Inštrukcia
Nepoužívajte improvizovaný materiál. Materiál pre domácu motorovú loď musí spĺňať množstvo ukazovateľov. Mal by byť odolný, ľahký a pokiaľ možno nie drahý. Na základe týchto kritérií si môžete kúpiť buď odolný plast, alebo nie príliš hrubý kov. Výhodou prvého je, že ak prerazíte puzdro, je ľahké ho opraviť natavením kúska rovnakého plastu na prasklinu. Výhodou kovu je, že bude oveľa ťažšie urobiť do neho dieru.
Na druhé rebro naviňte 65 závitov drôtu s priemerom 12 - 15 mm. Tento drôt musí byť tiež dobre izolovaný tepelne odolným materiálom. Toto bude sekundárne vinutie.
Vytvorte dosku z dosky PCB. Bude potrebné ho upevniť na vrch transformátora. Vyvŕtajte otvory pre vodiče, upevnite do nich skrutky a pripevnite k nim konce vodičov.
Podobné videá
Poznámka
Nepoužívajte čisté PVC izolované drôty ako pri zahriatí sa začne topiť a nutne dôjde k medzizávitovému skratu. Takéto drôty je potrebné vyčistiť a omotať bavlnenou izoláciou, v najhoršom prípade je možné ich zabaliť bez čistenia.
Sekundárne vinutie môže byť vyrobené z hliníkového drôtu, ale jeho hrúbka by mala byť aspoň jeden a pol krát väčšia ako hrúbka medeného drôtu.
Pre správnu inštaláciu motor na čln, je potrebné ho umiestniť jasne do stredu, dobre upevniť na trup člna. Potom skontrolujte rovnováhu člna na vode a upravte trim. Takáto postupná realizácia inštalačných prác zabezpečí bezproblémovú prevádzku a ochráni pred budúcimi mimoriadnymi udalosťami.
Budete potrebovať
- Nástroj na montáž motora.
Inštrukcia
Trim člna upravujeme podľa typu člna a vrtule.
Poznámka
Počas prevádzky motora je potrebné pravidelne kontrolovať upevnenie svoriek. V opačnom prípade pri uvoľnenom motore hrozí nebezpečenstvo pohybu jednotky, preto nie je vylúčená možnosť nehody.
Pripevnite bezpečnostné lanko k nosníku motora, aby ste v prípade núdze nestratili motor.
Užitočné rady
Pre vytvorenie minimálneho odporu vody je potrebné zabezpečiť čo najmenší uhol odklonu roviny vodorysky člna od osi vrtule motora. Ak je motor nastavený príliš vysoko, vrtuľa sa bude otáčať v prostredí voda-vzduch, takže loď nebude môcť dobre akcelerovať a motor sa začne prehrievať. Ak je motor nastavený príliš nízko, potom bude odolnosť voči vode vysoká, čo znamená, že strata výkonu bude veľká. Optimálna poloha motora je, keď vzdialenosť medzi dnom člna a antikavitačnou platňou motora nie je väčšia ako 25 mm.
Zdroje:
- Popis inštalácie motora na lodi
Veľa milencov rybolov túžba vytvoriť si vlastnú čln. Nie je to ľahké, ale je to skutočné. Výroba od vás nebude vyžadovať veľa peňazí a bude sa zdať ako veľmi vzrušujúca činnosť.
Inštrukcia
Preglejkové dosky zlepte epoxidom, aby ste získali požadovanú dĺžku. Vystrihnite detaily dna a bokov. Vystrihnite časti priečnika a prilepte ich v nasledujúcom poradí: vonkajšia vrstva je preglejka, potom vrstva sklenených vlákien, potom dubová doska, opäť vrstva sklenených vlákien a vnútorná vrstva je preglejka.
Vytvorte požadovaný počet rámov. Aby ste to urobili, vyrežte všetky detaily, prilepte ich a dodatočne ich upevnite skrutkami.
Začnite budovať telo. Zostavte spodok, položte priečnik a boky. Pri montáži bokov nainštalujte stredový rám. Začnite inštalovať bočné strany od kormy lode, nie od provy. Upevnite švy pomocou zákrutov a svoriek. Odstráňte stredový rám a nainštalujte drevené lamely, aby ste dosiahli správnu polohu strán. Potom spoje natrieme roztokom epoxidu, tužidla a aerosilu. Takáto adhézna kompozícia poskytne neuveriteľnú pevnosť švov. Švy zlepte sklolaminátom.
Vytvorte označenie pre rámy a nainštalujte ich. Buďte veľmi opatrní, aby ste nestlačili bok člna. Namažte spoje rovnakým lepidlom.
Na vonkajšiu stranu strán nainštalujte kotviacu lištu. Aby ste to dosiahli, musíte pomocou skladačky rozpustiť drevený blok na 3 časti. Vyvŕtajte otvory pre skrutky. Počnúc nosom pripevnite prvú vrstvu laty epoxidom a skrutkami. Po úplnom vyschnutí odskrutkujte skrutky a podľa rovnakého princípu pripevnite druhú a tretiu vrstvu koľajnice.
Nainštalujte 2 skrinky do kormy a provy. Upevnite skrutkami. Ošetrite všetky švy lepidlom.
Všetky povrchy člna obrúste a natmelte. Sklolaminát prilepte tvrdidlom na hornú časť bočníc, kotviacich prvkov a skriniek. Jemne uhlaďte, aby ste úplne odstránili vzduchové bubliny. prevrátiť čln. Boky a spodok natmelte a obrúste. Rovnakým princípom prilepte dno sklenenými vláknami.
Začnite inštalovať redans. Vyrobte ich z rovnakého bloku dreva, z ktorého ste vyrobili blatník. Je potrebné dať koľajniciam trojuholníkový prierez.
Základný náter a náter čln. Loď je pripravená na spustenie.
Podobné videá
Ak ste jedným z tých, ktorí sa chystajú kúpiť motor čln Rada - neponáhľajte sa s nákupom! Pri výbere nielen vzhľad a cenu. Najdôležitejšiu úlohu zohráva pohodlie, výkon motora, materiál, účel motorového člna.
Inštrukcia
Výber čln, mali by ste jasne vedieť, na čo slúži (rybolov alebo poľovačka, krátke prechádzky, dlhé túry).Ak pre vás nie je dôležité pohodlie a na rybačku vám stačí čln a spolucestujúcich nezoberiete, dural Kazanka loď (prototyp je Yuzhanka s plochým dnom). Pre jednu osobu sa výborne hodí: na rozmery je čln dosť úzky a ľahký. Maximálna rýchlosť niečo vyše štyridsať kilometrov za hodinu. Z mínusov možno označiť nedostatočnú stabilitu, pri prejazde zákrutami silno špliecha a pri najmenšom rozrušení vody sa zle ovláda.
Kto potrebuje „mäkšiu“, ekonomickú a bezpečnú, no ľahko zásobiteľnú loď, môže venovať pozornosť duralu čln"Ob". Tu je spodok mierne zakrivený a lícna kosť v nose je zdvihnutá, takže Ob je vhodnejší na plavbu. Okrem iného je táto loď dobrá na diaľkové trasy. Okrem toho je výkon motora na ňom oveľa vyšší.
Dnes sa vyrába nasledovník "Obi" - "Ob-M".
Na prechádzky alebo rybolov vo veľkých nádržiach alebo blízko pobrežia by ste si mali vybrať väčšie motorové člny, ktoré vám umožnia vyrovnať sa s vlnami a veľkými vzdialenosťami. Tu je potrebné venovať pozornosť predovšetkým materiálu, z ktorého je loď vyrobená: musí byť odolná voči korózii v morskej vode.Z celej rozmanitosti vyniká ťažký a odolný motorový čln Krym, ktorý sa dokáže vzdialiť. od pobrežia viac ako 3 kilometre. Takáto loď je pohodlnejšia (vybavená markízou, mäkkými sedadlami) a vďaka širokým zábranám proti špliechaniu je mierne náchylná na špliechanie. Z výhod možno vyzdvihnúť skutočnosť, že je možné inštalovať dva motory.
Mnoho mužov miluje rybolov a väčšina z nich dáva prednosť rybolovu na lodi. Teraz, keď je výber taký veľký, že oči bežia. Zdalo by sa, príďte si vybrať. Ale mnohí rybári chcú postaviť motorový čln vlastnými rukami z preglejky alebo iného materiálu. Niektorí nie sú spokojní s cenami, iní si jednoducho radi robia všetko sami. Je reálne postaviť motorový čln vlastnými rukami z preglejky?
Samozrejme áno. Navyše, projekty podobných lodí už boli vyvinuté, stačí to vziať a implementovať! Zaslúženú obľubu medzi rybármi si získali projekty ako „Sew and Glue“, ako „North 520“, „Breeze 26“ a „Breeze 42“. Výkresy na stavbu týchto lodí sa predávajú v skutočnej mierke, čo značne zjednodušuje výrobný proces. Zároveň by ste si určite mali pamätať, že s dizajnom zvládne profesionál: potreba presne vypočítať ukazovatele, berúc do úvahy najmenšie nuansy, diktuje svoje vlastné pravidlá. Vo všeobecnosti si môžete postaviť loď vlastnými rukami z preglejky, stačí nájsť kresby a túžbu. Samozrejme, nezaškodí aspoň malá stolárska skúsenosť. Ak staviate iba v voľný čas, bude to trvať asi 10 dní a ak to urobíte bez toho, aby ste sa obzerali po iných veciach, môžete to splniť za 2-3 dni.
materiálov
Môžete si ich kúpiť v každom železiarstve. Nezabudnite však, že musia byť kvalitné!
1) Preglejka. Na stavbu člna vlastnými rukami je vhodný iba jeden typ - „námorný“, s hrúbkou 4-5 mm. Je vyrobená z tvrdého dreva, čo znamená, že loď bude postavená z brezovej dyhy. Doska preglejky musí byť nepoškodená. Cena bude o niečo vyššia ako zvyčajne, ale kvalita je tu veľmi dôležitá, pretože od nej závisí spoľahlivosť produktu. Priemerná cena jedného takéhoto listu je 250 rubľov.
2) Hobľované dosky hrúbky 25-40 mm. Cena takejto dosky začína od 11 000 rubľov. na 1 m2
3) Reiki. Budú vás stáť asi 2000 rubľov.
4) Elektrická priamočiara píla. Cena od 3000 rubľov.
5) Oceľový drôt. Stojí to od 80 rubľov. na meter.
6) Epoxidová živica. Vedro tohto materiálu bude stáť od 4500 rubľov.
7) Lak. Stojí to od 300 rubľov. pre banku.
8) Páska zo sklenenej tkaniny (hrubá T11 alebo tenká T13). Od 200 rubľov. za klbko
9) Vŕtačka a skrutkovač. Od 2000 rubľov. pre každý z nástrojov.
10) Skrutky, samorezné skrutky, mosadzné klince a rôzne spony (užitočné na lepenie prvkov lode vlastnými rukami). Všetko spolu vás bude stáť asi 1 000 rubľov.
11) Sada svoriek. Budú musieť minúť asi 1500 rubľov.
12) Brúska (od 2000 rubľov) alebo brúsny papier (od 50 rubľov na meter).
Štruktúra budúcej lode
Hlavným prvkom je kýl. Je to ako chrbtová kosť lode. Za priečnu tuhosť sú zodpovedné rámy. Ich spodná časť je dno člna. Rám člna je na vrchu opláštený preglejkou.
Konštrukčný algoritmus
Napriek tomu, že pri stavbe lode vlastnými rukami nie je nič zložité, ponúkame zoznam jednoduchých krokov, vďaka ktorým vaša loď vydrží viac ako jeden rok!
1) Prezrite si rôzne kresby lodí a vyberte si tú, ktorá sa vám najviac páči.
2) Preneste obrysy vzoru na list preglejky. K tomu môžete použiť hotové vzory vyrobené na objednávku alebo si ich vyrobiť sami.
3) Obrobky sú rezané veľmi opatrne pomocou dokončovacej píly. Okraje dielov narežeme pod uhlom, aby sme zmenšili medzery. Všetky časti ošetrite brúskou alebo brúsnym papierom.
4) Montáž. Pripojte rezané polotovary lode vlastnými rukami tak, aby sa vytvorili boky a spodok budúceho plavidla. Všetko to spojte skrutkami a epoxidom.
5) Všetky švy zošijeme drôtom. Spojte konce polotovarov, kým sa úplne nezhodujú pozdĺž švu. Vytvarujte trup pomocou rozpier nainštalovaných medzi bokmi.
6) Na oboch stranách stredu člna vo vzdialenosti 3 cm od seba by mali byť nainštalované 2 rámy (celkom bude 9 párov). Na prove sú nainštalované 4 spojovacie prvky na pripevnenie plachiet a na kormu budú potrebné 2-3 prvky.
7) Prevráťte čln vlastnými rukami. Fréza kráčajte po šve spájajúcom polovice trupu lode. Výsledkom je plochá medzera na lepenie polovíc.
8) Vyberte rámy jeden po druhom, stiahnite polovice trupu k sebe a potom ich nainštalujte na utiahnuté plechy do už vytvorených otvorov.
9) Spoje a upevňovacie body rámov prilepte epoxidovým lepidlom.
10) Nasaďte a prilepte vodorovné švy.
11) Spojte zvislé švy strán.
13) Medzi rámy je nainštalovaná priečka a k nim sú pripevnené nosné tyče. Potom sú medzery medzi rámami zošité, výsledkom čoho sú plechovky na prove, v radoch a na korme.
14) Všetky spoje lode sú tmelené a zlepené sklenenými vláknami vlastnými rukami.
15) Kýl a pozdĺžne redany sú pripevnené.
16) Povrchová úprava: celý povrch člna je brúsený a lakovaný zvnútra aj zvonka.
Tým je konštrukcia lode hotová. Ukazuje sa, že je ľahké, manévrovateľné, lacné a pohodlné. Je lepšie ho skladovať na súši a používať na pokojných jazerách a riekach. Je potrebné starostlivo sledovať švy a celistvosť plavidla. Po postavení motorového člna z preglejky vlastnými rukami nebude v budúcnosti ťažké ho ovládať. Preprava tohto člna nie je žiadny problém: je ľahký a možno ho prepravovať aj na streche auta.
Starostlivý postoj, správne skladovanie a ovládanie pomôžu predĺžiť jeho životnosť na dlhú dobu. A veľa príjemných spomienok s ňou spojených bude zdobiť život. A stačilo sa len odhodlať a vlastnými rukami postaviť motorový čln z preglejky.
Nie každý si môže kúpiť hotovú loď, pretože ceny sú veľmi štipľavé. Navyše nie všetky návrhy spĺňajú potreby rôznych zákazníkov. Ak vezmete nafukovací čln, potom sa nejedná o veľmi spoľahlivé modely, pretože sa môžu v náročných podmienkach ľahko poškodiť. A to znamená, že nie sú príliš spoľahlivé. V takýchto prípadoch sa rozhodne urobiť loď vlastnými rukami z preglejky. Stavba malého člna začína náčrtmi, ktoré sa následne pretavia do veľmi profesionálnych nákresov.
Je to fascinujúci proces a dokážu to len tí rybári, ktorí sú v neustálom kreatívnom hľadaní. Navyše, stavba lode je ako faktor sebapotvrdenia. Ale ak sa pozriete na proces vážne, potom nie je nič zložité.
Malý čln, ktorý je schopný vziať na palubu 2-3 rybárov, ktorý nemá veľkú váhu, sa dá ľahko vyrobiť z preglejky, ako jedného z najdostupnejších stavebných materiálov. Okrem toho sa loď môže pohybovať pomocou vesiel aj pomocou prívesný motor alebo plachty. To si nevyžaduje špeciálne profesionálne školenie, ktoré je celkom uskutočniteľné aj pre začiatočníkov.
Preglejka je dostatočne pevný materiál na stavbu malej lode, nehovoriac o drahých jachtách, kde sa preglejka vo veľkej miere používa pri ich výrobe. Okrem toho je jednoducho prístupný na spracovanie pomocou elektrických alebo ručných zariadení.
Okrem toho, ak je na takejto lodi nainštalovaný motor, môže vyvinúť solídnu rýchlosť s dobrými jazdnými vlastnosťami. Navyše, preglejkový čln je oveľa spoľahlivejší ako nafukovací čln.
Materiály a nástroje
Najprv si budete musieť vybrať vhodnú miestnosť na milosť, kde by sa loď mohla voľne ubytovať. Je žiaduce, aby bola miestnosť vykurovaná, pretože všetky práce sa môžu vykonávať v zime. V lete sotva niekto začne stavať loď: v lete sa na nej už musíte plaviť. Okrem toho musí byť miestnosť vetraná so schopnosťou udržiavať optimálnu úroveň teplotný režim. Keďže budete musieť pracovať s drevom, vlhkosť by mala byť optimálna.
Ak chcete nakresliť diagram, musíte mať:
- príslušenstvo na kreslenie;
- ceruzky;
- guma;
- vzory;
- pravítka a trojuholníky;
- T-štvorec;
- kartón a papier na kreslenie;
- lepidlo na papier;
- kalkulačka.
Počas fázy výstavby budete potrebovať:
- skladačka;
- kladivo;
- sekera;
- svorky (do 10 kusov, nie menej);
- kefy, špachtle (kovové a gumené);
- skrutkovač;
- elektrický a ručný hoblík;
- skrutkovače;
- dláta;
- zošívačka;
- kotúčová a ručná píla.
Materiály na výrobu môžu slúžiť ako:
- preglejka (list 1,5x1,5 metra), hrúbka 4-5 mm;
- borovicové alebo dubové dosky;
- sklolaminát na prilepenie trupu lode;
- tmel na utesnenie trhlín;
- vodotesné lepidlo;
- sušiaca olejová alebo vodoodpudivá impregnácia dreva;
- olejová farba alebo vodotesný smalt;
- klince, skrutky, samorezné skrutky;
- kovový pásik, kov na rôzne spojovacie prvky.
Hlavné rozmery člna
Ak používate preglejku s hrúbkou 5 mm, jej rozmery budú optimálne:
- Celková dĺžka plavidla je 4,5 metra.
- Šírka plavidla (v najširšom bode) je 1,05 m.
- Hĺbka člna je 0,4 metra.
Z čoho je vyrobený čln?
Loď sa skladá z kľúčového prvku - kýlu, ktorý slúži ako základ a ku ktorému sú pripevnené ďalšie prvky lode. Prova lode sa nazýva predstavec a na zadnej strane je kormový stĺpik. Pomocou týchto komponentov je lodi daná pozdĺžna tuhosť. Podobné konštrukčné detaily môžu byť vyrobené z jedného kusu dreva alebo jednotlivých komponentov spojených lepením, ako aj zrazené klincami alebo skrútené skrutkami.
Tvar trupu je určený prítomnosťou priečnych energetických prvkov, ktoré sa nazývajú rámy. Dosky spojené s rámami, predstavec a korma, tvoria boky lode.
Ak je tento rám opláštený preglejkou, dostanete loď. Vo vnútri člna je položená paluba - sane, čo je spodná paluba, na ochranu dna člna.
Motorové člny vyrobené z preglejky
Motorizované člny sa veľmi nelíšia vo svojich konštrukčných aspektoch v porovnaní s člnmi určenými na pohyb pod veslami alebo pod plachtami. Rozdiel spočíva iba v organizácii miesta na montáž motora. Na korme je spravidla pripevnená priečna doska, kde je inštalovaný prívesný motor.
Samostatné konštrukcie malých člnov sú vybavené aj ďalšími prvkami, ako je kokpit, palubné výstuhy, bočné výstuhy atď. Na zlepšenie stability a nepotopiteľnosti sú v plavidle špeciálne medzery, ktoré sú vyplnené montážnou penou. Tento prístup eliminuje možnosť zaplavenia lode, ak sa prevráti.
Pracovné výkresy lode
Všetky práce na stavbe lodí začínajú plánmi, ktoré musia byť profesionálne vypracované. Ak to nie je možné, môžete sa obrátiť o pomoc na internet, kde nájdete hotové výkresy. Hlavná vec je, že zodpovedajú hlavným predstavám. Ale aj tu si treba dávať pozor, aby ste nepremeškali hlavné fázy montáže člna a výroby ďalších komponentov.
Spravidla sa väčšina kresieb kreslí na milimetrový papier. To umožní podrobne vypočítať všetky uzly štruktúry.
Veľký náčrt výkresu je možné nakresliť podľa nasledujúceho algoritmu:
- Je nakreslená čiara, ktorá podmienečne rozdeľuje loď na dve časti. Toto zohľadňuje skutočnosť, že dve časti, ľavá a pravá, musia byť symetrické a úplne rovnaké.
- Nakreslená čiara je rozdelená na niekoľko rovnakých segmentov. Následne sa v týchto priestoroch osadia rámy.
- Nakreslený je zvislý displej aj projekcia zhora.
- Podľa priečnych značiek sú nakreslené tvary rámov.
- Kontrolujú sa hlavné rozmery všetkých komponentov na váhe.
- Tvar rámov je nakreslený v mierke 1: 1 na lepenke alebo hrubom papieri.
- Flexibilné čiary tvaru lode sú nakreslené pomocou pravítka alebo šablóny.
Výsledný vzor je zložený pozdĺž nakreslenej čiary, aby sa skontrolovala symetria. Obe časti sa musia bezchybne opakovať.
Prenesenie vzoru na kus dreva
Po ďalšej kontrole správnosti výkresov sa prenesú na lepenku. Hrubý a tuhý papier uľahčí fázu prenosu výkresov na polotovary. Výkres sa prenesie na obrobok, pričom sa zohľadnia všetky obrysy a obrysy presne tak, ako sú nakreslené, bez všetkých druhov presahov, zmenšení a zväčšení.
Pri kopírovaní vzorov treba brať do úvahy smer vlákien dreva. V tomto prípade to všetko závisí od konštrukcie prvkov lode. Ak je prvok vyrobený z preglejky, potom sú samotné vrstvy preglejky usporiadané tak, že vlákna každej nasledujúcej vrstvy sú kolmé na predchádzajúcu vrstvu.
Pokiaľ ide o výrobu futokov, môžu sa zväčšiť na výšku, pretože sa potom dajú odrezať.
Technologické fázy výroby
Ak chcete postaviť preglejkovú loď vlastnými rukami, musíte urobiť nasledujúce kroky:
- preneste výkres do šablóny;
- prenášať výkresy zo šablón na drevo;
- nainštalujte kýl a zaistite stonku;
- opraviť rámy;
- upevnite zadný stĺpik a priečku (pre motor);
- oplášťovať dno preglejkou;
- opláštiť strany;
- tesniace spoje a výstuhy;
- natmeliť a natrieť trup člna.
trup lode
Kostra člna a jeho trup sú zostavené z prefabrikovaných dielov. Proces montáže sa musí vykonávať opatrne a starostlivo vo všetkých rovinách.
Rámy sa ku kýlu najskôr vopred pripevnia a až po ďalšej kontrole sa definitívne upevnia. Okrem toho musí byť upevnenie spoľahlivé, pretože loď bude musieť byť prevrátená pred jej opláštením preglejkou.
Zhromažďujeme vnútorný obrys futokov
Pevnosť konštrukcie vrátane bočných strán závisí od toho, aké spoľahlivé je upevnenie futokov. Futoky sú neoddeliteľnou súčasťou konštrukcie rámu, ktorý pozostáva z podlahového dreva a dvoch futok.
Floortimber je spodná časť rámu, ktorá je určená na pripevnenie ku kýlu. Futoky sú bočné časti rámov, ku ktorým sú pripevnené boky člna. Upevňovacie body futox a floortimber sú konštrukčne trochu širšie, čo zvyšuje stabilitu celej konštrukcie. To je dôležité najmä pre plavidlá, kde budú inštalované motory, ktoré zvyšujú zaťaženie konštrukcie ako celku a najmä počas pohybu.
kmeňový materiál
Stonka má zložitý tvar, ktorý je spôsobený zaťažením, ktoré na ňu pôsobí počas pohybu lode. Jedným z najvhodnejších materiálov na jeho výrobu môže byť dub, ale v extrémnych prípadoch môžete použiť brest.
Budete mať šťastie, ak nájdete segment vhodný strom s prirodzenou krivkou. Ak to nie je možné, potom môžete stonku vyrobiť z jednotlivých prvkov lepením. Ak chcete mať konštrukciu z jedného kusu, musíte si vziať sekeru a ďalšie nástroje a rozrezať ju podľa tvaru lode.
Dizajn kýlu
Kýl je najjednoduchší komponent konštrukcie lode a je to typická doska s hrúbkou 25-30 mm a dĺžkou 3,5 m.
bočné dosky
Na tento účel si vyberte zdravé, rovné dosky bez uzlov, široké 150 mm a dlhé až 5 m.
Výroba priečky
Priečka je určená na montáž prívesného motora. Priečka by mala mať hrúbku 25 mm. Ak sa používa preglejka, je lepšie lepiť niekoľko vrstiev, aby ste dosiahli vhodnú hrúbku (20-25 mm). Základňa pre montáž motora musí byť pevná, preto jej hrúbka nesmie byť menšia ako 20 mm. V prípade potreby je priečka zhora vystužená drevenou tyčou. V tomto prípade všetko závisí od spôsobu montáže prívesného motora.
Vytvorenie rámu lode
Rám je zostavený v nasledujúcom poradí:
- kýl je nainštalovaný;
- kolíky sú nainštalované;
- miesta inštalácie rámov sú označené;
- inštalácia rámov;
- upevnenie rámov, stôp a priečnikov na bočné dosky;
- kontrola správnej inštalácie všetkých prvkov pred ich konečným upevnením;
- je žiaduce ošetriť spoje konštrukčných prvkov vodotesnou zmesou alebo sušiacim olejom.
Preglejkové opláštenie člna
Podľa pracovného výkresu sú z preglejky vyrezané prírezy na opláštenie trupu lode.
Následne:
- rám člna sa prevráti hore nohami;
- všetky povrchy kýlu a rámov sú ošetrené šmirgľom a sú úplne hladké;
- detaily dna lode sa umiestnia na miesto a upevnia sa zošívačkou, po ktorej sa upevňovacie body prepichnú klincami;
- najprv sa vyskúšajú bočné kožné prvky a potom sa pripevnia rovnakým spôsobom ako pri pripevnení dna;
- pri lepení polotovarov by ste mali venovať pozornosť smeru vlákien vonkajšej vrstvy preglejky. Mali by byť umiestnené pozdĺž lode, nie naprieč loďou.
Práca s lepidlom
Práca s lepidlom je zameraná na získanie pevnej štruktúry av prípade potreby na vyplnenie švov alebo trhlín. Pri práci s preglejkou sú všetky spoje obrobku s kýlom a rámami lepené. Po prepichnutí klincami sú miesta, kde je preglejka spojená s nosnými prvkami, vyplnená lepidlom, ak tesne nepriliehajú.
Na zlepšenie pevnosti a jazdného výkonu plavidla je preglejkové opláštenie prilepené sklolaminátom. Takáto ochrana drevenej konštrukcie zvyšuje odolnosť člna. Sklolaminát je rovnomerne rozložený po rovine pokožky, bez záhybov alebo pľuzgierov, čo poukazuje na zlé spracovanie. Látka je prilepená od kýlu, smerom k bočným doskám.
Maľovanie
Hneď ako povrch člna dobre vyschne, prejdite na ďalšiu fázu - tmelenie a maľovanie. Hotové tmelové zmesi na umelom základe sú dokonalé. Loď je natretá v dvoch fázach: najprv sa nanesie základná vrstva a potom jedna alebo dve vrstvy farby.
Registrácia lode
Ak chcete zaregistrovať loď vlastnej výroby, musíte Štátnemu inšpektorátu pre malé plavidlá predložiť tieto dokumenty:
- cestovný pas;
- individuálne číslo daňovníka;
- osvedčenie o primárnej odbornej skúške plávajúceho plavidla schválené a podpísané inšpektorom so záverom o jeho spôsobilosti na prevádzku;
- potvrdenie o platbe za materiály, ktoré boli použité v procese výstavby;
- potvrdenie o zaplatení štátnej dane za registráciu;
- registračná karta;
- registračnú prihlášku.
Vzory všetkých dokladov s odhadovanou výškou platieb nájdete na internete.
Stavba lode z preglejky nie je veľmi náročná, najmä ak máte skúsenosti s prácou s drevom a preglejkou. Oveľa náročnejšie to bude, žiaľ, zaregistrovať. Je to spôsobené tým, že vládne agentúry nechcú zdieľať zodpovednosť spolu s milovníkmi domácich dizajnov. Ideálnou možnosťou je použiť domáce remeslo niekde vo vnútrozemí, ďaleko od všetkých druhov inšpekcií.
Dátum: 21/08/2007
Predmet: zaujímavé
Sú chvíle, keď chcete vyraziť do prírody s udicou, prívlačou, niekedy aj s rodinou. Loď "Desnyanka", ročník 1992, je na to dokonca veľmi vhodná, no pre svoju nízku nosnosť je skôr na trávenie chvíľ s prírodou. Kúsok po kúsku sa čln opotreboval, odieral, ale išiel.
A potom jedného dňa, začiatkom októbra 2006 od narodenia Krista, uprostred Dnepra, vidím, ako sa moja loď podo mnou začína stáčať a cudzie zvuky, ktoré loď vydáva, ma vôbec neinšpirujú. dôveru, že sa dostanem na breh suchý. Keď som sa dostal na breh, takmer suchý a nabitý adrenalínom, pevne som sa rozhodol dať loď do poriadku, ale pri bližšom skúmaní sa ukázalo:
- Oprava nie je rýchla a nezaručuje bezpečnosť v budúcnosti (viac ako 30% povrchu alebo už prešlo alebo sa chystalo vypustiť vzduch)
- Ani zrekonštruovaná loď nedokázala zabezpečiť potreby rodiny (4 osoby) pri vodných výletoch a takáto potreba sa čoraz častejšie objavuje.
- Inštalácia motora je možná, ale nezaručuje bezpečnosť (nemám potešenie z chôdze na veslach, najmä proti prúdu).
- Ďalšie podstatné drobnosti.
19.10.2006 natrafil na informáciu o svojpomocne postaviťčlny, záujem. Keďže loď bola plánovaná aj na rodinnú dovolenku, do diskusie o probléme sa zapojila aj jeho manželka. Páčila sa jej myšlienka postaviť si loď sama: manžel je zaneprázdnený, syn sa nepoflakuje na ulici, nekazí si oči pred počítačom a navyše „spolupráca v môj prospech – to zjednocuje." Pozreli sme si množstvo projektov lodí ako „Losos“, „Sumec“, „Burbot“, „Oriež“, „Žralok“ a iné. Čítali sme veľa článkov, vrátane „Hľadanie rybárskeho ideálu“, „Výtlaková loď VITA“, „Stavba lode metódou šitia a lepidla“, „Oplatí sa postaviť loď? Úvahy". Nahraná literatúra o stavbe lodí "15 lodných projektov", "Výber a konštrukcia typu plavidla", "Lodné člny a motory v otázkach a odpovediach", program CARENE. Projekt DIXI sa zmenil na lineárne rozmery do 3460 mm - dĺžka, 1350 mm - šírka, výška dosky bola 500 mm uprostred - na radu rybárov som pre možnosť prístupu k nádrži Kyjev vyrobil model z kartónu 265 mm dlhý (približne 1:13), spustil som ho do voda (do vane) - nepotopí sa! Začal som nakladať, keďže olova je dosť, 600gr - nepotopí sa, zostali aj okraje na bokoch (rozloženie bez výrezu na priečke): Rodina páčilo sa mi.
25.10.2006 Pozrel som sa na loď, ktorú postavil Oleg Melegov na jar 2006 v garáži a bola niekoľkokrát zabehnutá, vrátane nádrže Kyjev. Urobil som pár obrázkov na bližšie štúdium, vypočul si množstvo tipov.
31.10.2006 konečne dospelo! Objednal som si preglejku FSF 4mm 1240x2450 - 3 listy, preniesol vzor z CARENE na list tapety a začal som hľadať miestnosť.
10.11.2006 privezená preglejka.
15.11.2006 odišiel do Kyjeva (do spoločnosti "AEROLA"), kúpil 5 kg epoxidovej živice - ED-531, 1 kg tvrdidla - Telalit, 2 litre mikroguľôčok - Kobasil.
Dňa 18. 11. 2006 priateľ z miestneho jachtárskeho klubu po niekoľkých netlačiteľných komentároch k myšlienke postaviť loď predložil kotúč zo sklenených vlákien, čo mu bolo okamžite odpustené. Okrem toho, aby som uľahčil prácu so živicou, odporučil používať nie váhy, ale lekárske striekačky rôznych veľkostí, ktoré predtým vyvŕtali otvory (s malými objemami použitej kompozície - 20 - 100 g, je to veľmi výhodné).
19.11.2006 - Nemohol som nájsť priestory, svrbia ma ruky: Presvedčil som manželku, aby ma pustila na pár dní do haly, aby som nalepil preglejku pod prírezy, sľúbil som, že všetko zakryjem fóliou - za moju vlastnú bezpečnosť. Projekt sa „oficiálne“ začal. Na "fúzy" som sa neodvážil lepiť a preglejku na lepenie nebolo kde pripraviť. Ako záťaž na lepenie preglejky manželka dovolila použiť domácu konzerváciu, no netušila, že sa to neskončí, a rozprávku o chatrči z lyka a ľadu čítala deťom už dávno.
22. novembra 2006 preniesol spodné vzory z plátu tapety na preglejku a keď manželke sľúbil, že po narezaní preglejky bude všetko až do jari uložené v garáži, zobral skladačku. Manželka, aby sa minimalizovalo pôsobenie prachu, navrhla použiť vysávač ako zberač pilín. Ignorovať jej rady a túžbu pomôcť by bolo z mojej strany nerozumné. Práca pokračovala, ale s asistentom - projekt sa podľa plánu stal rodinným.
23.11.2006 - bočné prvky sú rezané. Vo všetkých operáciách, kde bolo potrebné dočasné upevnenie prvkov: prenos vzoru z plátu tapety na preglejku, vyrezanie symetrických častí karosérie, nalepenie blatníka a pod., sa používali spojky vhodnej veľkosti (prevzaté z práce na dočasné použitie ) - na radu Olega Melegova.
Dňa 24.11.2006 som hoblíkom opracoval symetrické prvky trupu lode, po okrajoch prírezov (5mm od okraja) v pravidelných rozostupoch (100mm) vyvŕtal otvory pre ďalšie zošívanie trupu. Ako zberač pilín som pri práci s elektrickým hobľovačom použil obyčajnú stavebnú rukavicu, pretože sa ukázalo byť celkom efektívne. Ako podpery, aby som držal obrobky vo zvislej polohe, som použil svorky (3 kusy - všetko, čo bolo k dispozícii), pripevnené dole v opačných smeroch. Dva prvky dna som zošil nylonovou niťou, ako sa šijú čižmy, pomocou kovovej slučky a sľúbil som, že ráno všetko prenesiem do garáže. Myšlienka použiť kapronovú niť vznikla z troch dôvodov:
- prirodzená lenivosť (príliš leniví na to, aby vybrali lepené kovové konzoly).
- ako výstuž poslúžia krúžky vyrobené z nylonovej nite napustenej epoxidovou živicou.
- kapron nehrdzavie.
26.11.2006 zakúpená doska preglejky 10mm, vyrobená priečka. Podlepený, v jednej vrstve, vnútorný šev zo sklených vlákien na spodnej strane. Aby sa predišlo problémom, sklenené vlákno bolo impregnované epoxidovou živicou v podkroví, čím sa na podlahu položil film. Sklolaminát impregnovaný živicou sa už nedrolí a hotové pásy dobre priliehajú na napenetrovaný povrch.
27. novembra 2006 podľa už známej technológie s využitím detskej práce (aktívne sa zúčastnili dcéra a syn) zošili trup člna. Večer, keď deti išli spať, prišili epoxidovým lepidlom priečku. Epoxidové práce prebiehali v čase, keď deti spali a dvere na izbe boli zatvorené alebo neboli doma.
Dňa 28.11.2006 boli vnútorné bočné a priečne švy zlepené sklolaminátom.
29.11.2006 zakúpený list preglejky 6mm. Vyrobené pevné rámy.
30.11.2006 sú rámy všité, podlepené.
Prestávka na dym. Víkend. Rodina potrebuje pozornosť.
04.12.2006 boli vyrobené a nainštalované poháre.
06-07.12.2006 boli vyrobené a nalepené vonkajšie diely blatníka. Blatník bol stlačený po celej dĺžke pomocou 6 svoriek v kontrolných bodoch a spojok medzi nimi.
Dňa 12.09.2006 bol predný rám a paluba zašité z vopred pripravených zvyškov preglejky.
V dňoch 12.-13.12.2006 sa lepili vnútorné časti blatníka.
14.12.2006 lepené: výstuž priečnej dosky 25 mm šírky, 130 mm šírky, priečnej police 15 mm šírky, dve zvislé konzoly k doske batohu. Posilnenie priečnej dosky, kým epoxidová živica schne, je upevnené skrutkami.
15.12.2006 bola loď prevrátená a nainštalovaná na improvizovaný sklz (z priviazaných stoličiek na korme a stoličky na prove). Náplety sú šité a lepené pod sedadlami. Plechovky nalepené na bokoch a rámoch boli pozdĺžne nestabilné a museli byť spevnené.
16.12.2006 sú vonkajšie švy lode prelepené sklolaminátom v dvoch vrstvách. Skrutky boli odstránené z priečnika. Sedadlá skrutky sú vyvŕtané, na ich miesto sú prilepené nábytkové paličky.
Dňa 17.12.2006 boli švy spracované pod vysávačom. Vyrobené a inštalované na lepidlo spodné a bočné redans (upevnené zvnútra skrutkami).
Dňa 18.12.2006 boli úplne odstránené skrutky z bočných schodov a čiastočne aj zo spodných. Loď je z vonkajšej strany ošetrená epoxidom.
20.12.2006 je loď z vonkajšej strany kompletne nalakovaná, zvnútra - iba spodná časť a spodná časť boku.
22.12.2006 je čln nastavený do normálnej polohy. Horná časť blatníka bola vyrovnaná hoblíkom, napusteným epoxidovou živicou.
23.12.2006 odstránenie tela! Hmotnosť 44 kg. Výpočet bol opodstatnený: loď neprešla cez vchod! Ale cez povalu až po strechu - tyutelka v tyutelke! Zostup zo strechy plavidla veľa problémov nenarobil: niekoľko desiatok metrov lana, štvormiestny stan - ktorý sa stal dočasným krytom lode a polhodina času na celú procedúru spolu s balením a vybaľovanie. Ďalší príves na auto, breh, spustenie.
Čln na vode nepredstavoval žiadne prekvapenia, nepozorovali sa žiadne netesnosti, vŕzganie, praskanie vo švíkoch.
Krimpovanie sa vykonáva na 410 kg. živá váha (5 osôb s fotografom - syn 9 rokov) + 44kg. vlastná váha člna + 20kg. motora. Úplná kontrola jazdného výkonu nebola vykonaná z dôvodov: silný vietor, nezabehnutý motor (zakúpený deň vopred), úplná absencia osobná skúsenosť ovládanie člna.
Identifikované dňa tejto fáze poznámky: úzky výrez na priečniku - malý uhol oje (motor musel byť posunutý bližšie k pravoboku), kvôli nedostatku osobných skúseností na začiatku projektu a motora až do jeho dokončenia.
Na jar si spomeniem na loď a vykonám úplné skúšky na mori. Dúfam, že prelakovanie, inštalácia praktických vecí, celková hmotnosť člna sa veľmi nezvýši.
Ako je na konci príbehu zvykom: špeciálne ďakujem mojej rodine, vydržali, neodkopli ma a hlavne pomohli, ako sa dalo. Z mojich slov manželka zaznamenala správne. Podpis.
A ruky svrbia:
1.2.2007 - elektrická priamočiara píla, predlžovačka - výrez na priečke sa zväčšil, pol metra lepiacej pásky, aby čerstvý rez nepremokol a sme opäť pri vode. Tvár, profil a ďalšie materiálne dôkazy v podobe ľudských stôp v člne sú pripojené. Päť koní na korme! Málo, málo. Ale podľa tabuľky je prípustný výkon dostatočný.
Áno, a skoro by som zabudol, dvojcentimetrový ľad, 150 metrov, v hlbokom stojatom koryte sa prelomili ako ľadoborec - experiment, viete. Adrenalínu je viac než dosť, len škoda, že kamera bola na brehu, dva kilometre od miesta činu. Vrátili sme sa - nebojíme sa ničoho! 4mm preglejka v kýlovom dne + dva redany = ľadoborec! Teraz je to všetko.
S pozdravom Sergej Klepikov.
Encyklopédia technológií a metód |
Lode, člny, jachty |
Ako postaviť motorový čln vlastnými rukami
Ako dieťa, bosý, som sníval o jazde na motorovom člne. Stávalo sa to zriedkavo a nie dlho. Sen ostal teda dlhé roky nesplnený. Prelomová bola dovolenka strávená s rodinou na jazere. Seliger v roku 2005. Potom sa mi podarilo prenajať akési duralové plavidlo, zdá sa, že Voronež bol veľmi bradatý rok výroby. Visel som na priečke, pravdepodobne „Whirlwind“, nemôžem to povedať presnejšie, pretože na motore chýbal uzáver ako trieda. Motor sa spúšťal lanom namotaným okolo zotrvačníka. Vzdialenosť strašne vŕzgala a praskala, motor nefungoval plynulo, riadenie malo vôľu ako na pokazenom kamióne, veľmi ťažko sa držal správny kurz, čln išiel na klzáku dlho a nudne, ale napriek tomu som mal veľkú radosť. Pravda, bolo nás veľa – štyria dospelí a môj malý chlapec. O hodinu neskôr, keď som vrátil loď majiteľovi, zaznela veta, ktorej moja žena potom nevenovala pozornosť: „Chcem vlastnú loď!“. Táto myšlienka bola hlboko zakorenená v mojom mozgu a hneď po návrate do Moskvy som začal premýšľať o možnostiach implementácie tejto frázy. Moja žena sa na všetky moje myšlienky a hľadania pozerala trochu skepticky, pretože. volnych financii bolo velmi malo a kupit naraz celu zostavu s novou sa nedalo, v principe aj kupa ojazdeneho sa nedala vydrzat. Nepovažoval som za nové lode "Kazanka", "Krym", "Voronež" a tak ďalej. a tak ďalej. Kúpa ani nie novej budovy v moskovskom regióne stála najmenej 2 000 bakazoidov, čo nebolo prijateľné. Nejako náhodou vznikol nápad postaviť si loď svojpomocne. Potom túžba vyrobiť loď vlastnými rukami zosilnela a prerástla do sebadôvery. Ivan Georgievich posilnil túto dôveru všetkými možnými spôsobmi, hoci to netušil. Fórum bolo prečítané "od začiatku do konca", akýkoľvek článok súvisiaci s konštrukciou lode vlastnými rukami bol prečítaný a pochopený "ozubnicami". Stručne povedané, rozhodnutie postaviť loď padlo na jeseň roku 2005. Tu sa moja žena trochu znepokojila. Ale prijaté rozhodnutie ešte nie je loďou. Musel som prísť na to, čo chcem robiť. Túžba mať veľkú a krásnu loď bojovala s pochopením, že v tejto veci jednoducho neexistujú žiadne skúsenosti. Hoci inžinierske vzdelanie (Moskovský letecký inštitút, nech Boh predĺži jeho dni) umožnilo posúdiť všetky ťažkosti tejto záležitosti, stále existovalo veľa otázok týkajúcich sa dizajnu a technológie výroby malého plavidla. Začali šialené problémy! Hľadal som ďalšie informácie. Články na stránke motolodki.ru sú zaujímavé, ale odrážajú prístup konkrétnej osoby k riešeniu tohto problému, ale chcel som si prečítať niečo ako učebnicu dizajnu. Nenašiel som takú knihu, ale stránka pomohla aj tu, Vitaly (loď „Vita“) sa ukázal ako šťastný majiteľ „15 projektov malých lodí“ - zatelefonovali, stretli sa a kniha bola so mnou. Čítal som to - zostávajú otázky. Na webovej stránke Ivana Georgieviča som našiel knihu "300 odpovedí", prečítajte si ju - otázky zostali. Stručne povedané, dospel som k záveru, že iba „skúsenosť je synom ťažkých chýb“ môže vyriešiť všetky tieto zostávajúce otázky.
Ale zdá sa, že som oddialil históriu problému. Obraciam sa na problematiku dizajnu a konštrukcie. Ako mnohí svojpomocníci sa ustálil na metóde „ušiť a lepiť“, čo neskôr veľmi oľutoval.
Ako základný dizajn bol prijatý dizajn lode Som. Kabínovú verziu som ale stavať nechcel (aj keď to možno ľutujem). "Sumec" Ivan Georgievich sa veľmi páčil. Rozmery "Soma" sa zdali príliš malé a dĺžka sa zväčšila o 200 mm. Skúsil som vyrobiť model podľa nákresov z projektu - dopadlo to ako kravina. Vo výkresoch sú chyby a model sa ukázal byť krivý.
Celý ten čas hľadanie „Carene“ viselo na ploche a doma aj v práci. Bolo vypracovaných veľa možností. Nepáčilo sa mi všetko - buď zrútenie strán nezodpovedalo obrysom nosa, potom sa mi nepáčila výška strany atď. A nový rok 2006 je už na dvore. Cítim, že sa potrebujem pri niečom zastaviť, ale kontúry som si nevedel vybrať podľa programu podľa svojho gusta. Nedá sa nič robiť – AutoCAD je skvelá vec. Vygeneroval som v "Carene" kontúry, ktoré sa mi páčili najviac, AutoCAD sa nasal a začal krútiť a ťahať túto trojrozmernú loď.
Ryža. 1. Toto je pôvodná verzia, ktorá sa mi páčila z bočného pohľadu, ale prevýšenie je veľmi veľké, čo nemôže uspokojiť.
Trvalo to dlho, ale nakoniec sa niečo stalo. Mnohí budú mať otázku: "Ako vytvoriť vzory?" Otázka je celkom legitímna. Potom však prišiel na pomoc mladší brat. Stavia padákové klzáky (začali spolu, keď študovali na ústave). Má vlastný program, ktorý kreslí ťahy pomocou triangulačnej metódy. Naviezli tam telo a skrútili ho. Niečo sa stalo. Ale nie je tam žiadna dôvera. Skontrolovaná Karen. Skenovanie získané v Karen sa porovnávalo so skenmi získanými pomocou programu brother. Rozdiely neboli väčšie ako 0,1 mm. Skrátka sme sa rozhodli, že takáto presnosť nás úplne uspokojí. Z krabice od dizajnéra "LEGO" vyrazenej synom bol zlepený model. Dobre to dopadlo. Trup bol zmenšený na dĺžku 4,6 m a šírku 1,75 m.
Ryža. 2. Toto je konečná verzia, ktorá bola prijatá do výroby.
Obrázky ukazujú usporiadanie kokpitu. Loď bude slúžiť najmä na vychádzky a prechádzky, v menšej miere na rybolov. V pochybnostiach a otázkach prešla zima a jar, projekt zarástol kresbami a schémami. Je čas na nákup materiálov. Moja žena bola úplne naštvaná, pretože som celé leto išiel stavať loď, ale keďže som múdra žena, do istej miery ma aj podporovala. Kúpil som si preglejku, epoxid, sklolaminát, nejaké náradie a pustil sa do práce.
Ryža. 3. Pripravené materiály a nástroje.
Spájanie preglejky s fúzikmi sa nestalo problémom, za dva dni boli zlepené 4 pláty dlhé 4,8 m, pretože vzory po dĺžke dobre sedeli bez odpadu. Detaily dna a bokov sú vyrezané. Pri priečke vyvstala otázka – dubovú dosku na trhu jednoducho nekúpite. Hľadal som dlho, ale našiel som, kde predávajú omietané dosky požadovanej hrúbky. Vyrezal som detaily priečky a prilepil som ich podľa nasledujúcej schémy - vonkajšia vrstva je 8 mm. preglejka, sklolaminátová vrstva, dubová doska, sklolaminátová vrstva, vnútorná vrstva - 6 mm. preglejka. Bolo to ťažké. Dubová doska nie je zdvíhateľná. Ale čo sa stalo, stalo sa. Nechcel som prestavovať priečku a miera bezpečnosti nikdy neuškodí.
Ryža. 4. Lepené listy. Všetko je jednoduché.
Ryža. 5. Je tu priečka, ťažká, bastard, ukázalo sa.
Ale to všetko sa ukázalo ako kvety v porovnaní s výrobným procesom všetkých rámov. Teraz chápem, že s počtom snímok sa to ukázalo byť príliš veľa (nekopajte nohami!), Ale potom som to chcel urobiť silnejším a spoľahlivejším. Dlho som sa s nimi pohrával, kým si nevystrihol všetky detaily, kým ich nezlepil, kým všetko nezabalil skrutkami - myslel som, že všetko hodím do pekla! Trpezlivosť už dochádzala, ale hrdosť sa nevzdala všetkého. Práca pokračovala pomaly, ale isto. Keď bol zostavený posledný rám, naozaj som sa chcel opiť do pekla, ale každodenné jazdenie to nedovolilo.
Ryža. 6. Pár rámikov, potrebujeme vyrobiť ešte 8 kusov.
Nastal dlho očakávaný okamih, keď sa loď môže začať formovať. Začalo sa skladať telo. Samozrejme, tento proces nemožno zvládnuť samostatne. Brata zavolali na pomoc. Montáž dna nespôsobila najmenšiu otázku - všetko sa zhromaždilo, skrútilo a rozložilo s treskom!
Ryža. 7. Dno a priečnik. Všetko do seba zapadlo ako malo.
Ale so stranami musel trpieť. Nebolo možné dať obe strany súčasne - nie je možné zachovať veľmi veľké časti. Začali robiť jednu stranu. Začali sme nosom. Na korme sme vychýlili 8 mm - no, myslím, že je všetko OK ..-pa! Vyplávali! Časti sú buď nesprávne narezané, alebo nie sú správne navrhnuté! Ale môj brat je pokojnejší muž, navrhol skúsiť dať druhú stranu od kormy. Vyskúšali sme to – všetko padalo milimeter na milimeter! Myslím si teda, že chyba nie je v detailoch a kresbách, ale v krivých rukách! Prvá doska bola odstránená a rýchlo znovu nainštalovaná. Všetko je v poriadku!
Ryža. 8. Brat Michael upraví prvú dosku, ktorá nebola správne nastavená.
Krása! Keď bol trup zmontovaný, pochopilo sa, že loď sa ukázala byť veľká. Okamžite začali pochybnosti o správnosti zvolených rozmerov, rozhodli ste sa postaviť veľmi veľkú loď? Nedá sa však robiť nič iné, len ísť ďalej. Manželka prišla, pozrela, vymyslela, kde si so synom sadnú do člna a povedala, že sa jej to páči! Takže teraz už len musím dokončiť prácu!
Ryža. 9. Všetko je zmontované zatiaľ len na zákruty, na rámoch sú viditeľné svorky.
Ryža. 10. Namiesto rámu sú vložené lamely, aby sa dosiahol správny sklon strán.
Pre odhad som vložil stredový rám (obr. 9) - stál som na mieste, ako keby som tam stál. Dodávalo to silu a sebavedomie. Teraz musíte urobiť filé vo všetkých švoch, ako radia skúsenejší súdruhovia. Aby som pochopil, ako miešať všetko - myslím epoxid a aerosil, musel som urobiť malý roh preglejky. Pripravil som si špeciálny téglik, nalial epoxid, tužidlo a nasypal aerosil. Yo-my, kto vedel, že tento aerosil pluje ako voda a jeho hmotnosť je desaťkrát ľahšia! Do celej veci som skrátka zasahoval asi štyridsať minút – ochorel som. Zmiešať Aerosil do epoxidu sa ukázalo ako fuška.;
Ryža. 11. Tu je taká vzorka, tu je taký filet. Zapaľovač na dimenzovanie.
No nakoniec sa všetko pomiešalo a pokusná vzorka bola zošitá a zlepená. Dizajn sa ukázal byť dosť silný - zlomili ho iba úderom činky. Dôvera, že všetko je možné, je ešte silnejšia. Neskôr sa na miešanie epoxidu a aerosilu použilo zariadenie z fľaše s vodou a mixér. Po premastení všetkých švov karoséria trochu stuhla, no stále zostala pohyblivá.
Ryža. 12. Takéto zariadenie ušetrí veľa času pri miešaní epoxidu a aerosilu.
Ryža. 13. Zmes pripomína konzistencia mmm... asi dedinská kyslá smotana, t.j. hustý krém.
Ryža. 14. Pravá fotografia zobrazuje označenie pre inštaláciu výstuh.
Je čas prilepiť švy sklenenými vláknami. Sklolaminátové pásky sa nedali nájsť, musel som odstrihnúť z rolky. Prípad je tiež bezútešný, ale zvládol ho. Po nalepení sa zvýšila tuhosť karosérie. Bohužiaľ nemám žiadne fotografie tohto procesu. Práca s epoxidom nie je vhodná na fotografovanie. Vlepovanie rámov nie je zložité, ak nie sú žiadne výstuhy.
Mal som namontovať štyri nadväzce na spodok (2 nadväzce na polovicu dna) a jeden nadväzec na bok. Tu začali skutočné problémy. Zároveň sa ukázalo, že ohýbanie 6 nosníkov a inštalácia rámov bola veľmi náročná úloha. Kým boli rámy inštalované v zadnej a strednej časti lode, všetko bolo viac-menej normálne. Potom prišlo na rad, kde sa zväčšilo zakrivenie bokov a dna. Práve tu som musel veľa a veľa nadávať, pamätajúc „laskavým“ slovom na celú túto technológiu „šitia a lepenia“. Bolo to veľmi ťažké. Presnejšie, ťažko povedať!
Rámy lukov sme traja inštalovali tri dni. Potretý lepidlom od hlavy po päty. Stručne povedané, dospelo sa k záveru, že veľké lode s výpletmi by sa mali montovať len na sklznici klasickou technológiou.
Ryža. 15. Tu je to, čo sa stalo.
A, samozrejme, nebolo to bez zárubní. Pri inštalácii jedného z rámov luku sa urobila osnova a jedna strana sa vytlačila. Toto sú dôsledky použitia technológie "šitie a lepenie" - správna inštalácia rámov je veľmi starostlivá a netoleruje zhon. Najsmutnejšie na tom je, že sa na to prišlo až pri montáži vrchnej časti bočníc. Ľavá strana sa postavila perfektne, bez silného uťahovania a iných trikov. Pravá strana v prove sa nedvíhala a až potom bola objavená zárubňa.
Obr.16. Tu je taká "zárubňa". Zalomenie je jasne viditeľné.
Musel som odlepiť zlepený rám a znova ho nainštalovať. Nechcem sa týmto postupom podrobne zaoberať, ale jedna vec je istá - vždy je ťažšie to zopakovať, ako to urobiť znova. Najmä vtedy, keď robíte niečo pre seba. svedomie. Epoxidová živica s aerosilom sa ukázala ako pomerne silná väzba. Pomocou dláta a „nejakej mamy“ bolo možné rám odtrhnúť a prestaviť na správne miesto.
Ryža. 17. Ako vidíte, v dôsledku toho sa doska narovnala a medzera medzi časťami zmizla.
Ďalšia práca išla ako po masle, aj keď dosť pomaly kvôli tomu, že pracoval sám. Po nainštalovaní časti bočnice, ktorá bola vo vnútri posiata, bolo potrebné začať s výrobou blatníka. Bolo rozhodnuté urobiť blatník vonkajším a výkonným. Preto nie sú vo vnútri na spoji častí strán pozdĺžnika žiadne bočnice. Úlohu nadväzca bude plniť blatník, ktorý bude vyrobený z dubu. Boli zakúpené dubové nadstavce na dvere s prierezom 80x10 a dĺžkou 2,3 m. Potom ich rozpustil na polovicu elektrickou priamočiarou pílou. Práve z týchto koľajníc sa plánovalo vyrobiť blatník.
Možno by ste sa mohli podrobnejšie venovať inštalácii blatníka. Robilo sa to takto - po celej dĺžke koľajnice boli predvŕtané otvory pre skrutky. A od nosa bola k epoxidovej živici a skrutkám pripevnená koľajnica. Skrutky boli zvolené hrubé a krátke s veľkou hlavou, ktorá znesie poriadnu námahu pri odskrutkovaní po nalepení. Každý deň bola inštalovaná jedna vrstva koľajníc. Skrutky vyšli na druhý deň. Predpokladalo sa, že tesnenie je dostatočne pevné, preto boli nainštalované 3 vrstvy koľajníc. Každá nasledujúca koľajnica bola inštalovaná s posunom nahor o 8-10 mm. pretože predpokladalo sa, že horná plocha blatníka je kolmá na priemernú rovinu. Po polymerizácii živice a odstránení poslednej skrutky hoblíkom a pásovou brúskou dostal blatník správny tvar.
Ryža. 18. Takto sa namontuje blatník.
Inštalácia a dokončenie blatníka trvalo týždeň. Práca je nudná, ale výsledok poteší. Potom prišla na rad inštalácia palubovky. Na korme sú dve skrinky na batériu, laná a ďalšie dôležité veci. Inštalácia nebola vykonaná na čistý epoxid. Pridal sa aerosil. Takáto kompozícia má dobrú pevnosť, ale netečie. Prebytok tejto pasty po nainštalovaní dielov paluby okamžite vyplnil otvory nad hlavami skrutiek.
Po polymerizácii živice bolo všetko vyleštené a povrch bol hladký. V prednej časti paluby mala byť kotviaca schránka. Inštalácia provy paluby tiež nevyvolala žiadne otázky, všetko zapadlo na miesto, zmontované a priskrutkované. Pred montážou paluby bolo samozrejme dokončené elektrické potrubie kotevnej skrinky. Fotografie ukazujú, že veľkosť nosovej skrinky mala byť väčšia. Toto pochopenie prišlo až na jeseň, keď mi kamarátka darovala na narodeniny dve kotvy. Ukázalo sa, že môj priateľ sa dlho pýtal svojho brata, aká má byť loď, akú váhu, výšku strany atď. pretože v obchode ho mučili podobnými otázkami. V dôsledku toho sa kotvy ukázali ako pôsobivé. 7 kíl každý.
Ryža. 19. Jedna zo zadných skriniek.
Ryža. 20. Ukázalo sa, že skrinka je dosť hlboká. Či je to dobré alebo zlé, to sa ešte len uvidí.
Ryža. 21. Výklenky, skrinky a bočné záplavy.
Ryža. 22. Bow kotviaca schránka.
Teraz loď získala viac-menej hotový vzhľad. Opäť sa všetko tmelilo a brúsilo. Je čas nalepiť sklolaminát na hornú časť strán a paluby. Neexistujú žiadne fotografie tohto procesu, pretože. pri práci so živicou vám ruky neumožňujú vziať fotoaparát. O tom poviem slovami.
Bolo zakúpené tvrdidlo "Etal 45M". Práca s týmto tužidlom je oveľa jednoduchšia ako s PEPA, ale existujú určité vlastnosti spôsobené väčšou tekutosťou živice. V dôsledku toho môžem povedať, že je pohodlnejšie nalepiť puzdro pomocou tužidla Etal 45M kvôli väčšej tekutosti a neskoršiemu času začiatku polymerizácie.
Po nanesení živice na povrch som mal ešte asi dve hodiny na to, aby som sklolaminát vyhladil, odstránil vzduchové bubliny a iné lizy. Úplne opustiť ale netreba ani tradičné tužidlo PEPA. Je to veľmi výhodné pri lepení drevených dielov, najmä pri pridávaní aerosilu. Ukazuje sa pomerne hustá pasta, ktorá vám umožňuje lepiť vertikálne povrchy. Živica jednoducho netečie a hneď je hotový úhľadný filet.
O lepení nepoviem nič nové - proces nie je rýchly, vyžaduje si určité skúsenosti, ktoré sa v tomto procese získajú. Veľmi rýchlo príde pochopenie toho, čo sa robí správne a čo nie. Po nalepení prišlo na rad tmelenie a brúsenie. Tento proces je nekonečný a neexistuje spôsob, ako ho dokončiť, preto som v určitej fáze jednoducho prestal zosmiešňovať seba.
Je čas otočiť loď kýlom hore dnom. Môžeme povedať jednu z hlavných etáp výstavby. Koľkokrát sa to stalo v mojej hlave v reflexii a teraz sa to skutočne stalo. Ale skutok je hotový, čln sa prevráti a práca pokračuje.
Na začiatok boli prevrátené skrutky s hlavou, ktoré trčali nad povrchom preglejky. Potom brúsené a ošetrené špeciálnym riešením miesta, kde sa objavila pleseň. Minulú zimu sa kvôli prehliadnutiu dostala do člna voda. Vnútri bolo všetko utreté a vysušené, no vonku pod dnom zostala voda, ktorá kazila povrch.
Ryža. 23. Priebeh prevratu, pohľad spredu.
Obr.24. Tiež pohľad zozadu.
Po zatmelení a vybrúsení všetkých strán a dna bolo možné začať s prelepovaním dna sklolaminátom. Ako je uvedené vyššie, tento proces neprispieva k špeciálnej čistote rúk, takže neexistujú ani fotografie samotného procesu. Môžem povedať jednu vec: po skončení lepenia bola veľká túžba poriadne sa napiť a už si tento proces nepamätať.
Ryža. 25. Dno pred tmelením a brúsením.
Ale, ako by ste mohli hádať, proces prilepenia nie je najťažšia a najsmutnejšia úloha, akú si dokážete predstaviť. Potom sa začalo tmeliť a priviesť povrch na viac či menej vhodnú úroveň. Samozrejme, že povrch nie je dokonalý, ale viac-menej zodpovedá môjmu chápaniu, ako na to.
Ryža. 26. Zavedený návrh redans.
V tmelení a brúsení možno pokračovať donekonečna. Rovnako ako v prípade paluby, v určitej fáze tento proces práve skončil.
Ďalej bolo možné zapojiť sa do inštalácie redanov. Redans boli vyrobené z dubovej dosky, z ktorej bol vyrobený blatník. Lamely sa nalepili na fúzy a potom sa uvoľnili na kruhu pozdĺž uhlopriečky, takže sa získala trojuholníková lamela. Potom hoblík a páskový stroj dokončil prácu.
Ryža. 27. Čln je opäť zatmelený.
Ryža. 28. Spodok a boky sú vybrúsené a pripravené na lakovanie.
Ďalej, podľa rovnakej technológie, sa vopred pripravia otvory pre skrutky a lepidlo. Potom podľa označenia nastavíme redans. Po polymerizácii živice sa skrutky odstránia a otvory sa vyplnia epoxidovou živicou. Potom znova koža, tmel a tichá hmota pravidelne odtrhávané z pier. No, toto je veľmi nepríjemná vec.
Ryža. 29. Loď po základnom nátere.
Ale ako sa hovorí „trpezlivosť a práca zomelie všetko“. Teraz je čas, aby som začal maľovať trup. Chcem hneď povedať, že pri výbere pôdy sa stala chyba. Základný náter musí byť použitý na epoxidovej báze, ale ja som použil ten, ktorý mi odporučili v obchode. Základný náter a farba Tikkurilov. Farba je podľa predajcu veľmi odolná a tvrdá. Pri inštalácii lode na príves sa ukázalo, že to tak vôbec nebolo. Ale o tom neskôr.
Všetko som natieral kompresorom a striekacou pištoľou. Na lakovanie bolo treba 1 kg. pôdy a 3 kg. farby "MIRANOL" vyrábané spoločnosťou Tikkurilla. Výsledky boli viac-menej prijateľné. Farba ležala viac-menej rovnomerne, predišlo sa veľkému množstvu šmúh. Bez nich sa však vôbec nezaobišli, ovplyvnili nedostatok skúseností a zrejme nie celkom správne zvolený priemer trysky na postrekovači. Práca maliara si vyžaduje dobré skúsenosti, ktoré ja určite nemám. Aj keď moje závery nehovoria, že nie je potrebné podnikať, potom to, čo nemôžete urobiť - ak neurobíte nič, nič nebude fungovať.
Ryža. 30. Maľovanie.
Keď som nastúpil na loď, predpokladal som, že na nej nestrávim viac ako 1,5-2 roky. Ako som sa mýlil! Do konca druhého leta som stihol už len natrieť spodok a pred nami je ešte lakovanie paluby, usporiadanie vnútorných priestorov kokpitu, montáž skla, prístrojov atď. a tak ďalej. Samozrejme, ak vypočítate čistý čas strávený na stavbe, ukáže sa, že to nie je vôbec veľa, ale loď ešte nebola dokončená.
Čas sa nezastaví a druhá jeseň výstavby neúprosne prišla. Rovnako ako minulý rok, dieťa bolo vrátené do Moskvy a pracovné dni Moskovčana sa začali znova, problematické a nervózne. Ale rozruch s loďou sa ešte neskončil. Naše garáže Lužkov idú zbúrať a bolo potrebné pripraviť loď na urgentnú evakuáciu. Z tohto dôvodu bol ešte v lete kúpený príves, na ktorý bola loď zdvíhaná.
Ryža. 31. Brat skúša na lodi.
To je zatiaľ všetko. Nasledujúce leto 2008 by sa malo niesť v znamení štartu. Ak to nedokážem, bude to veľké sklamanie. Synula sa už nevie dočkať plavby a jeho manželka už otvorene reptá, že druhé leto strávila po práci sama doma. Áno, a domáce práce na dve letá trochu bežia.
A na záver ešte pár obrázkov lode na prívese.
Ryža. 32. "Poď, pozrieme sa, ako si vstal!"
Ryža. 33. "Nič také, miest je relatívne veľa."
Ryža. 34. "A sklo, ktoré si tu vyrobíme, má takú výšku."
Ryža. 35. Vnuk s dedkom na pozadí otcovho výrobku.
