS zapojiť sa do príbuzných odvetví cestovného ruchu. K tomu začali do programov počítačových systémov zaraďovať informácie o prenájme áut, ubytovaní v hoteli, predaji železničných lístkov, vydávaní zahraničných pasov a ďalších službách. To výrazne posilnilo spoluprácu CRS s cestovnými kanceláriami a viedlo k inštalácii rezervačných terminálov vo veľkých agentúrach, ako aj k rozvoju špeciálne programy pre agentúry, ktoré umožňujú počítačové spracovanie ich dokumentácie a účtovníctva. V súčasnosti sa väčšina leteniek predávaných na lety v západnej Európe a Amerike predáva prostredníctvom cestovných kancelárií napojených na veľké počítačové rezervačné systémy, ktoré sa vlastne zmenili na globálne rezervačné systémy cestovania (Global Distribution Systems GDS). Hlavným cieľom spolupráce ASB s cestovnými kanceláriami je maximálne rozšírenie predajnej siete. Obzvlášť úspešný v tomto CSB "Saber". Vyvinula dva špecializované programy, ktoré umožňujú firmám alebo jednotlivcom prihlásiť sa zo svojich počítačov, rezervovať si rôzne služby a získať informácie, ktoré ich zaujímajú. Poskytované informácie sú veľmi rozsiahle a obsahujú informácie o počasí vo väčšine Hlavné mestá mier; o mene a výmennom kurze "mien v hoteloch; o službách Svetovej asociácie cestovných kancelárií a agentúr pre poskytovanie tlmočníkov, viacjazyčných sprievodcov, áut. Programy umožňujú rezerváciu izieb v hoteloch; nákup lístkov na železničné a autobusové linky a výletné lode; objednať vstupenky do divadiel, na výstavy a do múzeí, organizovať výlety, vybrať si zábavu, zoznam informácií, „Saber“, ktorý je k dispozícii na príslušnej zobrazovacej jednotke, vám umožňuje zobraziť geografické mapy, fotografie dovolenkových miest, pláží, hotelové izby na výstavnom bloku, ktorý klientovi umožňuje určiť si miesto a životné podmienky podľa svojich predstáv a Pre cestujúcich v leteckej doprave spoločnosť Saber vyvinula špeciálny program na vyhľadávanie nízkych cien, ktorý vám umožňuje prezerať si všetky lety každý deň a identifikovať tie najlacnejšie toľko leteckých dopravcov znižuje ceny s blížiacim sa dátumom odletu, aby zaplnili zostávajúce miesta. » ponúka pomoc pri hľadaní najlacnejších leteniek bez sankcií v prípade zrušenia; bez obmedzenia minimálneho a maximálneho času stráveného v cieľovom mieste; žiadna požiadavka vopred Vo všeobecnosti americké nákupy počítačových systémov predaja lístkov a iných rezervácií k dnešnému dňu dosiahli najväčší rozvoj. Na medzinárodnom trhu s rezerváciou cestovných služieb okrem spomenutých celkom úspešne pôsobia americké CRS System One a Worldspan. V Rusku na základe integrácie s poslednou rusko-americkou spoločnosťou „Travel City“ vznikol rezervačný systém leteniek a turistických služieb „Avantix.ru“, ktorý v súčasnosti funguje ako plnohodnotná virtuálna agentúra. Umožňuje vám rezervovať si cez internet širokú škálu turistických služieb vrátane rezervácie leteniek na všetky pravidelné lety. veľké letecké spoločnosti svete v celom rozsahu taríf, rezervácia vozidiel a hotelov v zahraničí aj v deň odchodu. Následne má Avantix.ru v úmysle poskytnúť možnosť rezervácie služieb nielen partnerským cestovným kanceláriám, ale aj priamym používateľom. Okrem amerických systémov na rezerváciu služieb existujú podobné systémy vytvorené aj v iných regiónoch Európy, Ázie, Austrálie a Afriky. V roku 1987 vznikli v Európe dve veľké asociácie počítačových rezervácií Amadeus a Galileo. Systém „Amad eus“ zahŕňal PRS týchto leteckých spoločností: „Air France“, „Air Inter“, „Iberia“, „Lufthansa“, „Finnair“, „Irslander“ a ďalšie. Systém „Galileo“ spájal PRS "Alitalia", " British Airways, Sabena, KLM, Swissair atď. Oba tieto rezervačné systémy majú v cestovných kanceláriách v mnohých krajinách sveta desiatky tisíc terminálov, cez ktoré si môžete rezervovať letenky na lety rôznych leteckých spoločností, ubytovanie v hotelových sieťach a nezávislých hoteloch, požičiavať si autá od najznámejších autopožičovní, ako aj dostávať množstvo rôznych informácií. V ázijskom regióne je najväčším počítačovým rezervačným systémom Abacus, ktorý zahŕňa systémy od Cathay Pacific Airways, Chinese Airlines, Malaysia Airlines, Philippine Airlines, Royal Brooney a Singapore Airlines. Začiatkom 80. rokov. 54 leteckých spoločností z afrických a latinskoamerických počítačových oblastí systému spojilo rezervácie a vytvorilo svoj vlastný kolektívny CRS s názvom „Gabriel“. Následne s ňou začali spolupracovať ruskí leteckí dopravcovia Aeroflot, Transaero, Rossiya, Orient, Vnukovo Airlines atď.. Postupom času sa služby Gabriel CRS rozšírili o napojenie na systém cestovných kancelárií členských krajín tejto únie. . Rozšírený súbor služieb (tzv. GETS-Gabriel) umožňuje rezervovať hotelové izby, objednať prenájom auta, automatizovať prácu kancelárií cestovných kancelárií, viesť evidenciu častých letákov a riadiť ziskovosť prepravy. Treba poznamenať, že na vývoji počítačových rezervačných systémov sa aktívne podieľa medzinárodná organizácia IATA, ktorá prostredníctvom cestovných kancelárií realizuje školenia špecialistov v rôznych krajinách na prácu v automatizovaných rezervačných systémoch. V poslednom období je vo vývoji CRS pozorovaný pomerne intenzívny proces ich integrácie, ktorý spočíva vo výmene balíkov služieb medzi jednotlivými veľkými počítačovými systémami. Napríklad System One dodáva určité softvér spoločnosť Amadeus; v určitých oblastiach spolupracuje Galileo s Apollom, Amadeus so Sabre atď. Niektoré letecké spoločnosti sa zúčastňujú viacerých PRS s kolektívnym využitím, čo naznačuje ich aktívne postavenie na trhu leteckej dopravy. Hlavnými smermi vývoja všetkých rezervačných systémov v súčasnosti sú: poskytovanie prístupu k systémom (hlavne prostredníctvom rozvoja internetu), zlepšovanie samotných systémov pre zjednodušenie ich používania a zavádzanie nových funkcií v záujme zákazníkov. Na implementáciu tohto posledného smeru boli vyvinuté najmä tieto programy: umožnenie klientovi, aby si sám vybral najlacnejšie cestovné na danej trase obsluhovanej viacerými dopravcami; poskytnutie možnosti zoznámiť sa so všetkými letmi a letovými spojeniami spoločností na požadovanej trase v jednej transakcii; pri absencii izieb v požadovanom hoteli, čo umožňuje získať1 informácie o dostupnosti izieb v hoteloch podobnej úrovne toho istého hotelového reťazca nachádzajúcich sa v okruhu piatich míľ atď. Širšiemu využitiu globálnych počítačových sietí v oblasti podnikania v cestovnom ruchu napomáha aj rozvoj vesmírnych a optických komunikácií, zlepšenie výpočtovej techniky. nové príležitosti v obsluhe turistov, ktoré sa otvorili v procese vývoja a integrácie PRS, identifikujú sa aj určité negatívne aspekty týchto javov. Niektoré cestovné kancelárie majú napríklad tendenciu primárne rezervovať miesta na letoch leteckých dopravcov pomocou automatizovaných rezervačných systémov, čo vedie k tomu, že tieto letecké spoločnosti získavajú nadmerné zisky a porušujú záujmy ostatných účastníkov systému. Vzhľadom na to, že väčšina zákazníkov si rezervuje miesta z prvej obrazovky, v niektorých prípadoch sa vlastník systému leteckej spoločnosti snaží zobraziť svoje lety na informačných monitoroch pred letmi iných dopravcov, čo tiež vytvára nerovnaké podmienky v spolupráci. Na odstránenie tohto negatívneho javu sa v roku 1989 27. zhromaždenie ICAO rozhodlo vypracovať „Kódex správania pre používanie rezervačných systémov“, ktorý špecifikuje poradie, v akom sú lety prezentované na monitoroch. Najprv sa zobrazia všetky priame lety bez medzipristátia v poradí podľa času odletu; potom ďalšie priame lety v poradí podľa celkovej dĺžky letu; potom prípojné lety v poradí podľa celkovej dĺžky letu. Tento „Kódex správania“ je neoddeliteľnou súčasťou dohôd o leteckých službách uzatvorených medzi štátmi. Je potrebné poznamenať, že v septembri 1999 bol v Rusku vytvorený nový automatizovaný rezervačný systém Sirena-3, ktorý je definovaný ako základňa pre riadenie leteckej dopravy v ruskej leteckej doprave. Z hľadiska technického vybavenia je domáci počítačový rezervačný systém celkom v súlade s úrovňou moderných svetových výpočtových systémov, pretože na dodávke vybavenia, softvéru a technológií sa podieľali najznámejšie americké korporácie Sabre a IBM. Okrem toho má ruský PRS oproti zahraničným množstvo výhod: je lacnejší; výkonnejší z hľadiska množstva informácií (disk „Sire-ny-3“ je navrhnutý pre 1 terabajt, čo prevyšuje objem väčšiny zahraničných jednotiek CRS); má vysokú rýchlosť prenosu informácií; môže pracovať s 10 000 predplatiteľmi. Okrem programu technickej implementácie poskytuje Sirena-3 množstvo ďalších programov. Medzi nimi: "Služba pre cestujúcich", "Účtovanie príjmov", "Správa zásielok na letisku", "Riadenie nákladnej dopravy", "Správa príjmov" atď. K Sirena-3 CSB sa už pripojilo mnoho ruských leteckých spoločností (Ural Airlines, Samara, Tyumen-Aerotrans, Bashkiria, Krasnojarsk Airlines atď.). Všetci si všímajú jednoduchosť práce s veľkým množstvom informácií, výhody voľného prístupu agentúr na trh leteckej dopravy, ako aj schopnosť výrazne zvýšiť rozmanitosť poskytovaných služieb. Pomocou Sirena -3 si môžete rezervovať hotelové izby, požičiavať autá, vykonávať transakcie kreditnou kartou a rezervovať lístky na vlak. Na základe Sirena-3 sa v roku 2001 pracovalo na zavedení programu rezervácie charterových letov. Zavedenie tohto programu umožňuje účastníkom charterového trhu dosiahnuť zásadne novú profesionálnu úroveň práce, čo umožňuje plne automatizovať činnosti v tejto oblasti leteckej dopravy a získať prístup k aktuálnym informáciám o dostupnosti. miest na charterových letoch. Tento vývoj sa nazýval "Sirena-Aerotrans", pretože iniciátorom jeho vzniku bola spoločnosť "Aerotrans". Letenky na charterové lety je možné rezervovať aj prostredníctvom internetového rezervačného systému Matizz.ru, ktorý poskytuje cestovným kanceláriám na internetovej stránke informácie o rezervácii a predaji blokov, segmentov a jednotlivých miest na trhu charterovej osobnej leteckej dopravy. Tento systém bol vyvinutý a uvedený do prevádzky v roku 2002. CPU "Matizz.ru" a podržaním tlačidla "Lanit". Kapitola 5 TECHNOLÓGIA SLUŽBY PRE LETECKÝCH CESTUJÚCICH Obsluhovanie cestujúcich v leteckej doprave počas leteckej prepravy zahŕňa množstvo postupov zameraných na zabezpečenie garancie prepravy, dodržiavania podmienok bezpečnosti letu, ako aj splnenie požiadaviek rôznych občanov, orgánov štátu, služieb uložených na leteckých prepravcov. Aby mohol cestujúci prejsť týmito postupmi, musí prísť na letisko vopred. Na medzinárodných letoch je čas príletu cestujúceho na letisko spravidla 2,5 hodiny pred odletom lietadla a na vnútroštátnych letoch 2 hodiny.Tento čas je potrebný na to, aby cestujúci prešiel predletovou administratívnou formality a postup registrácie. Začiatok odbavenia letenky a odbavenia batožiny pred odletom stanovuje dopravca a musí byť uvedený na letenke alebo inom doklade odovzdanom cestujúcemu pri predaji letenky. Ak takéto informácie neboli poskytnuté, potom v prípade meškania letu má cestujúci (v súlade s článkom 10 zákona o ochrane práv spotrebiteľov) právo požadovať náhradu za straty, ktoré mu vznikli v dôsledku neposkytnutia informácií. . Cestujúci medzinárodnej prepravy prechádza administratívnymi formalitami: - colný sanitárny a epidemiologický pas a vízum - nasledujúca kontrola; kontrola (ak je to potrebné); (hraničná) špeciálna kontrola - kontrola; bezpečnosť letu. Na vnútroštátnych letoch sa cestujúci podrobujú osobitnej kontrole bezpečnosti letu a detekčnej kontrole 5.1. Odbavenie cestujúcich pre leteckú batožinu. Check-in sa chápe ako zosúladenie cestujúcich, ktorí prišli na let, so zoznamami rezervovaných cestujúcich, ktorých mená sú uvedené v PNL (Passenger Name List - zoznam priezvisk cestujúcich na lete). Tento postup sa vykonáva pomocou číselného ukazovateľa za registráciou a prepážkou, trasy poskytnutej letom. Súčasne s odbavením cestujúcich na let prebieha aj odbavenie ich batožiny. Na tento účel sú odbavovacie priestory vybavené váhami na váženie batožiny a príručnej batožiny, zariadením na kontrolu batožiny, dopravníkmi a komunikačnými prostriedkami. Odbavenie cestujúcich a odbavenie batožiny pre cestujúcich v obchodnej a ekonomickej triede sa spravidla vykonáva na rôznych odbavovacích priehradkách. Ak však check-in prebieha pri jednej priehradke, potom sa vykonáva prednostne pre cestujúcich v biznis triede. Postup pri odbavení cestujúcich na let prebieha nasledovne: - operátor check-in pultu prevezme od cestujúceho letenku a doklady, - preukáže totožnosť cestujúceho; kontroluje súlad priezviska uvedeného v cestovnom pase (alebo inom doklade preukazujúcom totožnosť cestujúceho) s priezviskom na letenke; - skontroluje platnosť letenky, miesto a dátum vystavenia, podpis agenta, údaje o rezervácii (kód dopravcu, číslo letu, dátum odletu, stav rezervácie, typ cestovného, ​​bezplatnú batožinu, triedu služby), v prípade potreby Obmedzenia "; skontroluje meno cestujúceho oproti zoznamu objednaných cestujúcich v PNL a označí ich na Odbavovacom formulári (tieto formuláre sú zostavené samostatne pre každú triedu služieb). Ak je na letenke cestujúceho uvedený stav OK, ale jeho priezvisko nie je uvedené v PNL a let je plne naložený, potom musí prevádzkovateľ po zistení dôvodu absencie priezviska cestujúceho v PNL ponúknuť cestujúcemu buď prepravu. iným dopravcom v ten istý deň, alebo prepravu jeho najbližším letom a zabezpečenie ubytovania v hoteli na vlastné náklady, alebo vrátiť zaplatenú letenku bez sankcií. V budúcnosti sa identifikuje konkrétna osoba, ktorá je vinná za túto chybu rezervácie. Operátor po skontrolovaní priezviska pridelí cestujúcemu konkrétne sedadlo v kabíne lietadla na základe triedy služby. To zvyčajne zohľadňuje záujmy cestujúcich sedadlo pri okne alebo uličke vedľa satelitu (dvojité, trojmiestne sedadlá) alebo samostatne, vo fajčiarskej alebo nefajčiarskej kabíne. V niektorých prípadoch si miesto v kabíne pre cestujúceho určí sám operátor. Preto je vhodnejšie poskytnúť sedadlá pri núdzových východoch cestujúcim bez zjavného telesného alebo duševného postihnutia, ktoré sú schopné pomáhať iným cestujúcim v prípade evakuácie alebo aspoň nebránia evakuácii z dôvodu ich zlého stavu. Cestujúci, ktorí nemôžu urýchliť proces evakuácie z lietadla, sú ubytovaní na miestach, ktoré neblokujú prístupy k núdzovým zariadeniam a východom. Medzi takýchto cestujúcich patria osoby so zjavným fyzickým alebo duševným postihnutím; osoby, ktorým zdravotný stav neumožňuje rýchly pohyb; deti do 12 rokov. Na znak pridelenia miesta cestujúcemu je vystavený palubný lístok, na ktorom je uvedené číslo konkrétneho sedadla, dátum a číslo letu, poradové číslo podľa odbavovacieho hárku, ako aj číslo výstupu. cez ktorý sa bude nastupovať do lietadla. Súčasne s odbavením cestujúceho sa odvážia všetky jeho veci a odbaví sa batožina na prepravu do batožinového priestoru lietadla. Operátor pri odbavovacej priehradke prevezme od preberacieho pracovníka odtrhávacie kupóny s visačkami batožiny pripevnenými k zapísanej batožine a nalepí ich na obal letenky. Od tohto momentu sa cestovný lístok pre cestujúceho stáva aj dokladom o batožine. Informácie o počte kusov a hmotnosti podanej batožiny a príručnej batožiny sú súčasťou letenky. Potom operátor stiahne letový kupón pre tento úsek letu a vráti letenku cestujúcemu spolu s odtrhávacími kupónmi batožinových štítkov. Odobratý letový kupón slúži ako potvrdenie, že sa cestujúci skutočne dostavil na check-in na let. Ak má cestujúci nadmernú batožinu, je povinný za ňu zaplatiť príslušnú sadzbu a odovzdať prevádzkovateľovi odbavovacej priehradky potvrdenie o zaplatení; z nej prevádzkovateľ stiahne letový kupón potvrdenky o zaplatenej batožine. Ak sa cestujúci rozhodne letieť vyššou triedou služby, musí sa obrátiť na hlavného kontrolóra odbavovacej oblasti so žiadosťou o zvýšenie triedy služby. Ak sú voľné miesta v obchodnej triede lietadla, takéto povolenie sa zvyčajne vydáva tak, že sa na prednú stranu letenky umiestni označenie, na ktorom je uvedený dátum, číslo letu a meno vydavateľa povolenia. Potom je cestujúci vyzvaný, aby šiel k pokladni, kde zaplatí príslušnú sumu peňazí. Rezervačný agent vydá cestujúcemu príkaz MCO Miscellaneous Charges Order a do letového kupónu sa nalepí nálepka so zmenou triedy služby. Pri registrácii takéhoto cestujúceho prevádzkovateľ pri odbavovacej priehradke stiahne príslušný kupón MCO a nalepí ho na kupón letenky. Samotné poradie rôznych poplatkov zostáva na cestujúcom. Po odbavení sú cestujúci vyzvaní, aby šli do sanitárnej a pasovej kontroly na ďalšie odbavenie a potom do čakacej zóny (pre cestujúcich v ekonomickej triede) alebo do biznis salónika (pre cestujúcich v obchodnej triede). Odbavenie cestujúcich sa zvyčajne končí 40 minút pred medzinárodným odletom.

,
informatívne a lacné v porovnaní s inými druhmi dopravy.
Charakteristickým znakom cestnej dopravy je, že slúži nielen na masový pohyb turistov pri realizácii poznávacích, vzdelávacích, zábavných a nákupných zájazdov, ale aj na presun cestujúcich využívajúcich služby leteckej, železničnej a vodnej dopravy.
kapitola
22
PRÁVNE
ZÁKLADY
DOPRAVA
CESTUJÚCI
AUTOM
V oblasti cestnej dopravy existuje množstvo právnych dokumentov, ktoré upravujú činnosti v cestnej doprave vo vnútroštátnych a medzinárodných komunikáciách.
V rámci medzinárodnej prepravy sa vzťahuje na prepravu, počas
ktorým vozidlo prechádza územím najmenej dvoch
štátov.
Medzinárodná cestná doprava je špecifickou oblasťou činnosti motorovej dopravy, pretože sa vykonáva na základe medzinárodných predpisov s prihliadnutím na vnútroštátne zákony tých štátov, cez ktorých územia trasa vedie. V čom
medzinárodné právne dokumenty
pokryť nasledujúci okruh otázok:
- infraštruktúra;
- cestná premávka;
- požiadavky na vozidlá;
- pracovné podmienky osádok vozidiel;

zdaňovanie;
- preprava cestujúcich a nákladu, colné konanie;
- preprava špecifických kategórií nákladu.
V srdci medzinárodnej osobnej cestnej dopravy
Ide o mnohostranné a bilaterálne zmluvy uzavreté medzi niekoľkými alebo dvoma štátmi na vládnej úrovni. Jeden z najdôležitejších
mnohostranné zmluvy
v tejto oblasti je
„Dohovor o zmluve o medzinárodnej cestnej preprave cestujúcich a batožiny“ (CAPP), ktorý vypracoval Výbor pre vnútrozemskú dopravu Európskej hospodárskej komisie Organizácie Spojených národov v roku 1973
d) Dohovor definuje také základné pojmy ako
"nosič",
"cestujúci",
"vozidlo"; uvádza prepravné doklady používané v medzinárodnej cestnej doprave
(individuálna alebo hromadná letenka, doklad o batožine); je určená zodpovednosť dopravcu za škodu spôsobenú na živote, zdraví cestujúceho alebo jeho batožine v dôsledku udalosti súvisiacej s prepravou.
Podľa CAPP celková suma vrátenej sumy, ktoré treba zaplatiť
zranený
v súvislosti s ujmou na jeho fyzickom alebo duševnom zdraví, je obmedzená na sumu 250 000 švajčiarskych frankov. Ktorýkoľvek zmluvný štát však môže v tomto prípade stanoviť vyššiu hranicu. Zodpovednosť dopravcu za stratu alebo poškodenie batožiny je určená zaplatením sumy rovnajúcej sa výške spôsobenej škody, táto suma by však nemala presiahnuť 500,-
švajčiarskych frankov za kus batožiny a nie viac ako 2 000 švajčiarskych frankov na cestujúceho. Za poškodenie vecí, ktoré sú u spolujazdca,
dopravca ručí maximálne do výšky 1 000 CHF na cestujúceho. Dopravca je úplne alebo čiastočne oslobodený od zodpovednosti, ak škoda vznikla vinou cestujúceho alebo v dôsledku jeho správania v rozpore s pravidlami správania sa ľudí na

dopravy.
Dohovor stanovuje články o podávaní pohľadávok a žalôb.
Reklamáciu batožiny môže cestujúci uplatniť u dopravcu do 7 dní odo dňa prevzatia batožiny. súdny spor,
spojené s telesnou alebo duševnou ujmou na zdraví alebo smrťou cestujúceho, možno podať do 3 rokov. Je potrebné poznamenať, že Ruská federácia tento dohovor nepodpísala,
mnohé z jeho ustanovení sú však premietnuté do bilaterálnych dohôd o medzinárodnej cestnej doprave, ktoré Rusko uzavrelo s viacerými štátmi.
V októbri 1997 bol v Biškeku členskými štátmi SNŠ prijatý „Dohovor o medzinárodnej cestnej preprave cestujúcich a batožiny“.
(KMAPP). Charakteristický rys CMAPP v porovnaní s CAPS
spočíva v tom, že stanovuje otázky poistenia; colný, hraničný a sanitárny typ kontroly. Všetky tieto aspekty by mali upravovať medzinárodné dohovory, mnohostranné a dvojstranné vládne dohody, ako aj vnútroštátne zákony krajín, ktoré tento dokument podpísali. Dohovor ustanovuje zodpovednosť dopravcu za škodu spôsobenú na zdraví cestujúceho alebo jeho batožiny, ako aj postup a lehoty pri podávaní reklamácií a reklamácií. V tomto prípade výšku odškodnenia stanovia súdy strán v súlade s ich vnútroštátnymi právnymi predpismi. Príloha k
Dohovor „Pravidlá cestnej prepravy cestujúcich a batožiny v medzinárodnej doprave členských štátov SNŠ“
upravuje procesy prepravy cestujúcich a batožín a autobusmi v pravidelných a nepravidelných správach.
Pod pravidelná doprava znamená prepravu, ktorá sa vykonáva s určitou frekvenciou po určenej trase a nastupovanie a vystupovanie cestujúcich sa môže uskutočňovať len na vopred určených miestach

zastaví. Pravidelná preprava sa vykonáva podľa vopred stanovených harmonogramov a schválených taríf.
Nepravidelná preprava
Ide o prepravu so zatvorenými dverami,
vykonaná jedným vozidlom prepravujúcim tú istú skupinu cestujúcich počas celej cesty, ktorá začína a končí v mieste odchodu alebo končí v mieste určenia, ak sa vozidlo vracia prázdne.
S cieľom liberalizovať osobnú cestnú dopravu uzavreli krajiny EÚ v roku 1982 v Dubline „Dohodu o medzinárodnej nepravidelnej autobusovej preprave cestujúcich“ (ACOR).
Následne podobnú dohodu (Interbus), určenú na pristúpenie k ASOR, vypracoval Výbor pre vnútrozemskú dopravu Európskej komisie OSN. V súčasnosti sa poskytovanie o príležitostných službách vzťahuje na väčšinu krajín západnej a
Východná
Európa a
Turecko.
Treba si uvedomiť, že okrem pravidelnej a nepravidelnej prepravy existujú aj tzv
kyvadlová doprava
opakovaná preprava vopred vytvorených skupín cestujúcich z miesta odletu do miesta určenia a späť. Tieto prepravy sa vykonávajú aj s zatvorené dvere(t. j. nikto z cestujúcich nemôže vystúpiť ani nastúpiť do autobusu na trase). Pri kyvadlovej doprave jazdí autobus spravidla prázdny prvým spiatočným letom, kedy nastúpila prvá skupina, a posledným priamym letom, ktorého účelom je vyzdvihnutie zvyšnej skupiny prepravovaných cestujúcich.
Pri nepravidelnej a kyvadlovej doprave musia byť vo vozidle zoznamy cestujúcich potvrdené pečiatkou a podpismi dopravcu a vodiča. Ak autobus naberie cestujúcich prázdny, zoznam cestujúcich môže byť zostavený v čase ich nástupu.
Príslušnosť medzinárodnej cestnej dopravy k jednej resp

iný druh
(pravidelný, nepravidelný, kyvadlový) určuje potrebu získania povolení na vstup na územie jednej zo zmluvných strán alebo na tranzit cez tretie krajiny. Vo všeobecnosti sú na vykonávanie pravidelnej a kyvadlovej dopravy potrebné povolenia.
Vo väčšine prípadov takéto povolenia nie sú potrebné na vykonávanie nepravidelnej prepravy súvisiacej s obsluhou organizovaných skupín turistov. Systém licencií si štáty dojednávajú pri uzatváraní bilaterálnych a multilaterálnych dohôd pre medzinárodnú cestnú dopravu.
Ruská federácia spravidla vykonáva cestnú komunikáciu na základe bilaterálne dohody. Rusko má takéto dohody s
Azerbajdžan, Rakúsko, Albánsko, Arménsko, Bielorusko, Belgicko,
Bulharsko, Veľká Británia, Maďarsko, Nemecko, Grécko, Gruzínsko,
Dánsko, Irán, Írsko, Taliansko, Kazachstan, Cyprus, Čína,
Kirgizsko, Lotyšsko, Litva, Luxembursko, Macedónsko, Moldavsko,
Mongolsko, Holandsko, Nórsko, Poľsko, Portugalsko, Rumunsko,
Srbsko, Slovensko, Slovinsko, Tadžikistan, Ukrajina, Fínsko,
Francúzsko, Chorvátsko, Česká republika, Švajčiarsko, Švédsko, Estónsko. IN
v súlade s týmito dohodami príslušnými orgánmi zmluvných strán
navzájom preposlané
návrhy na organizáciu pravidelnej dopravy. Návrhy musia obsahovať údaje o názve dopravcu (spoločnosti), trase, cestovnom poriadku, zastávkach, na ktorých dopravca vyzdvihne a vyloží cestujúcich, ako aj plánovaný termín a pravidelnosť prepravy. Príslušné orgány zmluvných strán musia vydať písomné povolenia na pravidelnú prepravu cestujúcich na tom úseku trasy, ktorý prechádza územím ich štátu. IN
V prílohe 5 je uvedený príklad dohody medzi Ruskom
federácie a Litvy.

Na nepravidelnú prepravu nie je potrebné povolenie v
prípad, ak sa v tom istom autobuse prepravuje skupina cestujúcich v rovnakom zložení počas celého zájazdu a súčasne: 1) cesta sa začína a končí na území štátu zmluvnej strany, kde je autobus registrovaný; 2) cesta sa začína na území zmluvnej strany, kde je autobus registrovaný, a končí na území druhej zmluvnej strany, ak autobus opustí toto územie prázdny alebo ak autobus vstúpi prázdny na účely spiatočnej prepravy do ten istý dopravca skupiny cestujúcich z územia štátu druhej zmluvnej strany, na ktorú bola táto skupina doručená. Pri výmene chybného autobusu za iný autobus nie je potrebné povolenie na nepravidelnú prepravu. Pri nepravidelnej preprave, ako už bolo uvedené, musí mať vodič autobusu spísaný zoznam cestujúcich na osobitnom tlačive,
schválené príslušnými orgánmi zmluvných strán.
TO medzinárodné dokumenty upravujúce infraštruktúru v oblasti automotive
doprava,
platí
"Európsky
Dohoda o
medzinárodné diaľnice“ (z 15.11.1975) a „Európska dohoda o najdôležitejších tratiach medzinárodnej kombinovanej dopravy a súvisiacich zariadeniach“ (zo dňa 2.1.1991). Prvý dokument obsahuje definíciu plánu medzinárodnej siete „E“, zoznam ciest medzinárodnej siete, podmienky, ktoré musia spĺňať medzinárodné diaľnice; druhá obsahuje zoznam medzinárodných terminálov, hraničných priechodov a železničných trajektových priechodov a prístavov, ktoré sú dôležité pre medzinárodnú kombinovanú dopravu; určený technické údaje nákladné autá na prepravu na železničných nástupištiach atď.
Medzi najdôležitejšie
medzinárodné dokumenty venované

cestná premávka, by sa mal volať „Dohovor o cestnej premávke“
(zo dňa 08.11.1968); "Dohovor o dopravných značkách a signáloch" (zo dňa 8.11.1968
G.);
„Protokol o dopravnom značení do
Európsky
dohoda,
Doplnenie Dohovoru o dopravných značkách a signáloch“ (01.03.1973
G.). Tieto normatívne akty stanovujú jednotné základné pravidlá cestnej premávky; požiadavky na vozidlá a vodičov; boli schválené jednotné systémy dopravných značiek a signálov, pravidlá cestného značenia a iné predpisy pre medzinárodnú cestnú dopravu. Je ustanovených päť kategórií vozidiel (A, B, C, D, E), na riadenie ktorých sa vydávajú osvedčenia určitého typu. Každé motorové vozidlo musí mať osvedčenie o evidencii a rozlišovací znak krajiny registrácie (rozlišovacie znaky vozidiel rôznych krajín pozri v prílohe 6). Okrem toho existuje množstvo dokumentov, ktoré uvádzajú požiadavky na vonkajšie a vnútorné vybavenie, hladinu hluku a plynov, vonkajšie osvetľovacie zariadenia, brzdy a iné technické a environmentálne vlastnosti vozidiel. Treba mať na pamäti, že tieto požiadavky sa menia, a preto krajiny, ktoré takéto dokumenty podpísali (vrátane Ruskej federácie), musia sledovať vykonané zmeny a prijať opatrenia na zosúladenie výbavy vozidiel s novinkami.
V oblasti pracovných podmienok na vozidlách
je v platnosti medzinárodná „Európska dohoda o práci osádok vozidiel v medzinárodnej cestnej doprave“ (zo dňa 01.07.1970). Táto dohoda stanovuje základné požiadavky na vodičov v medzinárodnej doprave, na ich vek, kvalifikáciu, denný čas jazdy, maximálny nepretržitý čas jazdy, ako aj kontrolu dodržiavania režimu práce a odpočinku vodičov na trase. Na splnenie poslednej požiadavky

motorové vozidlá vykonávajúce medzinárodnú prepravu osôb a tovaru musia byť vybavené kontrolnými zariadeniami - tachografmi. Tachograf je kontrolné zariadenie, ktoré nepretržite zaznamenáva prejdenú vzdialenosť, rýchlosť pohybu na ňom, režim práce a odpočinku vodičov.
Okrem toho existuje množstvo dokumentov, ktoré sa zaoberajú aspektmi daň
zdaňovanie A colný režim pre cestnú dopravu. Tieto dokumenty sú vypracované s prihliadnutím na „Medzinárodný dohovor o colných zariadeniach pre turistov“ (1959) a súčasnú domácu legislatívu krajín
na území alebo cez územie ktorého sa vykonáva cestná doprava.
Pri realizácii ciest do zahraničia je potrebné brať do úvahy obsah všetkých vyššie uvedených dohôd a dohovorov. Združenie medzinárodných cestných dopravcov so sídlom v Rusku
(ASMAP), ktorá ako člen Medzinárodnej únie cestnej dopravy poskytuje pomoc v praktických záležitostiach spojených s organizáciou cestnej dopravy v zahraničí.
Vydáva najmä informačné príručky, ktoré poskytujú informácie o regulačnom rámci a praktických podmienkach realizácie prepravy cez územie konkrétneho štátu. (Ako príklad v prílohe 7
poskytuje informácie o podmienkach vykonávania medzinárodnej cestnej dopravy cez územie
Čína.)
Smerodajnými medzinárodnými organizáciami zaoberajúcimi sa problematikou cestnej dopravy sú Medzinárodná únia cestnej dopravy, Európska hospodárska komisia Organizácie Spojených národov, Európska komisia ministrov dopravy, Koordinačná dopravná konferencia zmluvných štátov.
CIS a ďalšie.
Všetky tieto organizácie riešia otázky bezpečnosti tak či onak; colné formality; zjednotenie pravidiel
regulácia cestnej dopravy; harmonizácia národných a medzinárodných požiadaviek v oblasti cestnej dopravy a

ďalšie otázky súvisiace s touto oblasťou činnosti.
IN Ruská federácia prijala niekoľko nariadení Na jednej strane
začleniť do národného legislatívneho rámca v oblasti motorovej dopravy a na druhej strane vymedziť právne predpisy v medzinárodnej cestnej premávke. Tieto dokumenty zahŕňajú federálne
Zákon „O štátnej kontrole v medzinárodnej cestnej doprave ao zodpovednosti za porušenie postupu pri ich vykonávaní“ (09.07.1998). Tento dokument riadi súbor pravidiel
ktoré musia vykonávať ruskí a zahraniční dopravcovia
v medzinárodnej doprave.
Zahraniční dopravcovia musia najmä:
- mať prepravné povolenia vydané príslušnými orgánmi;
- mať zoznamy prepravovaných cestujúcich;
- dodržiavať režim práce a odpočinku vodičov;
- nepoužívať vozidlá, ktoré im patria, na prepravu cestujúcich medzi bodmi nachádzajúcimi sa na území Ruska (tzv. zákaz kabotáže motorovej dopravy);
- mať charakteristické znaky tých štátov, kde je vozidlo registrované atď.
Kontrolu vykonávania týchto pravidiel vykonávajú dopravné inšpekčné orgány na hraničných priechodoch,
nachádza na území
ruský
federácie.
Pre domácich dopravcov má porušenie viacerých požiadaviek uvedených v tomto dokumente za následok uloženie pokút až po pozastavenie licencie na medzinárodnú prepravu.
S cieľom posilniť požiadavky na bezpečnosť premávky vládou Ruskej federácie
3. augusta 1996 bola prijatá rezolúcia „O zvýšení bezpečnosti medzimestskej a medzinárodnej cestnej prepravy osôb a tovaru“.
Podľa vyhlášky všetky novovyrobené autobusy od januára 1998 s viac ako 20 miestami na sedenie a

nákladné vozidlá s celkovou hmotnosťou nad 15 ton,
určené na diaľkovú a medzinárodnú prepravu, musia byť vybavené tachografmi. Za porušenie pravidiel používania tachografov, ako aj za prekročenie povoleného času vedenia vozidiel, úradníci a vodiči podliehajú administratívnej zodpovednosti. Tento dokument bol prijatý v súlade s európskym
Dohoda o práci osádok vozidiel,
zaoberajúca sa medzinárodnou cestnou dopravou. (Pretože únava profesionálnych vodičov je častou príčinou mnohých vážnych dopravných nehôd, rozhodnutie
Európska dopravná komisia zaviedla požiadavku na povinné vybavenie všetkých turistických autobusov s počtom sedadiel 9 a viac špeciálnymi ovládacími zariadeniami.)
Ustanovuje to zákon Ruskej federácie „o cestných fondoch v Ruskej federácii“.
zavedenie mýta na ruských diaľniciach v prípade zavedenia poplatkov za cestu cez ich územie cudzími štátmi. Výšku poplatkov určuje Nariadenie vlády Ruskej federácie z 24. júna 1998 „O
zbierka za prejazd motorových vozidiel registrovaných na území cudzích štátov na cestách Ruska
federácie“, ktorá závisí od typu vozidla a dĺžky jeho pobytu v Rusku. Tabuľka 8
sú uvedené sumy takýchto poplatkov za autobusy a autá.
Pri realizácii
dopravy
automobilový priemysel
dopravy
v
interná komunikácia
Existuje aj množstvo dokumentov
upravujúce podmienky osobnej a nákladnej dopravy. Tu je hlavné pravidlo Charta cestnej dopravy
RSFSR(zo dňa 1.8.1969 s následnými zmenami v znení uznesení MsZ RSFSR 1969, 1974, 1980, 1988 a 1991).
Dekrétom Najvyššej rady Ruskej federácie č. 4604-1 zo dňa 3.3.1993 sa tento dokument považuje v súčasnosti za platný na území

Ruská federácia, hoci mnohé z jej ustanovení sú v súčasnosti zastarané, nezodpovedajú trhovým vzťahom rozvíjajúcim sa v krajine av niektorých prípadoch sú v rozpore s modernou národnou legislatívou.
Predpokladá sa, že nový normatívny dokument, ktorého prijatie sa plánuje v blízkej budúcnosti, zohľadní súčasný stav v oblasti cestnej dopravy.
Jedným z dôležitých právnych dokumentov týkajúcich sa vnútroštátnej cestnej dopravy je Zákon Ruskej federácie „o bezpečnosti cestnej premávky“.
Cieľom zákona je chrániť život, zdravie a majetok občanov,
záujmy spoločnosti a štátu predchádzaním dopravným nehodám alebo znižovaním závažnosti ich následkov,
z nich vyplývajúcich. Pre to Zákon zaviedol povinné
povoľovanie činnosti organizácií súvisiacich s poskytovaním
kamiónová doprava,
menovite:
- automobilové podniky organizujúce osobnú a nákladnú dopravu;
- podniky opravy a údržby motorových vozidiel;
- inštitúcie zaoberajúce sa školením vodičov a zlepšovaním ich odbornej úrovne;
- podniky zaoberajúce sa výrobou výrobnej dokumentácie (vodičské preukazy, osvedčenia, formuláre atď.),
ŠPZ, obchod s motorovými vozidlami a pod.
Všetky motorové vozidlá vyrobené na území Ruskej federácie alebo dovezené zo zahraničia na obdobie dlhšie ako 6 mesiacov musia mať podľa zákona osvedčenia o zhode vydané autorizovanými orgánmi.
Okrem toho v záujme zaistenia bezpečnosti cestnej premávky zákon ustanovuje zavedenie povinnej lekárskej prehliadky vodičov a kandidátov na vodičov, ako aj predvýjazdových,
poletové a aktuálne lekárske vyšetrenia.

Bol zavedený jednotný dopravný poriadok na území Ruskej federácie "Pravidlá cestnej premávky"(z 23. októbra 1993), schválený
vláda Ruskej federácie. Tento zákon legalizoval pravostrannú premávku na území Ruska.
Za účelom zvýšenia bezpečnosti cestnej dopravy, 1.8.1997
vydané ministerstvom dopravy „Predpisy o poskytovaní
bezpečnosť prepravy cestujúcich autobusmi. Dokument obsahuje definície pojmov ako „autobus“, „autobusová trasa“, „druh autobusovej dopravy“; je uvedená klasifikácia nákladnej dopravy podľa rôznych kritérií; hlavné úlohy fyzických a právnických osôb zabezpečiť bezpečnosť prepravy osôb autobusmi vrátane vykonávania turistických a výletných zájazdov, prepravy detí,
ako aj pri realizácii cestnej dopravy na horských trasách.
Regulovať cestnú dopravu v cestnej doprave nahradením zastaraných pravidiel, ktoré platili v r
9
Osipova
257
RSFSR, v roku 1997 nariadením Ministerstva dopravy boli schválené
„Dočasné pravidlá pre cestnú prepravu cestujúcich a batožiny
dopravy v Ruskej federácii. Pravidlá definujú pojmy „cestujúci“, „vodič“, „dopravca“, „batožina“, „príručná batožina“,
"autobusová stanica", "autobusová stanica" atď.; zvažoval sa postup pri preprave cestujúcich rôznymi motorovými vozidlami (vrátane autobusov poskytovaných organizáciám a občanom na základe zmlúv alebo individuálnych objednávok); sú uvedené hlavné práva a povinnosti dopravcu a cestujúcich. Týmito otázkami sa budeme podrobnejšie zaoberať v kapitole o obsluhe cestujúcich na vnútroštátnych linkách.

vyššie odborné vzdelanie

bakalársky titul

O. Áno osipová

dopravy

Vzdelávacie inštitúcie UMO Ruskej federácie

vzdelanie v oblasti služieb a cestovného ruchu

ako učebnica pre študentov vysokých škôl,

študenti v oblastiach školenia 100400 "Cestovný ruch"

a 101100 „Hotelový biznis“

6. vydanie, prepracované

MDT 744,4/,5 (075,8)

BBC 75,81ya73

R e n s e:

Kandidát technických vied, profesor Ruskej štátnej univerzity obchodu a ekonómie A. S. Bezryadnova;

Vedúca oddelenia optimalizácie prevádzkových cestovných poriadkov oddelenia riadenia siete tratí JSC Aeroflot E. B. Shabashova O. Ya. Osipova

Dopravná služba v cestovnom ruchu: učebnica pre žiakov.

O inštitúciách vyššieho vzdelávania. Prednášal prof. vzdelanie / O. Ya. Osipova. - 6. vydanie, prepracované. - M.: Edičné stredisko "Akadémia", 2012. - 400 s. - (Ser. maturita).

ISBN 978-5-7695-8514- Učebnica bola vytvorená v súlade s požiadavkami Federálneho štátneho vzdelávacieho štandardu v oblastiach prípravy "Cestovný ruch", "Pohostinstvo" (kvalifikácia "bakalár").

Zohľadňujú sa právne základy upravujúce prepravu turistov na linkách medzinárodnej a vnútroštátnej dopravy. Je načrtnutý postup pri realizácii turistickej dopravy jednotlivými spojmi dopravného systému, ako aj základné pravidlá pre prepravu cestujúcich a batožiny v súlade s modernými kódexmi a chartami rôznych druhov dopravy. Poskytujú sa informácie o službách poskytovaných na prepravu turistov, vrátane tých, ktoré odrážajú najnovšie technologické inovácie. Zdôrazňujú sa bezpečnostné otázky súvisiace s dopravnými službami pre turistov.

Toto vydanie bolo pripravené s použitím materiálov z 5. vydania:

Osipova O. Ya "Dopravné služby pre turistov."

Pre študentov vysokých škôl.

UDC 744.4/.5(075.8) LBC 75.81 Pôvodná úprava tejto publikácie je majetkom Vydavateľského centra Academy a jej reprodukcia akýmkoľvek spôsobom bez súhlasu držiteľa autorských práv je zakázaná © Osipova O. Ya., © Vzdelávacie a Vydavateľské centrum "Akadémia", ISBN 978-5-7695-8514-2 © Dizajn. Vydavateľské centrum „Akadémia“, Úvod Je všeobecne známe, že v r posledné roky jedno z hlavných miest v ekonomike väčšiny krajín začal obsadzovať turistický priemysel. Turistický produkt (produkt zájazdu), ktorý produkuje, zahŕňa veľkú a rôznorodú škálu služieb a tovarov, ktoré môžu ľudia konzumovať pri cestovaní, ako aj pri rekreácii, zábave, liečbe a zvyšovaní vzdelanostnej a odbornej úrovne realizovanej v rámci rámec cestovného ruchu.

Dopravné služby, ktoré sú neoddeliteľnou súčasťou obsahu turistického produktu, majú zároveň významný vplyv na jeho kvalitu.

Vykonáva sa preprava cestujúcich vrátane turistov rôzne druhy doprava – vzduch, zem, voda.

Obľúbenosť alebo dopyt po rôznych druhoch dopravy pre turistickú dopravu závisí od geografickej polohy a klimatických podmienok krajiny, jej ekonomického rozvoja, národných tradícií, sociálneho postavenia a životnej úrovne ľudí a ďalších faktorov. Každý spôsob dopravy má svoje výhody a nevýhody dané historickým vývojom, technickým, ekonomickým a environmentálne charakteristiky, ale všetky druhy dopravných systémov sledujú jeden hlavný cieľ - čo najúplnejšie uspokojenie potrieb cestujúcich pri realizácii prepravných služieb. V tejto súvislosti má zmysel hovoriť o dopravných službách pre turistov ako o súbore služieb určených na prepravu turistov a ich batožiny z jedného miesta na druhé s dostatočnou rýchlosťou a maximálnym komfortom.

Dopravné služby sú založené na právnom základe, zakotvenom v legislatívnych dokumentoch vypracovaných rôznymi medzinárodnými dopravnými organizáciami, vnútroštátnymi právnymi predpismi krajín, internými pravidlami dopravcov. Osobitnú pozornosť si vyžadujú rôzne aspekty dopravných služieb pri realizácii medzinárodného cestovného ruchu. Rozširovanie hraníc medzinárodnej spolupráce v oblasti cestovania si vyžaduje neustále zlepšovanie noriem a pravidiel na vykonávanie colnej, hraničnej a hygienickej kontroly.

Vedecký a technologický pokrok viedol k vzniku vozidiel, ktoré dokážu človeka rýchlo dopraviť do akéhokoľvek bodu. glóbus(nadzvukové lietadlá, vysokorýchlostné vlaky, terénne vozidlá, lámanie ľadu a hlbokovodná doprava a pod.), ako aj zavádzanie nových technológií v oblasti dopravných služieb. Prejavuje sa to vo vytváraní globálnych rezervačných systémov a netradičných spôsobov predaja leteniek, vzniku a rozvoji charterových programov dopravcov, rozvoji rôznych informačné systémy, používanie elektronických zariadení na monitorovanie technických a technologických druhov dopravy pri zvyšovaní ich bezpečnosti.

Konkurenčný boj o klienta tak medzi jednotlivými dopravnými štruktúrami, ako aj medzi dopravcami v rámci každého druhu dopravy dal silný impulz procesu skvalitňovania služieb pre cestujúcich. Zvýšenie úrovne služieb sa prejavuje v modernom technickom vybavení železničných koľajových vozidiel, vytváraní komfortných podmienok na cestovanie, organizovaní voľného času cestujúcich vo vozidlách, poskytovaní špeciálneho stravovania, rozvíjaní motivačných programov pre pravidelné zákazníkov dopravných spoločností. Dopravcovia vykonávajú špeciálne opatrenia pri poskytovaní služieb deťom a zdravotne postihnutým, ako aj iným kategóriám cestujúcich, čo im umožňuje lepšie uspokojovať ich potreby.

Dôležitým smerom v oblasti dopravných služieb je úzka spolupráca rôznych dopravných systémov.

To prispieva k vytvoreniu multimodálnych staníc, koordinácii grafikonu, harmonizácii dopravných služieb a ich komplexnému zabezpečeniu cestujúcim.

Veľmi dôležitou otázkou pri realizácii prepravy je bezpečnosť, čo znamená dodržiavanie pravidiel prevádzky železničných koľajových vozidiel, profesionálnu a dobre koordinovanú prácu rôznych služieb, ktoré zabezpečujú pohyb vozidiel, dodržiavanie pravidiel správania samotnými cestujúcimi. a používanie ekologických spôsobov dopravy.

Keďže preprava organizovaných skupín turistov má množstvo funkcií súvisiacich s vývojom trás, rezerváciou lístkov, ubytovaním v doprave a realizáciou zájazdových programov, cestovné kancelárie musia nadviazať spoľahlivé kontakty s dopravnými spoločnosťami.

Materiál prezentovaný v tejto učebnici ukazuje, že mnohé z problémov spojených s dopravnými službami pre turistov môžu a mali by riešiť cestovné kancelárie, iné majú hlbšie korene, ktoré siahajú do pôsobnosti dopravcov. Pochopenie týchto problémov by malo pomôcť budúcim odborníkom v oblasti cestovného ruchu správne a kompetentne si organizovať prácu pri tvorbe a propagácii produktu cestovného ruchu.

DOPRAVA AKO SÚČASŤ CESTOVNÉHO RUCHU Doprava zaujíma na celom svete jedno z popredných miest v rozvoji ekonomiky, pretože zabezpečuje územnú celistvosť štátu a jeho jednotný ekonomický priestor. Veľký je aj význam dopravy v rozvoji medzinárodných vzťahov, čo sa najvýraznejšie prejavuje v oblasti cestovného ruchu. Podiel dopravných služieb v cestovnom ruchu predstavuje 40 až 60 % všetkých služieb poskytovaných cestujúcim rôznymi podnikmi zapojenými do realizácie cestovného ruchu.

Slovo „transport“ pochádza z latinského „transportare“ – niesť, presúvať, prepravovať. V encyklopedických slovníkoch je doprava charakterizovaná ako odvetvie materiálnej výroby, ktoré vykonáva prepravu osôb a tovaru, ako aj samotných dopravných prostriedkov. Na tento účel možno použiť rôzne zariadenia, ktoré vytvoril sám človek v priebehu vývoja technického pokroku, a zvieratá (kone, slony, psy, ťavy atď.).

Ak k pojmu „doprava“ pristupujeme len z hľadiska jeho interpretácie v encyklopedických slovníkoch, potom hlavná úloha dopravných prostriedkov v cestovnom ruchu spočíva práve v preprave (presune) cestujúceho z jedného bodu do druhého. Cestovný ruch je však špecifickou oblasťou spoločenskej činnosti, ktorá vám umožňuje abstrahovať od stereotypného pojmu „vozidlo“ a zvážiť prostriedky presunu ľudí do široký zmysel slová.

ÚLOHA A MIESTO DOPRAVNÝCH SLUŽIEB V CESTOVNOM RUCHU Pohyb ľudí v priestore môže mať rôzne motivácie: nielen dosiahnutie určitého cieľa, ale aj získanie vizuálnych informácií, potešenie z procesu pohybu a „vzrušenie“ spojené s určitými podmienkami pohybu. V posledných dvoch prípadoch sa často používajú nielen vozidlá v konvenčnom zmysle slova, ale aj iné zariadenia: sane, lyže, korčule, kolobežky, kolieska, štvorkolky, surfy, padáky atď. svalová sila osoba, iní - na úkor prírodné faktory: rozdiel v úrovniach terénu, riečne prúdy, sila lámajúcej sa vlny, vietor atď. Niektoré vozidlá sa dajú použiť pri atrakciách (ruské koleso, horská dráha, zorby atď.).

Preto môžeme povedať, že úlohu dopravných služieb v cestovnom ruchu určuje funkcia, ktorú musia plniť v cestovnom programe. Z tohto hľadiska môžu dopravné prostriedky pri realizácii cestovného ruchu poskytovať rôzne smery:

preprava turistov z jedného miesta na druhé (doručenie do cieľa);

transfer (stretávanie a vyprevádzanie turistov);

exkurzná služba (vykonávanie dopravy alebo dopravno-peších exkurzií);

tvoria základ výletných trás (autobus, železničná doprava, na koni, výletné plavby);

tvoria základ programových zájazdov (športové, dobrodružné, obchodné, vesmírne, zábavné);

Používa sa ako prvky zábavy v miestach masovej rekreácie (vodné lyžovanie, štvorkolky, atrakcie);

používať v požičovni (prenájom áut, bicyklov, vodných skútrov, člnov atď.);

Formovať mestskú dopravnú štruktúru (súbor vozidiel pre organizovaný a nezávislý pohyb turistov v rámci navštíveného sídla);

Používa sa ako pomocné technické vybavenie pre pohyb turistov (výťahy, výťahy, priebežné vozidlá);

Byť objektom turistického záujmu (múzeá dopravy, zariadenia inžinierskej dopravy a architektonické staničné komplexy, detské železnice, jednokoľajky);

využívať ako stacionárne a mobilné ubytovacie zariadenia.

Dodávka turistov do cieľa. Doručenie turistov do cieľa sa môže uskutočniť rôznymi spôsobmi dopravy - leteckou, železničnou, cestnou, vodnou. Výber konkrétneho spôsobu dopravy závisí od nasledujúcich faktorov:

odľahlosť miesta určenia; rýchlosť dodania; náklady na dopravu; pohodlie vozidla; požadovaný stupeň informatívneho cestovania; možnosti medzipristátia na ceste vlastnej vôle; poskytované výhody; možnosť prepravy určitého množstva batožiny; ročné obdobie (čas);

bezpečnosť dopravy a pod.

turisti radšej využívajú leteckú dopravu. Nevýhody komfortu (najmä pri lete v ekonomickej triede) a pomerne vysoká cena prepravy sú zároveň kompenzované rýchlym doručením na miesto určenia.

Treba však mať na pamäti, že v niektorých prípadoch (konkrétne v určitom rozsahu vzdialeností) môže železničná doprava konkurovať leteckej doprave. Napríklad cesta z Moskvy do Petrohradu lietadlom môže byť niekedy dlhšia ako vlakom, hoci samotný let trvá len asi 50 minút. Je to spôsobené tým, že veľké letiská sa zvyčajne nachádzajú ďaleko od mesta, takže sa na ne musíte najskôr dostať autobusom, autom alebo elektrickým vlakom. V prvých dvoch prípadoch sa môže cestovný čas výrazne predĺžiť v dôsledku „zápch“ na cestách. Okrem toho sa podľa pravidiel leteckej prepravy musíte dostaviť na letisko 2 - 2,5 hodiny pred začiatkom letu (tento čas sa vynakladá na vybavenie všetkých predletových formalít a odbavenie batožiny). Vzhľadom na to, že letecká doprava je závislá od meteorologických podmienok, let môže byť z dôvodu neletového počasia o niekoľko hodín oneskorený. Po prílete na cieľové letisko sa určitý čas strávi čakaním a vyzdvihnutím batožiny. Transfer z letiska do mesta ovplyvní aj trvanie cesty.

Ak využívate vysokorýchlostnú železničnú dopravu, potom po opustení centra Moskvy z Leningradskej železničnej stanice (kam sa tam ľahko dostanete metrom) sa za päť hodín ocitnete v centre Petrohradu na moskovskom Železničná stanica. A aj pri absencii problémov s počasím a pri rovnakom trvaní cesty v tomto prípade jazda vlakom vyzerá menej problematicky a pohodlnejšie.

Podobné trasy existujú aj v iných krajinách, ako aj v medzinárodnej doprave. Napríklad mnohí obyvatelia Anglicka a Francúzska uprednostňujú pred leteckou dopravou vysokorýchlostné vlaky premávajúce cez železničný tunel pod Lamanšským prielivom.

Cestovný komfort je komplexný ukazovateľ, ktorý závisí jednak od typu prepravy, ktorú cestujúci používa, jednak od konkrétneho vozidla a podmienok prepravy na ňom. Najpohodlnejšie sú viacpodlažné námorné a riečne plavidlá, vybavené kajutami so všetkým komfortom, s rôznymi zariadeniami a vybavením pre voľnočasové aktivity, ako aj dostatočným priestorom na pohyb vo vnútri vozidla. Vo vlakoch a lietadlách je „životný priestor“ v nich obmedzenejší, avšak vozne s rezervovaným sedadlom a lôžkovým kupé sú stále pohodlnejšie v porovnaní so sedadlami leteckých liniek. Pohodlie dlhej cesty v autobuse či aute vyzerá ešte menej atraktívne, ale je kompenzované skvelou informovanosťou, mobilitou Pre turistov s deťmi a ľudí staršieho a pokročilého veku, ako aj pre mladých, sú služby, ktoré cestujúcim poskytujú rôzne dopravné spoločnosti majú veľký význam. Výška zliav môže závisieť od sezóny, smeru trasy, kvantitatívneho zloženia skupiny cestujúcich atď.

Niekedy si turista potrebuje zobrať so sebou pomerne značné množstvo príručnej batožiny. V tomto smere môže byť tento faktor rozhodujúci pri výbere vozidla. Takže napríklad v železničnej doprave si so sebou vo vozni s rezervovaným sedadlom odnesiete 36 kg bezplatnej príručnej batožiny a v lietadle pri lete v ekonomickej triede len 20 kg.

Jedným z najdôležitejších faktorov ovplyvňujúcich atraktivitu konkrétneho druhu dopravy je nepochybne jeho bezpečnosť. A hoci môžu prevádzkovať osobnú (ale aj nákladnú) prepravu iba vozidlá s osvedčeniami o zhode, existujú aj iné dôvody, ktoré môžu mať počas prepravy vážne až katastrofálne následky. Medzi takéto dôvody patria chyby vodičov vozidiel a dispečerov (tzv. „ľudský faktor“), náhla porucha mechanických častí vozidla, v niektorých prípadoch prirodzený (poveternostný) faktor: ľad, teplo, povodeň, kolaps v horách a pod. Podľa štatistík sa za najnebezpečnejší spôsob dopravy považuje automobil. V tejto súvislosti, keď je možné zvoliť si spôsob dopravy, mali by sa uprednostniť bezpečnejšie spôsoby dopravy (napríklad železnica). Je to dôležité najmä pri realizácii detskej turistiky.

Je potrebné poznamenať, že doručovanie turistov do destinácií sa môže vykonávať pravidelnými aj nepravidelnými letmi (o vlastnostiach týchto letov sa bude diskutovať v kapitole o klasifikácii dopravy).

Prestup. Transferom (lat. transferre - prepraviť, prepraviť) sa rozumie akákoľvek preprava turistu v rámci turistického centra, t. j. jeho dodanie zo stanice (železnica, autobus) alebo z prístavu (letecky, po mori, rieka) do hotela. a späť, z jednej stanice do druhej, z jedného prístavu do druhého, z hotela do divadla alebo múzea a späť atď.

Presun je možné vykonať rôznymi vozidlami.

Najčastejšie sa to robí cestnou dopravou. Pre skupiny turistov sú ponúkané autobusy rôznych kapacít a komfortu, pre VIP - autá prestížnych značiek (tzv. limuzínový servis). Mnoho turistov využíva službu „Rent-a-car“ (požičovňa áut), ktorú je možné rezervovať vopred pri vytváraní zájazdu, ako aj vo veľkých mestách po príchode na železničnú stanicu alebo letisko.

Pohodlným prestupným prostriedkom sú elektrické vlaky premávajúce medzi mestom a jeho vzdušné prístavy. Napríklad v súčasnosti sú všetky veľké letiská v Moskve spojené s centrom mesta železničnými traťami, ktoré sú prevádzkované vlakmi Aeroexpress. Doručujú cestujúcich zo železničných staníc na letiská Domodedovo, Šeremetěvo, Vnukovo. Vo Vnukove sa železničný terminál nachádza v podzemí, odkiaľ je prístup do budovy terminálu. V Petrohrade je organizovaná železničná doprava medzi mestom a letiskom Pulkovo.

Vlaky môžu slúžiť aj ako transfer na návštevu turistických lokalít v blízkosti veľkých turistických centier. Napríklad na cestu do Yasnaya Polyana, kde sa nachádza múzeum Leva Tolstého, môžete využiť špeciálny turisticko-výletný vláčik, ktorý privezie turistov na stanicu Kozlova Zasek, odkiaľ ich autobus privezie priamo do múzea. -majetok.

Na letisku Dallas (USA) plní úlohu prestupu jednokoľajový dopravný systém s kapacitou 9 000 osôb za hodinu a obsluhuje niekoľko trás. Podobné systémy sa nachádzajú v iných krajinách - v Japonsku, Francúzsku.

V poslednom období vzrástla úloha leteckých dopravných prostriedkov pri realizácii prestupovej dopravy. Na tieto účely sú najvhodnejšie vrtuľníky, ktoré majú dosť vysokú rýchlosť, dokážu pristávať na malých plochách, majú kolmý vzlet a dokážu operovať aj v nepriaznivých poveternostných podmienkach. Transfery helikoptérou sú obzvlášť efektívne vo veľkých metropolách, pretože umožňujú vyhnúť sa dopravným zápcham na cestách vedúcich k letiskám. Napriek tomu, že takéto aerotaxíky sú pre cestujúcich dosť drahé, svojich zákazníkov si nachádzajú v mnohých krajinách sveta (Japonsko, Kanada, USA atď.). Treba poznamenať, že v súčasnosti je doprava z letiska "Bykovo" (moskovská oblasť) organizovaná vrtuľníkmi a aerotaxíkmi v rámci regiónu; okrem toho existuje projekt na vytvorenie niekoľkých heliportov pozdĺž obvodu Moskovského okruhu (Moskovský okruh) na prepravu cestujúcich z mesta do okolitých oblastí.

V štátoch, ktoré obmývajú moria a oceány, sa transfer organizuje pomocou trajektov a lodí premávajúcich medzi pevninou a ostrovmi.

V oblasti cestovného ruchu sa na transferové účely často využívajú netradičné spôsoby dopravy. Napríklad v Egypte v meste Etfu, ležiacom na brehu Nílu, pre turistov prichádzajúcich na výletných lodiach, z móla na jeden z staroveké pamiatky egyptskej civilizácie - Chrám kráľa Hóra - doprava je organizovaná na štvormiestnych vozoch, ťahaných koňom m i. V mnohých prímorských letoviskách v Tunisku a Thajsku sa na dopravu turistov na pláž používajú nezvyčajné vozidlá - „tuk-tuky“. Sú to akési motocykle s polootvorenými priestormi pre cestujúcich pre 6 - 8 osôb.

V Číne, Nepále, Indii sa bohatým turistom ponúka r a k sh a na doručenie na atrakcie. Niektoré rikše (nosiči) nosia svojich klientov na špeciálnych nosidlách, iné sú zapriahnuté do ľahkých dvojkolesových vozíkov určených na prepravu cestujúcich. V Japonsku, Južnej Afrike a ďalších krajinách cudzinci často využívajú na presuny cyklorikše, čo sú dvojkolesové vozíky spojené s bicyklom ovládaným človekom.

Napríklad vo Fínsku sa na prepravu používajú zvieratá, takže dva kilometre od letiska Rovaniemi (hlavné kultúrne a ekonomické centrum Laponska) sa nachádza dedinka Santa Claus s turistickým zábavným parkom. Z letiska sa k nemu dostanete nielen snežným skútrom, ale aj psím alebo sobím záprahom.

Netreba zabúdať, že turisti v meste často využívajú tradičnú verejnú dopravu - metro, električku, autobus, trolejbus, taxík - na príchod do hotelov, na návštevu divadiel, múzeí, výstav, ako aj na nákupy.

Doprava a exkurzia. Ako viete, exkurzia (z latinského excursio - výlet) sa chápe ako kolektívna alebo individuálna návšteva akýchkoľvek miest osobitného záujmu turistov: historické a architektonické pamiatky, múzeá, výstavy, špecializované predmety atď.

Charakteristickým znakom takéhoto podujatia je, že skupinu (alebo jednu osobu) sprevádza odborný sprievodca, ktorý hovorí o udalostiach, pamiatkach alebo exponátoch, ktoré odrážajú obsah prehliadky.

Obhliadka sa môže uskutočniť bez vozidiel alebo s použitím vozidiel. Ako posledné sa najčastejšie používajú autobusy, pretože sú nevyhnutné na vykonávanie viackilometrových okružných jázd po meste, ako aj tematických výletov do miest a krajín.

Prevažná väčšina organizovaných turistických výletov zahŕňa vo svojich programoch aspoň jeden (prehľadový) autobusový zájazd, ktorý dáva všeobecnú predstavu o hlavných atrakciách destinácie. Tematické zájazdy pomocou autobusov je možné vykonávať v rámci mesta (napríklad autobusové zájazdy „Puškinove miesta v Moskve“, „Okolo bulváru“), ako aj s cestovaním mimo neho (napríklad autobusové a pešie zájazdy z Moskvy do Sergiev Posad, Suzdal, Zvenigorod, od Petrohradu po Carskoje Selo, Pavlovsk, Gatchina atď.).

V mestách, kde sú splavné rieky, je možné vykonávať výlety na malých lodiach alebo člnoch. Výlety loďou pozdĺž rieky Moskva sú preto v Moskve veľmi obľúbené (od Nového mosta pri Centrálnom výstavisku (TsVK) „Expocentre“ na Krasnaya Presnya po súbor panstva Kolomenskoye), v severnom hlavnom meste - „Pozdĺž malého rieky a kanály Petrohradu, v Paríži – „večerný Paríž“ pozdĺž Seiny atď. cez mesto vo všetkých smeroch.

Špeciálne otvorené a panoramatické vlaky sú hojne využívané na vyhliadkové jazdy. V prvom prípade je vlak tvorený z otvorených vozňov, čo turistom umožňuje nielen preskúmať okolie, ale aj vychutnať si čerstvý vzduch. Takéto vlaky často jazdia v národných a zábavných parkoch.

Panoramatické vlaky sú obľúbené pri vyhliadkových výletoch za krásnymi scenériami: pohoria, útesy, fjordy, jazerá atď. Vozne týchto vlakov majú obrovské okná, priehľadnú strechu a otočné sedadlá. Medzi najznámejšie panoramatické vlaky patria: Glacier Express a Chocolate Train vo Švajčiarsku; "Express Mont Blanc" vo Francúzsku;

poschodový vlak so sklenenou doskou špeciálne navrhnutý pre cestovanie na Aljaške; vlak, ktorý vedie jednu z najvyšších horských železničných trás v Mexiku atď.

V Rusku na najkrajšom a najznámejšom úseku Transsibírskej magistrály - Circum-Bajkalská železnica - premáva retrovlak „Baikal Cruise“, ktorý realizuje výlety okolo jazera Bajkal. V Moskve sa návštevníkom ponúka dvojhodinová cesta parnou lokomotívou po malom železničnom okruhu.

V Maďarsku sa na vyhliadkové jazdy využíva ozubnicová železnica, ktorá ponúka malebný výhľad na krajinu Budínskych hôr. V zábavných parkoch v Austrálii, Taliansku a Spojených štátoch amerických sa jednokoľajové vlaky používajú v rámci výletných služieb.

Leteckú dopravu možno využiť aj na poznávacie účely: na vyhliadkové jazdy mestom a jeho okolím, prírodnými rezerváciami, na prehliadku architektonických palácových a parkových celkov a nevšedných prírodných scenérií. V mnohých krajinách sa takéto výlety uskutočňujú vrtuľníkmi, malými lietadlami, balónmi, balónmi, závesnými klzákami. Panoramatický výhľad na Dubaj (SAE) možno napríklad obdivovať z balóna zdvihnutého do výšky 160 m; v Bavorsku, v nemeckom letovisku Bad Birnbach, sa dovolenkárom ponúka vzniesť sa v balóne do ešte väčšej výšky - 350 - 500 m, z ktorej sú viditeľné staroveké nemecké mestá, stredoveké pevnosti a hrady. V Rusku sa lety balónom vykonávajú v blízkosti Dmitrova a trojuholníka Istra-Zvenigorod-Ruza.

Pre exkurzné služby možno na takéto podujatia využiť netradičné vozidlá: zvieratá (v Egypte ponúkajú turistom prichádzajúcim do Hurghady jazdu na ťavách do arabskej dediny), bicykle (vo Fínsku je zabezpečená cyklistická prehliadka Helsínk), s a g v e a (v hlavnom meste Ukrajiny Kyjev, s ich pomocou, pamiatkari kontrolujú najkrajšie parky hlavného mesta - Mariinsky a Kreshchaty) atď.

Doprava ako základ túr. Charakteristickým znakom trás je to, že turista počas ich realizácie nie je v stacionárnych podmienkach pobytu, ale v podmienkach pohybu - trvalého alebo s malými zastávkami. Ide o cestovanie turistickými a vyhliadkovými vlakmi, námorné a riečne plavby, autobusové, jazdecké, karavaningové zájazdy a pod. Na takéto cesty sa využívajú vozidlá, ktoré môžu byť majetkom cestovných kancelárií alebo zakúpené od prepravcov na základe prenájmu, ako aj napr. osobné vozidlá.zariadenia.

Jednou z hlavných požiadaviek pri organizovaní trás je vytvorenie pohodlných podmienok počas prepravy a možnosť dlhodobej podpory života na ceste. Pri vykonávaní viacdňových zájazdov autom sa teda používajú autobusy, ktoré majú vysokú kategóriu triedy (3-5 hviezdičiek podľa medzinárodnej klasifikácie), vybavené pohodlnými sedadlami, ktoré môžu meniť uhol operadla kresla, klimatizáciou, chladnička, WC, termálny ohrievač vody, videosystém, mikrofón, rádiomagnetofón, zariadenie na výmenu informácií, vyhradené miesto pre sprievodcu a pod.

Rôzne autozájazdy sú karavaningové zájazdy, ktoré sa realizujú na autách vo forme pojazdného domu alebo vybavené špeciálnymi prívesmi prispôsobenými na dlhodobý pobyt. Takéto vozidlá (alebo prívesy) sú vybavené spálňou, kuchyňou, toaletou, chladničkou a ďalším vybavením. Karavanové zájazdy sú rozšírené v krajinách západnej Európy, kde sú pre takýchto cestujúcich organizované špeciálne parkoviská (kempingy) s rôznymi službami:

predaj potravín, výmena plynových fliaš do kuchyne, výmena WC nádrží a pod.

Ak je turistický výlet organizovaný železničnou dopravou, potom sa vlaky spravidla skladajú z dvojkomorových vozňov vybavených ergonomickými lôžkami na spanie, klimatizáciami, toaletami; Vlaky majú niekoľko jedálenských vozňov. V poslednej dobe sa do turistických vyhliadkových vlakov začali zaraďovať barové vozne, vozne so sprchami, práčkami a žehliacimi doskami, hracie oddiely pre deti, internetové kupé a pod.

Pri realizácii železničných retro zájazdov sa často využívajú koľajové vozidlá, ktorých interiér je štylizovaný do určitej doby („Orient Express“ v Európe, Ázii, USA, Austrálii; „Trans-European Express“, premávajúci po cestách Švajčiarska, Česká republika, Nemecko, Maďarsko, Slovensko; „ Palác na kolesách»

v Indii vyzdobený v štýle maharadžov; turistický vlak viktoriánskej éry, ktorého trasa prechádza územím USA a Kanady; luxusný vlak „Blue Train“, ktorý vedie niekoľko turistických trás v Južnej Afrike atď.). Pre milovníkov rušňovej trakcie sú organizované retro zájazdy s využitím lokomotív, avšak aj v tomto prípade je cestujúcim poskytnutý vysoký servis počas prepravy.

Najpohodlnejšími vozidlami pri realizácii trás sú samozrejme výletné námorné a riečne parníky. Cestujúcim poskytujú nielen stravovanie a chatky na ubytovanie (rôznych kategórií – od kategórie „štandard“ po „luxusné“ chatky s balkónom, saunou, minibazénom atď.), ale aj rôzne zariadenia na voľný čas – knižnice, kiná, fitness kluby, bary, telocvične, klziská, bazény a pod.

V súčasnosti sú jedny z najväčších námorných výletných lodí Voyager of Seas a Freedom of the Seas od Royal Carribean International, Queen Mary II od Cunard Line, Costa Luminosa od Costa Сruises atď. Na palubu dokážu prijať 2 200 až 3 500 turistov. v rovnakom čase (okrem členov posádky).

Námorné plavby možno vykonávať nielen na výletných námorných lodiach, ale aj na trajektoch, ľadoborcoch a plachetniciach. Napríklad lode trajektových spoločností "Silja Line", "Viking Line", "Baltic Line" premávajú po Baltskom mori, ktoré obsluhujú päť hlavných smerov - Helsinki - Štokholm, Helsinki - Tallinn, Helsinki - Travemünde, Helsinki - St. Petersburg, Turku - Štokholm. Na trajektoch sú kiná, bary, diskotéky, reštaurácie, pohodlné chatky, butiky, bezcolné obchody.

Zatiaľ jediným turistickým ľadoborecom na svete je fínsky Sampo. Od decembra do konca apríla ponúka zájazd Ľadové dobrodružstvo v Arktíde, ktorý môžu využiť individuálni, skupinoví aj firemní klienti. Tento výlet zahŕňa prechádzky na psích záprahoch, snežných skútroch, vrtuľníkoch, ako aj zastávku v špeciálnom turistickom tábore. V lete ľadoborec funguje ako reštaurácia a využíva sa aj na konferencie.

Na ľadových plavbách sa zúčastňujú aj ruské plavidlá. Najmä ruský ľadoborec Kapitan Chlebnikov sa už niekoľko rokov plaví do Antarktídy a na severný pól. Napriek tomu, že pôvodne ľadoborec nebol určený na turistickú dopravu, po rekonštrukcii na ňom vzniklo všetko vybavenie pre 70 cestujúcich. Okrem toho boli na palube umiestnené dva vrtuľníky, ktoré umožnili turistom pristáť na ľade, navštíviť polárne pamiatky, známych cestovateľov a kolónie tučniakov. Keďže ľadoborec nezabezpečoval obvyklé kasína a diskotéky na námorné plavby, cestujúcim ponúkali počas plavby počúvať rôzne prednášky.

Plavby na plachetniciach sú bežné v Karibiku, Stredozemnom mori a na Ďalekom východe. Jednou z najznámejších spoločností ponúkajúcich takéto výlety je spoločnosť Star Clipper Company, ktorá prevádzkuje luxusné plachetnice Royal Clipper a Star Clipper a Star Flyer.

Riečne výletné lode sú veľkosťou a rozsahom možnej zábavy podradené námorným výletným lodiam, no životné podmienky na nich (najmä na zahraničných) sú tiež na vysokej úrovni.

Okrem toho, ako viete, plavby po rieke sú informatívnejšie.

Medzi nové oblasti trasových zájazdov, ktoré sú založené na použití dopravných prostriedkov, možno menovať letecké zájazdy a kombinované zájazdy.

Samozrejme, nie je vhodné špeciálne vyvíjať letecké zájazdy, pretože sú nielen drahé, ale aj únavné. Vďaka niektorým dopravcom, ktorí do procesu dlhých letov začali zaraďovať prvky výletných aktivít pre svojich pasažierov, sa však takéto zájazdy v skutočnosti zmenili na letecké zájazdy. Napríklad pri lete z Ruska do Austrálie japonská letecká spoločnosť JAL pri pristávaní v Tokiu ponúka cestujúcim miniprehliadku japonskej metropoly; zatiaľ čo turistom sa vydávajú 72-hodinové tranzitné víza. Podobnú možnosť letu ako Austrália má aj Vietnam Airline – pri dlhom prestupe v Hanoji turistom ponúka ubytovanie v hoteli, stravovanie a dva poznávacie zájazdy. Holandská spoločnosť KLM zahŕňa do svojich dlhodobých leteckých letov prenocovanie a exkurziu v Amsterdame.

Treba si uvedomiť, že v dohľadnej dobe sa cestovanie založené na využívaní lietadiel stane plnohodnotnými traťovými zájazdmi. Je to spôsobené pomerne rýchlym rozvojom vesmírnej turistiky. Najmä letecká spoločnosť XCOR Aerospace sa v súčasnosti aktívne venuje vývoju a konštrukcii suborbitálnych vozidiel pre vesmírnych turistov.

Kombinované trasy kombinujú použitie niekoľkých vozidiel – „vlak plus autobus“, „autobus plus trajekt“, „lietadlo plus prenajaté auto“, „ľadoborec plus helikoptéra“ . V skutočnosti sa pri tejto možnosti jedno z vozidiel používa hlavne na dopravu turistov do cieľa a druhé zabezpečuje pohyb po stanovenej trase v rámci nej. Spotreba viacerých dopravných služieb v rámci zájazdu ho spravidla predražuje, no zároveň je pestrejší, vzrušujúcejší a niekedy aj pohodlnejší.

K originálnym trasám patrí aj cestovanie na zvieratách. Na tento účel sa môžu použiť kone, záprahové psy, jelene, mulice, slony atď.

Najpopulárnejšia je jazdecká turistika. Okrem toho, že jazda na koni je dostupná ľuďom rôzneho veku, majú liečivý účinok na ľudskú psychiku (vedci už dávno dokázali, že komunikácia so zvieratami dobre odbúrava stres). Napríklad v Rusku fungujú jazdecké trasy v Baškirsku, na južnom Urale, v Karačajsko-Čerkesku, Čuvašsku, v Kemerovskom regióne, na Krasnojarskom území a ďalších regiónoch.

Na Kamčatke a na Ďalekom severe sa organizujú psie výlety.

Vozidlá ako prvok programovej turistiky.

Je známe, že základom programového cestovného ruchu je komplexná služba pre turistov, ktorá umožňuje zohľadniť ich záujmy v súlade s účelom cesty, zložením turistickej skupiny, vekom, sociálnou vrstvou turistov atď. pomerne široká škála programov služieb, ktoré sa realizujú v rezorte a rekreačnom, vzdelávacom, obchodnom, športovom, environmentálnom, zábavnom, rodinnom a iných druhoch cestovného ruchu. V tomto prípade sa vozidlá môžu stať dôležitým prvkom v konkrétnom servisnom programe.

Napríklad v športovom a športovom a vzdelávacom cestovnom ruchu také vozidlá ako bicykle (cykloturistika), člny a rafty (rafting - rafting na horských riekach), závesné klzáky (závesné lietanie), jachty (jachting), plachetnice, člny, atď. ako pomocný dopravný prostriedok: alpské lyžovanie, vodné lyžovanie, sánkovanie, snowboarding a pod. Niektoré cestovné kancelárie špecializujúce sa na elitnú rekreáciu a incentívne zájazdy spolu s tímom AGS (Francúzsko) dokonca ponúkajú svojim klientom stáž na autách Formuly 1 (pilotovanie automobilov prebieha najmä v departemente Var).

Dobrodružnou postavou je napríklad rýchlo sa rozvíjajúci „džíp“. Ide o výlet terénnymi vozidlami po ťažkom nerovnom teréne, často s prekonávaním vodných, horských, pieskových a iných prekážok. V súčasnosti sa džípové zájazdy ponúkajú nielen v cudzích krajinách s vhodnými prírodnými podmienkami, ale aj v Rusku (Altaj, Bajkal, Kamčatka, Krasnodarské územie, Karélia).

Vozidlá sú cieľom prilákania turistov, aby sa zúčastnili zábavných podujatí, ako aj obchodných ciest.

Spomedzi veľkolepých zájazdov možno vyzdvihnúť výlety turistov do miest leteckých dní, ako aj na motocyklové a automobilové preteky, regaty s účasťou plachetníc, veslovania a motorových člnov.

Známe letecké dni (napríklad v Le Bourget, Hamburg, Žukovsky) a predajne áut (v New Yorku, Londýne, Bruseli) prispievajú k rozvoju obchodných ciest a incentívnych zájazdov, ktoré prinášajú turistickému odvetviu značné príjmy.

Dopravný prostriedok ako prvok zábavy. V miestach masovej rekreácie turistov sa na ich zábavu často využívajú služby, ktoré sú založené na využívaní rôznych vozidiel, ako aj iných doplnkových dopravných prostriedkov. Tie posledné v tomto prípade zohrávajú úlohu základu príťažlivosti a príťažlivosti.

Takže v obľúbených prímorských letoviskách Stredozemného mora, Červeného mora a iných morí sa na prezeranie podmorského sveta používajú ponorky s priehľadnými stenami, člny s priehľadným dnom a batyskafy.

Pre aktívne trávenie voľného času sú rekreantom ponúkané vodné lyže a vodné skútre, skútre, katamarány, surfy, štvorkolky, kolieska atď.

V Spojených arabských emirátoch sa na zábavné účely používajú lyže špeciálneho dizajnu, ktoré im umožňujú skĺznuť z vysokých piesočnatých hôr.

V národných parkoch a rekreačných parkoch sa návštevníci zabavia na atrakciách, ako sú horské dráhy, ruské kolesá, hojdačky, kolotoče, balóny atď.

Jednou z nových extrémnych foriem zábavy je zorbing. Predstavuje pohyb človeka vo vnútri lopty vyrobenej z odolného syntetického materiálu (polyvinylchlorid) po akomkoľvek povrchu. Existujú štyri typy zorbingu: kopcovitý (valcujúci sa z kopca); voda (pohybujúca sa po vodnej hladine); hydrozorbing (jazda v zorbe naplnenom vodou); snowy (korčuľovanie v zorbe zo zasnežených kopcov).

V zorbe môžete jazdiť v zime aj v lete, a to ako na prirodzených naklonených povrchoch, tak aj vstavaných uzavretých priestorochšpeciálne konštrukcie (rampy).

Dopravná služba v rámci prenájmu využívaná v cestovnom ruchu. „Prenájom“ znamená prenájom hnuteľného majetku prenajímateľom na rôzne účely do dočasného užívania nájomcovi za určitú odplatu. V cestovnom ruchu je okrem prenájmu vybavenia pri organizovaní pešej turistiky, potápania, lyžovania a sánkovania, raftingu rozšírený aj prenájom doplnkových vozidiel (bicykle, lyže, sane, snowboardy) a motorových vozidiel (motocykle, jachty, autá atď.). použité. Zároveň sa pre vysoký dopyt požičovňa áut oddeľuje do samostatného odvetvia, ktoré sa nazýva Rent-a-car. Turisti si zvyčajne rezervujú autá na transfery alebo na nezávislé cestovanie po destinácii. Typické je, že veľké autopožičovne ponúkajú zákazníkom autá rôznych tried a kapacít – od prestížnych Mercedesov, Cadillacov až po SUV a minivany.

Mestská hromadná doprava ako služba pre turistov. Mestská hromadná doprava často slúži turistom na samostatný pohyb v rámci navštívených bodov na rôzne účely: obchodné, zábavné, vzdelávacie, nákupné a pod. V tomto prípade môžu turisti a t e n u.

V mnohých mestách sú turisti vyzvaní, aby na cestovanie využili jednokoľajku a cesty. Jednokoľajka je najrozvinutejšia v Japonsku, kde má 102 km ciest v ôsmich mestách. Najdlhší jednokoľajový systém sa nachádza v Osake (jeho dĺžka je 23,8 km). V Európe sú okrem Moskvy jednokoľajky v dvoch nemeckých mestách (Dortmund a Wuppertal).

Jednokoľajová doprava je prítomná v dopravnej infraštruktúre niektorých miest v USA, Kanade, Austrálii, Číne a Malajzii.

V niektorých prípadoch môžu mestské vozidlá slúžiť aj ako stravovacie zariadenia. Napríklad v Helsinkách (Fínsko) od mája do augusta premáva po meste turistický tram-pub SparaKOFF. Personál električky tvorí vodič a čašníčka, ktorá obsluhuje asi 30 sedadlá a cestujúcim ponúka pivo, cider a nealkoholické nápoje.

V Melbourne v Austrálii môžete jazdiť a obedovať v električkovej reštaurácii, ktorá slúži špeciality- klokanie filet v citrónovej šťave, kuracie prsia s praženými makadamovými orechmi, tasmánskym pstruhom so zázvorovou omáčkou. Je pravda, že jedlo sa pripravuje vopred, v električke sa ohrieva bezprostredne pred podávaním. Celkovo premávajú po trase tri takéto električky, každá s 36 miestami na sedenie; Trasa trvá asi dve hodiny.

V električke sa môžete najesť aj v Zürichu (Švajčiarsko), kde pre turistov a miestnych premáva fondue električka, a v Moskve (Rusko) v električkovej taverne Annushka.

Okrem toho v Moskve môžete jazdiť po Garden Ring na Modrom trolejbuse, ktorý sa každú sobotu mení z obyčajného pravidelného autobusu na „spievajúci“. Ide o hudobnú exkurziu, ktorá je spojená najmä s piesňami Bulata Okudžavu. Hudobníci predvádzajú piesne v trolejbuse. Trolejbus prechádza miestami spojenými so životom a dielom slávnych bardov - B. Okudžava, Yu.Adelung, N. Matveeva, V. Luferov, V. Egorov, G. Shpalikov, Yu. Vizbor, A. Yakusheva, M. Ancharov.

Pomocné vozidlá. Medzi pomocné vozidlá používané turistami patria technické zariadenia na uľahčenie ich výstupu v horských oblastiach, kopcovitých oblastiach, ako aj do určitej výšky v budovách a stavbách.

Medzi takéto zariadenia patria predovšetkým pozemné lanovky, ktoré sú lanovkou na presun cestujúcich (a tovaru) v autách po strmom svahu na krátku vzdialenosť. Prvé pozemné lanovky sa objavili v Taliansku (v Janove) a v Rakúsku (v Sommeringu) v polovici 19. storočia. V súčasnosti ich možno vidieť v Budapešti, Prahe, Kyjeve, Jerevane, Tbilisi, Soči, Vladivostoku a ďalších mestách.

V lyžiarskych strediskách sa na zdvíhanie lyžiarov a snowboardistov používajú špeciálne letecké a pozemné vleky, ktoré majú dopraviť dovolenkárov na východiskový bod zjazdu.

Na vzduchových výťahoch sa ľudia zdvíhajú na stoličkách alebo kabínach, trvalo pripevnených na kábli, s oddelením od zemského povrchu. Nastupovanie a vystupovanie na sedačkové lanovky sa zároveň vykonáva bez zastavenia pohybu sedačiek.

Kabínkové lanovky sú najčastejšie kyvadlového typu.

V nich sú na priamych a spätných vetvách kábla neustále zavesené dve kabíny, ktoré sa pri pohybe po hlavnom nosnom kábli posúvajú k sebe. Pri približovaní sa ku kotviacej plošine kabíny spomaľujú a zastavujú na vystupovanie a vystupovanie cestujúcich.

Pozemné výťahy zdvíhajú ľudí bez toho, aby opustili zemský povrch. V tomto prípade sa pohyb lyžiara uskutočňuje na strmene, ktoré je pripevnené k lanku.

Pri obsluhe cestujúcich na letiskách, na autobusových a železničných staniciach, v podchodoch sa používajú priebežné pomocné vozidlá - eskalátory a travolátory („pohyblivé chodníky“). Tie sú naklonené aj vodorovné. Naklonené často vybaviť veľké nákupné centrá- spájajú poschodia obchodov navzájom, ako aj s podzemnými parkoviskami a autobusovými terminálmi.

Horizontálne travolátory slúžia ako spojovacie galérie medzi terminálmi na letiskách, používajú sa pri prechodoch medzi budovami vo veľkých výstavných komplexoch.

Pre vertikálny pohyb sa používajú také typy vozidiel ako l a ft s. Sú inštalované vo výškových hoteloch, na viacpodlažných námorných lodiach a sú nimi vybavené vyhliadkové plošiny. V poslednej dobe sa rozšírili panoramatické výťahy. Nemajú vlastné šachty, z ich kabíny môžu cestujúci vidieť vonkajší priestor. Priehľadnosť stien výťahu zbavuje niektorých ľudí pocitu nepohodlia, keď sa nachádzajú v obmedzenom priestore, premení výlet v ňom z funkčnej nevyhnutnosti na akúsi atrakciu. Panoramatické výťahy navyše dodávajú umeleckému dizajnu budovy štýlový prvok, ktorý zvyšuje atraktivitu verejných priestorov hotelov, reštaurácií, zábavných centier.

Medzi pomocné vozidlá patria aj iné technické zariadenia prevádzkované v stiesnených priestoroch:

teleskopické rebríky na spojenie lietadla s budovou terminálu, letecký nafukovací rebrík na rýchlu evakuáciu cestujúcich a členov posádky z lietadla v extrémnych situáciách, osobné výťahy pre osoby so zníženou pohyblivosťou.

Pre pohodlie a uľahčenie práce personálu hotelové podniky používajú čistiace vozíky na čistenie priestorov, vozíky na bielizeň, mobilné vešiaky na prepravu oblečenia a batožiny, mobilné stoly so sklopnými doskami na izbovú službu.

Komponenty dopravnej infraštruktúry destinácie.

V cestovnom ruchu mnohé objekty dopravnej infraštruktúry plnia nielen svoj priamy funkčný účel, ale môžu byť pre cestujúcich skutočne zaujímavé z hľadiska histórie, architektúry a technologického pokroku a estetického vnímania. V tomto ohľade programy mnohých prehliadok trás zahŕňajú predvádzanie mostov, tunelov, diaľnic, kanálov a brán a prehliadky mesta - návštevy staníc metra, kontrola netradičných dopravných systémov (napr. jednokoľajky, pozemné lanovky atď.).

Z hľadiska turistického záujmu majú železničné zájazdy veľký potenciál, keďže mnohé staničné budovy boli postavené v minulosti a dokonca aj v predminulom storočí, a preto sú zaujímavé ako architektonické stavby.

Napríklad na stanici Slyudyanka Circum-Baikal Railway sa zachovala jedinečná budova železničnej stanice postavená z bieleho mramoru. A samotná Circum-Bajkalská železnica je turistickou atrakciou, keďže na jej 89-kilometrovom úseku je 424 inžinierske stavby, z ktorých niektoré boli postavené takmer ručne. Medzi nimi je 39 tunelov vyhĺbených do skalnatých brehov jazera Bajkal, 50 protišmykových štôlní, oporný múr dlhý 14 km – to všetko sú pamätníky pracovných vykorisťovaní ruských inžinierov a staviteľov.

V súčasnosti v mnohých regiónoch Ruska prebieha rekonštrukcia staničných komplexov, ktoré sú pre cestujúcich historicky zaujímavé. Patria sem najmä budovy zrekonštruovaných staníc „Kozlova Zasek“ (Jasnaja Poljana), „Borodino“ (pri poli Borodino), „Divovo“ (pri obci Konstantinovo – rodisko S. Yesenina).

Spomedzi mnohých cudzích objektov možno menovať Fl om S u th R ailway v Nórsku. Túto len 20 km dlhú cestu pozná celý svet, keďže ide o veľmi nezvyčajný kus železničnej komunikácie.

Začína sa od fjordu, potom nasleduje dno údolia, trikrát prekročí rieku, stúpa do hôr do výšky 900 m, prechádza kľukatým tunelom v horách. Zároveň je uhol sklonu trate od 30 do 55 ° a minimálny polomer otáčania je 130 m. Cesta je veľmi obľúbená nielen medzi Nórmi, ale aj medzi zahraničnými turistami. V hlavnej sezóne na ňom premáva 9 - 10 vlakov denne.

Za objekt cestovného ruchu možno považovať aj detské železnice, ktoré obsluhujú žiaci špeciálnych odborných železničných zariadení. Takéto inštitúcie existujú v mnohých divíziách ruských železníc - na železniciach Gorky, Oktyabrskaya, Východnej Sibíri a iných. Detské železnice sú v pobaltských krajinách, na Ukrajine, v Bielorusku, Arménsku, Gruzínsku, Kazachstane, Uzbekistane, Turkménsku, ako aj v krajinách „ďalekého zahraničia“ – v Maďarsku, na Slovensku, v Nemecku, Číne, na Kube.

Nemenej zaujímavé sú rôzne múzeá a doprava. Napríklad múzeá železničnej dopravy sú vo Veľkej Británii (jedno z nich predstavuje prvú parnú lokomotívu Stephenson), vo Švédsku a v USA. V Rusku takéto múzeá existujú v Petrohrade, Nižnom Novgorode, Rostove, Novosibirsku a Moskve. V ich expozíciách sú vystavené vozne a lokomotívy prevádzkované v rôznych rokoch minulého storočia. Navyše niektoré železničné zariadenia môžu po dohode s vedením múzeí využiť cestovné kancelárie pri organizovaní retro zájazdov.

Okrem železničných múzeí existujú múzeá námornej techniky v Lotyšsku, Dánsku, USA, Poľsku a Švajčiarsku. V Petrohrade je všeobecne známe Múzeum námornej flotily a objektom prehliadky so sprievodcom je aj krížnik Aurora. Výlety do ponorky dodanej zo základne sa organizujú v Moskve pri nádrži Chimki Baltská flotila. Predstavuje aj také nezvyčajné vodné vozidlá ako ekranoplan a obojživelník.

V mestách mnohých krajín sú letecké múzeá, kde sú modely alebo prírodné exponáty leteckej techniky od jej vzniku až po súčasnosť, ako aj múzeá metra, električiek atď.

Expozície prezentované v dopravných múzeách sa spravidla využívajú pri realizácii odborných, školských a vzdelávacích zájazdov.

Vozidlá ako prostriedok ubytovania. Vozidlá sa aktívne využívajú pri aktivitách cestovného ruchu ako prostriedok ubytovania. Zároveň ich možno podmienečne rozdeliť na nestacionárne, ponúkajúce ubytovanie a stravovanie počas prepravy (napríklad vlaky, námorné a riečne výletné lode, lietadlá) a stacionárne – stojace dlhodobo na jednom mieste a používané ako hotely - to sú botely, flotely, rotely a flytely.

Spočiatku sa botely (z angl. boat-hotel) stavali na brehoch nezamŕzajúcich nádrží pre turistov cestujúcich po vode na člnoch, člnoch, jachtách a pod. Boli vybavené zariadeniami na údržbu osobných turistických člnov, úschovňami pre malé vodné vozidlá. V poslednom čase sa ako botely začínajú využívať riečne či námorné plavidlá, motorové lode, bárky, ktoré sú prerobené na hotely a kotvia pri brehu (najčastejšie vo veľkých mestách). Keďže staré lode sa menia na člny, trieda takýchto hotelov na vode len zriedka presahuje tri hviezdičky.

Je to dané predovšetkým tesnosťou kajút, ktoré nie vždy umožňujú v hoteloch vyššej triedy zväčšiť priestor izieb na požadovanú veľkosť. Napriek tomu sú botely obľúbené nielen u turistov, ktorí robia lacné zájazdy, ale aj u bohatých klientov; často sa prenajímajú na firemné akcie.

Botely nájdete v mestách Holandsko, Nemecko, Francúzsko, Slovensko, Maďarsko, Česká republika a dokonca aj Ukrajina a Rusko. Najznámejšie z nich sú Amstel Botel v Amsterdame, Admiral Botel v Prahe, Grazia v Bratislave, Aquamarine v Budapešti, Galleon v Kyjeve, Onego v Petrozavodsku. V ázijských krajinách sa začali objavovať botely. V Dubaji (SAE) teda nedávno zakotvila jedna z legendárnych výletných lodí Queen Mary, ktorá pokračuje vo svojom „živote“ ako stacionárne ubytovacie zariadenie.

V Thajsku na malom ostrove Koh Samui otvorili „Imperial Boat House“, čo je luxusný bungalov postavený na tridsiatich bývalých ryžových člnoch.

Flotely (z anglického house-board - hausbót) sú plávajúce hotely, ktoré sa menia na pohodlné osobné lode, neustále (alebo na zimné obdobie, keď je plavba uzavretá) kotviace na móle vo veľkých mestách. Tu sa turistom ponúka široká škála služieb pre outdoorové aktivity: bazény, telocvične a telocvične, video miestnosti, diskotéky, vodné lyžovanie, vybavenie na rybolov a potápanie a oveľa viac. Flotely sa často využívajú na organizovanie obchodných a kongresových zájazdov, ako aj vzdelávacích zájazdov.

Rotely (z anglického roll - roll a hotel - hotel) sú mobilné hotely s obmedzeným rozsahom služieb.

Ako rotel možno použiť autá s jedným alebo dvojitým kupé alebo turistické autobusy so špeciálne vybavenými miestami na spanie. V prvom prípade sú vo vozidlách vyčlenené šatne, spoločná kuchyňa a spoločné WC.

Rotely-busy sa vyrábajú najmä v Nemecku. Prichádzajú v rôznych verziách: 24-miestne jednobusy a 40-miestne s prívesom na dobré cesty, ako aj 20- a 34-miestne SUV s pohonom všetkých kolies na cesty do exotických krajín. Až do stredu tela sa rotely prakticky nelíšia od sériových autobusov (majú priestory pre cestujúcich so sedadlami). Druhá polovica tela je nadstavba, v ktorej už nie sú stoličky, ale miesta na spanie usporiadané v troch poschodiach. Hostia ležia v izolovaných jednolôžkových alebo dvojlôžkových kapsulách, kde sú pohodlné postele, výkonný systém vykurovania a vetrania, ako aj vlastné okná. Cez deň sedia turisti v kupé pre cestujúcich a v noci idú do spacieho kupé na parkovisku. Výhodou rotel-busov je absencia nebezpečných nočných ťahov, dostupnosť vlastnej kuchyne a flexibilný cestovný poriadok.

Lietadlá sa používajú ako lietadlá. Najčastejšie ide o zastarané lietadlá. Napríklad na švédskom letisku Arlanda stojí vyslúžilý Boeing 747 prerobený na okrídlený hotel. Má 25 izieb, ktoré môžu ubytovať až 85 hostí. Na atlantickom pobreží Kostariky, vo výške 15 m nad zemou, je na pevnej plošine nainštalovaný starý Boeing 727 prerobený na suitu.

Má len dve spálne, dve kúpeľne, obývačku, malú kuchyňu a jedáleň. Nad ľavým krídlom je terasa, z ktorej môžete obdivovať oceán.

Na Novom Zélande sa nachádza hotelový park vo vidieckom štýle, kde sú prezentované takmer všetky typy hotelov na báze vozidiel. Na ubytovanie sú ponúkané "Train Motel" (zrekonštruovaný vlak z 50. rokov 20. storočia), "Motel lietadla" (lietadlo z 50. rokov 20. storočia.

Bristol), "Waitanic" (námorné hliadkové plavidlo z druhej svetovej vojny). Takmer všetky izby v prezentovaných hoteloch sú pohodlné, majú sprchu, WC, TV, mikrovlnku, chladničku. V parku je gril, bar, parkovisko, práčovňa.

Zo všetkého uvedeného je vidieť, že vozidlá sú v cestovnom ruchu pomerne hojne využívané a zohrávajú rôznorodú úlohu pri realizácii cestovania.

OTÁZKY 1. Uveďte príklady použitia vozidiel na presun.

Prostredia, látky, materiály a produkty ZÁKLADNÝ VZDELÁVACÍ PROGRAM POSTGRADUÁLNEHO ODBORNÉHO VZDELÁVANIA PRE ŠPECIÁLNY ODBOR 05.11.13 – Prístroje a spôsoby ovládania str. 2 z 18 prírodné prostredie, látky, materiály a produkty 1 VŠEOBECNÉ USTANOVENIA 1.1 Tento základný vzdelávací program postgraduálneho odborného vzdelávania ... "

VOLKSWAGEN POLO SEDAN vyrábaný od roku 2010 s motorom 1,6 Hlavný editor Alexey Revin Výkonný tajomník Sergey Gavrilov Hlavný redaktor Viktor Lelikov Redakcia Yury Kubyshkin Alexander Krivitsky Alexej Boldyrev Alexander Chodasevich Fotografi Georgy Spiridonov Alexej Zaitsev Umelec Alexander Perfiliev VOLKSWAGEN Priemyselné a praktické vydanie...»

“Ministerstvo lesného hospodárstva Bieloruskej republiky Republikový jednotný podnik Belgiproles Vedecké a technické informácie v lesníctve Vydanie č. 1-2 Kruk N.K., Palchenko A.K., Sharag E.I., Yanushko A.D. Smrekovec v Bielorusku (literárny prehľad) Minsk 2006 OBSAH ÚVOD 1. PÔVOD SMEKVENA, JEHO BIOLOGICKÁ ROZMANITOSŤ A ROZŠÍRENIE V EURÓPE 1.1 Pôvod smrekovca 1.2 Biodiverzita smrekovca 1.3 Bioekologické vlastnosti smrekovca...» 1.4

“Štátny výbor pre vedu a techniku ​​Bieloruskej republiky Národná akadémia vied Bieloruska O STAVE A VYHĽADÁVACH ROZVOJA VEDY V BIELORUSKEJ REPUBLIKE O VÝSLEDKOCH 2012 Analytická správa Minsk 2013 MDT 001(476)(042.3) LBC 72(4Bei)ya431 O 11 Kolektív autorov: I V. Voitov, A. L. Topoltsev, M. I. Artyukhin, N. N. Kostyukovich, V. M. Rudenkov, I. A. Chartonik, A. P. Chechko Správu pripravila I. V. S. Gusakova, V. M. N ....“

„GOST R 52350.29.2-2010 Výbušné prostredia. Časť 29-2. Analyzátory plynu. Požiadavky na výber, inštaláciu, používanie a údržbu analyzátorov plynov pre horľavé plyny a kyslík. GOST R 52350.29.2-2010 Skupina P63 NÁRODNÝ ŠTANDARD RUSKEJ FEDERÁCIE VÝBUŠNÉ ATMOSFÉRY Časť 29-2 Analyzátory plynov Požiadavky na výber, inštaláciu, používanie a údržbu analyzátorov horľavých plynov a kyslíkových plynov Výbušné atmosféry. Časť 29-2. detektory plynu. Požiadavky na výber,...»

« Choroby a ich kontrola Kodaň, Dánsko Regionálna kancelária WHO pre Európu 29. – 30. januára 2013 ZHRNUTIE V dňoch 29. – 30. januára 2013 sa konalo koordinačné stretnutie k implementácii spoločného projektu WHO a Ruskej federácie Posilnenie zdravotných systémov na prevenciu neprenosných chorôb a bojovať proti nim v...“

"a antropológia "Miklukho Maklaj", RAS, Moskva, Rusko [chránený e-mailom] Korisheњe ethnoloshkog vie v starovekej správe. Ruské umenie Keď sa zamyslím nad predmetom našej reči: veda a význam etnológie, nenechávam časovo náročné úlohy, aby som bol priateľský, nenahraditeľný. Razmshauћi o politike, vede a moci s jedným symbolom, o ... “

«ŠTVRŤROČNÝ SPRAVODAJ NASAO /apríl 2014/ ČÍSLO č. 10 OBSAH: NOVINKY NASA _ 2 NOVINKY Z JADROVÉHO PRIEMYSLU V RUSKU _ 07 NOVINKY Z JADROVÉHO PRIEMYSLU VO SVETE _ 16 O VYDANÍ _ opätovná kontrola NASA 2. apríla NESTA Poistenie: NESTA 2. apríla Jadrová elektráreň Hartlepool, Spojené kráľovstvo V dňoch 21. – 22. januára 2014 bola vykonaná opakovaná kontrola poistenia v jadrovej elektrárni Hartlepool, ktorá sa nachádza v Spojenom kráľovstve na pobreží Severného mora na severovýchode Anglicka. Pri inšpekcii bola vykonaná ... “

“109/2013-76695(1) ROZHODCOVSKÝ SÚD ČUVAŠSKEJ REPUBLIKY-ČUVAŠSKO V mene Ruskej federácie ROZHODNUTIE mesta Čeboksary Vec č. A79-6417/2012 11.10.2013 Oznámený výrok rozhodnutia dňa 04.10.2013. Rozhodcovský súd v zložení: sudca Tsvetkovoy C.A. pri zachovaní zápisnice zo zasadania súdu asistentkou sudkyne Islivanovou A.V., ktorá na verejnom pojednávaní posúdila prípad týkajúci sa nároku Regionálnej pobočky Zväzu umelcov Čuvašska Celoruskej tvorivej verejnej organizácie Zväzu umelcov ... "

„ATLAS NÁVRHOV AIRPARKER. Zostavil VV Shushurin Editoval Ing. OK Antonova ŠTÁTNE VYDAVATEĽSTVO OBRANNÉHO PRIEMYSLU. MOSKVA 1938 LENINGRAD Atlas obsahuje 19 tabuliek nákresov všeobecných pohľadov a konštrukčných detailov najcharakteristickejších sovietskych vetroňov, stručné vysvetlenie nákresov a text obsahujúci: 1) štatistické údaje pre viac ako 80 vetroňov vyrobených v rokoch 1931-1936, 2 ) technický popis radu cvičných vetroňov, ktorých konštrukcia je uvedená v atlase...“

„Táto správa odráža kolektívne názory medzinárodnej skupiny expertov a nemusí nutne reprezentovať rozhodnutia alebo deklarovanú politiku Svetovej zdravotníckej organizácie WHO Technická správa Séria 836 WHO EXPERT VÝBOR PRE DROGOVÚ ZÁVISLOSŤ Dvadsiata ôsma správa Ruský jazyk Svetová zdravotnícka organizácia Ženeva .lag.org ... "

„Pracovný program odborného modulu bol vypracovaný na základe Federálneho štátneho vzdelávacieho štandardu v špecializácii stredné odborné vzdelávanie (ďalej len SVE) 060101 Všeobecné lekárstvo. Organizácia-vývojár: Štátny rozpočet vzdelávacia inštitúcia stredné odborné vzdelanie Kemerovo Regional Medical College (GBOU SPO Kemerovo Regional Medical College) Vývojár: Antonova O.V. - metodička, učiteľka vyššieho ... “

«Akademický rok 2004/2005 RECENZIE OD VÝSKUMNÝCH PORADCOV A RECENZENTOV NA DIPLOMOVÉ PRÁCE ABSOLVENTOV SEMINÁRA AKADEMICKÝ ROK 2004/2005 1.1. RECENZIA učiteľa veľkňaza Nikolaja MALETA na dizertačnú prácu absolventa Jekaterinburského pravoslávneho teologického seminára sektora dištančného vzdelávania S. G. ALAKHTAEV na tému: Pravoslávny pohľad na rozvoj vedecko-technického pokroku ..“

“Vedecká a technická knižnica Štátnej technickej univerzity v Irkutsku BULLETIN NOVÝCH PRÍSTUPOV Nové prírastky literatúry zo spoločenských a spoločenských vied 1. február 2014 – 28. február 2014 Štát a právo. Právne vedy 1) Ústava Ruskej federácie - 20 rokov: materiály vedecko-praktických a spoločensko-politických vypočutí (Irkutsk, 29. novembra 2013) / Irkut. štát tech. un-t [a ďalší] ... “

“VZOR Univerzita “Gotse Delchev” – Nadácia Shtip pre vedeckovýskumnú prácu Výskumné projekty (v tlači) Výskumné projekty (v tlači) -VIS spektrofotometria, HPLC, oxidačný stav 4. Biotechnická veda Klasifikácia FRASCATI 403. Rastlinná výroba 40307. Fyziológia rastlín Návrh Názov Extrakcia kapsaicínu z...”

„Priemyselné centrum pre zvýšenie QuashyrMshiya obchodných pracovníkov Ministerstva hospodárskeho rozvoja a obchodu Ruskej federácie N. I. Kovalev, M. N. Kutkina, V. A. Kravtsova Technológia varenia technických vied, profesor M. A. N ikolaeva Učebnica pre študentov stredných odborných vzdelávacích inštitúcií študujúcich odbory 2711 Technológia produktu Stravovanie a 2311 Organizácia služby na ... "

“E/CN.3/2011/21 Hospodárske a sociálne oddelenie Organizácie Spojených národov: Generálna rada 3. decembra 2010 Ruský originál: anglický Štatistická komisia 42. zasadnutie 22. – 25. februára 2011 Bod 4 písm. a) predbežného programu * Otázky pre Informácie: Sčítanie obyvateľov, domov a bytov Správa zo sčítania obyvateľov, domov a bytov Generálny tajomník Zhrnutie Táto správa bola pripravená na žiadosť Komisie na jej 41. zasadnutí (pozri E/2010/24, kap....“

„OCHRANA PRÁV SPOTREBITEĽOV PRI POSKYTOVANÍ VEREJNÉHO STRAVOVANIA PRAKTICKÁ POMOC (Pre organizácie a individuálnych podnikateľov) Odbor spotrebiteľského trhu Rostovského regiónu Praktická príručka OCHRANA PRÁV SPOTREBITEĽOV PRI POSKYTOVANÍ VEREJNÝCH STRAVOVACÍCH SLUŽIEB Rostov na Done 2011 OBSAH Úvod......................................................... ................ 4 1. Legislatíva na ochranu práv spotrebiteľov v oblasti stravovania... ..... "

«SPRÁVA NKÚ RAS 2012 SPRÁVA NKÚ RAS 1 ÚVOD ÚVOD Napriek pokračujúcemu poklesu financií pre observatórium, ako aj pre všetky ostatné hvezdárne, ako aj ostatné inštitúcie RAS pretrvávajúce ústavy RAS, od roku 2008 náš tím inicioval od roku 2008 , náš kolektív inicioval množstvo ambicióznych vedeckých a technických projektov. V ambicióznych vedecko-technických projektoch. Nasledujúci optický sektor zahŕňa nasledujúce práce...»

« Mesto č. 2067 O schválení formulárov dokumentov štátnej normy dňa stupňa a akademické tituly profesor v odbore a docent v odbore a technické požiadavky im: Vyhláška Ministerstva školstva a vedy Ruskej federácie z 25. júla 2012 č. 556 / Ministerstvo školstva a vedy Ruskej federácie // Vestník normatívnych aktov federálneho výkonného orgánu. - 2012. - N 50. - S. 103. Ďalšie zdroje ... "

Osipova O.Ya. Dopravný servis.Turistický servis. I. časť SLUŽBY LETECKEJ DOPRAVY TURISTOM V modernom svete, v čase, keď ľudia vo veľkom cestujú po planéte, výrazne vzrástla úloha leteckej dopravy ako najrýchlejšieho prostriedku na presun na veľké vzdialenosti. Veľký je najmä význam leteckej dopravy pri realizácii masovej turistiky. Jeho prudký rozvoj v polovici minulého storočia si vyžiadal vytvorenie lietadiel, ktoré spĺňajú rôzne účely cestovania a majú vysoký komfort. Na palubách lietadiel a na letiskách sa cestujúcim ponúkajú rozmanité a dokonalé služby, vďaka ktorým je cestovanie príjemné a dostupné pre širokú populáciu. Letecká doprava má v porovnaní s inými dopravnými službami množstvo funkcií. Je to spôsobené v prvom rade ich závislosťou od meteorologických podmienok a krajiny oblasti v miestach vzletu a pristátia (najmä v prípade lietadiel). Okrem toho prevádzkové podmienky vozového parku vyžadujú presun letísk mimo sídiel a vyžadujú značný čas na prípravu cestujúcich na samotný let. Avšak vzhľadom na hlavnú výhodu vysokej rýchlosti doručenia na miesto určenia je letecká doprava vážnym konkurentom pozemných a vodných spôsobov dopravy. Kapitola 1 PRÁVNY RÁMEC PRE REGULÁCIU PREPRAVY OSÔB LETECKOU DOPRAVOU Letecká doprava je preprava cestujúcich a batožín, ktorú vykonávajú letecké podniky za fixný poplatok, ako aj pozemnými vozidlami dopravcu. Vnútroštátna letecká doprava je letecká doprava, pri ktorej sa miesto odletu, miesto určenia a všetky miesta pristátia nachádzajú na území jedného štátu. Medzinárodná letecká doprava je letecká doprava, pri ktorej sa miesto odletu a miesto určenia nachádza: resp. na území dvoch štátov; na území jedného štátu, ak je zabezpečené miesto (body) pristátia na území iného štátu. Prepravná lehota zahŕňa: pri preprave cestujúceho časový úsek od nástupu cestujúceho na letiskovú odbavovaciu plochu na nástup do lietadla až do okamihu opustenia odbavovacej plochy pod dohľadom oprávnených osôb dopravcu; pri preprave batožiny časový úsek od prevzatia batožiny na prepravu až do jej vydania príjemcovi alebo odovzdania v súlade so stanovenými pravidlami inej organizácie. Odbavovacou plochou sa zároveň rozumie časť pristávacej plochy civilného letiska určená na umiestnenie lietadiel na účely nastupovania a vystupovania cestujúcich, nakladania a vykladania batožín, nákladu a pošty, ako aj na iné druhy služieb. Regulácia leteckej dopravy sa vykonáva v súlade s medzinárodnou legislatívou (ak je preprava medzinárodná) alebo s národnou legislatívou (ak je preprava vnútroštátna). 1.1. Právna podpora medzinárodnej leteckej dopravy Hlavnými dokumentmi upravujúcimi medzinárodnú leteckú dopravu sú medzinárodné globálne a bilaterálne dohovory. Bilaterálne zmluvy sa uzatvárajú spravidla medzi dvoma štátmi, ktorých spoluprácu určuje rámec iných dohôd (rámec SNŠ, EÚ a pod.). Na medzinárodných dohodách širokého významu sa zúčastňuje široká škála štátov, ktoré rozvíjajú medzinárodné normy a pravidlá upravujúce lety, ako aj zásady organizácie leteckej dopravy nad územiami týchto štátov. Jedným z prvých právnych dokumentov v oblasti medzinárodného civilného letectva bol Varšavský „Dohovor o zjednotení určitých pravidiel týkajúcich sa medzinárodnej leteckej dopravy“, prijatý v roku 1929. Tento regulačný akt poskytuje: - definíciu medzinárodnej leteckej dopravy; - postup prepravy cestujúcich a batožiny leteckými dopravcami cez vzdušný priestor; - hlavné prepravné doklady potvrdzujúce zmluvu o preprave; - poradie zodpovednosti dopravcu; postup pri pristúpení štátov k účasti na tomto dohovore. Následne bol Varšavský dohovor rozpracovaný v dodatkoch a zmenách zavedených Haagskym protokolom z roku 1955, Guatemalským protokolom z roku 1971 a Montrealským protokolom z roku 1975. Dôležitou doložkou Varšavského dohovoru je doložka o zodpovednosti dopravcu za smrť. alebo poškodenie zdravia cestujúceho a stratu alebo poškodenie batožiny . Podľa tohto dokumentu je zodpovednosť dopravcu za život a zdravie cestujúcich na medzinárodných letoch vo väčšine prípadov obmedzená na 10 000 USD. Zodpovednosť za stratu a poškodenie batožiny vo väčšine medzinárodných prepravcov (vrátane vnútroštátnych segmentov medzinárodnej prepravy) je obmedzená na 20 USD za kilogram zapísanej batožiny a 400 USD za nezapísanú batožinu na cestujúceho. 4. novembra 2003 vstúpil do platnosti Montrealský dohovor (uzavretý pod záštitou ICAO v roku 1999), ktorý zrušil limity stanovené Varšavským dohovorom na platby obetiam leteckej nehody a ich príbuzným. Okrem toho tento dohovor zaviedol dvojstupňový systém zodpovednosti. Na prvom stupni, bezprostredne po vzniku poistnej udalosti, musí letecká spoločnosť (alebo jej poisťovateľ) zaplatiť približne 135 000 amerických dolárov každej obeti, a to aj v prípade, že sa nepreukáže zavinenie dopravcu. Ak bude letecká spoločnosť uznaná vinnou z nehody, bude existovať druhý stupeň zodpovednosti, pri ktorom výška náhrady škody nie je vôbec obmedzená. Zvýšila sa aj zodpovednosť dopravcu za batožinu cestujúcich. V čase, keď Montrealský dohovor nadobudol platnosť, podpísalo ho 31 štátov (Barbados, Bahrajn, Belize, Botswana, Macedónsko, Grécko, Jordánsko, Kamerun, Kanada, Keňa, Cyprus, Kolumbia, Kuvajt, Mexiko, Namíbia, Nigéria, Nový Zéland, Tanzánia, Spojené arabské emiráty, Panama, Para Guai, Peru, Portugalsko, Rumunsko, Sýria, Slovensko, Slovinsko, USA, Česká republika, Estónsko, Japonsko). Oficiálne Rusko k novému dokumentu nepristúpilo, preto v našej krajine stále platí Varšavský dohovor pri vykonávaní medzinárodnej leteckej dopravy. Niektorí dopravcovia, najmä súkromní, však už začali zvyšovať svoje výdavkové položky v súlade s novými trendmi medzinárodných štandardov. To si, samozrejme, môžu dovoliť len stabilné a veľké letecké spoločnosti, ktoré dokážu poskytnúť veľké záruky a poistenie lietadiel vo výške 750 miliónov 1 miliardy amerických dolárov (za takéto peniaze môže byť kompenzácia viac než dostatočná). Zvyšok spoločností bude čakať na rozhodnutia vlády. Mnohí odborníci sa domnievajú, že pristúpenie Ruska k dohovoru je otázkou času. Odďaľovanie tohto procesu prispeje k strate pozícií domácich leteckých spoločností na medzinárodnom trhu. Ruskí občania môžu prejsť k zahraničným dopravcom, ktorí za problémy na palube zaplatia slušné peniaze. Okrem toho, keďže medzinárodné lety vyžadujú dodržiavanie akceptovaných medzinárodných noriem, letecké správy krajín, ktoré dohovor podpísali, majú právo nevpustiť na svoje územie lietadlá z krajín, ktoré tento dokument ešte nepodpísali. Podobné udalosti sa odohrali aj v situácii súvisiacej s hlukovými obmedzeniami: krajiny, ktoré prijali medzinárodné normy obmedzujúce lety hlučných lietadiel, ukázali, že sa do ekonomickej situácie v Rusku nehodlajú vŕtať, ba čo viac sa jej prispôsobiť. Treba poznamenať, že v čase, keď Montrealský dohovor nadobudol platnosť, ho ratifikovala len šestina zo 187 členských štátov ICAO, takže Rusko v zásade nebolo jediné. Nové pravidlá tiež nebudú platiť na území väčšiny európskych krajín pred ratifikáciou tohto dokumentu ich vládami, keďže prijatie dohovoru je výlučne výsadou vlády konkrétnej krajiny. Ďalším dôležitým dokumentom medzinárodného leteckého práva v oblasti pravidelnej leteckej dopravy je chicagský „Dohovor o medzinárodnom civilnom letectve“ z roku 1944. Chicagský dohovor stanovil množstvo zásad pre prevádzkovanie letov vo svetovom vzdušnom priestore, podľa ktorých každá zmluvná strana štát udeľuje ostatným zmluvným štátom tieto práva: - preletieť nad svojím územím bez pristátia; - pozemky na nekomerčné účely (na doplnenie paliva, výmenu posádky, technické účely atď.); - vyložiť cestujúcich, poštu a náklad nalodený na území štátu, ktorého štátnu príslušnosť má lietadlo; - vziať na palubu cestujúcich, poštu a náklad s cieľovou stanicou na území štátu, ktorého štátnu príslušnosť má lietadlo; - brať na palubu cestujúcich, poštu a náklad určený na územie ktoréhokoľvek iného zmluvného štátu a právo vyložiť cestujúcich, poštu a náklad prichádzajúce z akéhokoľvek takého územia. Neskôr boli tieto zásady rozšírené o právo prepravovať cestujúcich, poštu a náklad medzi partnerom podľa Zmluvy a treťou osobou obojsmerne cez jeho územie alebo leteckou cestou, ktorá neprechádza nad územím jeho krajiny, ako aj ako právo na prepravu cestujúcich a nákladu po vnútorných tratiach iných krajín, ktoré sú zmluvnými stranami dohody. Napriek tomu, že práva štátov prijaté Chicagským dohovorom na vykonávanie medzinárodných letov sú v praxi obmedzené niektorými limitmi, vytvárajú potrebné podmienky na realizáciu leteckej komunikácie medzi štátmi, zabezpečujú bezpečnosť letov a prispievajú aj k priaznivým vzťahom. medzi krajinami a rozvojom cestovného ruchu. Z právnych dokumentov upravujúcich medzinárodnú leteckú dopravu je dôležitá aj „Dohoda o medzinárodnej leteckej doprave“ (Chicago, 1944); "Dohoda o tranzite na medzinárodných leteckých linkách" (Chicago, 1944); Rímsky dohovor o náhrade škôd spôsobených cudzími lietadlami tretím stranám na povrchu (Rím, 1952); Tokijský „Dohovor o priestupkoch a niektorých iných činoch spáchaných na palube lietadla“ (Tokio, 1963) a iné. Medzi najvýznamnejšie organizácie patrí Medzinárodná organizácia civilného letectva ICAO (Medzinárodná organizácia civilného letectva) a Medzinárodná asociácia leteckých dopravcov IATA (Medzinárodná asociácia leteckých dopravcov). ICAO vznikla v roku 1944 v Chicagu ako medzivládna organizácia, ktorej členmi je v súčasnosti 187 krajín. Členom tohto združenia je aj Rusko, ako právny nástupca ZSSR, ktorý vstúpil do ICAO v roku 1979. Medzi hlavné otázky, ktoré zvažuje ICAO, patria: - vývoj jednotných pravidiel pre letecké navigačné systémy; - koordinácia činností leteckých služieb, bezpečnosti vzdušného priestoru vrátane vydávania licencií na pravidelné lety; -technická pomoc členským krajinám organizácie a pod. V septembri 2001 sa v Montreale (ústredie ICAO) konalo 33. zhromaždenie ICAO, ktoré vyzvalo na vypracovanie globálnej stratégie na zlepšenie bezpečnosti a ochrany letov v medzinárodnom civilnom letectve v súvislosti s tragickými udalosťami z 11. septembra v USA. Na zhromaždení sa od roku 2004 rozhodlo: 1) rozšíriť Univerzálny program auditov organizácie dohľadu nad bezpečnosťou letov; 2) zriadiť medzinárodný finančný nástroj pre bezpečnosť letectva; 3) posilniť program technickej spolupráce ICAO; 4) rozvíjať princípy medzinárodného mechanizmu v oblasti poistenia letectva proti vojnovým rizikám. Zhromaždenie okrem toho prijalo uznesenie z dôvodu nedávneho nárastu počtu vážnych incidentov, ktorých sa dopustili neprispôsobiví cestujúci na palube civilných lietadiel. Rezolúcia vyzýva všetky štáty, aby prijali príslušné zákony a nariadenia, ktoré umožnia stíhanie páchateľov bez ohľadu na to, kde dôjde k trestnému činu. V oblasti environmentálnej bezpečnosti zhromaždenie schválilo rozhodnutie Rady ICAO o prijatí novej, prísnejšej normy na znižovanie hluku. Táto norma nadobudne účinnosť 1. januára 2006 pre novo navrhnuté lietadlá. V oblasti leteckej navigácie došlo k dohode o zavedení novej štruktúry leteckých trás cez severný pól od 1. februára 2002, ktorá výrazne zníži rozsah letov spájajúcich Európu a Severnú Ameriku so Strednou a Juhovýchodnou Áziou; znížiť čas letu; vytvoriť pohodlnejší letový poriadok; znížiť environmentálne škody na životnom prostredí a priniesť ekonomické výhody cestujúcim a leteckým spoločnostiam. IATA bola založená v roku 1945 v Havane ako združenie leteckých prepravcov, v súčasnosti združuje 272 leteckých spoločností zo 130 krajín. Z domácich leteckých spoločností sú v súčasnosti členmi IATA Aeroflot, Pulkovo, Sibir, Transaero a VolgaDnepr. IATA pomáha leteckým spoločnostiam, cestovnému ruchu a partnerským organizáciám zlepšovať ich ziskovosť a zlepšovať kvalitu ich osobných a nákladných služieb. Vo finančnej oblasti služby IATA poskytujú: - služby pre efektívnu realizáciu platieb na vzájomné záväzky leteckých spoločností v čo najkratšom čase; - schopnosť vykonávať vzájomné zúčtovanie prostredníctvom globálnej informačnej siete Internet v dennom, týždennom alebo mesačnom režime; - letecké spoločnosti centrálne riadia peňažné toky a príjmy z celého sveta, prevádzajú a prevádzajú finančné prostriedky. IATA presadzuje aktívnu politiku zameranú na znižovanie všetkých druhov leteckých navigačných a letiskových poplatkov vyberaných od účastníkov leteckej dopravy (napríklad vďaka lobistickým snahám sa IATA podarilo znížiť pristávacie a parkovacie poplatky lietadiel na novom letisku Sparta v Aténach o 7,5 %. ); presadzuje, aby sa vyzbierané prostriedky vo forme poplatkov použili na rozvoj leteckej infraštruktúry. IATA sa zameriava na otázky súvisiace so zásobovaním železničných koľajových vozidiel palivom, keďže podiel nákladov na palivo je v priemere 15 % prevádzkových nákladov leteckých spoločností. Asociácia v tejto súvislosti zvažuje nasledovné otázky: 1) organizuje stretnutia s dodávateľmi palív s cieľom zlepšiť vzájomné porozumenie; 2) vypracovať pravidlá a normy týkajúce sa nákupu paliva; 3) dohliada na všetky aspekty dodávky paliva atď. V oblasti poskytovania služieb je IATA legislatívnym orgánom pre všetky záležitosti súvisiace s tvorbou taríf pre medzinárodnú osobnú dopravu; stanovuje pravidlá registrácie cestujúcich, postup pri rezervácii miest, spracovanie, spracovanie a výdaj batožiny; ustanovuje normy pre obsluhu cestujúcich za letu vrátane požiadaviek na organizáciu práce letušiek a ich výcviku, požiadavky na zabezpečenie stravovania počas letu, na vybavenie a na organizáciu zdravotnej starostlivosti na palube. IATA vyvíja postupy pre letiskové odbavovanie cestujúcich a batožiny; organizuje konferencie o koordinácii letových plánov a otázkach preťaženia letísk; poskytuje leteckým spoločnostiam príležitosť spoločne diskutovať o príslušných pravidlách a postupoch. IATA poskytuje poradenské služby v oblasti leteckej dopravy; sa zaoberá informačnou činnosťou, zverejňuje tarify pre medzinárodné lety, vydáva TIM (Travel Informational Manual), ktorý obsahuje požiadavky na sprievodnú dokumentáciu leteckej dopravy, sanitárne a colné predpisy a ďalšiu potrebnú dokumentáciu (celkom vyše 360 ​​publikácií špecifických pre odvetvie leteckej dopravy). Modernizáciou IATA vznikol Inštitút pre kvalifikáciu odborných pracovníkov leteckého výcviku a dopravy, ktorý ponúka celý rad vzdelávacích programov a metód na výcvik a zvyšovanie kvalifikácie zamestnancov oddelení civilného letectva, personálu leteckých spoločností a letísk, organizácií zaoberajúcich sa v oblasti nákladnej dopravy, ako aj zamestnancov odvetvia cestovného ruchu. Dôležitou oblasťou činnosti IATA je práca zameraná na zaistenie bezpečnosti letov a ochrany letectva. Na tento účel vyvíja prevádzkové a zavádza nové požiadavky na letecké spoločnosti a letecké vybavenie zamerané na zlepšenie bezpečnosti letov; uverejňujú sa výročné správy o stave bezpečnosti letov prúdových a turbovrtuľových lietadiel; organizujú sa semináre a konferencie o otázkach bezpečnosti, rozvíja sa systém letov a bezpečnosti, ktorého úlohou je ľudský faktor; vykonáva sa jednorazová kontrola cestujúcich, ktorá cestujúcemu uľahčuje vybavovanie formalít na letisku a pod. Okrem toho IATA vyvíja a uvádza do praxe strategické programy pre rozvoj priemyslu s prihliadnutím na problém ochrany životného prostredia; chráni právne záujmy leteckých spoločností; poskytuje služby v oblasti nákladnej dopravy; spolupracuje s vládnymi a medzinárodnými organizáciami; udržiava kontakt s médiami a informáciami, vysvetľuje postoj svojho odvetvia k rôznym otázkam. Okrem medzinárodnej leteckej dopravy, regulačných štruktúr existuje množstvo aktivít regionálnych medzivládnych organizácií zaoberajúcich sa rozvojom civilného letectva. Patria sem: 1. Európska konferencia civilného letectva a Európska organizácia pre bezpečnosť letovej prevádzky Eurocontrol. 2. Africká komisia pre civilné letectvo, združujúca 32 štátov Afriky 3. Rada civilného letectva arabských štátov, združujúca 20 krajín tohto regiónu. 4. Latinskoamerická komisia pre civilné letectvo, ktorú tvorí 19 krajín Južnej a Strednej Ameriky, ako aj Karibiku. Účelom všetkých týchto združení je riešiť problémy súvisiace so zvyšovaním bezpečnosti letov vo svojich regiónoch, koordinovať leteckú činnosť jednotlivých štátov a zlepšovať systém riadenia letovej navigácie v regiónoch. Napríklad na jeseň roku 2001 Európska organizácia pre bezpečnosť letovej prevádzky oznámila svoj nový program Free Route Airspace, ktorý plánuje spustiť v blízkej budúcnosti. Zmyslom tohto programu je, že na oblohe nad západnou Európou nebudú žiadne letecké koridory a že lietadlá leteckých spoločností, keď sa dostanú do zóny „otvoreného neba“, sa budú môcť pohybovať na cieľové letisko nie po presne definovanej trase (ako napr. je teraz obvyklé), ale pozdĺž najkratšej. Podľa odborníkov to výrazne zvýši intenzitu využívania vzdušného priestoru, ušetrí leteckým dopravcom asi 60 miliónov eur ročne a uľahčí aj prácu riadiacim letovej prevádzky. 1.2. Právna podpora vnútroštátnej leteckej dopravy Regulácia leteckej dopravy vo vnútroštátnej doprave v Rusku sa vykonáva Leteckým zákonníkom Ruskej federácie, ktorý prijala Štátna duma 19. februára 1997. Tento dokument je zameraný nielen na uspokojenie potrieb občanov a ekonomike v leteckej doprave, leteckých prácach, ale aj pri zaisťovaní obrany a bezpečnosti štátu, ochrane záujmov štátu, bezpečnosti letov lietadiel, letectva a bezpečnosti životného prostredia. V Leteckom zákonníku Ruskej federácie je v kapitole „Všeobecné ustanovenia“ uvedená definícia vzdušného priestoru; sú uvedené hlavné regulačné akty, ktoré tvoria letecké právne predpisy Ruskej federácie; sú uvedené činnosti organizácií podliehajúcich licencovaniu v oblasti letectva. Licencovaniu podliehajú najmä: - činnosti na vykonávanie a poskytovanie leteckej vnútroštátnej a medzinárodnej prepravy cestujúcich, batožín, nákladu a pošty na komerčnom základe; - činnosti letových prevádzkových služieb; - letecké práce na uspokojenie potrieb občanov a právnických osôb; zoznamy školení špecialistov príslušnej úrovne podľa pozícií leteckého personálu; uvádza okruh právnických osôb podliehajúcich povinnej certifikácii a okruh fyzických osôb podliehajúcich povinnej certifikácii atď. Kapitola „Štátna regulácia využívania vzdušného priestoru“ odráža priority štátu pri využívaní vzdušného priestoru. V prípade potreby súčasného využívania vzdušného priestoru dvomi alebo viacerými užívateľmi sa teda uprednostňuje v súlade s prioritami štátu v nasledujúcom poradí: - odrazenie leteckého útoku, zastavenie narúšania štátnej hranice; - pomoc v núdzových situáciách prírodnej a človekom spôsobenej povahy; - vykonávanie letov lietadiel v záujme obranyschopnosti štátu a podľa osobitných dohôd; - vykonávanie pravidelnej leteckej prepravy cestujúcich a batožiny; - vykonávanie letov štátneho letectva; - vykonávanie pravidelnej prepravy tovaru a pošty; - vykonávanie nepravidelnej leteckej dopravy; - organizovanie vzdelávacích, športových, predvádzacích a iných podujatí; - vykonávanie letov lietadiel alebo iných činností pri využívaní vzdušného priestoru, vykonávaných za účelom uspokojovania potrieb občanov. V kapitole „Štátna regulácia činností v oblasti letectva“ je uvedená klasifikácia letectva, podľa ktorej sa delí na civilné, štátne a experimentálne. Civilné letectvo sa zasa delí na komerčné letectvo, ktoré slúži na leteckú prepravu cestujúcich, batožín, nákladu a pošty a letecké práce vykonávané za poplatok, a všeobecné letectvo, ktoré sa využíva bezplatne. Štátne letectvo slúži na vykonávanie vojenských, pohraničných, policajných, colných služieb a na plnenie mobilizačných a obranných úloh. Experimentálne letectvo sa používa na výskum a vývoj, experimentálne, výskumné práce, ako aj na testovanie leteckej a inej techniky. Štátnu reguláciu činnosti v rôznych oblastiach letectva vykonávajú osobitne oprávnené orgány, respektíve v oblasti civilného letectva, v oblasti obrany a v oblasti obranného priemyslu. Všetky tieto orgány majú určitú štruktúru a služby. Kapitola „Lietadlo“ je venovaná problematike štátnej registrácie a štátnej registrácie lietadiel; požiadavky na letovú spôsobilosť civilných lietadiel; ochrana životného prostredia pred vplyvom leteckej činnosti. Lietadlá určené na lety podliehajú štátnej registrácii. Civilné lietadlo registrované v určitom poradí musí byť označené štátnymi a registračnými identifikačnými značkami, obrázkom štátnej vlajky Ruskej federácie (môže sa použiť obrázok vlajky zakladajúcej jednotky Ruskej federácie), ako aj ochranné známky, symboly, nápisy, emblémy a iné znaky (registrované predpísaným spôsobom podľa právnych predpisov Ruskej federácie) . Civilné lietadlá môžu prevádzkovať iba vtedy, ak majú osvedčenie o letovej spôsobilosti. Zdôrazňuje sa tu aj to, že každé civilné lietadlo, každý letecký motor a vrtuľa v procese sériovej výroby prechádzajú predpísaným spôsobom skúškami a kontrolami, ktoré vyvrcholia vydaním osvedčenia o letovej spôsobilosti civilnému lietadlu. Kódex definuje letisko a letisko (vrátane medzinárodného letiska) a stanovuje postup ich štátnej registrácie a certifikácie. Kapitoly „Letecký personál“ a „Posádka lietadla“ definujú letecký personál a posádku lietadla, berú do úvahy práva veliteľa lietadla, konanie posádky v prípade núdze, ako aj pri poskytovaní pomoci lodiam a ľuďom v nebezpečenstvo. Letecký personál zahŕňa osoby, ktoré majú špeciálny výcvik a vykonávajú činnosti na zaistenie bezpečnosti letu, organizujú, vykonávajú, zabezpečujú a udržiavajú leteckú dopravu, letecké práce, organizujú a udržiavajú letovú prevádzku. Všetky tieto osoby musia mať osvedčenia a popisy práce. V záujme ochrany práv a záujmov občanov, ako aj zabezpečenia obrany krajiny a bezpečnosti štátu nie sú povolené štrajky alebo iné ukončenie práce leteckého personálu slúžiaceho v leteckej doprave. Posádku lietadla tvorí letová posádka (veliteľ a ostatný letový personál) a palubný personál (palubní operátori a letušky). Let civilného lietadla nie je povolený, ak je zloženie letovej posádky menšie ako minimálne stanovené zloženie. Veliteľom lietadla je osoba, ktorá má platné osvedčenie (preukaz) pilota (pilota), ako aj výcvik a prax potrebnú na samostatné riadenie lietadla určitého typu. Veliteľ lietadla dohliada na prácu posádky lietadla, zodpovedá za disciplínu a poriadok v lietadle a tiež prijíma potrebné opatrenia na zaistenie bezpečnosti osôb na palube lietadla, bezpečnosti lietadla a majetku na ňom. Veliteľ lietadla má právo prijímať konečné rozhodnutia o vzlete, lete a pristátí lietadla, ako aj o ukončení letu a návrate na letisko alebo o núdzovom pristátí v prípade jasného ohrozenia bezpečnosti letu. s cieľom zachraňovať životy ľudí a predchádzať škodám na životnom prostredí. Okrem toho má veliteľ lietadla právo dávať rozkazy ktorejkoľvek osobe na palube lietadla a požadovať ich vykonanie, vykonať všetky potrebné opatrenia vrátane donucovacích prostriedkov vo vzťahu k osobám, ktoré svojím konaním vytvárajú priame ohrozenie bezpečnosť letu lietadla a odmietajú poslúchnuť jeho rozkazy. Po prílete lietadla na najbližšie letisko má jeho veliteľ právo takéto osoby z lietadla vykázať av prípade činu obsahujúceho znaky trestného činu ich odovzdať orgánom činným v trestnom konaní. Kapitola "Letecké podniky" definuje podmienky na vytvorenie leteckého podniku na účely vykonávania leteckej prepravy cestujúcich, batožín, nákladu, pošty a (alebo) vykonávania leteckých prác za poplatok. Zároveň sa zdôrazňuje, že vytvorenie leteckej spoločnosti na území Ruskej federácie s účasťou zahraničného kapitálu je povolené za predpokladu, že podiel tejto spoločnosti by nemal presiahnuť 49 % schváleného kapitálu, vedúci leteckej spoločnosti je občanom Ruskej federácie a počet zahraničných občanov v riadiacom orgáne podniku nepresahuje 1/3 zloženia tohto orgánu. Ruské letecké spoločnosti môžu vykonávať komerčné činnosti v oblasti civilného letectva iba vtedy, ak majú licencie získané v súlade s pravidlami kódexu. Zahraničné letecké spoločnosti sú tiež oprávnené vykonávať obchodnú činnosť v oblasti civilného letectva spôsobom ustanoveným zákonom a medzinárodnými zmluvami Ruskej federácie. Pravidlá tvorby a uplatňovania taríf, ako aj pravidlá predaja leteniek a iných prepravných dokladov stanovuje osobitne oprávnený orgán v oblasti civilného letectva Štátna služba civilného letectva (SCAA). Platbu za leteckú prepravu cestujúcich, batožiny, nákladu a pošty stanovujú dopravcovia. Pri vykonávaní leteckých charterových letov môžu byť stanovené zmluvné ceny. Zároveň je v záujme ochrany pravidelnej leteckej dopravy vykonávanej na rovnakých leteckých linkách povolené stanoviť minimálne ceny za takúto prepravu. Kapitoly „Lety lietadlami“ a „Medzinárodné lety lietadlami“ sú venované týmto otázkam: - prístup k letu lietadla; - výcvik posádky; - zabezpečenie letov lietadiel; - požiadavky na dokumentáciu na palube; - let lietadla nad obývanými oblasťami. Let lietadla nad obývanými oblasťami zároveň musí byť uskutočnený vo výške, ktorá umožňuje v prípade poruchy lietadla pristáť mimo obývaných oblastí. Pri medzinárodných letoch podliehajú lietadlá prilietajúce a odlietajúce z Ruskej federácie, ich posádky, cestujúci a ich majetok pasovým, colným a iným pravidlám ustanoveným v súlade s právnymi predpismi Ruskej federácie. Kapitola „Letecká bezpečnosť“ odráža jeden zo základných princípov organizácie leteckej dopravy – ich bezpečnosť. Leteckou bezpečnosťou sa zároveň rozumie stav ochrany letectva pred nezákonným zasahovaním do činností v oblasti letectva. Na zaistenie bezpečnosti letectva sa prijímajú tieto opatrenia: - lietadlá sú strážené na parkoviskách; - možnosť prepravy zbraní, streliva, výbušnín, rádioaktívnych, horľavých a iných nebezpečných predmetov v lietadlách je vylúčená; - vykoná sa predletová prehliadka lietadla, členov posádky, cestujúcich, batožiny, príručnej batožiny, nákladu a pošty. Služby bezpečnostnej ochrany letectva majú právo zadržať osoby, ktoré porušili požiadavky na bezpečnostnú ochranu letectva, ako aj batožinu, náklad a poštu obsahujúce predmety a látky zakázané na leteckú prepravu, aby ich odovzdali orgánom činným v trestnom konaní. Kapitoly „Pátranie a záchrana“ a „Vyšetrovanie leteckých nehôd“ sa zaoberajú otázkami súvisiacimi s prípadmi, keď je lietadlo v núdzi. Cieľom vyšetrovania nehôd alebo incidentov je zistiť príčiny týchto udalostí a prijať opatrenia na ich predchádzanie v budúcnosti. Zisťovanie viny a zodpovednosti nie je účelom vyšetrovania nehody alebo incidentu. Kapitola „Letecká preprava“ definuje pojmy ako „dopravca“, „letecká preprava“, „zmluva o leteckej preprave“, „doklady o preprave“, „zmluva o prenájme lietadla“ a zaoberá sa aj podmienkami ukončenia zmluvy z podnetu prepravcu a cestujúcich. V nasledujúcich kapitolách tutoriálu budú všetky tieto problémy dostatočne podrobne zvážené. V kapitole „Letecké práce“ sú opísané letecké práce vykonávané pomocou letov lietadiel v poľnohospodárstve, stavebníctve, na ochranu a ochranu životného prostredia, lekársku starostlivosť a iné účely. Uzatvára sa zmluva o vykonaní leteckých prác, na základe ktorej sa zhotoviteľ zaväzuje tieto práce pre objednávateľa vykonať spôsobom, včas, v rozsahu a za podmienok ustanovených touto dohodou. Zákazník sa zaväzuje zaplatiť za letecké práce. Na základe zmluvy sú stanovené aj tarify za ich realizáciu. V kapitole „Zodpovednosť dopravcu, prevádzkovateľa a odosielateľa“ sa ustanovuje zodpovednosť dopravcu voči cestujúcemu v lietadle a odosielateľovi spôsobom stanoveným právnymi predpismi Ruskej federácie, medzinárodnými zmluvami Ruskej federácie, ako aj zmluvu o leteckej preprave cestujúceho, nákladu alebo pošty. Dopravca, cestujúci, odosielateľ a príjemca sú zodpovední za porušenie colných, menových, sanitárnych, karanténnych a iných pravidiel v súlade s ruským právom. Zodpovednosť dopravcu za škodu spôsobenú počas leteckej prepravy na živote alebo zdraví cestujúceho v lietadle sa určuje v súlade s pravidlami kapitoly 59 Občianskeho zákonníka Ruskej federácie, pokiaľ nie je stanovená vyššia výška zodpovednosti dopravcu. zákonom alebo zmluvou o leteckej preprave cestujúceho a je určená aj medzinárodnými zmluvami Ruskej federácie. Zároveň doba leteckej prepravy, ako už bolo uvedené, zahŕňa obdobie od okamihu, keď cestujúci lietadla vstúpi na odbavovaciu plochu na nástup do lietadla, až do okamihu, keď cestujúci lietadla pod dohľadom oprávnených osôb dopravcu opustí letisko. Dopravca je povinný poistiť a zodpovedať za škodu spôsobenú na živote a zdraví cestujúceho v lietadle alebo na batožine a veciach, ktoré cestujúci vlastní. Podľa čl. 133 leteckého zákonníka je poistná suma pre každého cestujúceho lietadla, stanovená zmluvou o životnom a zdravotnom poistení cestujúceho, stanovená vo výške najmenej tisíc minimálnej mzdy (minimálnej mzdy) ustanovenej federálnym zákonom ku dňu predaja vstupeniek. Treba poznamenať, že tento článok je v rozpore s vyhláškou prezidenta Ruskej federácie č. poistenie leteckej, železničnej osobnej, námornej, vnútrozemskej vodnej a cestnej dopravy (s výnimkou medzinárodných, prímestských a mestských komunikácií) vo výške 120 minimálnej mzdy, schválené zákonom ku dňu začatia prepravy. Poistná suma stanovená v zmluve o poistení batožiny je stanovená na minimálne dve minimálne mzdy stanovené federálnym zákonom na kilogram hmotnosti batožiny. Poistná suma stanovená v poistnej zmluve na veci, ktoré má cestujúci, je stanovená vo výške najmenej desiatich minimálnych miezd ustanovených federálnym zákonom. Pri medzinárodných letoch lietadlom je povinné poistenie zodpovednosti dopravcu voči cestujúcim lietadla vrátane zodpovednosti za stratu, nedostatok alebo poškodenie (skazenie) batožiny, ako aj vecí prepravovaných cestujúcimi. Poistná suma nesmie byť nižšia ako suma stanovená medzinárodnými zmluvami Ruskej federácie alebo právnymi predpismi príslušného cudzieho štátu. Tá istá kapitola Kódexu stanovuje postup a podmienky pri podávaní pohľadávok voči dopravcovi vo vnútroštátnej a medzinárodnej preprave, o ktorých bude popísané nižšie. 1.3. Dohoda o leteckej preprave cestujúceho Letecká preprava sa vykonáva na základe zmluvy o preprave cestujúceho, nákladu alebo pošty s dopravcom. Dopravca je prevádzkovateľ, ktorý má licenciu na leteckú prepravu cestujúcich, batožiny alebo pošty. Zmluvou o leteckej preprave cestujúcich sa dopravca zaväzuje prepraviť cestujúceho v lietadle do cieľového miesta, pričom mu poskytne miesto v lietadle, ktoré uskutoční let uvedený na letenke, a v prípade leteckej dopravy batožiny cestujúceho, tiež doručiť túto batožinu do miesta určenia a vydať cestujúcemu alebo osobe oprávnenej na prevzatie batožiny (článok 103 Leteckého zákonníka Ruskej federácie). Termín dodania cestujúceho a batožiny je určený pravidlami leteckej dopravy stanovenými dopravcami. Cestujúci v lietadle je povinný zaplatiť za leteckú prepravu, a ak má batožinu nad rámec bezplatnej batožiny ustanovený dopravcom, aj za prepravu tejto batožiny. Každá zmluva o leteckej preprave a jej podmienky sú potvrdené prepravnými dokladmi vydanými dopravcom alebo jeho zástupcami. Medzi prepravné doklady patrí: cestovný lístok pre cestujúceho (Passenger Ticket) pri preprave cestujúceho. Ide o doklad potvrdzujúci uzavretie zmluvy o leteckej preprave cestujúceho a batožiny vrátane kontroly batožiny; doklad o batožine (Baggage Check) - časť cestovného lístka, na ktorej je uvedený počet miest na sedenie a hmotnosť zapísanej batožiny a ktorú dopravca vystaví ako potvrdenie o batožine zapísanej cestujúcim; Lístok pre nadmernú batožinu - doklad potvrdzujúci platbu za prepravu batožiny nad rámec bezplatnej batožiny alebo položiek, ktoré podliehajú povinnej platbe, ako aj zaplatenie poplatkov za deklarovanú hodnotu batožiny; letecký nákladný list (Air Waybill) doklad potvrdzujúci zmluvu medzi odosielateľom a dopravcom o preprave tovaru po trasách dopravcu. Vydáva ho odosielateľ alebo ním poverený zástupca. Dodržiavanie podmienok zmluvy o preprave je povinné bez ohľadu na to, či ide o pravidelnú alebo charterovú prepravu. Treba mať na pamäti, že uzavretie zmluvy o preprave cestujúceho zahŕňa pravidlá. 1. Čas odchodu uvedený v cestovnom poriadku a letenke nie je záväznou podmienkou zmluvy a dopravca ho negarantuje. Aby bola zaistená bezpečnosť letu, let môže byť zrušený, preložený alebo odložený. Dôvodom týchto zmien môžu byť zlé poveternostné podmienky na letiskách odletu, príletu alebo zastávok, prírodné katastrofy, narušenie stavu dráhy a pod. 2. Dopravca si vyhradzuje právo na zmenu lietadla, zmenu trasy prepravné a pristávacie body uvedené v cestovnom poriadku a letenke. Toto právo dopravcu je odôvodnené aj zaistením bezpečnosti cestujúcich v prípade poruchy lietadla alebo situácií vyššej moci na trase. V každom z vyššie uvedených prípadov je dopravca s prihliadnutím na oprávnené záujmy cestujúcich povinný: - upozorniť ich na zmenu cestovného poriadku; - vykonať prepravu iným vaším letom alebo letom iného dopravcu; - organizovať službu pre registrovaných cestujúcich na letisku alebo im poskytnúť hotel predpísaným spôsobom. Ak sú okolnosti také, že cestujúci je nútený odmietnuť prepravu z dôvodu zmeny cestovného poriadku, dopravca je povinný vrátiť mu peňažnú sumu za neúspešnú prepravu. 3. Dopravca má právo odmietnuť cestujúcemu prepravu, ak sú jeho doklady nesprávne vystavené alebo nie sú predložené v úplnom znení. Zároveň si treba uvedomiť, že dostupnosť, spoľahlivosť a správnosť vyhotovenia listín vydaných štátnymi orgánmi závisí len od kompetencie týchto orgánov a samotného občana, a preto všetky nároky často uplatňované v takýchto situáciách voči dopravcu cestujúcim sú neopodstatnené. Dopravca nenesie žiadnu zodpovednosť za vyhotovenie takýchto dokumentov. 4. Cestujúci má právo prerušiť cestu a urobiť zastávku na ktoromkoľvek medziľahlom letisku, ak umožňuje pristátie. Táto zastávka sa nazýva „Stopover“. Po nevyhnutnej dobe zotrvania na mieste pristátia môže cestujúci pokračovať v preprave po tejto trase. Zároveň si môže okamžite zarezervovať miesto na podobnom lete (ak je známy presný termín pokračovania prepravy) alebo požiadať o potvrdenie miesta na tomto lete na požadovaný termín. Takéto medzipristátie je možné, ak: - je povolené úradmi krajiny, kde sa má uskutočniť; - cestujúci vopred informoval dopravcu o svojom želaní uplatniť toto právo; - bol vyhotovený v dobe platnosti cestovného lístka; - zohľadňuje sa pri výpočte cestovného a vydáva sa v cestovnom lístku. Ak cestujúci pri kúpe letenky nedeklaroval medzipristátie na medziľahlom letisku, ale rozhodol sa využiť toto právo počas letu, môže pokračovať v lete po kompenzácii dopravcu za rozdiel v cestovnom, ako aj straty v prípad meškania letu spojeného s odstránením jeho batožiny z lietadla, ktorá bola vydaná do cieľovej destinácie. Nedobrovoľné zastavenie z dôvodu choroby cestujúceho alebo člena jeho rodiny, ktorý s ním cestuje týmto letom, je výnimkou a nevyžaduje si náhradu. Treba mať na pamäti, že právo na medzipristátie sa vzťahuje najmä na prepravy vydané za bežné sadzby. Ak má turista lístok vydaný za špeciálne cestovné, zastávky na ceste podliehajú obmedzeniam alebo sú všeobecne zakázané v súlade s pravidlami uplatňovania tohto cestovného. Cestujúci je povinný dodržiavať všetky zákony, nariadenia, pravidlá a nariadenia príslušných orgánov štátu, do ktorého alebo cez územie ktorého sa jeho preprava uskutočňuje. To platí pre splnenie požiadaviek osobitnej kontroly, colných, pasových, vízových, sanitárnych a iných formalít, ako aj pravidiel a pokynov dopravcu. Ak štátne orgány krajiny zaviažu dopravcu vrátiť cestujúceho do miesta odletu alebo iného miesta z dôvodu, že mu bol zamietnutý vstup do cieľovej krajiny, transfer alebo tranzit, potom cestujúci alebo organizácia, ktorá vydala musí dopravcovi uhradiť všetky výdavky, ktoré mu v súvislosti s touto prepravou vznikli. Cestujúci lietadlom má právo: - cestovať za zvýhodnených podmienok v súlade s právnymi predpismi Ruskej federácie a pravidlami leteckej dopravy stanovenými dopravcom; - bezplatnú batožinu (vrátane vecí prepravovaných cestujúcim) v rámci stanovenej normy v závislosti od typu lietadla (najmenej 10 kg na cestujúceho); - bezplatná (pre medzinárodnú leteckú prepravu podľa zníženej sadzby) preprava jedného dieťaťa do 2 rokov bez toho, aby mu bolo poskytnuté samostatné sedadlo. Ostatné deti do 2 rokov, ako aj deti od 2 do 12 rokov sa prepravujú podľa zľavneného cestovného so zabezpečením samostatných miest na sedenie; - bezplatné využívanie služieb oddychových miestností, izieb pre matku a dieťa, ako aj miesta v hoteli počas prestávky v leteckej doprave vinou dopravcu alebo v prípade núteného meškania lietadla počas odoslania a ( alebo) za letu. Zároveň je postup poskytovania služieb a výhod cestujúcim lietadiel stanovený federálnymi pravidlami pre letectvo. Prepravnú zmluvu možno vypovedať na podnet dopravcu alebo cestujúceho. Dopravca môže jednostranne vypovedať zmluvu o leteckej preprave cestujúceho v týchto prípadoch: - porušenie pasových, colných, hygienických a iných požiadaviek ustanovených právnymi predpismi Ruskej federácie v oblasti leteckej dopravy cestujúcim; v prípade medzinárodnej leteckej dopravy aj pravidlá odletu, určenia alebo tranzitu, ktoré určia príslušné štátne orgány; - odmietnutie cestujúceho dodržiavať požiadavky federálnych leteckých predpisov; - zdravotný stav cestujúceho v lietadle, ktorý si vyžaduje osobitné podmienky pre leteckú prepravu alebo ohrozuje bezpečnosť cestujúceho alebo iných osôb, ktorý je potvrdený lekárskymi dokumentmi, ako aj vytvára zmätok a nenapraviteľné ťažkosti pre iné osoby; - odmietnutie cestujúceho v lietadle zaplatiť za prepravu jeho batožiny, ktorej hmotnosť presahuje stanovený limit na bezplatnú batožinu; - odmietnutie cestujúceho v lietadle zaplatiť za prepravu dieťaťa staršieho ako 2 roky s ním; porušenie pravidiel správania sa v lietadle cestujúcim na palube lietadla, ktoré predstavuje ohrozenie bezpečnosti letu lietadla alebo ohrozenie života alebo zdravia iných osôb, ako aj porušenie aby cestujúci lietadla plnil príkazy veliteľa lietadla; - prítomnosť predmetov alebo látok zakázaných pre leteckú prepravu v osobných veciach cestujúceho, ako aj v jeho batožine, náklade. Ak dôjde k ukončeniu zmluvy o leteckej preprave z podnetu dopravcu, bude cestujúcemu vrátená suma zaplatená za prepravu (okrem prípadu, keď cestujúci poruší pravidlá správania sa na palube lietadla). Cestujúci má právo odmietnuť prepravu na letisku alebo na trase. Zároveň môže od dopravcu dostať späť platbu za prepravu alebo za jej nevyužitú časť vo výške stanovenej pravidlami pre uplatňovanie taríf. Odmietnutie cestujúceho z prepravy môže byť nútené alebo dobrovoľné. Nútené zrušenie je odmietnutie z dôvodu: - zrušenia alebo meškania letu uvedeného na letenke; nemožnosť poskytnúť miesto v lete alebo triede služieb uvedenej - okolnosťami: na letenke v dôsledku chyby rezervácie; nemožnosť pristáť na letisku uvedenom na letenke v dôsledku núdzových situácií; - nahradenie typu lietadla prevádzkujúceho tento let; - choroba samotného cestujúceho alebo člena rodiny, ktorý ho sprevádza v lietadle; nesprávne vyhotovenie cestovných dokladov dopravcom; nemožnosť odletu z prestupného letiska letom uvedeným na letenke z dôvodu meškania lietadla alebo zrušenia letu, ktorým by mal cestujúci priletieť na prestupové letisko. Ak je cestujúci nútený odmietnuť prepravu, dopravca je povinný ponúknuť mu prepravu jedným z nasledujúcich letov za podmienok uvedených v letenke alebo vrátiť cenu letenky bez zohľadnenia sankcií. V tomto prípade, ak nebola preprava vykonaná na niektorom úseku, je vrátená celá zaplatená suma a ak bola preprava vykonaná čiastočne, tak je vrátená suma za neuskutočnenú časť prepravy. Dobrovoľné odmietnutie je odmietnutie z osobných dôvodov cestujúceho. V tomto prípade má dopravca právo zadržať z vrátených finančných prostriedkov všetky sumy, ktoré mu patria. Najmä ak cestujúci odmietnutie oznámi dopravcovi menej ako 24 hodín, najneskôr však 3 hodiny pred odchodom, dopravca mu môže účtovať poplatok vo výške 10 % z ceny prepravy; pri zrušení letu menej ako 3 hodiny vopred je poplatok 25%. Pri skupinových letoch je poplatok v prípade zrušenia letu 25%, ak k zrušeniu došlo menej ako 24 hodín vopred. V prípade dobrovoľného zrušenia letu cestujúcim sa vracia, ak: suma zaplatená za prepravu, s odpočítanými poplatkami za služby; 2) preprava bola vykonaná čiastočne, vráti sa rozdiel medzi sumou zaplatenou za celú prepravu a sumou zodpovedajúcou nákladom na vykonanú časť prepravy, pričom poplatky súvisiace s vykonanou časťou prepravy budú vrátené. Vrátenie peňazí za cestovné lístky predané podľa osobitného cestovného poriadku sa uplatňuje v tomto cestovnom. Peňažné sumy vráti dopravca alebo jeho zástupca na miestach nákupu leteniek po predložení letových kupónov v mene a spôsobe platby, v ktorých bola preprava vystavená. V tomto prípade sa peniaze vrátia osobe, ktorej meno je uvedené na lístku, alebo osobe, ktorá za lístok zaplatila a predložila o tom dôkaz. Kapitola 2 LETENKA AKO DOKLAD POTVRDZUJÚCI ZMLUVU O LETECKEJ PREPRAVE Letenka je doklad o leteckej preprave medzi dopravcom a cestujúcim. Letenka platí na prepravu cestujúceho a jeho batožiny z miesta odletu do miesta určenia podľa trasy a triedy služieb, ktorá je na nej uvedená. Cestovný lístok je potrebné uschovať do skončenia zájazdu, ak je dôvod na reklamáciu voči dopravcovi, potom cestovný doklad uschovať až do jeho vyriešenia. 2.1. Typy leteniek V súčasnosti sa vo svete používa niekoľko typov leteniek: replikovaná automatická letenka (“Sandwich”) (Transitional Automated Ticket TAT); automatický kupónový lístok s palubným lístkom (Automated Ticket/Boarding Pass); lístok na manuálne vydanie (Manual Issued Ticket); neutrálne elektronické formuláre V Rusku je lístok najväčším automatickým lístkom (Elektronická distribúcia (TAT). IATA; Bol prijatý prostredníctvom lístka). replikuje najväčšieho národného dopravcu „Aero Fleet International Airlines“. Lístok vyzerá ako malá knižka vo farebnom obale. Obal môže obsahovať názov dopravcu a jeho emblém. Lístok obsahuje textovú časť a niekoľko kupónov, čo sú prázdne kópie, ktoré sa líšia len farbou. Text poskytuje informácie o niektorých všeobecných prepravných pravidlách a zodpovednosti dopravcu za život, zdravie cestujúceho a bezpečnosť jeho batožiny. Kópie kupónov obsahujú konkrétne informácie o realizácii zmluvy o preprave: priezvisko cestujúceho, trasu, dátum a čas odletu, triedu služby, kód leteckej spoločnosti a pod. Letenka na vnútroštátnu prepravu osôb zvyčajne obsahuje 3 kupóny, z ktorých jeden zostáva pri predaji lístka v pokladni a ďalšie dva (let a cestujúci) sa vydajú cestujúcemu. Letový kupón odtrhne dispečer pri odbavení cestujúceho na let a slúži na hlásenie. Cestovný kupón musí zostať cestujúcemu počas celej cesty. Letenka na medzinárodnú prepravu cestujúceho obsahuje minimálne 4 kupóny. Kontrolný kupón (sivozelený) zostáva pri predaji vstupenky na pokladni. Slúži na kontrolu výpočtu tarify a správneho vypĺňania tlačív. Leteckí dopravcovia pravidelne (raz týždenne) doručujú tieto kupóny spolu s hláseniami o predaných letenkách do medzinárodného zúčtovacieho centra. Agentúrny kupón (ružový) zostáva v agentúre, aby ho pokladník nahlásil na účtovnom oddelení. Archivuje sa 3 roky. Letový kupón (žltý) sa stiahne, keď sa cestujúci odbaví na let. Kupón pre cestujúceho (biely) zostáva cestujúcemu ako potvrdenie o prepravnej zmluve. Je potrebné poznamenať, že ak preprava pozostáva z niekoľkých segmentov trasy (t. j. existuje preprava s prestupmi), potom letenka nemusí obsahovať jeden letový kupón, ale niekoľko. V tomto prípade bude každý letový kupón platný len pre určitý segment prepravy v súlade s trasou, dátumom, číslom letu a triedou služieb, ktoré sú na ňom uvedené. Najpoužívanejšou formou je TAT so štyrmi letovými kupónmi. Ak trasa obsahuje menej letov, potom sa na kupónoch „extra“ v stĺpci „Trasa“ vytlačí slovo „VOID“ (neplatí pre prepravu) a samotný kupón vytiahne agent. Ak itinerár letenky obsahuje viac letov ako je počet letových kupónov vo formulári, potom je takáto letenka vystavená na viacerých formulároch. V tomto prípade týchto niekoľko formulárov tvorí jeden lístok, takže ho nemožno vyhodiť až do konca celej cesty. Hlavnou výhodou kopírovateľného automatického lístka je, že každý kupón formulára je vybavený kopírovacou vrstvou, takže všetky údaje zadané pri tlači lístka prerazia a sú fixované na všetkých kupónoch naraz. Okrem domácich leteckých spoločností tento typ formulára využívajú aj KLM, SAS, ČSA, Cyprus Airways a ďalší Iní prepravcovia. pomerne bežnou formou leteckej dopravy je automatický kupónový lístok s palubným lístkom. Zvláštnosťou tejto letenky je, že každý letový kupón je vytlačený samostatne a vybavený magnetickým prúžkom, ktorý obsahuje informácie o lete. Vďaka tomu je možné tento typ lístka použiť na automatické odbavenie cestujúceho. Kópia pre cestujúceho je zároveň samostatným kupónom Potvrdenia pre cestujúceho. Každý z kupónov je vybavený odnímateľným palubným lístkom (na pravej strane), do ktorého sa pri check-ine vytlačí miesto, číslo výstupu a čas nástupu. Automatické kupónové formuláre leteniek s palubným lístkom používajú British Airways, Lufthansa, Air France, Swissair, Finnair a ďalšie letecké spoločnosti. V niektorých prípadoch môže byť letenka vystavená na manuálnom formulári. Je to spôsobené tým, že je technologicky nemožné tlačiť formuláre rôznych leteckých spoločností na tej istej tlačiarni a nie všetky agentúry sú vybavené drahými tlačiarňami leteniek. Majte tiež zásobu manuálnych formulárov pre prípad, že sa systém zastaví alebo zlyhá tlačiareň. Najrozšírenejšie sú ručne vydávané letenky s dvomi a štyrmi letovými kupónmi. Ak je počet letov na trase nižší ako počet letových kupónov, potom sa do letových kupónov „extra“ napíše slovo „VOID“ a samotné kupóny agent vytiahne z letenky. Každý kupón je tiež vybavený vrstvou kopírovania, takže každý kupón obsahuje informácie o všetkých ostatných. Formuláre všetkých vyššie uvedených leteniek môžu byť neutrálne s emblémami leteckých spoločností (vlastné) alebo bez nich (prírezy určitého typu), avšak každá letenka má svoje číslo. Vlastná letenka dopravcu musí mať tiež pridelený IATA kód leteckej spoločnosti, čo sú prvé tri číslice pred číslom letenky (Aeroflot 555, Siberia 421, British Airways 125, Lufthansa 220 atď.) . Všetky vlastné letenky sú registrované v SSCA (Štátna služba civilného letectva). Neutrálne formuláre leteniek sa vydávajú obchodným zástupcom cestovných dokladov prostredníctvom služby Transport Clearing House. IATA neutrálne formuláre existujú aj vo forme papierového prázdneho cestovného dokladu a vydávajú sa za sadzby IATA. Medzinárodná asociácia leteckých dopravcov má dva hlavné systémy predaja leteniek prostredníctvom siete agentov BSP (Európa a Ázia) a ARC (USA a Kanada). Letenky na takýchto formulároch môže vydávať len letecká spoločnosť, ktorá má účtovný kód IATA, ktorý zabezpečuje zodpovednosť spoločnosti za vydávanie cestovných dokladov v systémoch BSP a ARC. Na obale leteniek vydaných na neutrálnych formulároch IATA je spravidla príslušné logo Medzinárodnej asociácie leteckých dopravcov. Formuláre je možné vyplniť automatickou tlačou na tlačiarni alebo ručne. Pri vydávaní leteniek pre viacerých účastníkov trasy je potrebné použiť leteckých dopravcov, s ktorými má vlastník formulára uzavretú dohodu o uznávaní prepravných dokladov. V poslednom období v dôsledku intenzívneho prenikania nových technológií do rôznych sfér verejného života, vrátane sféry dopravných služieb, vznikajú nové formy existencie cestovných lístkov. Takže niektoré zahraničné letecké spoločnosti (Delta Airlines, Lufthansa atď.) zaviedli elektronické letenky, ktoré sú akýmsi elektronickým záznamom uloženým v databáze. Elektronickú letenku však možno „vystaviť“ len v prípade, že celý let prevádzkuje jeden dopravca, keďže elektronický záznam uložený v počítači tohto dopravcu nie je dostupný pre iné letecké spoločnosti. Dopravca po prijatí objednávky od klienta na elektronickú letenku cez počítačovú sieť alebo telefonicky zapíše túto letenku do svojej databázy. Cestujúci pri odbavení na let predloží doklad preukazujúci svoju totožnosť a potvrdenie o zaplatení letenky, následne dostane palubný lístok na let. Tento systém predaja cestovných dokladov je veľmi výhodný pre obchodníkov a iných ľudí, ktorí často využívajú leteckú dopravu. 2.2. Informácie obsiahnuté v tikete Každý tiket, bez ohľadu na jeho typ, obsahuje informácie, ktoré sú zaznamenané na všetkých kupónoch dokladu. Obrázky 1-3 znázorňujú kupóny leteniek, ktoré možno použiť na posúdenie informácií v nich obsiahnutých, ktoré odrážajú špecifické podmienky zmluvy o preprave. Do poľa 1 (MENO CESTUJÚCEHO Priezvisko cestujúceho) sa latinským prepisom napíše priezvisko cestujúceho a začiatočné písmeno jeho mena alebo celého mena, ako aj pohlavie cestujúceho. Ak je cestujúcim muž, za priezviskom sa píše Mg (Mr), ak je žena Mrs alebo Mss (Pani alebo slečna). Podľa medzinárodných štandardov toto pole umožňuje až 3 chyby bez skreslenia zvuku priezviska. Pole 2 (FROM/TO Flight route) označuje miesto odletu tohto letového kupónu a pod ním miesto príletu (anglicky). Ak má východiskový alebo cieľový bod (alebo oboje) viacero letísk, potom za názvom mesta nasleduje trojpísmenový kód letiska. Je potrebné poznamenať, že ak lietadlo pristáva pozdĺž prepravnej trasy, ale číslo letu sa nemení, názvy miest pristátia nie sú uvedené. Ak sa na pristávacích miestach zmení číslo letu, tak letenka bude obsahovať niekoľko letových kupónov a každý z nich bude mať svoje miesto odletu a cieľ. Pole 3 je určené pre indikátor medzipristátia (“Stopover” Х/О). Na trase cesty sú možné prechodné a prestupné zastávky. Tranzit predstavuje Obr. Obr. 1. Kopírovanie automatického lístka. Obr. 2. Automatický kupónový lístok s palubným lístkom. 3. Letenka na medzipristátie, pri ktorej ručné vystavenie ďalej vykonáva lietadlo tej istej leteckej spoločnosti a pod rovnakým číslom letu. Pri prestupe sa ďalšia preprava vykonáva lietadlom inej leteckej spoločnosti alebo toho istého, ale pod iným číslom letu. Ak sa v tomto bode má zastaviť na trase na viac ako 24 hodín („medzipristátie“), potom je toto pole prázdne alebo je v ňom uvedené „O“. Ak je tento bod tranzitným bodom, potom oproti tomuto bodu V poli 4 (CARRIER, je označená zákazová značka Carrier) a poli 5 (Kód letu "X". Číslo letu) leteckej spoločnosti, pozostávajúce z dvoch písmen a čísla letu . Písmenové kódy pre letecké spoločnosti prideľuje Medzinárodná asociácia dopravcov IATA a môžu byť pomerne zrejmé (skratka názvu leteckého dopravcu: LH "Lufthansa", BA "British Airways", AF "Air France"), a nie takže: SU "Aeroflot" (zrejme z bývalého Sovietskeho zväzu), OSN "Transaero" (United Nations), AZ "Alitalia", AY "Finnair" atď. Číslo letu je uvedené v číselnom vyjadrení. V poli b (CLASS Booking class) je rezervačná trieda označená latinským písmenom, ktoré znamená určitú kvótu miest v lete, zodpovedajúcu rezervačnej triede pre let alebo inú nadzvukovú tarifu. lietadlo Concord je označené písmenom R; v prvej triede služieb sa na označenie rezervačnej triedy používajú písmená F, P, A; v obchodnej triede abecedné znaky C, D, J, Z, I; v ekonomickej triede písmená Y, W, S, B, H, K, L, M, N, Q, T, V, X. Rezervačná trieda by sa nemala zamieňať s triedou služieb, ktorá určuje úroveň cestujúcich služby. V klasickej verzii obsahuje viacmiestne dopravné lietadlo 3 oddelenia, ktoré zodpovedajú určitej triede služby: prvá trieda (F), obchodná trieda (C) a ekonomická trieda (Y). Triedy služieb sa líšia konštrukčnými prvkami sedadiel, vzdialenosťou medzi nimi, rozmanitosťou a kvalitou jedál, veľkosťou povolenej bezplatnej batožiny, podmienkami pozemnej obsluhy atď. V praxi na niektorých letoch prvá trieda vôbec existovať. Napríklad Delta Air Lines, AJT, Continental Airlines majú len biznis triedu a ekonomickú triedu. Na druhej strane niektorí dopravcovia v poslednom čase zavádzajú na svojich trasách nové triedy služieb, aby prilákali viac cestujúcich. V septembri 2001 tak škandinávska letecká spoločnosť SAS predstavila na svojich medzikontinentálnych letoch novú triedu Economy-Plus, niečo medzi ekonomickou a biznis triedou. Z biznis triedy v novej kabíne nové sedadlá so zásuvkami na pripojenie notebookov a prístup na internet; z ekonomickej triedy všetko ostatné: jedlo, služby, príspevok na batožinu. Economy -Plus je určený hlavne pre obchodných cestujúcich, ktorí chcú stráviť čas v lete užitočne kvôli práci, no nie sú pripravení preplácať komfort. Cena kajutových lístkov Economy-Plus je 65 % z plnej ceny cestovného v biznis triede. Talianska letecká spoločnosť Alitalia zaviedla pre cestujúcich na služobné účely medzitriedu „Dynamics“ na medzinárodných letoch, pričom letenky sú o 15 % lacnejšie ako v biznis triede. British Airways sa stali prvou leteckou spoločnosťou na svete, ktorá použila usporiadanie kabíny lietadla štyroch tried. Dostala dodatočnú vylepšenú ekonomickú triedu World Travel Plus, ktorá sa od bežnej ekonomickej triedy (World Travel) líši pohodlnejšími sedadlami, zásuvkami pre notebooky, množstvom príručnej batožiny a možnosťou odbaviť sa na lety telefonicky. Keďže každá letecká spoločnosť je čisto komerčná organizácia, s cieľom získať určité výhody z prepravy sa uchyľuje k „kvóte“ miest na svojich letoch. Ak predáte všetky miesta za minimálnu cenu v každej triede služieb, let sa ekonomicky neospravedlní. Preto v každom smere existuje niekoľko rôznych taríf pre ekonomické, obchodné a prvé triedy. Dopravca si zároveň vopred určí, koľko miest v danej cenovej kvóte na lete predá. Rozdelenie podľa kvót sa líši pri každom lete v každej sezóne. Trieda rezervácie lístkov teda odráža triedu služieb pre cestujúcich, ako aj typ cestovného a podmienky ich uplatňovania. V poli 7 (DÁTUM Dátum) sa vytlačí dátum odchodu (deň a názov mesiaca) pre tento kupón. Na vnútroštátnych linkách sa najčastejšie využíva jednosmerný cestovný lístok, preto je na lístku uvedený ako jediný. Na medzinárodných letoch je zvykom predávať spiatočné letenky, preto sú na letenkách na medzinárodné lety uvedené oba dátumy. Ak cestujúci v čase nákupu cestovného lístka ešte nepozná dátum plánovaného návratu, vydá sa mu „otvorený cestovný lístok“, v ktorom sa do stĺpca s dátumom návratu uvedie „otvorené“. Po rozhodnutí o dátume spiatočného letu to cestujúci oznámi leteckej spoločnosti, ktorá mu rezervuje miesto na požadovanom lete na konkrétny dátum. Najčastejšie sa lístky s otvoreným dátumom predávajú v prípadoch, kedy je ich expirácia minimálne rok. Niekedy je pre cestujúcich v prvej a obchodnej triede stanovený „dátum otvorenia“ aj pre „odchádzajúci“ let. Pole 8 (TIME Čas odchodu) uvádza čas odchodu. Časy odchodov sú vždy miestne. Pole 9 (STAV Stav rezervácie) obsahuje stav rezervácie označený písmenovými kódmi. OK kód zaručuje miesto v tomto lete. Ak teda cestujúci, ktorý sa bez meškania dostavil na check-in, nemal pri check-ine dostatok miesta v lietadle a jeho letenka je označená potvrdeným stavom „OK“, potom je letecká spoločnosť povinná umiestniť cestujúceho kajutu inej, vyššej triedy, a ak tam neboli miesta na sedenie, zaplatiť takémuto cestujúcemu náhradu a preložiť ho na ďalší let. Pri niektorých tarifách je možné vystaviť lístky so statusom „RQ“ alebo „SA“, čo znamená požiadavku na miesto pri check-ine. Cestujúci s takouto letenkou by si mal počkať na koniec odbavenia a ak sú voľné miesta, môže využiť tento let. Letenka pre dojčatá (cestujúci do 2 rokov), ktorí letia bez miestenky, je označená statusom „NS“. Pole 10 (Typ cestovného na základe tarify) obsahuje alfanumerické označenie cestovného pre tento kupón. Existuje pomerne veľké množstvo rôznych taríf (ročné, výletné, skupinové, mládežnícke, špeciálne), ktoré sa líšia v pravidlách ich uplatňovania. Všetky majú svoje vlastné označenia. V poli 11 (NEPLATNÉ PRED / NEPLATNÉ PO - Neplatné pred / Neplatné po) sú uvedené dátumy, pred ktorými a po ktorých nemôžete letieť na túto letenku, ak pravidlá cestovného umožňujú zmenu dátumov. Ak sú letenky zakúpené za tvrdé zľavnené cestovné, ktoré zakazujú posunutie termínu, potom sa oba dátumy zhodujú s dátumom odchodu pre tento kupón. Letenky zakúpené za ročné cestovné majú zvyčajne prázdne políčko v tomto políčku. „Miera hmotnosti“ definuje hmotnosť batožiny, ktorú môže cestujúci prepraviť bez platenia. Závisí to od triedy služby: väčšina dopravcov povoľuje 40 kg batožiny pre cestujúcich v prvej triede, 30 kg pre biznis triedu a 20 kg pre cestujúcich v ekonomickej triede. Niektoré letecké spoločnosti na určitých trasách však môžu tieto pravidlá zmeniť. Napríklad Transaero na letoch do Frankfurtu vám umožňuje prepraviť o 10 kg batožinu viac v ekonomickej triede zadarmo ako zvyčajne. „Povolenie balíka“ určuje počet kusov batožiny, ktoré si cestujúci môže zobrať bezplatne. Závisí od typu lietadla a kladie určité požiadavky na hmotnosť a rozmery jedného kusu batožiny. Napríklad na letoch prevádzkovaných lietadlami typu IL-86, B-767, B-777, A-310 je vo všetkých triedach povolené bezplatne prepravovať dva kusy batožiny, z ktorých každý váži najviac 32 kusov. kg a v súčte troch rozmerov nepresahuje 158 cm pre ekonomickú triedu a 203 cm pre business a prvú triedu. Najčastejšie sa „norma miest“ používa pri letoch do USA a Kanady. V prvom prípade je na tomto poli napísané 40k, ZOK alebo 20k, v druhom 2RS. Pole 13 (Výpočet cestovného) poskytuje podrobný výpočet cestovného pre celý cestovný lístok. Tento záznam obsahuje trojpísmenové kódy miest, dvojpísmenové kódy dopravcov a zložky cestovného v neutrálnej účtovnej jednotke (NUC). Kombinovaná daň sa tu dešifruje aj vtedy, ak sa všetky poplatky nezmestia do stĺpca 17. Tento stĺpec môže obsahovať servisné informácie: prevodné kurzy pre neutrálne jednotky, meny, rôzne obmedzujúce nápisy, ak sa nezmestia do stĺpcov 22 a 25. V poli 14 ( Tarifa FARE) tarifa je stanovená v mene začiatku prepravy. Ak je lístok vydaný za zverejnené cestovné, potom môže byť uvedené v národnej mene alebo v amerických dolároch; ak je cestovný lístok vystavený za dôverné cestovné, potom sa cestovné nemusí uvádzať (alebo ho nahradiť nápisom „IT“ alebo „FORFAIT“). Pole 15 (CELKOM spolu) uvádza celkovú cenu letenky v mene miesta vydania, ktorá pozostáva zo sumy cestovného a letiskových poplatkov. Ak je letenka vystavená za dôverné cestovné, potom sa suma v tomto stĺpci nemusí uvádzať (alebo ju možno nahradiť slovami „IT“ alebo „FORFAIT“). V poli 16 (EKVINOVATÍVNEJ/FARE PD Tare ekvivalent) sa zapíše ekvivalent v mene výdajného miesta, ak sa mena výdajného miesta líši od meny východiskového miesta prepravy. Konverzný kurz sa musí prejaviť buď v poli „Cestovné“ alebo v poli „Výpočet cestovného“. Pole 17 (TAX Tax) uvádza dodatočné poplatky za služby poskytované na letisku. Najčastejšie sú letiskové taxy zahrnuté v cene letenky, no v niektorých krajinách ich platí cestujúci osobitne pred odletom a je potrebné ich zaplatiť v hotovosti. Každá daň má svoj názov a účel a často sa na jednom letisku vyberá niekoľko poplatkov: imigračné; na použitie colnej služby; vzlietnuť; na odchod; veterinárne služby (bez ohľadu na to, či cestujúci nesie zviera, rastlinu alebo nie); pre rôzne služby cestujúcim. Poplatky sa uvádzajú vo forme dvojpísmenového označenia a ich peňažná výška je uvedená v mene výdajného miesta. Výška jedného poplatku sa môže pohybovať od 5 do 15 amerických dolárov. Ak sa všetky poplatky nezmestia do príslušných stĺpcov, v poslednom stĺpci je uvedená „kombinovaná“ daň (súčet všetkých zostávajúcich) a jej rozpis je uvedený v poli 13. V niektorých prípadoch nemusí byť poplatok zahrnutý v letenke a bude cestujúcemu účtovaný dodatočne (na mieste). V takejto situácii je agent povinný o tom cestujúceho informovať pri vydávaní dokladu. V poli 18 (FORMA PLATBY Forma platby) je uvedený spôsob, akým bola vstupenka uhradená. Môžu tam byť nápisy CASH (hotovosť), INVOICE alebo INV (bezhotovostná platba), CC (kreditná karta). V posledných dvoch prípadoch môže byť uvedené číslo zmluvy alebo číslo kreditnej karty. Pole 19 (ORIGIN / DESTINÁCIA Miesto odletu / Cieľ) uvádza trojpísmenové označenie miesta odletu a príletu v celom poli V poli 20 (ALFAnumerické číslo trasy LETECKEJ SPOLOČNOSTI. Pre letecké spoločnosti) sa uvádza rezervácia PNR CODE. Pole 21 (pole validátora) (ÚDAJE A MIESTO VYDANIA Dátum a miesto vystavenia) obsahuje adresu agentúry, kde bola letenka zakúpená, a dátum vystavenia letenky. Adresa je uvedená z dôvodu, že podľa pravidiel je možné lístok vrátiť len na mieste, kde bol vydaný. Okrem toho pri obnove strateného lístka by ste sa mali obrátiť na miesto pôvodného nákupu, aby ste potvrdili, že osoba, ktorá lístok stratila, je skutočne na zozname cestujúcich. Pole 22 (DOPORUČENIA / OBMEDZENIA - Potvrdenie / Obmedzenia) je vyhradené pre potvrdenie a obmedzenia. Potvrdenie znamená povolenie na „prestup“ z jednej spoločnosti do druhej. Ak je v stĺpci uvedené LEN SU/KLM, znamená to, že táto letenka platí na letoch Aeroflotu a holandskej leteckej spoločnosti KLM; ak je uvedené LEN SU, potom môžete lietať iba s pomocou Aeroflotu. V rovnakom poli sa zadávajú záznamy, ktoré odrážajú akékoľvek povolenia na zmenu prepravných podmienok alebo obmedzení prepravy. Medzi nimi sa najčastejšie nachádzajú: „RES CHG USD50“ (Zmena rezervácie s pokutou 50 USD); "ONE INBOUND REB FREE" (Jedna zmena dátumu návratu zdarma); "NON REF" (lístok je nevratný); "NO CHG" (zmena dátumu na letenke nie je možná); "NO REROUT" (zmena trasy je zakázaná). Toto pole možno použiť pre niektoré servisné informácie. Do poľa 23 (POUŽÍVANÉ VÝMENOU ZA - Vydané výmenou za) sa uvádza číslo pôvodného lístka, ak bol tento lístok vydaný výmenou zaň. Napríklad, ak bol lístok zakúpený na trase Singapur Moskva Singapur a turista sa rozhodol zmeniť trasu do Singapuru Moskva Bangkok, potom musí agent prepočítať cestovné, aby získal rozdiel v sume peňazí a vydal novú letenku, na ktorom bude uvedené číslo pôvodného lístka. Navyše, ak je nový lístok drahší, cestujúci bude musieť zaplatiť rozdiel v cene; ak je lístok lacnejší, potom je cestujúcemu vystavený doklad (príkaz MCO na rôzne poplatky), ktorý môže použiť na získanie príslušnej sumy peňazí v mieste zakúpenia cestovného lístka. Na tento účel je v stĺpci 23 nového tiketu uvedené číslo starého tiketu. V tomto stĺpci môže byť uvedené číslo účtenky (MCO), ak lístok nezaplatil sám cestujúci, ale iná osoba v inom bode, ako je miesto odchodu. V tomto prípade je sponzorovi vystavený doklad o zaplatení vstupenky a informuje o tom, kto a kam si má pre vstupenku prísť. Lístok je označený číslom MCO, podľa ktorého bol lístok zaplatený. Pole 24 (SPOJOVACIE LETENKY - Dodatočná letenka) uvádza počet dodatočnej letenky, ak itinerár tejto letenky obsahuje viac letov, ako je počet letových kupónov v tejto letenke. Treba mať na pamäti, že týchto niekoľko tlačív predstavuje jeden cestovný doklad, preto ho treba uschovať celý až do konca celej cesty. Pole 25 (DODATOČNÉ POTVRDENIE / OBMEDZENIA - Dodatočné obmedzenia) sa nachádza iba v manuálnych formulároch a obsahuje informácie, ktoré sa nezmestia do stĺpcov 13 a v poli 26 (KÓD TOUR CODE Tour code) je napísaný nejaký symbol používaný pre skupinové a dôverné cestovné. Do poľa 27 (TLAČIVO A SÉRIOVÉ ČÍSLO - Tlačivo a poradové číslo) sa vypíše číslo lístka. Pole 28 (ORIGINAL ISSUE Original Issued) uvádza výšku dane z obratu. Lístok je vystavený až po zaplatení príslušného cestovného v hotovosti alebo bankovým prevodom vrátane použitia kreditnej karty. 2.3. Dátum vypršania platnosti letenky Letenky vystavené za rôzne tarify majú rôzne dátumy platnosti. Lístok vydaný za bežné cestovné platí na prepravu jeden rok od dátumu odchodu podľa prvého kupónu. Ak nebol použitý žiadny z letových kupónov, alebo ak je letenka vystavená s otvoreným dátumom, potom platí jeden rok od dátumu vystavenia. 36 Cestovný lístok vydaný za osobitné cestovné platí na prepravu cestujúceho v lehotách ustanovených pravidlami pre uplatňovanie tohto cestovného. V niektorých prípadoch môže byť platnosť letenky predĺžená až do najbližšieho letu dopravcu, na ktorom je voľné miesto zodpovedajúce triede služby uvedenej na letenke. Predĺženie platnosti letenky bez doplatku sa uskutoční v nasledujúcich prípadoch, keď: - dopravca zrušil let, na ktorý bolo cestujúcemu rezervované miesto; - dopravca zrušil zastávku lietadla podľa cestovného poriadku v bode, ktorý je pre cestujúceho miestom odletu, cieľa - alebo medzipristátia; dopravca neuskutočnil let v súlade s časom uvedeným v letovom poriadku; - dopravca neposkytol cestujúcemu rezervované miesto; - dopravca neposkytol cestujúcemu dopravnú triedu uvedenú na letenke; - dopravca nesprávne vydal cestujúcemu cestovný lístok; - cestujúci nemohol absolvovať začatý let v dobe platnosti letenky z dôvodu choroby alebo choroby člena rodiny, ktorý s ním cestuje lietadlom. Zároveň na základe predloženej lekárskej správy môže dopravca predĺžiť platnosť cestovného dokladu až na 3 mesiace. Na žiadosť cestujúceho možno platnosť letenky zaplatenej za špeciálnu sadzbu predĺžiť až na jeden rok (od dátumu odletu, ak sa cesta začala, alebo od dátumu vystavenia, ak nebol použitý letový kupón ). Cestujúci si však v tomto prípade musí za lístok priplatiť do výšky bežného spiatočného cestovného, ​​ktoré je platné v deň vydania vozňa; lístok je prepísaný. 2.4. Stratené a neplatné letenky Cestujúci sa môže prepraviť, ak je letenka predložená pri check-ine riadne vystavená a obsahuje príslušné letové a pasažierske kupóny. Ak turista stratil lístok pred odchodom, musí sa obrátiť na agentúru, ktorá lístok vydala; ak k strate došlo v cieľovom mieste, mali by ste to oznámiť zastúpeniu dopravcu, na ktorého let bola letenka vystavená. V prípade straty alebo poškodenia cestovného lístka mu dopravca na žiadosť cestujúceho môže vydať duplikát namiesto strateného alebo poškodeného dokladu, ktorý je v tejto situácii ustanovený predpismi, cestujúci je povinný uložiť pokutu dopravcovi s pokynmi. informácie o leteckej spoločnosti týkajúce sa času a miesta zakúpenia letenky, ako aj ručiť za povinnosť zaplatiť dopravcovi všetky náklady, ak stratenú alebo poškodenú letenku použije iná osoba na let alebo vrátenie peňazí. V prípade straty alebo poškodenia cestovného lístka vydaného iným prepravcom je možné vydať duplikát až po obdržaní písomného súhlasu tohto prepravcu. Malo by sa pamätať na to, že vrátenie peňazí za duplikát lístka a žiadne zmeny v ňom sa nevykonávajú. Dopravca môže zneplatniť cestovný lístok a odmietnuť cestujúceho prepraviť alebo vrátiť sumu peňazí za takýto lístok. Vstupenka je uznaná - bola vyhlásená za neplatnú - v nasledujúcich prípadoch stratená, ak (alebo odcudzená); lístok sa ukázal byť: falošný; bol zakúpený od organizácie alebo osoby, ktorá nezastupuje dopravcu a nie je nesprávne jeho zástupcom; zdobené. Ak je cestovný doklad vyhlásený za neplatný z dôvodov závislých od dopravcu, je odňatý a podlieha výmene. Ak je letenka vyhlásená za neplatnú z dôvodov, ktoré dopravca nemôže ovplyvniť, je stiahnutá a nenahradená. Vo všetkých takýchto prípadoch však dopravca vyhotoví zákon o odňatí cestovného dokladu s uvedením dôvodov jeho neplatnosti. Vstupenku nie je možné preniesť a použiť inou osobou. Osoba, ktorá predloží cestovný lístok na meno inej osoby, nemá nárok na prepravu ani vrátenie peňazí za nepoužitý cestovný lístok alebo jeho časť. Ak napriek tomu dôjde k použitiu cudzej cestovnej listiny inou osobou, ktorá na to nemá oprávnenie, dopravca nezodpovedá tomu, kto mal na túto prepravu právo. Cestujúci je povinný počas celej prepravy uschovať letenku cestujúceho a všetky nepoužité letové kupóny a na požiadanie ich kedykoľvek predložiť zástupcom dopravcu. 2.5. Spôsoby predaja leteniek Letenky si môžete zakúpiť priamo v pokladniach letísk, v agentúrach alebo zastúpeniach leteckých spoločností, ako aj v cestovných kanceláriách, ktoré majú oprávnenie zaoberať sa leteckou dopravou. Kúpa letenky na letisku, hoci ide o pomerne problematickú udalosť, má však výhody v garancii prijatých informácií a papierovania, ako aj v možnosti zakúpenia lacnejšej letenky v rámci realizácie akejkoľvek špeciálnej ponuky zo strany leteckej spoločnosti. Kúpa leteniek cez komerčné predajne leteniek je lákavá, pretože tie možno nájsť takmer v každej časti mesta, čo klienta oslobodzuje od únavnej cesty na letisko. Avšak vzhľadom na to, že pokladne-agenti dostávajú provízie za predaj leteniek, cena za prepravu sa v tomto prípade môže zvýšiť. Jedným z pohodlných spôsobov nákupu lístkov je ich telefonická objednávka, no v tomto prípade si budete musieť priplatiť aj za doručenie. Okrem toho mnohé organizácie obmedzujú čas a miesto doručenia (iba počas dňa, v rámci Moskovského okruhu, iba na adrese práce atď.). Ak je objednávka realizovaná cez málo známu spoločnosť, táto možnosť nemusí byť bezpečná z hľadiska možnosti získať falošný lístok. Niektorí zahraniční dopravcovia ponúkajú nezvyčajný spôsob distribúcie leteniek. Preto letecká spoločnosť Lufthansa pravidelne organizuje virtuálne aukcie leteniek v rôznych krajinách. V Rusku sa letenky ekonomickej a biznis triedy vydávajú ako veľa na lety z Moskvy a Petrohradu do rôznych častí sveta. Podľa pravidiel aukcie je možné cenu ponúkaných vstupeniek navýšiť o 10, 20 a 50 amerických dolárov. Účastník aukcie, ktorý vyhral letenku na prezentovaný let, bude o tom informovaný e-mailom alebo telefonicky. Platba za letenku sa uskutočňuje v kancelárii zastúpenia leteckej spoločnosti. Lístok je možné zakúpiť aj cez internet, bez toho, aby ste opustili svoj domov alebo kanceláriu, a to tak, že si ho objednáte na stránke prepravcu a zaplatíte za doručenie domov kuriérom. Zo zahraničných dopravcov, ktorí majú v sieti internetové stránky, 78 % predáva letenky týmto spôsobom alebo plánuje takýto predaj zorganizovať v najbližších rokoch. Vo všeobecnosti počet vstupeniek predaných cez internet v súčasnosti dosahuje 10 %. Keďže etablované svetové letecké spoločnosti získavajú už existujúce veľké obchodné miesta v oblasti cestovného ruchu a voľného času, toto percento sa môže čoskoro výrazne zvýšiť. Sú chvíle, keď chce jedna osoba zaplatiť za lístok inej osobe, ktorá sa nachádza v inom meste (alebo dokonca krajine). Na tento účel existuje osobitný postup pri predaji predplatených cestovných lístkov (PTA). Spočíva v tom, že sponzor (osoba platiaca za letenku) príde na zastúpenie dopravcu, zarezervuje a zaplatí lístok. Zároveň pomenuje priezvisko cestujúceho a geografický bod, kde by mal cestujúci tento doklad dostať (samozrejme, v takomto geografickom bode by malo byť zastúpenie tejto leteckej spoločnosti). Tento spôsob platby za letenku má však určité nepríjemnosti. Po prvé, podľa medzinárodných štandardov môže byť v meste iba jedna kancelária PTA. Po druhé, pri platbe za letenku bude mať sponzor prístup iba k pomerne drahým medzinárodným „zverejneným tarifám“, pretože zvýhodnené a špeciálne tarify platia iba v mieste odletu (t. j. tam, kde sa nachádza cestujúci a nie sponzor). . Po tretie, táto služba je platená, aj keď nie veľmi drahá (30 - 35 USD). Pohodlnejšou možnosťou v takejto situácii je zaplatiť za lístok kreditnou kartou „Autorizácia bez formulára“. prítomnosť Táto operácia na takzvanom zaplatení cestovného dokladu majiteľom spočíva v tom, že sponzor kontaktuje agentúru nachádzajúcu sa v mieste, odkiaľ cestujúci odlieta, zarezervuje mu letenku, dohodne jej cenu a odošle autorizovaný list faxom alebo e-mailom. Agent vystaví letenku na kreditnú kartu sponzora a cestujúci si lístok vyzdvihne v pre neho vhodnom čase alebo mu lístok zašle doporučene. Treba mať na pamäti, že v každom prípade pri kúpe letenky existuje veľa jemností, ktoré nie sú vždy známe bežnému klientovi. Občas sa stane, že pravidlá pre uplatnenie zvoleného cestovného sa stanú pre cestujúceho nepríjemným prekvapením. Preto by vás pri kúpe lístka mali zaujímať všetky funkcie cestovného, ​​ktoré sa vám páči. Kapitola 4 MODERNÉ SYSTÉMY REZERVÁCIE LETECKÝCH SPOLOČNOSTÍ Dôležitou vlastnosťou každej leteckej dopravy je rezervácia letenky (t.j. predbežná rezervácia letenky), ktorá dáva cestujúcemu záruku, že mu zabezpečí miesto v lietadle prevádzkujúcom vybraný let v určitý dátum. Letenky je možné rezervovať na letiskách, v kanceláriách leteckých spoločností a cestovných kanceláriách, ktoré majú právo zabezpečiť dopravu. Pre rezerváciu letenky môže klient kontaktovať rezervačného agenta priamo, telefonicky alebo cez internet. Ako už bolo uvedené, leteckí dopravcovia vo veľkej miere propagujú posledný spôsob rezervácie, aby zlepšili služby pre turistov. Existuje množstvo pravidiel, ktoré musia cestujúci a predajca cestovných lístkov dodržiavať, aby sa zabezpečil rýchly a úspešný proces rezervácie. Pri objednávaní letenky musí cestujúci poskytnúť rezervačnému agentovi všetky informácie týkajúce sa špecifických podmienok prepravy (trasa, dátum odchodu, trieda služby, počet miest na sedenie), ako aj informácie týkajúce sa prípadných osobitných podmienok prepravy. Tieto zahŕňajú: - dieťa bez sprievodu mladšie ako 12 rokov; nepočujúci alebo nevidomý cestujúci (bez sprievodu, v sprievode alebo v sprievode 2 vodiacich psov); zdravotne postihnutá osoba na invalidnom vozíku alebo zdravotne postihnutá osoba schopná samostatného pohybu; - chorý - cestujúci na špeciálnych nosidlách; výživa; prítomnosť nadmernej batožiny, nadmernej batožiny v kabíne; - preprava zvieraťa alebo vtáka, zbraní, športového náčinia a pod. Informácie získané od klienta sa zadávajú do automatizovaného rezervačného systému (CRS) a v prípade kladnej odpovede tento systém vydá status potvrdzujúci prijatie objednávky. objednať. Podmienky rezervácie letenky určujú pravidlá pre uplatňovanie cestovného. Existujú tarify, za ktoré si môžete rezervovať letenky rok pred odletom; ostatné tarify obmedzujú čas rezervácie na mesiac, dva týždne, týždeň pred začiatkom prepravy atď. Niektoré tarify zaväzujú zákazníkov k okamžitému nákupu lístkov do 24 72 hodín Pri rezervácii je potrebné zákazníkovi poskytnúť úplné informácie o tarife a pravidlách jej uplatňovania. Pokiaľ cestujúci nevyužije letenku, rezervácia sa považuje za predbežnú. Po uplynutí doby platnosti rezervácie (ktorá je stanovená aj cenovým poriadkom) môže byť objednávka bez upozornenia zrušená. V prípade potreby má dopravca právo požadovať od klienta opätovné potvrdenie (opätovné potvrdenie) rezervácie letenky na spiatočnú trasu alebo na spiatočnú trasu, a to buď osobne alebo telefonicky. Ak tak cestujúci neurobí do určitej doby, dopravca má právo zrušiť rezerváciu na let ďalej po trase alebo na spiatočný let. Informácie získané od cestujúceho musí letecký dopravca uchovávať v tajnosti a môže ich postúpiť iba svojim zástupcom, iným dopravcom, spoločnostiam poskytujúcim príslušné dodatočné verejné služby, ako aj orgánom. Ako už bolo uvedené, všetky informácie prijaté od cestujúceho sa vkladajú do automatického rezervačného systému (ARS). CRS je informačný počítačový systém obsahujúci informácie o trasách leteckých spoločností, letových poriadkoch dopravcov, tarifách, uplatňovaných zľavách, dostupnosti miest v lietadlách atď. Prvý CRS pod názvom "Apollo" bol uvedený do prevádzky v roku 1976 americkou leteckou spoločnosťou " United Airlines . Po nej vytvorili American Airlines svoj vlastný CRS a nazvali ho „Saber“. Oba systémy sa veľmi rýchlo zmenili na kolektívne, t.j. začali obsluhovať celé skupiny leteckých spoločností a poskytovali informácie nielen o dostupnosti miest na konkrétnom lete, ale aj všeobecné informácie o letoch dopravcov, podrobné popisy taríf, informácie o trvaní letu a vlastnostiach trasy. V 80. rokoch. tieto systémy začali rýchlo dobývať medzinárodný trh rezervácií leteniek. Čoskoro vysoká efektivita využívania počítačových rezervačných systémov umožnila majiteľom CRS zapojiť sa do príbuzných odvetví cestovného ruchu. K tomu začali do programov počítačových systémov zaraďovať informácie o prenájme áut, ubytovaní v hoteli, predaji železničných lístkov, vydávaní zahraničných pasov a ďalších službách. To výrazne posilnilo spoluprácu CRS s cestovnými kanceláriami a viedlo k inštalácii rezervačných terminálov vo veľkých agentúrach, ako aj k vývoju špeciálnych programov pre agentúry, ktoré umožňujú počítačové spracovanie ich dokumentácie a účtovníctva. V súčasnosti sa väčšina leteniek predávaných na lety v západnej Európe a Amerike predáva prostredníctvom cestovných kancelárií napojených na veľké počítačové rezervačné systémy, ktoré sa vlastne zmenili na globálne rezervačné systémy cestovania (Global Distribution Systems GDS). Hlavným cieľom spolupráce ASB s cestovnými kanceláriami je maximálne rozšírenie predajnej siete. Obzvlášť úspešný v tomto CSB "Saber". Vyvinula dva špecializované programy, ktoré umožňujú firmám alebo jednotlivcom prihlásiť sa zo svojich počítačov, rezervovať si rôzne služby a získať informácie, ktoré ich zaujímajú. Poskytované informácie sú veľmi rozsiahle a obsahujú informácie o počasí v najväčších mestách sveta; o mene a výmennom kurze "mien v hoteloch; o službách Svetovej asociácie cestovných kancelárií a agentúr pre poskytovanie tlmočníkov, viacjazyčných sprievodcov, áut. Programy umožňujú rezerváciu izieb v hoteloch; nákup lístkov na železničné a autobusové linky a výletné lode; objednať vstupenky do divadiel, na výstavy a do múzeí, organizovať výlety, vybrať si zábavu, zoznam informácií, „Saber“, ktorý je k dispozícii na príslušnej zobrazovacej jednotke, vám umožňuje zobraziť geografické mapy, fotografie dovolenkových miest, pláží, hotelové izby na výstavnom bloku, ktorý klientovi umožňuje určiť si miesto a životné podmienky podľa svojich predstáv a Pre cestujúcich v leteckej doprave spoločnosť Saber vyvinula špeciálny program na vyhľadávanie nízkych cien, ktorý vám umožňuje prezerať si všetky lety každý deň a identifikovať tie najlacnejšie toľko leteckých dopravcov znižuje ceny s blížiacim sa dátumom odletu, aby zaplnili zostávajúce miesta. » ponúka pomoc pri hľadaní najlacnejších leteniek bez sankcií v prípade zrušenia; bez obmedzenia minimálneho a maximálneho času stráveného v cieľovom mieste; bez predchádzajúcej požiadavky Vo všeobecnosti zaznamenali nákupy leteniek a rezervačných systémov v USA doteraz najväčší rozvoj. Na medzinárodnom trhu s rezerváciou cestovných služieb okrem spomenutých celkom úspešne pôsobia americké CRS System One a Worldspan. V Rusku na základe integrácie s poslednou rusko-americkou spoločnosťou „Travel City“ vznikol rezervačný systém leteniek a turistických služieb „Avantix.ru“, ktorý v súčasnosti funguje ako plnohodnotná virtuálna agentúra. Umožňuje vám cez internet rezervovať širokú škálu turistických služieb vrátane rezervácie leteniek na všetky pravidelné lety najväčších svetových leteckých spoločností v celom rozsahu taríf, rezerváciu vozidiel a hotelov v zahraničí aj v deň odletu. Následne má Avantix.ru v úmysle poskytnúť možnosť rezervácie služieb nielen partnerským cestovným kanceláriám, ale aj priamym používateľom. Okrem amerických systémov na rezerváciu služieb existujú podobné systémy vytvorené aj v iných regiónoch Európy, Ázie, Austrálie a Afriky. V roku 1987 vznikli v Európe dve veľké asociácie počítačových rezervácií Amadeus a Galileo. Systém „Amad eus“ zahŕňa PRS týchto leteckých spoločností: „Air France“, „Air Inter“, „Iberia“, „Lufthansa“, „Finnair“, „Irslander“ a ďalšie. Systém Galileo zjednotil Alitalia, British Airways, Sabena, KLM, Swissair atď. , ubytovanie v hotelových sieťach a nezávislých hoteloch, požičiavanie áut od najznámejších požičovní, ako aj množstvo rôznych informácií. V ázijskom regióne je najväčším počítačovým rezervačným systémom Abacus, ktorý zahŕňa systémy od Cathay Pacific Airways, Chinese Airlines, Malaysia Airlines, Philippine Airlines, Royal Brooney a Singapore Airlines. Začiatkom 80. rokov. 54 leteckých spoločností z afrických a latinskoamerických počítačových oblastí systému spojilo rezervácie a vytvorilo svoj vlastný kolektívny CRS s názvom „Gabriel“. Následne s ňou začali spolupracovať ruskí leteckí dopravcovia Aeroflot, Transaero, Rossiya, Orient, Vnukovo Airlines atď.. Postupom času sa služby Gabriel CRS rozšírili o napojenie na systém cestovných kancelárií členských krajín tejto únie. . Rozšírený súbor služieb (tzv. GETS-Gabriel) umožňuje rezervovať hotelové izby, objednať prenájom auta, automatizovať prácu kancelárií cestovných kancelárií, viesť evidenciu častých letákov a riadiť ziskovosť prepravy. Treba poznamenať, že na vývoji počítačových rezervačných systémov sa aktívne podieľa medzinárodná organizácia IATA, ktorá prostredníctvom cestovných kancelárií realizuje školenia špecialistov v rôznych krajinách na prácu v automatizovaných rezervačných systémoch. V poslednom období je vo vývoji CRS pozorovaný pomerne intenzívny proces ich integrácie, ktorý spočíva vo výmene balíkov služieb medzi jednotlivými veľkými počítačovými systémami. Napríklad System One dodáva určitý softvér spoločnosti Amadeus; v určitých oblastiach spolupracuje Galileo s Apollom, Amadeus so Sabre atď. Niektoré letecké spoločnosti sa zúčastňujú viacerých PRS s kolektívnym využitím, čo naznačuje ich aktívne postavenie na trhu leteckej dopravy. Hlavnými smermi vývoja všetkých rezervačných systémov v súčasnosti sú: poskytovanie prístupu k systémom (hlavne prostredníctvom rozvoja internetu), zlepšovanie samotných systémov pre zjednodušenie ich používania a zavádzanie nových funkcií v záujme zákazníkov. Na implementáciu tohto posledného smeru boli vyvinuté najmä tieto programy: umožnenie klientovi, aby si sám vybral najlacnejšie cestovné na danej trase obsluhovanej viacerými dopravcami; poskytnutie možnosti zoznámiť sa so všetkými letmi a letovými spojeniami spoločností na požadovanej trase v jednej transakcii; pri absencii izieb v požadovanom hoteli, čo umožňuje získať1 informácie o dostupnosti izieb v hoteloch podobnej úrovne toho istého hotelového reťazca nachádzajúcich sa v okruhu piatich míľ atď. Širšiemu využitiu globálnych počítačových sietí v oblasti podnikania v cestovnom ruchu napomáha aj rozvoj vesmírnych a optických komunikácií, zlepšenie výpočtovej techniky. nové príležitosti v obsluhe turistov, ktoré sa otvorili v procese vývoja a integrácie PRS, identifikujú sa aj určité negatívne aspekty týchto javov. Niektoré cestovné kancelárie majú napríklad tendenciu primárne rezervovať miesta na letoch leteckých dopravcov pomocou automatizovaných rezervačných systémov, čo vedie k tomu, že tieto letecké spoločnosti získavajú nadmerné zisky a porušujú záujmy ostatných účastníkov systému. Vzhľadom na to, že väčšina zákazníkov si rezervuje miesta z prvej obrazovky, v niektorých prípadoch sa vlastník systému leteckej spoločnosti snaží zobraziť svoje lety na informačných monitoroch pred letmi iných dopravcov, čo tiež vytvára nerovnaké podmienky v spolupráci. Na odstránenie tohto negatívneho javu sa v roku 1989 27. zhromaždenie ICAO rozhodlo vypracovať „Kódex správania pre používanie rezervačných systémov“, ktorý špecifikuje poradie, v akom sú lety prezentované na monitoroch. Najprv sa zobrazia všetky priame lety bez medzipristátia v poradí podľa času odletu; potom ďalšie priame lety v poradí podľa celkovej dĺžky letu; potom prípojné lety v poradí podľa celkovej dĺžky letu. Tento „Kódex správania“ je neoddeliteľnou súčasťou dohôd o leteckých službách uzatvorených medzi štátmi. Je potrebné poznamenať, že v septembri 1999 bol v Rusku vytvorený nový automatizovaný rezervačný systém Sirena-3, ktorý je definovaný ako základňa pre riadenie leteckej dopravy v ruskej leteckej doprave. Z hľadiska technického vybavenia je domáci počítačový rezervačný systém celkom v súlade s úrovňou moderných svetových výpočtových systémov, pretože na dodávke vybavenia, softvéru a technológií sa podieľali najznámejšie americké korporácie Sabre a IBM. Okrem toho má ruský PRS oproti zahraničným množstvo výhod: je lacnejší; výkonnejší z hľadiska množstva informácií (disk „Sire-ny-3“ je navrhnutý pre 1 terabajt, čo prevyšuje objem väčšiny zahraničných jednotiek CRS); má vysokú rýchlosť prenosu informácií; môže pracovať s 10 000 predplatiteľmi. Okrem programu technickej implementácie poskytuje Sirena-3 množstvo ďalších programov. Medzi nimi: "Služba pre cestujúcich", "Účtovanie príjmov", "Správa zásielok na letisku", "Riadenie nákladnej dopravy", "Správa príjmov" atď. K Sirena-3 CSB sa už pripojilo mnoho ruských leteckých spoločností (Ural Airlines, Samara, Tyumen-Aerotrans, Bashkiria, Krasnojarsk Airlines atď.). Všetci si všímajú jednoduchosť práce s veľkým množstvom informácií, výhody voľného prístupu agentúr na trh leteckej dopravy, ako aj schopnosť výrazne zvýšiť rozmanitosť poskytovaných služieb. Pomocou Sirena -3 si môžete rezervovať hotelové izby, požičiavať autá, vykonávať transakcie kreditnou kartou a rezervovať lístky na vlak. Na základe Sirena-3 sa v roku 2001 pracovalo na zavedení programu rezervácie charterových letov. Zavedenie tohto programu umožňuje účastníkom charterového trhu dosiahnuť zásadne novú profesionálnu úroveň práce, čo umožňuje plne automatizovať činnosti v tejto oblasti leteckej dopravy a získať prístup k aktuálnym informáciám o dostupnosti. miest na charterových letoch. Tento vývoj sa nazýval "Sirena-Aerotrans", pretože iniciátorom jeho vzniku bola spoločnosť "Aerotrans". Letenky na charterové lety je možné rezervovať aj prostredníctvom internetového rezervačného systému Matizz.ru, ktorý poskytuje cestovným kanceláriám na internetovej stránke informácie o rezervácii a predaji blokov, segmentov a jednotlivých miest na trhu charterovej osobnej leteckej dopravy. Tento systém bol vyvinutý a uvedený do prevádzky v roku 2002 spoločnosťami Matizz.ru CPU a Lanit holding. Kapitola 5 TECHNOLÓGIA SLUŽBY PRE LETECKÝCH CESTUJÚCICH Obsluhovanie cestujúcich v leteckej doprave počas leteckej prepravy zahŕňa množstvo postupov zameraných na zabezpečenie garancie prepravy, dodržiavania podmienok bezpečnosti letu, ako aj splnenie požiadaviek rôznych občanov, orgánov štátu, služieb uložených na leteckých prepravcov. Aby mohol cestujúci prejsť týmito postupmi, musí prísť na letisko vopred. Na medzinárodných letoch je čas príletu cestujúceho na letisko spravidla 2,5 hodiny pred odletom lietadla a na vnútroštátnych letoch 2 hodiny.Tento čas je potrebný na to, aby cestujúci prešiel predletovou administratívnou formality a postup registrácie. Začiatok odbavenia letenky a odbavenia batožiny pred odletom stanovuje dopravca a musí byť uvedený na letenke alebo inom doklade odovzdanom cestujúcemu pri predaji letenky. Ak takéto informácie neboli poskytnuté, potom v prípade meškania letu má cestujúci (v súlade s článkom 10 zákona o ochrane práv spotrebiteľov) právo požadovať náhradu za straty, ktoré mu vznikli v dôsledku neposkytnutia informácií. . Cestujúci medzinárodnej prepravy prechádza administratívnymi formalitami: - colný sanitárny a epidemiologický pas a vízum - nasledujúca kontrola; kontrola (ak je to potrebné); (hraničná) špeciálna kontrola - kontrola; bezpečnosť letu. Na vnútroštátnych letoch sa cestujúci podrobujú osobitnej kontrole bezpečnosti letu a detekčnej kontrole 5.1. Odbavenie cestujúcich pre leteckú batožinu. Check-in sa chápe ako zosúladenie cestujúcich, ktorí prišli na let, so zoznamami rezervovaných cestujúcich, ktorých mená sú uvedené v PNL (Passenger Name List - zoznam priezvisk cestujúcich na lete). Tento postup sa vykonáva pomocou číselného ukazovateľa za registráciou a prepážkou, trasy poskytnutej letom. Súčasne s odbavením cestujúcich na let prebieha aj odbavenie ich batožiny. Na tento účel sú odbavovacie priestory vybavené váhami na váženie batožiny a príručnej batožiny, zariadením na kontrolu batožiny, dopravníkmi a komunikačnými prostriedkami. Odbavenie cestujúcich a odbavenie batožiny pre cestujúcich v obchodnej a ekonomickej triede sa spravidla vykonáva na rôznych odbavovacích priehradkách. Ak však check-in prebieha pri jednej priehradke, potom sa vykonáva prednostne pre cestujúcich v biznis triede. Postup pri odbavení cestujúcich na let prebieha nasledovne: - operátor check-in pultu prevezme od cestujúceho letenku a doklady, - preukáže totožnosť cestujúceho; kontroluje súlad priezviska uvedeného v cestovnom pase (alebo inom doklade preukazujúcom totožnosť cestujúceho) s priezviskom na letenke; - skontroluje platnosť letenky, miesto a dátum vystavenia, podpis agenta, údaje o rezervácii (kód dopravcu, číslo letu, dátum odletu, stav rezervácie, typ cestovného, ​​bezplatnú batožinu, triedu služby), v prípade potreby Obmedzenia "; skontroluje meno cestujúceho oproti zoznamu objednaných cestujúcich v PNL a označí ich na Odbavovacom formulári (tieto formuláre sú zostavené samostatne pre každú triedu služieb). Ak je na letenke cestujúceho uvedený stav OK, ale jeho priezvisko nie je uvedené v PNL a let je plne naložený, potom musí prevádzkovateľ po zistení dôvodu absencie priezviska cestujúceho v PNL ponúknuť cestujúcemu buď prepravu. iným dopravcom v ten istý deň, alebo prepravu jeho najbližším letom a zabezpečenie ubytovania v hoteli na vlastné náklady, alebo vrátiť zaplatenú letenku bez sankcií. V budúcnosti sa identifikuje konkrétna osoba, ktorá je vinná za túto chybu rezervácie. Operátor po skontrolovaní priezviska pridelí cestujúcemu konkrétne sedadlo v kabíne lietadla na základe triedy služby. To zvyčajne zohľadňuje záujmy cestujúcich sedadlo pri okne alebo uličke vedľa satelitu (dvojité, trojmiestne sedadlá) alebo samostatne, vo fajčiarskej alebo nefajčiarskej kabíne. V niektorých prípadoch si miesto v kabíne pre cestujúceho určí sám operátor. Preto je vhodnejšie poskytnúť sedadlá pri núdzových východoch cestujúcim bez zjavného telesného alebo duševného postihnutia, ktoré sú schopné pomáhať iným cestujúcim v prípade evakuácie alebo aspoň nebránia evakuácii z dôvodu ich zlého stavu. Cestujúci, ktorí nemôžu urýchliť proces evakuácie z lietadla, sú ubytovaní na miestach, ktoré neblokujú prístupy k núdzovým zariadeniam a východom. Medzi takýchto cestujúcich patria osoby so zjavným fyzickým alebo duševným postihnutím; osoby, ktorým zdravotný stav neumožňuje rýchly pohyb; deti do 12 rokov. Na znak pridelenia miesta cestujúcemu je vystavený palubný lístok, na ktorom je uvedené číslo konkrétneho sedadla, dátum a číslo letu, poradové číslo podľa odbavovacieho hárku, ako aj číslo výstupu. cez ktorý sa bude nastupovať do lietadla. Súčasne s odbavením cestujúceho sa odvážia všetky jeho veci a odbaví sa batožina na prepravu do batožinového priestoru lietadla. Operátor pri odbavovacej priehradke prevezme od preberacieho pracovníka odtrhávacie kupóny s visačkami batožiny pripevnenými k zapísanej batožine a nalepí ich na obal letenky. Od tohto momentu sa cestovný lístok pre cestujúceho stáva aj dokladom o batožine. Informácie o počte kusov a hmotnosti podanej batožiny a príručnej batožiny sú súčasťou letenky. Potom operátor stiahne letový kupón pre tento úsek letu a vráti letenku cestujúcemu spolu s odtrhávacími kupónmi batožinových štítkov. Odobratý letový kupón slúži ako potvrdenie, že sa cestujúci skutočne dostavil na check-in na let. Ak má cestujúci nadmernú batožinu, je povinný za ňu zaplatiť príslušnú sadzbu a odovzdať prevádzkovateľovi odbavovacej priehradky potvrdenie o zaplatení; z nej prevádzkovateľ stiahne letový kupón potvrdenky o zaplatenej batožine. Ak sa cestujúci rozhodne letieť vyššou triedou služby, musí sa obrátiť na hlavného kontrolóra odbavovacej oblasti so žiadosťou o zvýšenie triedy služby. Ak sú voľné miesta v obchodnej triede lietadla, takéto povolenie sa zvyčajne vydáva tak, že sa na prednú stranu letenky umiestni označenie, na ktorom je uvedený dátum, číslo letu a meno vydavateľa povolenia. Potom je cestujúci vyzvaný, aby šiel k pokladni, kde zaplatí príslušnú sumu peňazí. Rezervačný agent vydá cestujúcemu príkaz MCO Miscellaneous Charges Order a do letového kupónu sa nalepí nálepka so zmenou triedy služby. Pri registrácii takéhoto cestujúceho prevádzkovateľ pri odbavovacej priehradke stiahne príslušný kupón MCO a nalepí ho na kupón letenky. Samotné poradie rôznych poplatkov zostáva na cestujúcom. Po odbavení sú cestujúci vyzvaní, aby šli do sanitárnej a pasovej kontroly na ďalšie odbavenie a potom do čakacej zóny (pre cestujúcich v ekonomickej triede) alebo do biznis salónika (pre cestujúcich v obchodnej triede). Odbavenie cestujúcich sa zvyčajne končí 40 minút pred medzinárodným odletom.