På sjuttiotalet av 1700-talet försökte den store brittiske navigatören J. Cook fastställa närvaron av en kontinent i området kring sydpolen. Och när han befann sig på den sydligaste punkten av sin resa, belägen på 71 grader söderut. sh., han ansåg att det inte fanns något Antarktis eller att det var omöjligt att ta sig till det. Hans väg längre söderut blockerades av så kallad packis (flerårig havsis minst tre meter tjock). Cooks auktoritativa åsikt var till stor del anledningen till att navigatörer övergav sökandet efter Antarktis under lång tid.
Förberedelse och start av expeditionen
Men den 12 april 1819 (nedan - alla datum i den nya stilen) skrev Ivan Kruzenshtern till ministern ryska imperiet En anteckning till Ivan de Traverse om att det är nödvändigt att utforska "Sydpolens länder" och fylla i möjliga luckor i denna del av jordens karta. Huvudmålet för den planerade ryska expeditionen var uppenbart: att bekräfta eller inte bekräfta hypotesen om en sjätte kontinent - Antarktis. Och några månader senare, i juni 1819, efter att ha gjort allvarliga förberedelser, gav sig två krigsslupar - "Mirny" och "Vostok" - ut från Kronstadt och gav sig ut på en lång och farlig resa. "Vostok" leddes av kapten Thaddeus Bellingshausen, och "Mirny" leddes av Mikhail Lazarev.
En betydande nackdel med denna expedition var att sluparna var mycket olika i sina egenskaper. "Mirny", skapad enligt designen av inhemska ingenjörer Kurepanov och Kolodkin, och dessutom förstärkt, var betydligt överlägsen det andra fartyget. Vostok, designad av brittiska ingenjörer, gjordes aldrig så stabil som Mirny. Skrovet på Vostok var inte tillräckligt starkt att färdas bland hård is. Och den fick repareras flera gånger under expeditionen. Till slut visade sig tillståndet för Vostok vara så bedrövligt att Bellingshausen beslutade att avbryta expeditionen i förväg och återvända hem. Båda dess ledare uttryckte ständigt sitt missnöje med att de hade två mycket olika fartyg till sitt förfogande, i synnerhet vad gäller hastighet.
Det första långa stoppet gjordes i den engelska hamnstaden Portsmouth. Expeditionsfartygen stannade här i nästan en hel månad. Detta stopp behövdes för att fylla på mat, köpa kronometrar och diverse nautisk utrustning.
På hösten, efter att ha väntat på en god vind, seglade Vostok och Mirny över Atlanten till de exotiska brasilianska länderna. Redan från början av resan började gruppmedlemmar utföra vetenskapliga observationer. Thaddeus Bellingshausen och hans underordnade reflekterade noggrant alla dessa observationer i lämplig journal. Den 21:a dagen av resan hamnade fartygen på en av Kanarieöarna - Teneriffa.
Nästa stopp var efter att ha korsat ekvatorn - Bellingshausens och Lazarevs fartyg lade till i hamnen i Rio de Janeiro. Efter att ha fyllt lastrummen med mat och kontrollerat kronometrarna lämnade fartygen detta befolkade område och valde en kurs för sina ännu outforskade områden i det kalla södra havet.
De viktigaste upptäckterna av laget av Bellingshausen och Lazarev
I sista dagar 1819 närmade sig sluparna den subantarktiska ön Sydgeorgien. Här rörde sig fartygen sakta framåt och manövrerade mellan isflaken. Lite senare upptäckte Annenkov, en av expeditionens medlemmar, och gjorde en beskrivning av en liten, tidigare okänd ö. Dessutom gav han ön sitt efternamn som dess namn.
Det är också känt att Bellingshausen försökte mäta vattendjupet flera gånger, men aldrig lyckades nå botten. På fartyg som gjorde långa resor led sjömän på den tiden ofta av brist på färskvatten. Under den beskrivna expeditionen kom ryska sjömän på hur man skaffar det från isbergens is.
Allra i början av 1820 seglade ryska slupar intill en okänd ö, helt täckt av is och snödrivor. Nästa dag såg expeditionens medlemmar ytterligare två nya öar. De var också markerade på resekartorna och kallade dem med namnen på teammedlemmarna (Leskov och Zavadovsky). Förresten, Zavadovsky Island, som det visade sig senare, är en aktiv vulkan. Och hela den nya gruppen av öar började kallas Traverseöarna - efter efternamnet på den redan nämnda ryska ministern.
När de flyttade längre söderut kom fartygen över en annan grupp öar, som omedelbart fick namnet Kyndelmässöarna. Därefter seglade expeditionen till Sandwichöarna, som en gång beskrevs av James Cook. Det visade sig att Cook ansåg hela skärgården vara en enda stor ö. Ryska navigatörer noterade denna felaktighet på sina kartor. Bellingshausen gav så småningom hela skärgården namnet South Sandwich Islands.
Under det tredje decenniet av januari 1820 dök tjock, bruten is upp framför sluparna, som täckte utrymmet ända till horisonten. Expeditionen bestämde sig för att gå runt den och svänga norrut. På grund av denna manöver var fartygen åter tvungna att passera nära södra Sandwichöarna och gick sedan till slut bortom polcirkeln.
Den viktigaste händelsen inträffade den 28 januari 1820. Det var denna dag som våra navigatörer upptäckte Antarktis och närmade sig det nära på en plats med följande koordinater 2° 14" 50" W. lång och 69° 21" 28" söder. w. Detta är området för den nuvarande Bellingshausen-hyllan nära den så kallade Princess Martha Coast. Det beskrivs att resenärer genom dimman kunde se en riktig vägg av is, som sträckte sig så långt ögat kunde se.
Den 2 februari såg expeditionsmedlemmarna Antarktis stränder för andra gången. Expeditionens slupar låg också nära kustklipporna på den sydligaste kontinenten den 17 och 18 februari, men de kunde aldrig landa där. Mot slutet av den antarktiska sommaren blev klimatförhållandena svårare, och expeditionsfartygen rörde sig längs isblock och isberg i Stilla havet - här upptäcktes dessutom flera tidigare okända öar.
Den 21 mars 1820, i samma Indiska oceanen, mötte slupbesättningarna en kraftig storm som varade i mer än ett dygn. För sjömännen, utmattade av den långa resan, blev detta ett hårt prov, som de dock klarade.
En dag i april ankrade fartyget "Vostok" i hamnen i byn Port Jackson (nu Sydney, Australien). Och bara en vecka senare kom skeppet "Mirny" dit. Detta avslutade den första etappen av expeditionen.
Slooparna "Vostok" och "Mirny"
Andra etappen av Antarktisexpeditionen
Under de följande vintermånaderna trafikerade ryska slupar Stilla havets lugna tropiska breddgrader. Medlemmar av expeditionen utförde vid denna tid användbart geografiskt arbete: de klargjorde platsen för redan kända öar och deras konturer, bestämde höjden på bergen, kartlade 15 nya geografiska objekt som de mötte på vägen, etc.
När de återvände till Port Jackson började slupbesättningarna förbereda sig för simningen till de polära breddgraderna. Denna förberedelse varade i cirka två månader. Nästa antarktiska sommar närmade sig (och på södra halvklotet är årstiderna ordnade "omvänt": december, januari, februari är de varmaste månaderna och juni, juli är mycket kalla), och i mitten av november fann sluparna sig igen. i antarktiska vatten, rör sig enligt kompasser i sydost. Och snart lyckades sluparna gå längre än 60:e breddgraden söderut.
I början av 1821, runt Antarktis från den västra sidan, gjorde Bellingshausen och Lazarev flera fler upptäckter. Den 22 januari upptäcktes en ganska stor (154 kvadratkilometer) ö Peter I - det vill säga den fick sitt namn efter kejsaren som grundade den ryska flottan. Men isen hindrade dem från att komma nära den, så det beslöts att inte landa på den. Och senare såg expeditionens medlemmar en annan ö med en lång bergig kust, som inte var täckt med is. Det kallades Alexander I:s land. Därefter visade det sig att detta är den största ön i Antarktis, dess område är mer än 43 tusen kvadratkilometer.
Sedan nådde expeditionen södra Shetlandsöarna (de upptäcktes lite tidigare av den brittiska sjömannen Smith) och satte upp dem på geografiska kartor. Sedan rörde sig fartygen i nordostlig riktning, och som ett resultat upptäcktes ytterligare en liten grupp på tre öar. De kom på ett mycket poetiskt namn - Three Brothers, men för tillfället heter dessa öar annorlunda. Öarna Mikhailov, Shishkov, Mordvinov och Rozhnov, som kartlades under samma resa, döptes också om (i modern kartografi kallas dessa geografiska objekt Cornwalls, Clarence, Elephant och Gibbs).
Resultatet av en resa som varar i mer än två år
Under trycket av omständigheterna och i samband med slutförandet av de flesta av de tilldelade uppgifterna, flyttade expeditionen från Shetlandsöarna till Rio och därifrån längs Atlanten till de europeiska stränderna. "Vostok" och "Mirny" återvände till Ryssland den 5 augusti 1821 - deras resa varade exakt 751 dagar. Expeditionen hälsades i Kronstadt av härskaren Alexander I. Många deltagare i denna enastående resa belönades med utmärkelser, nya titlar m.m.
Resultaten av Lazarevs och Bellingshausens resa är svåra att överskatta. Det uppskattade fastlandet upptäcktes och med det 29 holmar och öar. Expeditionens sluppar kringgick faktiskt hela Antarktis. Dessutom samlades fantastiska samlingar (etnografiska och naturvetenskapliga) in, som nu finns vid Kazan University, och utmärkta skisser av antarktiska landskap och djur som lever på dessa platser gjordes. Den första publicerade redogörelsen för resan, skapad av dess direkta deltagare, bestod av två volymer med en atlas över kartor och annat ytterligare material.
Därefter utsattes naturligtvis Antarktis för omfattande studier av specialister olika länder. Nu är Antarktis ett neutralt land som inte tillhör någon. Byggandet av militära anläggningar är förbjudet här, och inträde av beväpnade fartyg och stridsfartyg är förbjudet. Alla dessa detaljer är preciserade i Antarktisfördraget, undertecknat redan 1959.
På åttiotalet erkändes Antarktis dessutom som en kärnvapenfri zon. Denna formulering innebär ett strikt förbud mot uppkomsten av kärnkraftsdrivna fartyg i de kalla antarktiska vattnen och på land - kärnkraftsenheter. Idag är mer än 50 länder parter i Antarktisfördraget, och ytterligare flera dussin stater har observatörsstatus.
Bara 120 år har gått sedan människor började utforska kontinenten känd som Antarktis (1899), och nästan två århundraden har gått sedan sjömän först såg dess stränder (1820). Långt innan Antarktis upptäcktes var de flesta tidiga upptäcktsresande övertygade om att det fanns en stor sydlig kontinent. De kallade det Terra Australis incognita - Okänt södra land.
Ursprunget till idéer om Antarktis
Idén om dess existens kom till de gamla grekernas sinnen, som hade en förkärlek för symmetri och balans. Det måste finnas en stor kontinent i söder, postulerade de, för att balansera den stora landmassan på norra halvklotet. Två tusen år senare gav omfattande erfarenhet av geografisk utforskning européer tillräckliga skäl att vända sin uppmärksamhet mot söder för att testa denna hypotes.
1500-talet: första felaktiga upptäckten av den södra kontinenten
Historien om upptäckten av Antarktis börjar med Magellan. År 1520, efter att ha seglat genom sundet som nu bär hans namn, föreslog den berömda navigatören att dess södra strand (nu kallad ön Tierra del Fuego) kan vara den norra kanten av den stora kontinenten. Ett halvt sekel senare konstaterade Francis Drake att Magellans förmodade "kontinent" bara var en serie öar nära spetsen av Sydamerika. Det blev tydligt att om det verkligen fanns en sydlig kontinent så låg den längre söderut.
XVII-talet: hundra år av att närma sig målet
Därefter, då och då, upptäckte sjömän, som fördes ur kurs av stormar, igen nya landområden. De låg ofta längre söderut än någon tidigare känt. Så när spanjorerna Bartolomeo och Gonzalo García de Nodal försökte navigera runt Kap Horn 1619 vek de ur kurs, bara för att upptäcka små bitar av land som de kallade Diego Ramírez-öarna. De förblev den sydligaste av de upptäckta länderna i ytterligare 156 år.
Nästa steg på en lång resa, vars slut skulle markeras av upptäckten av Antarktis, togs 1622. Sedan rapporterade den holländska navigatören Dirk Gerritz att han i regionen 64° sydlig latitud påstås ha upptäckt ett land med snötäckta berg, liknande Norge. Noggrannheten i hans beräkning är tveksam, men det är möjligt att han såg södra Shetlandsöarna.
År 1675 fördes den brittiske köpmannen Anthony de La Roches skepp långt sydost om Magellansundet, där han på latitud 55° fann skydd i en icke namngiven vik. Under sin vistelse på denna landmassa (som nästan säkert var ön Sydgeorgien) såg han också vad han trodde var den södra kontinentens kust i sydost. I verkligheten var det troligen Clerk Rocks Islands, som ligger 48 kilometer sydost om South Georgia. Deras läge motsvarar stranden av Terra Australis incognita, placerad på kartan över det holländska Ostindiska kompaniet, som vid en tidpunkt studerade de La Roches rapporter.
1700-talet: britterna och fransmännen kommer igång
Den första verkligt vetenskapliga sökningen, vars syfte var upptäckten av Antarktis, ägde rum i början av 1700-talet. I september 1699 seglade vetenskapsmannen Edmond Halley från England för att fastställa de sanna koordinaterna för hamnar i Sydamerika och Afrika, ta mätningar av jordens magnetfält och söka efter den mystiska Terra Australis incognita. I januari 1700 korsade han gränsen till den antarktiska konvergenszonen och såg isberg, som han skrev ner i fartygets logg. Men kallt stormväder och faran för att kollidera med ett isberg i dimman tvingade honom att svänga norrut igen.
Därefter, fyrtio år senare, var den franske navigatören Jean-Baptiste Charles Bouvet de Lozières, som såg ett okänt land på 54° sydlig latitud. Han döpte den till "Cape of Circumcision", vilket tyder på att han hade hittat kanten av den södra kontinenten, men det var faktiskt en ö (nu kallad Bouvet Island).
Yves de Kergoulins fatala missuppfattning
Utsikten att upptäcka Antarktis lockade fler och fler sjömän. Yves-Joseph de Kergoulin seglade med två fartyg 1771 med specifika instruktioner för att söka efter den södra kontinenten. Den 12 februari 1772, i södra Indiska oceanen, såg han land höljt i dimma vid 49° 40", men kunde inte landa på grund av grov sjö och dåligt väder. En fast tro på existensen av den legendariska och gästvänliga södra kontinenten blindade honom att tro att han faktiskt upptäckte det, även om landet han såg var en ö. När han återvände till Frankrike började navigatören sprida fantastisk information om den tätbefolkade kontinenten, som han blygsamt kallade "Nya södra Frankrike." Hans berättelser övertygade den franska regeringen att investera i ytterligare en dyr expedition. 1773 återvände Kergulen till nämnda plats med tre skepp, men satte aldrig sin fot på ön som nu bär hans namn. Ännu värre, han tvingades erkänna sanningen och återvände till Frankrike , tillbringade resten av sina dagar i skam.
James Cook och sökandet efter Antarktis
Antarktis geografiska upptäckter är i hög grad kopplade till namnet på denne berömda engelsman. 1768 skickades han till södra Stilla havet för att söka efter en ny kontinent. Han återvände till England tre år senare med en mängd ny information av geografisk, biologisk och antropologisk karaktär, men fann inga tecken på den södra kontinenten. De eftertraktade stränderna flyttades åter längre söderut från sin tidigare antagna plats.
I juli 1772 seglade Cook från England, men den här gången, på instruktioner från det brittiska amiralitetet, var sökandet efter den södra kontinenten expeditionens huvuduppdrag. Under denna aldrig tidigare skådade resa, som varade till 1775, korsade han Antarktiscirkeln för första gången i historien, upptäckte många nya öar och gick söderut till 71° sydlig latitud, vilket ingen tidigare hade uppnått.
Emellertid gav ödet inte James Cook äran att bli Antarktis upptäckare. Dessutom, som ett resultat av sin expedition, blev han säker på att om det fanns ett okänt land nära polen, så var dess område mycket litet och var av inget intresse.
Vem hade turen att upptäcka och utforska Antarktis?
Efter James Cooks död 1779 slutade europeiska länder att söka efter jordens stora södra kontinent i fyrtio år. Under tiden, i haven mellan de tidigare upptäckta öarna, nära den fortfarande okända kontinenten, var valfångare och jägare av havsdjur redan i full gång: sälar, valrossar, pälssälar. Det ekonomiska intresset för den cirkumpolära regionen växte, och året för upptäckten av Antarktis närmade sig stadigt. Men först 1819 beordrade den ryske tsaren Alexander I att en expedition skulle skickas till de södra cirkumpolära områdena, och därmed fortsatte sökandet.
Chefen för expeditionen var ingen mindre än kapten Thaddeus Bellingshausen. Han föddes 1779 i de baltiska staterna. Han började sin karriär som sjökadett vid 10 års ålder och tog examen från Kronstadts sjöfartsakademi vid 18 års ålder. Han var 40 när han kallades att leda denna spännande resa. Hans mål var att fortsätta Cooks arbete under resan och flytta så långt söderut som möjligt.
Den då berömda navigatören Mikhail Lazarev utsågs till ställföreträdande chef för expeditionen. Åren 1913-1914 Han gjorde en resa jorden runt som kapten på slupen Suvorov. Vad mer är Mikhail Lazarev känd för? Upptäckten av Antarktis är en slående, men inte den enda imponerande episoden från hans liv tillägnad att tjäna Ryssland. Han var hjälten i slaget vid Navarino till sjöss med den turkiska flottan 1827, och under många år befälhavde han Svartahavsflottan. Hans elever var berömda amiraler - hjältar från det första Sevastopol-försvaret: Nakhimov, Kornilov, Istomin. Hans aska vilar välförtjänt hos dem i Vladimir-katedralens grav i Sevastopol.
Förberedelse av expeditionen och dess sammansättning
Dess flaggskepp var den 600 ton tunga korvetten Vostok, byggd av engelska skeppsbyggare. Det andra fartyget var den 530 ton tunga slupen Mirny, ett transportfartyg byggt i Ryssland. Båda fartygen var gjorda av furu. Mirny kommenderades av Lazarev, som var involverad i förberedelserna av expeditionen och gjorde mycket för att förbereda båda fartygen för segling i polarhaven. När vi blickar framåt noterar vi att Lazarevs ansträngningar inte var förgäves. Det var "Mirny" som visade utmärkt prestanda och uthållighet i kallt vatten, medan "Vostok" togs ur segling i en månad tidigare än planerat. Vostok hade totalt 117 besättningsmedlemmar och 72 var ombord på Mirny.
Expeditionens början
Hon började den 4 juli 1819. Den tredje veckan i juli anlände fartygen till Portsmouth, England. Under en kort vistelse åkte Belingshausen till London för att träffa presidenten för Royal Society, Sir Joseph Banks. Den senare seglade med Cook för fyrtio år sedan och försåg nu de ryska sjömännen med böcker och kartor som blivit över från fälttågen. Den 5 september 1819 lämnade Bellingshausens polarexpedition Portsmouth och i slutet av året var de nära ön Sydgeorgien. Härifrån styrde de sydost till South Sandwich Islands och genomförde en grundlig undersökning av dem och upptäckte tre nya öar.
Rysk upptäckt av Antarktis
Den 26 januari 1820 korsade expeditionen Antarktiscirkeln för första gången sedan Cook 1773. Dagen efter visar hennes logg att sjömännen såg den antarktiska kontinenten medan de var 20 mil bort. Upptäckten av Antarktis av Bellingshausen och Lazarev ägde rum. Under de kommande tre veckorna kryssade fartygen kontinuerligt i kustisen och försökte närma sig fastlandet, men de kunde inte landa på det.
Tvångsresa över Stilla havet
Den 22 februari drabbades "Vostok" och "Mirny" av den allvarligaste tredagarsstormen under hela resan. Det enda sättet att rädda fartygen och besättningarna var att återvända norrut, och den 11 april 1820 anlände Vostok till Sydney och Mirny anlöpte samma hamn åtta dagar senare. Efter en månads vila tog Bellingshausen sina skepp på en fyra månader lång forskningsresa till Stilla havet. När han kom tillbaka till Sydney i september, informerades Bellingshausen av den ryske konsuln om att en engelsk kapten vid namn William Smith hade upptäckt en grupp öar vid den 67:e breddgraden, som han döpte till South Shetland och förklarade dem som en del av den antarktiska kontinenten. Bellingshausen bestämde sig omedelbart för att själv ta en titt på dem, i hopp om att samtidigt hitta ett sätt att fortsätta rörelsen söderut.
Återvänd till Antarktis
På morgonen den 11 november 1820 lämnade fartygen Sydney. Den 24 december korsade fartygen Antarktiscirkeln igen efter ett elva månader långt uppehåll. De stötte snart på stormar som drev dem norrut. Året för upptäckten av Antarktis slutade hårt för ryska sjömän. Den 16 januari 1821 hade de korsat polcirkeln minst 6 gånger, varje gång en storm tvingade dem att dra sig tillbaka norrut. Den 21 januari lugnade vädret äntligen ner sig och klockan 03.00 noterade de en mörk fläck mot bakgrunden av isen. Alla teleskopen på Vostok var riktade mot honom, och när dagsljuset växte blev Bellingshausen övertygad om att de hade upptäckt land bortom polcirkeln. Dagen efter visade sig landet vara en ö, som fått sitt namn efter Peter I. Dimma och is tillät inte landning på land och expeditionen fortsatte sin resa till Sydshetlandsöarna. Den 28 januari njöt de av fint väder nära den 68:e breddgraden när land återigen sågs cirka 40 mil åt sydost. För mycket is låg mellan fartygen och land, men ett antal snöfria berg sågs. Bellingshausen kallade detta land för Alexanderkusten, och det är nu känt som Alexanderön. Även om det inte är en del av fastlandet, är det ändå förbundet med det av en djup och bred isremsa.
Avslutande av expeditionen
Nöjd seglade Bellingshausen norrut och anlände till Rio de Janeiro i mars, där besättningen stannade till maj och gjorde stora reparationer på fartygen. Den 4 augusti 1821 lade de ankar i Kronstadt. Resan varade i två år och 21 dagar. Endast tre personer gick förlorade. De ryska myndigheterna visade sig dock vara likgiltiga inför en så stor händelse som Bellingshausens upptäckt av Antarktis. Tio år gick innan rapporterna om hans expedition publicerades.
Som med alla stora prestationer hittade ryska sjömän rivaler. Många i väst tvivlade på att Antarktis först upptäcktes av våra landsmän. Upptäckten av fastlandet tillskrevs en gång engelsmannen Edward Bransfield och amerikanen Nathaniel Palmer. Men idag ifrågasätter praktiskt taget ingen ryska navigatörers företräde.
Åren 1819–1821 ledde författaren den första ryska jorden runt Antarktis expeditionen. Under 751 dagars resa upptäcktes Antarktis, en mystisk kontinent vars existens många tvivlade på, och 29 öar i Stilla havet och Atlanten. Under hela resan förde Thaddeus Bellingshausen en resedagbok, anteckningar från vilka han sedan brukade skriva en bok om denna resa. Tack vare detta visade sig minnena från expeditionen vara ljusa, livliga och detaljerade.
En serie: Krönika om stora geografiska upptäckter
* * *
litervis företag.
© Bellingshausen F. F., 2017
© TD Algorithm LLC, 2017
Shwede E. E. Den första ryska Antarktisexpeditionen 1819–1821
De tre första decennierna av 1800-talet. präglades av många ryska expeditioner runt om i världen, varav de flesta orsakades av närvaron av ryska ägodelar på Aleuterna, Alaska och de gränsande kusterna i Nordamerika.
Dessa resor runt om i världen åtföljdes av stora geografiska upptäckter i Stilla havet, vilket placerade vårt moderland på första plats bland alla andra stater inom området för dåtidens Stillahavsforskning och oceanografisk vetenskap i allmänhet. Redan under de första sju ryska resorna runt om i världen - I. F. Kruzenshtern och Yu. F. Lisyansky på fartygen "Neva" och "Nadezhda" (1803–1806), V. M. Golovnin på slupen "Diana" (1807–1809), M. P. Lazarev på skeppet "Suvorov" (1813–1816), O. E. Kotzebue på briggen "Rurik" (1815–1818), L. A. Gagemeister på skeppet "Kutuzov" (1816–1819), 3 I. Ponafidina på skeppet "Suvorov" ” (1816–1818) och V. M. Golovnina på slupen “Kamchatka” (1817–1819) - stora områden i Stilla havet utforskades och många upptäckter av nya öar gjordes.
De vidsträckta vidderna av de tre haven (Stillahavsområdet, Indiska och Atlanten) söder om Antarktiscirkeln, som vid den tiden förenades under vanligt namn södra Ishavet, såväl som den sydöstligaste delen av Stilla havet.
Många utländska expeditioner på 1700-talet. Genom att segla i dessa vatten försökte de nå stränderna på den mystiska kontinenten Antarktis, legendarisk information om vars existens har varit utbredd inom geografisk vetenskap sedan antiken. Upptäckten av den södra kontinenten ägnades till stor del åt den andra resan runt världen (1772–1775) av den engelske navigatören kapten James Cook. Det var Cooks åsikt, som bevisade i rapporten på sin andra resa att Antarktis antingen inte existerar, eller att det är helt omöjligt att nå det, som fungerade som skälet till vägran till ytterligare försök att upptäcka en sjättedel av världen, nästan ett halvt sekel fram till avgången av den ryska antarktiska expeditionen Bellingshausen - Lazarev.
Cook, som resolut förnekade existensen av en södra kontinent, skrev: "Jag har cirklat runt havet på södra halvklotet på höga breddgrader och förkastat möjligheten av existensen av en kontinent, som, om den kan upptäckas, bara är nära polen på platser som är otillgängliga för navigering.” Han trodde att han hade satt stopp för ytterligare sökningar efter den södra kontinenten, som var ett favoritämne för diskussion bland den tidens geografer. I sitt efterord säger Cook: ”Om vi hade upptäckt fastlandet hade vi säkert bättre kunnat tillfredsställa mångas nyfikenhet. Men vi hoppas att det faktum att vi inte har hittat det efter all vår ihärdiga forskning kommer att lämna mindre möjligheter för framtida spekulationer om okända världar som ännu inte har upptäckts."
Efter att ha betonat expeditionens framgång i många andra avseenden avslutar Cook sitt arbete i följande ord: "Enbart detta kommer att räcka för att välmenande människor ska anse vår resa underbar, särskilt efter att dispyter om den södra kontinenten slutar att dra till sig filosofernas uppmärksamhet och orsaka oenighet mellan dem."
Sålunda fick Cooks ödesdigra misstag konsekvensen att i slutet av 1700-talet och början av 1800-talet. den rådande uppfattningen var att Antarktis inte existerade alls, och alla områden kring Sydpolen dök då upp som en "vit" fläck på kartan. Det var under dessa förhållanden som den första ryska Antarktisexpeditionen skapades.
Förbereder för expeditionen
Gör upp en expeditionsplan. Det är svårt att säga vem som hade den första idén om denna expedition och vem som initierade den. Det är möjligt att denna idé uppstod nästan samtidigt bland flera av de mest framstående och upplysta ryska navigatörerna på den tiden - Golovnin, Kruzenshtern och Kotzebue.
I arkivdokument återfinns de första omnämnandena av den planerade expeditionen i I. F. Kruzenshterns korrespondens med den dåvarande ryske sjöfartsministern Marquis de Traversay (Golovnin vid den tiden var på en världsomsegling på slupen "Kamchatka", varifrån han återvände efter Antarktisexpeditionens avgång från Kronstadt).
I sitt brev daterat den 7 december 1818, det första dokumentet rörande denna expedition, ber Kruzenshtern, som svar på ett meddelande om det planerade sändandet av ryska fartyg till syd- och nordpolen, Traverse om tillstånd att framföra sina tankar om organisationen av sådana. en expedition.
Efter detta anförtrodde marinministern utarbetandet av anteckningar om organisationen av expeditionen till både Kruzenshtern och ett antal andra kompetenta personer, inklusive en representant för den äldre generationen ryska sjömän - den berömda hydrografen viceamiral Gavrila Andreevich Sarychev. Bland arkivhandlingar Det finns också en anteckning "En kort översikt över planen för den föreslagna expeditionen", som inte har en signatur, men att döma av hänvisningarna till upplevelsen av briggen "Rurik", som just hade återvänt från en jordomsegling av värld (anlände till S:t Petersburg den 3 augusti 1818), tillhör den senares befälhavares, löjtnant O E. Kotzebues penna. Enligt vissa uppgifter kan det antas att Kotzebues anteckning är den tidigaste av alla, och den ger utrymme för att skicka endast två fartyg från Ryssland, och deras separation planerades på Hawaiiöarna, varifrån ett av fartygen var tänkt att korsa Stilla havet i väster - till Beringssundet, den andra - i öster, för att försöka komma närmare sydpolen.
Den 31 mars 1819 skickade Kruzenshtern sin omfattande 14-sidiga anteckning med ett tillhörande brev till marinens minister från Revel. I brevet uppger Kruzenshtern att med tanke på hans "passion" för denna typ av resor, skulle han själv begära att bli placerad i spetsen för expeditionen, men detta förhindras av en allvarlig ögonsjukdom och att han är redo att planera detaljerade instruktioner för expeditionens blivande chef.
I sin anteckning hänvisar Kruzenshtern till två expeditioner - till nord- och sydpolen, och var och en av dem inkluderar två fartyg. Han ägnar dock särskild uppmärksamhet åt Sydpolens expedition, om vilken han skriver: ”Denna expedition, förutom sitt huvudmål - att utforska Sydpolens länder, bör särskilt ha allt som är felaktigt i åtanke i den södra halvan av Stora havet och fylla på alla brister i den, så att den kan uppfattas som, så att säga, den sista resan in i detta hav." Krusenstern avslutar denna anmärkning med följande ord, fulla av patriotism och kärlek till fosterlandet och önskan om dess prioritet: ”Vi böra inte låta äran av ett sådant företag tas ifrån oss; inom en kort tid kommer det säkerligen att falla till britterna eller fransmännen.” Därför hade Kruzenshtern bråttom att organisera denna expedition, eftersom "detta företag var ett av de viktigaste som någonsin har genomförts... En resa, den enda som gjorts för att berika kunskapen, kommer naturligtvis att krönas med tacksamheten och eftervärldens överraskning.” Han föreslår dock fortfarande "efter noggrant övervägande" att skjuta upp starten av expeditionen till nästa år för att förbereda den mer noggrant. Sjöfartsministern förblev missnöjd med ett antal av Kruzenshterns förslag, särskilt när det gäller att skjuta upp expeditionen i ett år och att båda expeditionerna ska lämna Kronstadt separat (ministern insisterade på att alla fyra fartygen skulle resa tillsammans till en viss punkt och deras efterföljande separation längs vägar).
Regeringen skyndade sig på alla möjliga sätt för att organisera expeditionen och tvingade ut den från Kronstadt. I sin anteckning beskrev Kruzenshtern också cheferna för båda "divisionerna" som skickades till Syd- och Nordpolen. Kruzenshtern ansåg att den mest lämpliga befälhavaren för den "första divisionen" avsedd för upptäckter i Antarktis var den enastående navigatören Kapten 2:a rang V.M. Golovnin, men den sistnämnde, som redan antytts, var vid den tiden på en jordomsegling; Han utsåg O. E. Kotzebue till chefen för den "andra divisionen" som gick till Arktis, som med sin resa på de nordliga breddgraderna på "Rurik" bevisade sina enastående egenskaper som navigatör och lärd sjöman. På grund av frånvaron av Golovnin föreslog Kruzenshtern i gengäld att utse sin tidigare medseglare, kapten 2:a rang F.F. Bellingshausen, som då befälhavde en av fregatterna på Svarta havet. Vid detta tillfälle skrev Kruzenshtern: "Vår flotta är naturligtvis rik på driftiga och skickliga officerare, men av alla de jag känner kan ingen utom Golovnin mäta sig med Bellingshausen."
Regeringen följde dock inte detta råd, och Kruzenshterns närmaste assistent på jorden runt-expeditionen på Nadezhda-skeppet, kapten-befälhavare M.I. Ratmanov, utsågs till chef för den första divisionen, och befälhavare M.N. Vasiliev utsågs till chef. av den andra. Ratmanov, som kort före sin utnämning förliste vid Kap Skagen när han återvände från Spanien, befann sig i Köpenhamn och hans hälsa var i oordning. Han bad vid detta tillfälle att inte skicka honom på långresa och utnämnde i sin tur F. F. Bellingshausen.
Urval av fartyg. Som redan nämnts var båda expeditionerna på regeringens begäran utrustade på ett mycket hastigt sätt, varför de inte omfattade segelfartyg speciellt byggda för segling i is, utan slupar som var under konstruktion, avsedda för avgång på reguljära resor omkring kl. världen. Den första divisionen bestod av sluparna "Vostok" och "Mirny", den andra avdelningen bestod av sluparna "Otkrytie" och "Blagomarnenny".
Beträffande Kamchatka-slupen av samma typ som Vostok skriver V. M. Golovnin: ”Sjöfartsdepartementet beslöt att medvetet bygga ett krigsfartyg för den avsedda resan i ett fregattarrangemang, med endast några få ändringar som var nödvändiga för denna typ av tjänst. kommande fartyg”; på ett annat ställe säger han att "storleken på denna slup var lika med en medioker fregatt." M.P. Lazarev, i ett brev till sin vän och tidigare medseglare A.A. Shestakov, noterar att Vostok byggdes enligt planen för de tidigare fregaterna Castor och Pollux (byggda 1807), men med den skillnaden att det övre däcket på den var rejäl, utan delade midjor. Lazarev trodde att "det här fartyget är helt obekvämt för ett sådant företag på grund av dess ringa kapacitet och trånga förhållanden för både officerare och besättning." Sloopen "Vostok" (som en hel serie slupar av samma typ "Kamchatka", "Otkrytie", "Apollo") byggdes av sjöingenjören V. Stoke (en engelsman i rysk tjänst) och visade sig i praktiken vara lite lyckad. Bellingshausen klagar över att marinministern erkände valet av denna slup som framgångsrikt endast för att samma typ av slup "Kamchatka" redan var på en världsomsegling med V.M. Golovnin, medan den senare i sitt redan citerade arbete klagar över inte helt tillfredsställande sjöduglighet din slup. Bellingshausen uppehåller sig gång på gång vid ett antal konstruktionsbrister hos slupen "Vostok" (överdriven sparhöjd, otillräcklig skrovstyrka, dåligt material, slarvigt arbete) och anklagar direkt Stoke för att ha dessa brister. Sålunda, angående rorkultens funktionsfel, skriver han: "från rorkultens opålitlighet bevisar fartygschefens försumlighet, som, genom att glömma de heliga plikterna att tjäna och mänskligheten, utsatte oss för förstörelse." På andra ställen, angående den otillräckliga höjden på luckkarmen på övre däck, anklagar han Stoke för att vara utövad. "Dessa och andra fel som uppstår i konstruktionen uppstår mer på grund av det faktum att skeppsbyggare bygger fartyg utan att någonsin ha varit till sjöss själva, och därför kommer knappast ett enda fartyg ur deras händer perfekt." Sloopen "Vostok" var byggd av fuktig furu och hade inga speciella fästen utöver vanliga; undervattensdelen fästes och mantlades med koppar på utsidan, och detta arbete utfördes redan i Kronstadt av den ryske skeppsmakaren Amosov. Skrovet på slupen "Vostok" visade sig vara för svagt för navigering i is och under förhållanden med kontinuerligt stormigt väder, och det måste förstärkas upprepade gånger, alla vikter laddades om i lastrummet, ytterligare fästen installerades och seglet området minskades. Trots detta hade Vostok mot slutet av resan blivit så svag att ytterligare försök mot söder verkade nästan omöjliga. Det oupphörliga utflödet av vatten utmattade människor extremt... Röta dök upp på olika ställen, dessutom tvingade chockerna från isen kapten Bellingshausen att överge sökandet en månad tidigare och tänka på att återvända.” "Sloopen hade en stark rörelse, Waderwels-rännorna, med varje lutning från sida till sida, hördes känsligt", skriver Bellingshausen den 1 december 1820. Sloopen hade inte ens ytterligare ("falsk") yttre plätering ("Vostok") ” hade bara en plätering och ofullbordade luckor av ramar i undervattensdelen), vilket krävdes som förberedelse för expeditionen av M.P. Lazarev, som övervakade utrustningen av båda sluparna på grund av att Bellingshausens utnämning ägde rum endast 42 dagar före expeditionen lämnade Kronstadt.
Trots en sådan otillfredsställande design och sjöduglighet hos slupen, slutförde de ryska sjömännen den svåra uppgiften med ära och fullbordade helt omseglingen av hela det antarktiska vattnet. Bellingshausen fick upprepade gånger fundera på frågan om det på ett så skadat fartyg var nödvändigt att gå över isfälten gång på gång, men varje gång fann han "en tröst i tanken att mod ibland leder till framgång" och ledde stadigt och bestämt sin skickas till det avsedda målet.
Men den andra slupen, Mirny, byggd av den ryske skeppsvararen Kolodkin i Lodeynoye Pole, visade utmärkta sjöegenskaper. Förmodligen utarbetades designen av detta fartyg av den anmärkningsvärda ryske mariningenjören I.V. Kurepanov, som byggde samma typ av slup "Blagomarnenny" i Lodeynoye Pole (totalt byggde han 8 segelslagskepp, 5 fregatter och många små fartyg under sin tjänstgöring ); Kolodkin var bara utförare av detta projekt. Slupen "Mirny" var betydligt mindre i storlek, och listades från början i flottlistorna som transporten "Ladoga". Den har byggts om något för att ge den utseendeörlogsfartyg. Dessutom gjorde dess befälhavare, en utmärkt sjöfartsutövare, löjtnant M.P. Lazarev, en hel del ansträngningar under den förberedande perioden innan han gav sig ut på en lång resa för att förbättra sjödugligheten hos denna slup (den var utrustad med ett andra skinn, tallrodret ersattes med en ek, ytterligare skrovfästen, riggen ersattes med starkare etc.), byggd dock av bra furu med järnfästen, men konstruerad för sjöfart i Östersjön. M.P. Lazarev ger en positiv bedömning av sin slup: samma typ "Mirny" och "Blagomarnenny", med hans ord, "visade sig senare vara den mest bekväma av alla andra, både när det gäller deras styrka, rymd och frid: det finns bara en nackdel mot "Vostok" och "Öppning" var på gång," och vidare: "Jag var mycket nöjd med min slup", och "medan han stod i Rio de Janeiro ansåg kapten Bellingshausen det nödvändigt att lägga till ytterligare 18 stickor och standers för att säkra ihop "Vostok"; "Mirny" klagade inte på någonting." Både Bellingshausen och Lazarev klagar upprepade gånger över det faktum att båda divisionerna inkluderade två helt olika typer av fartyg, väsentligt olika varandra i fart. Bellingshausen skriver angående bytet av Ladoga-transporten till Mirny-slupen: ”trots detta namnbyte såg varje sjöofficer vilken ojämlikhet det borde vara att segla med Vostok-slupen, därför vilken svårighet det skulle vara för dem att stanna kvar i formation och vad Detta borde ha resulterat i långsamma simning.” Lazarev uttrycker sig skarpare: ”Varför sändes skeppen, som alltid måste hålla ihop, och förresten är det sådan ojämlikhet i seglingen att man ständigt måste bära alla rävar och därför anstränga sparren, medan hans följeslagare bär mycket små segel och väntar? Jag lämnar denna gåta till dig att gissa, men jag vet inte." Och mysteriet löstes av den dåvarande sjöministern Traverses lilla marinerfarenhet, som ledde först Svartahavsflottan, som han befäl, och sedan hela den ryska flottan att minska i jämförelse med den tidigare lysande perioden av Ushakov och Senyavin, och den efterföljande, inte mindre härliga, perioden av Lazarev, Nakhimov och Kornilov.
Sloop "Vostok". Ris. konstnären M. Semenov, gjord på grundval av historiskt och arkivmaterial.
Sloop "Mirny". Ris. konstnären M. Semenov, gjord på grundval av historiskt och arkivmaterial
Det var bara tack vare M.P. Lazarevs fantastiska sjömanskap som sluparna aldrig skildes åt under hela resan, trots de exceptionellt dåliga siktförhållandena i antarktiska vatten, mörka nätter och kontinuerliga stormar. Bellingshausen, som presenterade Mirny-befälhavaren på väg från Port Jackson till prisutdelningen, betonade särskilt denna ovärderliga egenskap hos M.P. Lazarev.
Bemanna expeditionen
I. F. Kruzenshtern skrev också om valet av personal för den första ryska jorden runt-expeditionen: ”Jag fick rådet att acceptera flera utländska sjömän; men jag, med kännedom om de ryskas överlägsna egenskaper, som jag till och med föredrar framför engelska, gick inte med på att följa detta råd. På båda fartygen, förutom forskarna Horner, Tilesius och Liband, var det inte en enda utlänning på vår resa.” Det fanns inte en enda utlänning på Bellingshausens och Lazarevs fartyg. Denna omständighet betonas av en deltagare i expeditionen, professor vid Kazan University Simonov, som i sitt tal vid ett ceremoniellt möte vid detta universitet i juli 1822 uppgav att alla officerare var ryska och, även om några av dem bar utländska namn, men "att vara barn ryska undersåtar, som är födda och uppvuxna i Ryssland, kan inte kallas utlänningar." Visserligen skulle två tyska vetenskapsmän på inbjudan av den ryska regeringen anlända på Bellingshausens fartyg när de låg till kaj i Köpenhamn, men i sista stund, uppenbarligen rädda för de svårigheter som väntade, vägrade de att delta i expeditionen. Vid detta tillfälle uttalar Bellingshausen följande: "Under hela resan har vi alltid beklagat att det inte var tillåtet för två ryska studenter i naturhistoria att följa med oss, som ville detta, men okända utlänningar föredrogs framför dem."
Alla expeditionsdeltagare, både officerare och sjömän, var frivilliga. F. F. Bellingshausen utnämndes till chef för första divisionen och höjde sin vimpel på slupen ”Vostok” nästan i sista stund, strax innan avseglingen. Därför kunde han inte välja officerskåren på egen begäran och tog med sig från Svarta havet endast sin tidigare assistent på fregatten "Flora" - Kommendörlöjtnant I. I. Zavadovsky, och andra officerare hade redan utsetts till "Vostok" på rekommendation av olika befälhavare M.P. Lazarev, som tog kommandot över slupen "Mirny" lite tidigare, var med bättre förutsättningar och hade möjlighet att mer noggrant välja ut sina assistenter, och några av dem seglade med honom så mycket att de blev inbjudna att delta i hans tredje världsomsegling på fregatten "Cruiser" från 1822 till 1825 (löjtnant Annenkov och midshipman Kupriyanov, och Annenkov - och på skeppet "Azov")
Kort biografisk information om expeditionsdeltagarna
Thaddeus Faddeevich Bellingshausen. Chefen för expeditionen och befälhavaren för slupen "Vostok" Thaddeus Faddeevich Bellingshausen föddes 1779 på ön Ezel (nu ön Hiuma, en del av den estniska SSR). nära staden Kuresaare (Arensburg). Han tillbringade en del av sin barndom i denna stad, en del - i sina föräldrars hus, i dess omgivningar. Från tidig barndom drömde han om att bli sjöman och sa alltid om sig själv: ”Jag föddes bland havet; precis som en fisk inte kan leva utan vatten, så kan jag inte leva utan havet.” Hans dröm var avsedd att gå i uppfyllelse; från sin ungdom till sin ålderdom och till sin död var han nästan varje år till sjöss. Vid tio års ålder inträdde han som kadett i sjökrigskåren, då lokaliserad i Kronstadt; 1795 befordrades han till midskepp och 1797 till förste officersgrad av midskepp. Medan han fortfarande var midskepps, seglade han till Englands stränder, och sedan, fram till 1803, medan han var på olika fartyg från Revel-skvadronen, seglade han Östersjön. Med sina framgångar inom vetenskapen och i sin tjänst uppmärksammade Bellingshausen flottans befälhavare, viceamiral Khanykov, som rekommenderade honom att utnämnas till fartyget Nadezhda, som stod under befäl av I.F. Kruzenshtern, för att delta i den första ryska rundan- världsexpeditionen. I ”Förhandsmeddelandet” till beskrivningen av hans jordomsegling ger Kruzenshtern följande bedömning av Bellingshausen: ”Nästan alla kartor ritades av denne siste skicklige officer, som samtidigt visar en duktig hydrografs förmåga; han ritade också den allmänna kartan.” Det centrala marinmuseet rymmer en hel atlas med många originalkartor över det unga Bellingshausen. F. F. Bellingshausen visade sina förmågor som hydrograf och navigatör mer än en gång och därefter.
Amiral Thaddeus Faddeevich Bellingsgazuzen (enligt en litografi av U. Steibach, som går tillbaka till cirka 1835)
Efter att ha återvänt från en jordomsegling 1806, med kaptenlöjtnants rang, seglade Bellingshausen i 13 år som befälhavare på olika fregatter, först i Östersjön och från 1810 på Svarta havet, där han deltog i fientligheter nära Kaukasiska havet. kust. På Svarta havet ägnade han stor uppmärksamhet åt hydrografiska frågor och bidrog i hög grad till sammanställningen och korrigeringen av kartor. 1819, medan han befälhavde fregatten Flora, fick han ett viktigt uppdrag från flottans befälhavare: att bestämma det geografiska läget för alla märkbara platser och uddar. Han behövde dock inte utföra detta uppdrag på grund av en brådskande uppmaning från marinministern till S:t Petersburg om ett nytt uppdrag. Den 23 maj 1819 tog kapten 2:a rang F. F. Bellingshausen befälet över slupen Vostok och tog samtidigt befälet över Antarktisexpeditionen. Han var 40 år gammal vid denna tid, och var i full blom av sin styrka och förmåga. Tjänst i sin ungdom under befäl av den erfarne gamla sjömannen amiral Khanykov, deltagande i den första ryska jordomseglingen under ledning av I. F. Krusenstern, och slutligen, 13 år av oberoende ledning av fartyg utvecklade Bellingshausens huvudsakliga affärs- och personliga egenskaper. Samtida skildrar honom som en modig, beslutsam, kunnig befälhavare, en utmärkt sjöman och en lärd hydrograf-navigatör, en sann rysk patriot. M.P. Lazarev kom ihåg den gemensamma resan och "kallade honom inte annat än en skicklig, oförskämd sjöman", men han kunde inte låta bli att tillägga att han var "en utmärkt, varmhjärtad person." En så hög bedömning, som kommer från en av de största ryska sjöbefälhavarna, M.P. Lazarev, är värd mycket. Bellingshausen visade sin mänsklighet mer än en gång: i Arakcheevismens grymma tidsålder använde han aldrig under sin resa runt om i världen kroppsstraff mot sjömän som var underordnade honom, och därefter visade han, när han ockuperade höga positioner, alltid stor oro för behoven hos rank och fil. Han hade hjärtliga, vänskapliga relationer med M. P. Lazarev, och under hela den gemensamma resan, så vitt känt, uppstod det bara en gång oenigheter mellan expeditionschefen och hans närmaste assistent: trots hans eget exceptionella mod och erfarenhet, M. P. Lazarev ansåg att Bellingshausen tog för många risker och manövrerade stora passager mellan isfält under dåliga siktförhållanden. I sina kommentarer om simning, som tyvärr inte har nått oss, säger M. P. Lazarev sa: "även om vi såg fram emot med största försiktighet, verkade jag inte vara helt klok att gå i 8 miles per timme en molnig natt." Till denna anmärkning svarar Bellingshausen: ”Jag håller med löjtnant Lazarevs åsikt och var inte särskilt likgiltig under sådana nätter, men jag tänkte inte bara på nuet, utan ordnade mina handlingar så att jag fick den önskade framgången i våra företag och inte stannar kvar. i isen under den kommande dagjämningen."
Efter att ha återvänt från en exceptionellt framgångsrik resa som den berömda upptäckaren av nya länder och det mest mystiska Antarktis, var F. F. Bellingshausen till en början uppenbarligen upptagen med att bearbeta sina kommentarer, skaftjournaler och minnen av sina medresenärer, eftersom han vid den tiden ockuperade olika kustnära ställningar, vilket det var ovanligt för honom; i slutet av 1824 inlämnade han till amiralitetsavdelningen en beskrivning av sin resa med kartor och ritningar bifogade. Men som redan antytts i förordet, trots det exceptionella intresset för detta arbete och Sjöstabens framställning om dess publicering, publicerades det inte då. Man kan tro att Decembrist-upproret skrämde och distraherade Nicholas I och alla de främsta sjömyndigheterna vid den tiden att alla andra frågor sköts upp ett tag (publiceringen skedde bara 10 år efter expeditionens återkomst, 1831).
Hela Bellingshausens vidare tjänstgöring (till skillnad från andra kända navigatörer, som Kruzenshtern, Golovnin och Litke, som ägnade sig åt mer vetenskaplig verksamhet och kusttjänst) skedde i nästan kontinuerliga resor, strids- och stridstjänst och i högre befälsposter. Han var en riktig stridsledare. Åren 1826–1827 vi ser honom befalla en avdelning av fartyg i Medelhavet; 1828, som konteramiral och befälhavare för vakternas besättning, begav han sig och den senare från St. Petersburg landvägen och gick genom hela Ryssland till Donau för att delta i kriget med Turkiet. På Svarta havet spelade han en ledande roll i belägringen av den turkiska fästningen Varna, och sedan, med sin konteramiralflagga på fartygen Parmen och Paris, i erövringen av denna fästning, såväl som ett antal andra städer och fästningar. 1831 var Bellingshausen, redan viceamiral, chef för 2:a sjödivisionen och kryssar årligen med den i Östersjön.
1839 utnämndes han till den högsta militära posten i Östersjön - överbefälhavaren för Kronstadthamnen och Kronstadts militärguvernör. Denna tjänst kombinerades med en årlig utnämning till chef för Östersjöflottan under sommarresorna, och fram till sin död (73 år gammal, 1852) fortsatte Bellingshausen att gå till sjöss för stridsträning av flottan under hans befäl.
Som huvudbefälhavare för Kronstadts hamn, amiral (sedan 1843) tog Bellingshausen en exceptionellt stor del i byggandet av nya granithamnar, hamnar, granitfort, förberedde det baltiska fästet för att slå tillbaka invasionen av den västeuropeiska koalitionen, precis som hans tidigare mednavigatör Amiral utförde en liknande uppgift M.P. Lazarev i söder - i Sevastopol. Bellingshausen tränade flitigt sin flotta och, för att förbättra kvaliteten på artilleriskyttet, utvecklade och beräknade specialtabeller, publicerade under titeln "Om siktning av artilleripistoler till sjöss." Som redan nämnts var Bellingshausen en utmärkt sjöman och till slutet av sina dagar utbildade han sina befälhavare skickligt i manövrering och evolutioner. Samtida som deltog i dessa evolutioner gav honom certifieringen som "en mästare i sitt hantverk", och den svenske amiralen Nordenskiöld, som var närvarande vid sjömanövrarna 1846, utropade: "Jag slår vad om att inte en enda flotta i Europa kommer att göra dessa evolutioner." Till den gamle amiralens förtjänst måste sägas att han uppskattade unga befälhavares mod och initiativ mycket, och när 1833, under en höstresa vid Finska vikens mynning en stormig, stormig natt, kom befälhavaren. av fregatten Pallada, den blivande berömda sjöbefälhavaren P. S. Nakhimov, höjde signalen till sin amiral "Flottan är på väg mot fara", den sistnämnde ändrade utan tvekan kursen för hela kölvattenkolonnen, tack vare vilken skvadronen räddades från en olycka på klipporna.
F. F. Bellingshausen var hela sitt liv intresserad av geografiska frågor, läste alla beskrivningar av resor runt om i världen och överförde alla nya upptäckter till sin karta. Hans namn förekommer bland de första valda fullvärdiga medlemmarna i det ryska geografiska sällskapet, och amiralerna Rakord och Wrangel gav honom en rekommendation om medlemskap.
Naturligtvis saknade Bellingshausen den för M. P. Lazarev karakteristiska talang och skala; han var inte en sjöbefälhavare i ordets fulla bemärkelse och skapade inte en så berömd sjöskola i Östersjön med en hel galax av kända sjömän (Nakhimov, Kornilov, Istomin, Butakov, etc.) som Lazarev gjorde på den svarta Sea, men han lämnade en märkbar prägel på den ryska flottans historia och höjde högt världsauktoriteten för ryska navigatörer och rysk oceanografisk och hydrografisk vetenskap med sin anmärkningsvärda resa till Sydpolen.
När han var överbefälhavare i Kronstadt visade han stor oro för att höja den kulturella nivån hos sjöofficerare, i synnerhet var han grundaren av ett av den tidens största ryska bibliotek - Kronstadts sjöfartsbibliotek. Ryska jorden-runt-expeditioner under den period då han var ansvarig för deras utrustning i Kronstadt har mycket av deras framgång att tacka hans omfattande praktiska erfarenhet.
Bellingshausen kännetecknas av sin mänsklighet mot sjömännen och sin ständiga omtanke om dem; i Kronstadt förbättrade han avsevärt lagens levnadsvillkor genom att bygga baracker, sätta upp sjukhus och anlägga staden. Han gjorde särskilt mycket för att förbättra sjömännens näring. Han uppnådde en ökning av köttransoner och den utbredda utvecklingen av grönsaksträdgårdar för att leverera grönsaker. Efter amiralens död hittades en lapp på hans skrivbord med följande innehåll: "Kronstadt bör omges av träd som skulle blomma innan flottan går till sjöss, så att sjömannen får en bit av sommarens vedlukt." 1870 uppfördes i Kronstadt ett monument över F. F. Bellingshausen.
Mikhail Petrovich Lazarev. Kapten Bellingshausens närmaste assistent under expeditionen och befälhavare för slupen "Mirny" var löjtnant Mikhail Petrovich Lazarev, senare en berömd sjöbefälhavare och skaparen av en hel sjöskola. M. P. Lazarev föddes 1788 i familjen till en fattig Vladimir adelsman. När han var omkring 10 år gammal skickades Lazarev till sjöförsvarskåren, och 1803 befordrades han till midskepp. Bland de mest kapabla kandidaterna i kåren sändes han 1804 till fartyg från den engelska flottan för praktiskt lärande marin angelägenheter. Lazarev tillbringade fyra år i den engelska flottan, seglade kontinuerligt i Västindien och Atlanten och deltog i fientligheter mot fransmännen. Under denna tid befordrades han (1805) till förste officersgrad av midskepp. Lazarev återvände till Ryssland med omfattande praktisk erfarenhet och stridserfarenhet; dock blev han, till skillnad från några andra ryska sjöofficerare, som också seglade på engelska fartyg, ingen blind främlingsbeundrare, utan förblev för alltid en sann rysk patriot, och i sin fortsatta tjänst kämpade han alltid mot att ge företräde åt utlänningar, som då tjänstgjorde. i stort antal i den ryska flottan, till tyskarna och grekerna. Som en erfaren sjöman anförtroddes Lazarev redan 1813 kommandot över fartyget för det rysk-amerikanska företaget "Suvorov", på vilket han, som en 25-årig ung man, självständigt genomförde en fyraårig världsomsegling. - nästa i den ryska flottan efter jordens expeditioner i Kruzenshtern - Lisjanskij och Golovnin. Så här betraktades Lazarev av sin samtid på den tiden: ”Alla gav full rättvisa åt löjtnant Lazarevs utmärkta kunskap om sjöförbandet; han ansågs vara en av de första officerarna i vår flotta, och det var han verkligen, han hade i hög grad alla de egenskaper som var nödvändiga för detta.” Naturligtvis valdes löjtnant M.P. Lazarev när han utsågs till befälhavare för den andra slupen för den ansvariga Antarktisexpeditionen 1819–1821. Detta val visade sig vara mycket framgångsrikt. Tack vare Lazarevs höga sjöduglighet kunde båda sluparna, utan att någonsin separera (med undantag för Lazarevs separata resa, utförd på order av expeditionschefen), så briljant genomföra denna svåraste resa. Bellingshausen värderade sin närmaste assistent och kamrat högt: i sin bok framhåller han gång på gång sin exceptionella skicklighet i segling, vilket gjorde det möjligt för den långsamma slupen Mirny att alltid följa den snabbare slupen Vostok. När båda sluparna följde olika rutter till Port Jackson anlände Lazarev till denna hamn bara en vecka efter att Bellingshausen anlände dit. Egenskaperna hos en befälhavare och utbildare av unga officerare under denna resa demonstrerades tydligt av Lazarev, som bildligt berättat av midskeppsmannen P. M. Novosilsky, till vilken befälhavaren kom till hjälp för svåra manövrering bland den flytande isen: "varje sekund förde oss närmare till den isiga massan som förskräckligt blinkade bakom dimman ... Just i det ögonblicket gick jag in på däck M. P. Lazarev. På ett ögonblick förklarade jag för chefen vad som pågick och bad om order. - Vänta! – sa han kyligt. – Hur jag ser på Mikhail Petrovich nu: han förverkligade då till fullo idealet om en sjöofficer som hade alla perfektioner! Med fullständigt självförtroende tittade han snabbt fram... hans blick tycktes skära genom dimma och molnighet... - Gå ner! sa han lugnt."
Han betraktade deltagandet i expeditionen med extremt ansvar och, som en sann rysk patriot, gjorde han allt för att högt höja sitt fosterlands auktoritet och vinna det ära inom vetenskapliga expeditioner. Han sa: "Cook gav oss en sådan uppgift att vi var tvungna att utsätta oss själva för de största farorna, för att inte tappa ansiktet, som de säger." Och faktiskt, de ryska sjömännen hade en lysande resa. M.P. Lazarev kunde med rätta utropa: "Hur är det för vår Rusachki att gå nu?"
Amiral Mikhail Petrovich Lazarev (baserad på en litografi av U. Steibach, som går tillbaka till cirka 1835)
När Bellingshausen överlämnade Lazarev för priset skrev Bellingshausen till marinministern: "Under hela vår resa, i ständig dimma, mörker och snö, bland isen, stannade slupen "Mirny" alltid i anslutning till detta. dag har inte varit exemplet på fartyg som seglar så vi har inte varit åtskilda på länge i sådant väder, och därför gör jag det till min plikt att introducera dig till en sådan vaksam vaka av löjtnant Lazarev.”
När han återvände från expeditionen befordrades Lazarev direkt från löjtnant till kapten i 2:a rangen och fick ett antal andra utmärkelser. Men Lazarev satt inte länge på stranden: ett år senare, 1822, ser vi honom igen på däcket av ett fartyg - nu i positionen som chef för en jorden runt expedition och befälhavare för fregatten "Cruiser" ”. Lazarev var en av ytterst få ryska officerare som genomförde tre världsomseglingar, och den enda som åkte runt jorden tre gånger som befälhavare. Fregatten "Cruiser" återvände till Kronstadt tre år senare i en sådan exceptionell ordning att alla såg den som ett ouppnåeligt exempel. På "Cruiser" uppstod en vänskap mellan två stora sjömän - Lazarev och Nakhimov, som då var med rang av midshipman. Efter att ha återvänt från denna tredje världsomsegling, utsågs kapten 1:a rang Lazarev till befälhavare för de bästa och nyaste slagskepp"Azov", på vilken den reser från Arkhangelsk till Kronstadt, och ett år senare, 1827, skickas som en del av konteramiral Heideias skvadron till Greklands stränder. Här utmärkte sig Lazarev, som befälhavare för Azov och samtidigt stabschefen för skvadronen, särskilt med mod och skicklig manövrering i slaget vid Navarino, för vilket han fick rang av konteramiral. De bästa representanterna för hans sjöskola seglade med Lazarev på Azov - de framtida berömda amiralerna Nakhimov, Kornilov och Istomin. För första gången i den ryska flottans historia belönades Lazarevs skepp med den högsta militära utmärkelsen - St. George-flaggan. 1829 befäl Lazarev för första gången över en skvadron och återvände med den till Kronstadt.
1832 överfördes han till Svartahavsflottan, först till ställningen som stabschef, och 1837 - redan viceamiral - utnämnd till befälhavare för Svartahavsflottan och hamnarna och Nikolaev och Sevastopols militärguvernör.
Här, vid de södra gränserna av vårt moderland, utvecklades Lazarevs energiska verksamhet som sjöbefälhavare, utbildare av personal, byggare av flottan, hamnar och fästningar. I sjutton år stod han i spetsen för Svartahavsflottan och förde den till ett lysande tillstånd. Denna period i Svartahavsflottans historia kallas vanligtvis "Lazarev-eran". Han förlitade sig på de bästa officerarna i sin skola och förberedde Svartahavsteatern för militära operationer, Svartahavsflottans fartyg och personal för att avvärja en utländsk invasion - Krimkriget 1853–1856. Under samma period gjorde Bellingshausen samma sak, men med mindre briljans och talang, på Baltiska teatern. Samma dag 1843 befordrades båda tidigare antarktiska navigatörerna till fullvärdiga amiraler. Nästan samtidigt avslutade de sina liv (Lazarev 1851, Bellingshausen 1852), bara en kort tid innan stridstestet av försvaret av de ryska sjögränserna de skapade.
Mikhail Petrovich Lazarev i Nikolaev och Sevastopol arbetade hårt för att skapa kulturella livsvillkor för officerare och sjömän. Hans favoritskapelse var Sevastopol Maritime Library. För sina geografiska meriter i världsomseglingen valdes Lazarev 1850 till hedersmedlem i det ryska geografiska sällskapet.
Bland ständiga resor, militära bedrifter och stora statliga aktiviteter hade Lazarev inte tid att sammanfatta sina tankar i vetenskapliga arbeten. Han ägde dock en god litterär begåvning och skarpa iakttagelseförmåga, vilket framgår av innehållet i hans brev till A. A. Shestakov. Hans officiella rapport för en separat resa från den 5 mars till den 7 april 1819 förvanskades kraftigt av någon som förberedelse för tryckning, och originalet har inte nått oss.
För att hedra Lazarev restes ett monument i hans älskade Sevastopol 1870, som tornar upp sig över Sevastopols södra bukt och "Lazarevsky Admiralty" skapad av honom.
Information om andra expeditionsdeltagare
Bland officerarna i slupen "Vostok" var de mest framstående personligheterna assisterande befälhavare, kapten-löjtnant Ivan Ivanovich Zavadovsky och löjtnant Konstantin Petrovich Thorson.
I. I. Zavadovsky fördes av Bellingshausen från Svarta havet, där han också var hans assistent på fregatten Flora; han deltog i striderna i Egeiska havet och Medelhavet på skvadronerna av de berömda ryska sjöbefälhavarna amiralerna Ushakov och Senyavin; han återvände därefter till Svarta havet, och den sista positionen han innehade med rang av konteramiral innan han gick i pension 1829 var positionen som befälhavare för Donauflottiljen. K. P. Thorson var en synnerligen kunnig och kultiverad sjöofficer, och i sin beskrivning av resan nämner Bellingshausen honom oftast, i samband med hans vaksamhet på vakt och närvaron av en ansvarskänsla för de officiella uppdrag som tilldelades honom. Thorson var en av decembristernas sjöofficerare, dömdes till hårt arbete 1826 och dog i Selenginsk 1852. Till Bellingshausens förtjänst måste sägas att trots publiceringen av en beskrivning av resan först 1831, efter upproret, Thorsons efternamn bevarades överallt utan några kommentarer, och endast Thorson Island döptes om till Vysoky Island.
Löjtnant Arkady Sergeevich Leskov tilldelades jordomseglingsresor två gånger till.
De flesta av officerarna gick därefter i pension relativt tidigt.
En enastående astronom, professor vid Kazan-universitetet Ivan Mikhailovich Simonov (1794–1855), och konstnären Pavel Nikolaevich Mikhailov (1786–1840), senare en akademiker i målning, var också på resan med slupen "Vostok". Den första av dem lämnade efter sig ett antal stora vetenskapliga arbeten ("Om skillnaden i temperatur på södra och norra halvklotet", liksom den opublicerade "Anteckningar om världsomsegling"); i slutet livsväg Simonov utsågs till rektor för Kazans universitet och ersatte den briljante matematikern Lobatsjovskij i denna position; han donerade sina rika etnografiska samlingar som samlades in under resan till Kazans universitet.
Från officerarna i slupen "Mirny" med M.P. Lazarev gick löjtnanterna Mikhail Dmitrievich Annenkov och Ivan Antonovich Kupriyanov på en världsomsegling på fregatten "Cruiser"; den sistnämnde var sedermera vid en tidpunkt det rysk-amerikanska kompaniets främsta härskare, befäl sedan olika skepp och brigader av skepp och dog 1857, med rang av viceamiral; Annenkov, under ledning av Lazarev, utmärkte sig på skeppet "Azov" i slaget vid Navarino och befäl under tre år en brigg i sin skvadron.
Midshipman P. M. Novosilsky, som skrev en anonym bok: "Sydpolen", strax efter att ha återvänt från en världsomsegling, utnämndes till lärare i högre matematik, astronomi och navigering i Naval Cadet Corps, och 1825, efter att ha klarat proven kl. St Petersburg University, bytte han till tjänst i ministeriet för offentlig utbildning.
Hieromonk Dionysius (som inte nämns i Bellingshausens bok) var också på resan med Mirny-slupen.
Av en oklar anledning (möjligen på grund av redaktörernas fel) listade Bellingshausens bok endast namnen på de officerare som deltog i expeditionen, medan Kruzenshtern och Lisyansky också inkluderade listor över sjömän. Kruzenshtern förklarade denna omständighet med följande ord: "Jag gör det till min plikt att placera här inte bara namnen på officerarna, utan också de tjänare som alla frivilligt företog denna första så långa resa."
Vi anser det nödvändigt att rätta till denna orättvisa och presentera full lista expeditionens sjömän.
1. Sloop "Vostok"
1. Underofficerare: navigatörer Andrej Sjerkunov och Pjotr Kryukov, navigatörsassistent Fedor Vasiliev, sjukvårdare 1:a klass Ivan Stepanov.
2. Quartermasters: Sandash Aneev, Alexey Aldygin, Martyn Stepanov, Alexey Stepanov, flöjtspelare Grigory Dianov, trummis Leonty Churkin.
3. Sjömän i den första artikeln: rorsman Semyon Trofimov; mars Gubey Abdulov, Stepan Sazanov, Pyotr Maksimov, Kondraty Petrov, Olav Rangopl, Paul Jacobson, Leon Dubovsky, Semyon Gulyaev, Grigory Ananyin, Grigory Elsukov, Stepan Filippov, Sidor Lukin, Matvey Khandukov, Kondraty Borisov, Eremey Korne Andrev, Danorila Vasiliev, Danila Lemantov, Fedor Efimov, Christian Lenbekin, Efim Gladky, Martyn Lyubin, Gavrila Galkin, Yusup Yusupov, Gabit Nemyasov, Prokofy Kasatkin, Ivan Krivov, Matvey Lezov, Methuselah May-Izbai, Nikifor Agloblin, I Nikita Klevun, I Nikita Klevun, I. Saltykov, Ivan Sholokhov, Demid Antonov, Abrosim Skukka, Fedor Kudryakhin, Ivan Yarengin, Zakhar Popov, Filimon Bykov, Vasily Kuznetsov, Alexey Konevalov, Semyon Guryanov, Ivan Paklin, Ivan Grebennikov, Yakov Bizanov, Mikhail Tochilov, Pyotr Ivanov, Grigory Vasiliev, Mikhail Takhashikov, Pyotr Palitsin, Denis Yuzhakov, Vasily Sobolev, Semyon Khmelnikov, Matvey Rozhin, Sevastyan Chigasov, Danila Stepanov, Varfolomey Kopylov, Spiridon Efremov, Terenty Nevanov, Larion, Terenty Nevanov, Larion och kov , Alexander Bareshkov, Alexey Shilovsky, Afanasy Kirillov.
4. Olika hantverkare: mekanikern Matvey Gubin, timmermannen Vasily Krasnopevov, smeden Pyotr Kurlygin, snickaren Pyotr Matveev, caulker Rodion Averkiev, segelbåten Danila Migalkin, kopparen Gavrila Danilov.
5. Gunners: artilleriets underofficerare Ilya Petukhov och Ivan Korniliev, bombardier Leonty Markelov, artillerister 1 artikel Zakhar Krasnitsyn, Yan Yatsylevich, Yakub Belevich, Egor Vasiliev, Vasily Kapkin, Feklist Alekseev, Semyon Gusarovsky, Nikeb Lebedyevsky, Stepanita Plysov och Ivan Barabanov.
2. Sloop "Mirny"
1. Båtsman och underofficerare: båtsman Ivan Losyakov, bataljonssergeant rang Andrey Davydov, sjukvårdare 1:a klass Vasily Ponomarev, mekaniker Vasily Gerasimov, fartygsassistent Vasily Trifanov, navigatörsassistent Yakov Kharlav.
2. Quartermasters: Vasily Alekseev, Nazar Rakhmatulov, trummisen Ivan Novinsky.
3. Sailors 1 artikel: Abashir Yakshin, Platon Semenov, Arsenty Filippov, Spiridon Rodionov, Nazar Atalinov, Egor Bernikov, Gabidulla Mamlineev, Grigory Tyukov, Pavel Mokhov, Pyotr Ershev, Fedor Pavlov, Ivan Kirillov, Matvey Murzin, Simon Taus , Demid Ulyshev, Vasily Sidorov, Batarsha Badeev, Lavrenty Chupranov, Egor Barsukov, Yakov Kirillov, Osip Koltakov, Markel Estigneev, Adam Kukh, Nikolay Volkov, Grigory Petunii, Ivan Leontyev, Anisim Gavrilov, Larion Filippov, Thomas Vunganin. Danila Anokhin, Fyodor Bartyukov, Ivan Kozminsky, Frol Shavyrin, Arkhip Palmin, Zakhar Ivanov, Vasily Kurchavy, Philip Pashkov, Fyodor Istomin, Demid Chirkov, Dmitry Gorev, Ilya Zashanov, Ivan Kozyrev, Vasily Semenov.
4. Olika hantverkare: mekanikern Vasily Gerasimov, snickarna Fedor Petrov och Pyotr Fedorov, caulker Andrei Ermolaev, segelbåten Alexander Temnikov, krukmakaren Potap Sorokin.
5. Gunners: artilleriets senior underofficer Dmitrij Stepanov; skyttar 1 artikel Pyotr Afanasyev, Mikhail Rezvy, Vasily Stepanov, Vasily Kuklin, Efim Vorobyov, Ivan Sarapov.
Expeditionsförnödenheter
Trots den stora brådskan att utrusta expeditionen var den i allmänhet väl försörjd. Denna tillgång motsvarade dock fortfarande inte helt dess huvudmål - navigering i isen. Vid detta tillfälle skrev den senare berömde navigatören och geografen F.P. Litke, som såg sluparna "Vostok" och "Mirny" i Portsmouth Roadstead under sin resa på slupen "Kamchatka", i sin opublicerade dagbok att deras förnödenheter och utrustning var klara. "enligt exempel från "Kamchatka" och om deras befälhavare inte höll med om något, svarade de honom: "det var så det gjordes i Kamchatka", även om denna slup var avsedd för vanlig navigering, och dessutom, det kom inget svar från kapten Golovnin om hans egenskaper.
Särskild uppmärksamhet ägnades åt att förse fartyg med den tidens bästa nautiska och astronomiska instrument. På grund av det faktum att alla dessa instrument vid den tiden inte tillverkades i tsarryssland, under vistelsen i Portsmouth, köptes kronometrar och sextanter gjorda av de bästa engelska hantverkarna i London. I detta avseende var ryska fartyg mycket bättre utrustade än engelska: författaren till förordet till den första översättningen av Bellingshausens bok till engelska språket Frank Debenham, betonar särskilt att medan det i den engelska flottan fortfarande fanns en föraktfull inställning till kronometrar, och det fanns engelska amiraler, som formellt utvisade kronometrar från de fartyg som var underordnade dem (och de antogs officiellt i den engelska flottan först 1825), i den ryska flottan ingick denna anordning, nödvändig för att bestämma longituder, redan i standardutrustningen för fartyg.
Expeditionen var väl försedd med alla typer av antiscorbutic livsmedel, som inkluderade tall essens, citroner, surkål, torkade och konserverade grönsaker; dessutom, vid varje lämpligt tillfälle, köpte eller bytte befälhavarna för sluparna (på öarna i Oceanien från lokala invånare) en stor mängd färsk frukt, som dels lagrades för framtida bruk för den kommande resan i Antarktis, och dels tillhandahöll för fullt utnyttjande av all personal. För att värma sjömännen som frös när de arbetade på gårdarna under de iskalla vindarna och frosten i Antarktis, fanns det en tillgång på rom; rött vin köptes också att lägga till dricker vatten när man seglar i varma klimat. All personal, på grundval av särskilda instruktioner, var skyldiga att iaktta den strikta hygienen: bostäder ventilerades konstant och vid behov uppvärmdes, frekvent tvättning säkerställdes i ett improviserat badhus, krav ställdes på konstant tvätt av linne och sängar och för luftning av kläder etc. Tack vare de uppräknade åtgärderna och de högt kvalificerade fartygsläkarna förekom inga allvarliga sjukdomar på sluparna, trots de svåra klimatförhållandena för navigering och täta övergångar från värme till kyla och tillbaka.
För att kommunicera med varandra hade sluparna en telegraf, som nyligen hade uppfunnits av den ryske sjöofficeren, kommendörlöjtnant A. Butakov. Denna telegraf, som han förbättrade 1815, "bestod af en låda med 14 kärvar och en planka med samma antal kärvar, med runda fall påsatta, med flaggor knutna därtill, för hissning på mizzengården"; Butakov publicerade också Marine Telegraph Dictionary. Denna ryska uppfinning gav expeditionen stor nytta för förhandlingar mellan slupar över långa avstånd.
Var och en av sluparna hade ett betydande bibliotek som innehöll alla publicerade beskrivningar av sjöresor på ryska, engelska och franska, nautiska kalendrar för 1819 och 1820. och engelska nautiska årsböcker "Nautical Almanac" för ytterligare 3 år i förväg, arbetar med geodesi, astronomi och navigering, anvisningar och instruktioner för navigering, olika nautiska tabeller, verk om jordmagnetism, himmelsatlaser, telegrafiska ordböcker, anteckningar från amiralitetsdepartementet, etc.
Expeditionens allmänna framsteg och dess resultat
Slooparna "Vostok" och "Mirny" lämnade Kronstadt den 4 juli 1819, från 14 till 19 juli stannade de i Köpenhamn, från 29 juli till 26 augusti - i Portsmouth. Under en månadslång vistelse i en engelsk hamn erhölls kronometrar, sextanter, teleskop och andra nautiska instrument, som ännu inte tillverkats i Ryssland. Här fylldes proviantförrådet på med konserver och en del specialprodukter. Vidare, en liten avdelning, som lämnade Portsmouth den 26 augusti, på väg mot den södra delen av Atlanten och efter ett kort besök (från 15 till 19 september) vid Santa Cruz på Kanarieöarna, korsade Atlanten från öst till väst och gick in i Rio de Janeiro, för att vila besättningen inför en tröttsam och svår resa i Antarktis, för att förbereda slupar för stormiga resor och för att ta proviant. I Rio de Janeiro stannade sluparna från 2 till 22 november.
Enligt de inkomna instruktionerna skulle expeditionen påbörja sitt forskningsarbete från ön South Georgia och "Sandwich Land" som upptäcktes av Cook, South Sandwich Islands, vars art och omfattning inte bestämdes av den senare. Den 15 december såg ryska sjömän de spetsiga topparna på South Georgia Island och den lilla Willis Island. Slooparna, som har passerat längs Sydgeorgiens södra kust, satte denna kust på kartan, och ett antal geografiska punkter fick ryska namn för att hedra expeditionsmedlemmarna - uddarna Paryadin, Demidov och Kupriyanov, Novosilsky-bukten och de nyupptäckta ön fick namnet på den andre löjtnanten i slupen som först såg den. Fredlig" - Annenkova.
Därefter begav sig expeditionen till det ökända "Sandwich Land". På väg till detta "land", den 22 december, gjordes den första stora upptäckten - en grupp öar namngivna av Bellingshausen, efter namnet på den dåvarande ryske marinen, Marquis de Traverse Islands, och enskilda öar var också uppkallad efter namnen på expeditionsmedlemmarna: Zavadovsky Island, Island Leskova och Thorson Island (efter Decembrist-upproret döpte tsarregeringen om den till Vysoky Island, på grund av att löjtnant Thorson deltog aktivt i detta uppror). Den 29 december närmade expeditionen Sandwich Land-området och upptäckte att punkterna som Cook ansåg att dess uddar faktiskt var separata öar. Bellingshausen visade exceptionell takt och bevarade för de öar som upptäckts av ryska navigatörer namnen som Cook gav till uddarna, och för hela gruppen - namnet Sandwich; vid detta tillfälle skriver han: ”Kapten Cook var den förste som såg dessa stränder, och därför måste de namn som fått dem förbli outplånliga, så att minnet av en så modig sjöfarare kunde nå senare ättlingar. Av denna anledning kallar jag dessa öar för Södra Sandwichöarna." Angående detta faktum noterade den berömde sovjetiske geografen akademiker Yu. M. Shokalsky att Bellingshausens ädla gärning kunde tjäna som ett gott exempel för vissa borgerliga geografer i våra dagar. De engelska geograferna och det engelska amiralitetet gjorde inte alls detta, utan tog bort från kartan över Sydshetlandsöarna alla de ryska namn som Bellingshausen gav till de öar han nyligen upptäckt. Från gruppen södra Sandwichöarna rusade Bellingshausen och Lazarev söderut och gjorde det första försöket att passera så rakt som möjligt längs meridianen söderut, i enlighet med marinministerns instruktioner, som angav att efter att ha passerat öster om "Smörgåslandet" borde Bellingshausen gå ner söderut och "fortsätta sin forskning till den längsta latitud som han kan nå" och att han måste "använda all tänkbar flit och största ansträngning för att nå så nära polen som möjligt och söka för okända länder och kommer inte att överge detta åtagande annat än inför oöverstigliga hinder.” I instruktionerna stod det vidare att ”om hans ansträngningar under de första meridianerna, under vilka han stiger söderut, förblir fruktlösa, då måste han återuppta sina försök under andra, och utan att för ett ögonblick förlora det huvudsakliga och viktiga mål för vilket han sändes kommer, att upprepa dessa försök varje timme, att öppna upp länderna och närma sig sydpolen.”
Islands de Traverse: Leskov, Thorson, Zavadsky. Från ett album med teckningar av konstnären P. Mikhailov
Som ni kan se ställde instruktionerna extremt stränga och stränga krav på expeditionen, och Bellingshausen och Lazarev försökte resolut och modigt uppfylla dem.
För detta ändamål gjorde den ryska expeditionen, under den första perioden av sin resa, från januari till mars, d.v.s. under sommaren på södra halvklotet, totalt fem "försök", nämligen: 1) från 4 till 5 januari 1820 , till sydlig latitud 60° 25' 20"; 2) från 5 januari till 8 januari – 60° 22’; 3) från 10 till 16 januari och den 16 januari var hon nästan nära det antarktiska fastlandet, bara 20 mil därifrån, på latitud 69° 25' och longitud 2° 10' (utanför kusten, som nu kallas prinsessan Martha Land) och 4) från 19 till 21 januari, då expeditionen åter nådde latitud 69° 25' och åter befann sig i nära anslutning till fastlandet, på ett avstånd av mindre än 30 mil; 5) från 1 till 6 februari, då latitud 69° 7’ 30” och longitud 16° 15’ nåddes.
Om det inte vore för dåliga siktförhållanden, skulle Bellingshausen och Lazarev redan den 16 januari ha kunnat ge helt korrekt information om länderna på den antarktiska kontinenten. Författare till förordet till engelsk översättning bok av Bellingshausen, publicerad 1945, skriver Antarktisforskaren Frank Debenham vid detta tillfälle: Bellingshausen "såg kontinenten, men kände inte igen den som sådan", och vidare - "det var omöjligt att ge bättre beskrivning hundratals miles av den antarktiska kontinenten som vi nu känner den." För andra gången var expeditionen nära fastlandet den 21 januari. I sin preliminära rapport som skickades till Ryssland från Port Jackson, karakteriserar Bellingshausen sina intryck av isen som han såg framför sig när han närmade sig fastlandet mycket nära från den 5 till 6 februari på följande sätt: ”Här bakom isfälten fin is och öar är en kontinent av is synlig, vars kanter är avbrutna vinkelrätt och som fortsätter som vi ser, stiger mot söder som en strand." Många av expeditionsofficerarna var säkra på närheten till kusten. Sålunda skrev midskeppsmannen P. Novosilsky i sin broschyr om fallet med en närgång av slupar till Antarktis den 5 februari (i området som senare kallades Prinsessan Ragnhilds land): "Den 5 februari, med en stark vind, tystnaden av havet var extraordinärt. Många polarfåglar och snöiga stormfåglar svävar ovanför slupen. Det betyder att det måste finnas en strand eller orörlig is nära oss.”
Mycket intressant är bevisen för den sovjetiska valfångstexpeditionen på Antarktis på ångbåten "Slava", som var i mars 1948 nästan på samma punkt där Bellingshausen var den 21 januari 1820 (södra latitud 69° 25', västlig longitud 1° 11' ): "Vi hade utmärkt sikt under klar himmel och kunde tydligt se hela kustlinjen och bergstoppar inåt landet på ett avstånd av 50 till 70 miles i riktningar 192° och 200° från denna punkt. När Bellingshausen var här var siktområdet extremt begränsat, och han kunde inte observera och övervaka bergstoppar ligger i söder och sydväst. Den klumpiga isen som Bellingshausen beskrev, och som sträckte sig från väst till öst i detta område, motsvarar till fullo formen på reliefen av kustremsan av Princess Martha Land."
Endast exceptionell ärlighet och noggrannhet när det gäller upptäcktens tillförlitlighet tillät inte de ryska sjömännen att hävda att de faktiskt såg den låglänta delen av kontinenten, och inte den isiga kustfastisen. Under denna period korsade ryska fartyg den södra polcirkeln tre gånger.
I början av mars, på grund av ogynnsamt väder och behovet av att fylla på med färsk proviant och ved och vila personalen, beslöt Bellingshausen att lämna de höga sydliga breddgraderna, bege sig till Port Jackson (Sydney) för en lång vistelse och sedan, enligt till instruktioner, för vintern södra halvklotet gå för att utforska sydöstra Stilla havet. Bellingshausen ville utforska en bredare remsa av Indiska oceanen längs vägen och beordrade Mirny-slupen att följa en mer nordlig kurs till Port Jackson. Den 5 mars separerades sluparna och 30 mars, 131 dagar efter att de lämnat Rio de Janeiro, ankrade Vostok-slupen i väggården i Port Jackson, dit Mirny-slupen anlände en vecka senare.
En månad senare, den 7 maj 1820, vägde båda sluparna ankar och begav sig genom Cooksundet till området Tuamotuöarna och Society (Partnership) Islands, enligt instruktionerna. Öster om ön Tahiti upptäckte en rysk expedition i juni 1820 en hel grupp öar, kallade av Bellingshausen de ryska öarna (bland dem öarna Kutuzov, Lazarev, Raevsky, Ermolov, Miloradovich, Greig, Volkonsky, Barclay de Tolly, Wittgenstein, Osten-Saken, Möller, Arakcheev). Efter detta besökte sluparna "Vostok" och "Mirny" ön Tahiti, där de stannade från 22 till 27 juli, och begav sig sedan tillbaka till Port Jackson för vila, reparationer och ta emot olika förnödenheter innan en ny resa till Antarktis vatten. På vägen till Port Jackson upptäckte expeditionen ett antal öar (Vostok, V.K. Alexander Nikolaevich, Ono, Mikhailov och Simonov).
Den 9 september 1820 återvände Vostok-slupen till gästvänliga Port Jackson, och nästa dag anlände den långsammare Mirny dit. Här påbörjade Bellingshausen och Lazarev den mest genomgripande reparationen av båda fartygen, särskilt slupen Vostok, som hade svagare skrovfästningar.
Korallön av storhertig Alexander Nikolaevich, ön Vovadu, korallöarna Ono, Mikhailov, ön Lord Gove. Från ett album med teckningar av konstnären P. Mikhailov
Invånare på ön storhertig Alexander Nikolaevich. Från ett album med teckningar av konstnären P. Mikhailov
Expeditionen stannade i Port Jackson i nästan två månader och den 31 oktober 1820 gick den åter till havs för att nå höga breddgrader i andra delar av Antarktis som den ännu inte hade besökt.
På väg söderut närmade sig sluparna den 10 november ön Macquarie (eller, som Bellingshausen kallar den, Macquaria); ön sattes på kartan och Bellingshausen, Lazarev, konstnären Mikhailov och flera officerare gick i land för att utforska den.
Sedan slutet av november har expeditionen återupptagit sina försök att nå den antarktiska kontinenten. Det gjordes fem "försök" att tränga längre söderut under denna period (30 november, 1 december, 14 december, 29 december 1820 och 9–16 januari 1821), och tre gånger penetrerade fartygen Antarktiscirkeln. Men i denna del av Antarktis är kontinenten långt ifrån att nå Antarktiscirkeln, och endast det fjärde "försöket" kröntes med framgång: den 9 januari 1821 upptäcktes ön Peter I och den 16 januari, Alexander I:s kust, om vilken Bellingshausen skriver: "Jag kallar upptäckten denna strand eftersom avståndet från den andra änden till söder försvann bortom gränsen för vår syn." Den 20 januari begav sig Bellingshausen till Nya Shetland, vars upptäckt han fick veta om när han fortfarande var i Australien av den ryske ambassadören vid det portugisiska hovet i Rio de Janeiro. Den 24 januari såg expeditionen landet och fram till den 27 januari utforskade dess södra kust, och upptäckte att det var en grupp på ett dussin stora öar och många mindre. Alla södra Shetlandsöarna sattes på kartan och alla fick ryska namn (Borodino, Maly Yaroslavets, Smolensk, Berezino, Polotsk, Leipzig, Waterloo, ön viceamiral Shishkov, ön Amiral Mordvinov, ön Kapten-befälhavare Mikhailov, kontraamiral Rozhnovs ö, tre bröder). Efter att ha utforskat södra Shetlandsöarna begav sig expeditionen tillbaka till sitt hemland. Från 27 februari till 23 april stannade sluparna i Rio de Janeiro, där de återigen reparerades grundligt. På vägen tillbaka gjordes endast ett kort stopp i Lissabon (från 17 till 28 juni) och dessutom väntade sluparna natten 15 till 16 juli för ankar i Köpenhamns väggård. Slutligen, den 24 juli 1821, ankrade sluparna "Vostok" och "Mirny" i Lilla Kronstadt-redet, på de platser varifrån de gav sig av på sin härliga och farliga resa för mer än två år sedan.
Öarna i Nova South Scotia. Från ett album med teckningar av konstnären P. Mikhailov
Expeditionens resa varade 751 dagar (inklusive 527 seglingsdagar och 224 ankardagar); den täckte nästan 50 tusen sjömil, vilket är 2 1/2 gånger längden av jordklotets stora cirkel. Vad var resultatet av den första ryska Antarktisexpeditionen?
För det första slutförde expeditionen sin huvuduppgift - den upptäckte kontinenten Antarktis och bekräftade därmed vårt fosterlands prioritet i detta avseende. Totalt återupptäckte hon 29 tidigare okända öar, inklusive 2 i Antarktis, 8 i den södra tempererade zonen och 19 i den heta zonen.
För det andra genomförde expeditionen en enorm vetenskapligt arbete. Expeditionens betydande förtjänst var den exakta bestämningen av de geografiska koordinaterna för öar, uddar och andra punkter och sammanställningen stort antal kort, vilket var Bellingshausens favoritspecialitet. Man måste förvånas över den exceptionella noggrannheten i observationerna av både Bellingshausen och Lazarev själva, såväl som expeditionens andra officerare, och särskilt astronomen Simonov. Dessa definitioner har inte förlorat sin betydelse än i dag och skiljer sig mycket lite från de senaste definitionerna som gjorts på grundval av mer exakta metoder och mer avancerade nautiska instrument. Kartan över södra Shetlandsöarna var den mest exakta fram till helt nyligen, och skisser av öarna gjorda av konstnären Mikhailov används fortfarande i engelska seglingsriktningar; Lazarev mätte höjderna på berg och öar särskilt noggrant. Astronomen Simonov gjorde systematiska observationer av förändringar i lufttemperaturen, navigatorn - av elementen i jordmagnetism. Expeditionen genomförde många viktiga oceanografiska studier: för första gången togs vattenprover från djupet med hjälp av en primitiv badometer tillverkad av fartyg; experiment utfördes med att sänka flaskan till djupet; vattnets genomskinlighet bestämdes för första gången genom att sänka en vit platta till djupet; djupen mättes så långt längden på den tillgängliga linjen tillät (uppenbarligen upp till 500 m); ett försök gjordes att mäta vattentemperaturen på djupet; strukturen studerades havsis och frysning av vatten med olika salthalt; För första gången bestämdes kompassernas avvikelse på olika banor.
Expeditionen samlade rika etnografiska, zoologiska och botaniska samlingar, fördes till Ryssland och överfördes till olika museer, där de fortfarande förvaras.
Några personliga vetenskapliga observationer av F. F. Bellingshausen är av stort intresse. Han löste många komplexa fysiska och geografiska problem; men tyvärr gick den vetenskapliga berömmelsen inte till honom, utan till västeuropeiska vetenskapsmän som behandlade samma frågor långt senare. Således, långt före Darwin, förklarade Bellingshausen helt korrekt ursprunget till korallöarna, som hade varit ett mysterium före honom, han gav den korrekta förklaringen av ursprunget tång i Sargassohavet och ifrågasätter åsikten från en sådan auktoritet inom området för geografisk vetenskap på sin tid som Humboldt; Bellingshausen har många korrekta idéer i teorin om isbildning som inte har förlorat sin betydelse än i dag.
Ett album med teckningar sammanställt av konstnären Mikhailov och som består av 47 sidor förtjänar särskild uppmärksamhet; Bland ritningarna finns skisser av öar, landskap, typer av lokala invånare i olika länder, djur, fåglar, fiskar, växter, typer av isberg etc. Originalritningarna upptäcktes i det statliga historiska museet i Moskva först 1949. P.g.a. till det faktum att Det inte fanns några naturforskare på expeditionen, Mikhailov försökte särskilt noggrant skissa allt som rörde fauna och flora; till exempel i hans teckningar av fåglar är varje fjäder avbildad, i hans teckningar av fiskar varje fjäll.
Expeditionen hälsades hemma med stort firande och dess upptäckter fick enorm betydelse. Först mer än 20 år senare skickades den första utländska expeditionen till antarktiska vatten. Vid detta tillfälle, ledaren för denna engelska antarktiska expedition 1839–1843. James Ross skrev: "Upptäckten av den sydligaste kända kontinenten erövrades tappert av den orädda Bellingshausen, och denna erövring stannade kvar hos ryssarna under en period av mer än 20 år."
År 1867 pekar den tyske geografen Petermann, som noterade att i världsgeografisk litteratur, fördelarna med den ryska Antarktisexpeditionen helt otillräckligt uppskattade, direkt på Bellingshausens oräddhet, med vilken han gick emot Cooks åsikt som hade rådt i 50 år: "För denna merit kan namnet Bellingshausen direkt sättas vid sidan av namnen på Columbus och Magellan, med namnen på de människor som inte drog sig tillbaka inför svårigheter och imaginära omöjligheter som skapats av deras föregångare, med namnen på personer som följde sin egen oberoende väg och var därför förstörare av hinder för upptäckt som markerar epoker.”
Akademikern Yu. M. Shokalsky, som jämförde resultaten av de antarktiska expeditionerna Cook och Bellingshausen, gjorde följande beräkning: av det totala antalet dagars segling på södra halvklotet (1 003 dagar) tillbringade Cook bara 75 dagar söder om 60° parallellt, och Bellingshausen (av 535 dagar) – 122 dagar. Cook var i isen i 80 dagar, Bellingshausen i 100 dagar; Cooks skepp skildes åt, och båda ryska sluparna seglade tillsammans under svåra förhållanden hela tiden. Yu. M. Shokalsky avslutar sin beräkning (gjord redan 1924) med följande ord: "Bellingshausen gjorde en helt oöverträffad resa, som inte har upprepats av någon sedan dess och fram till nu."
Ryska sjömäns förtjänst är deras modiga manövrering bland ismassan, ofta i extremt stormigt väder, under förhållanden med dimma, snö och mycket kort sikt. Många sidor av Bellingshausens verk ägnas åt dessa navigeringssvårigheter.
Slutligen kan man inte undgå att notera ryska sjömäns exceptionella mänsklighet gentemot lokalbefolkningen på de nyupptäckta öarna. Redan i instruktionerna som gavs till Bellingshausen, stod det att i alla länder dit expeditionen skulle närma sig, skulle de lokala invånarna behandlas med "den största vänlighet och filantropi, varvid man så mycket som möjligt undviker alla fall av anstöt eller missnöje. och inte gå till omfattningen av strikta åtgärder, såvida inte i nödvändiga fall, då räddningen för de människor som anförtrotts hans överordnade kommer att bero på detta." Bellingshausen vägrade faktiskt att landa på öarna om han såg att det kunde innebära användning av skjutvapen. Hur annorlunda är denna humana attityd från många utländska navigatörers grymhet, som James Cook själv inte undgick! Utmärkande i detta avseende är recensionen av I. F. Kruzenshterns närmaste assistent, seniorofficer för slupen "Nadezhda" M. I. Ratmanov, som besökte Stillahavsöarna strax efter Cook: "Om du tänker på allt som Cook har gjort för mänskligheten, bör du vara förskräckt. Under upptäckten av olika folk i södra oceanen, sköt och skar han i öronen på dem som vördade honom nästan som en gud och inte gjorde motstånd mot honom på något sätt. Slutet på den här navigatörens liv bevisar hans upprörande karaktär och oförskämda uppväxt.”
Följande recension av Bellingshausen, direkt riktad mot "rasteorin", förtjänar uppmärksamhet: "Konsekvensen visade att de naturliga invånarna i New Holland är kapabla till utbildning, trots det faktum att många européer på sina kontor helt berövat dem alla förmågor. ”
Ryska navigatörer på ryska fartyg var de första som upptäckte Antarktis och bekräftade därmed vårt fosterlands prioritet för denna upptäckt. Denna omständighet måste särskilt komma ihåg nu, när ett antal främmande stater försöker dela Antarktis utan deltagande Sovjetunionen, till vilken denna företrädesrätt övergått genom succession. Man måste komma ihåg att Ryssland aldrig avsagde sig sina rättigheter till dessa länder, och den sovjetiska regeringen gav inte någon medgivande att förfoga över de territorier som upptäckts av ryska sjömän.
* * *
Det givna inledande fragmentet av boken Om sluparna "Vostok" och "Mirny" till Sydpolen. Den första ryska Antarktisexpeditionen (F. F. Bellingshausen, 2017) tillhandahölls av vår bokpartner -
I början av 1800-talet tillverkade den ryska flottans fartyg ett antal världsresor. Dessa expeditioner berikade världsvetenskapen med stora geografiska upptäckter, särskilt i Stilla havet. De stora vidderna på södra halvklotet förblev dock fortfarande en "tom fläck" på kartan. Frågan om den södra kontinentens existens var också oklar.
År 1819, efter långa och mycket noggranna förberedelser, satte sydpolarexpeditionen segel, bestående av två militära slupar - "Vostok" och "Mirny". Den första beordrades av Thaddeus Faddeevich Bellingshausen, den andra av Mikhail Petrovich Lazarev. Kapten Bellingshausen utsågs till chef för expeditionen. Totalt seglade 111 personer på Vostok och 70 personer på Mirny. Den 16 juli 1819 vägde fartygen "Vostok" och "Mirny" ankare och lämnade sin inhemska väggård i Kronstadt bland fyrverkerier från artillerikustbatterier.
I den stora engelska hamnen Portsmouth stannade Bellingshausen i nästan en månad för att fylla på proviant, köpa kronometrar och olika sjöfartsinstrument. I början av hösten, med god vind, styrde fartygen över Atlanten till Brasiliens stränder. Vädret var gynnsamt för bad.
Efter 21 dagars segling närmade sig sluparna ön Teneriffa. Medan fartygets besättningar fyllde på med färskvatten och proviant, utforskade officerarna den bergiga, pittoreska ön.
Thaddeus Faddeevich Bellingshausen är en rysk navigatör och resenär med tyskt ursprung. Hans efternamn är känt även för de mest ouppmärksamma utexaminerade från ryska skolor, och titeln Antarktis upptäckare skrev för alltid Bellingshausen in i historien om världens geografiska upptäckter.
Barndom och ungdom
Thaddeus Bellingshausen föddes den 9 september (20 – enligt den nya stilen) september 1778. Det riktiga namnet på den store navigatören är Fabian Gottlieb Thaddeus von Bellingshausen, och han föddes på den estniska ön Ezel, som idag heter Saaremaa. Fadern tillhörde den aristokratiska familjen av baltiska tyskar, Bellingshausens, och uppfostrade pojken utan hustru - Fabians mamma dog under förlossningen. Hans barndom tillbringade på en plats omgiven på alla sidor av havet satte sina spår - Bellingshausen drömde om att tjänstgöra i flottan medan han fortfarande var barn.
När Fabian var 10 år gammal dog hans far, och 1789 skickades pojken för att studera vid Naval Cadet Corps i Kronstadt, där han "russifierades" till Thaddeus Faddeevich. Att studera var lätt för pojken, och redan 1795 blev Bellingshausen midskepp. Ett år efter detta åkte den unge mannen på sin första resa i sin biografi - till England. När hans studier tog slut, befordrades Thaddeus till midskeppsman och 1979 skickades Bellingshausen för att tjänstgöra i Revel-skvadronen, under vars segel sjömannen seglade till 1803.
Flera gånger fick den unge mannen arbeta under befäl av viceamiral Pjotr Khanykov, och Thaddeus gjorde uppenbarligen ett positivt intryck på honom. Hur som helst, när Ivan Kruzenshtern 1803 började rekrytera en besättning för den första jorden runt-resan i rysk historia, rekommenderade Khanykov att resenären skulle ta Bellingshausen med sig.
Ivan Fedorovich uppskattade sjömannens förmågor: när han beskrev resan noterade han särskilt hur skickligt Bellingshausen skissade kartor och nämnde inte bara hans officersfärdigheter utan också hans talanger som hydrograf. När världsomseglingen avslutades 1806, satte Thaddeus Faddeevich sin fot på jorden som befälhavarlöjtnant, varefter han utsågs att befälhava en fregatt av Östersjöflottan. Senare deltog han i fientligheter: i det rysk-svenska kriget var han befälhavare för fregatten Melpomene och under ett halvår i Finska viken övervakade han den fientliga flottan.
1811 fick Thaddeus Faddeevich i uppdrag att befalla roddflottiljen i Riga, och ett år senare överfördes han till kommandot för fregatten "Minerva" i Svarta havet, under vilken tjänst han fick en ny rang - han blev kapten i andra rangen . Bellingshausen följde sina resor till Svarta havet med noggrant kartografiskt arbete och rättade till många av sina föregångares misstag. Han hann dock inte slutföra arbetet - 1819 kallades mannen skyndsamt till huvudstaden.
Havsexpeditioner
Det visade sig att en grupp ryska navigatörer lade fram initiativet att samla en expedition för att upptäcka den södra kontinenten och godkände denna idé. Målen för den kommande resan var att upptäcka Antarktispolen och skaffa sig ytterligare "kunskap om vår klot" Två slupar förbereddes för expeditionen - "Vostok" och "Mirny", och den andra var en ombyggd isbrytare som tidigare bar namnet "Ladoga".
Allt förberedelsearbete utfördes av Mirnys befälhavare. Bellingshausen själv godkändes slutligen som befälhavare för Vostok bara en månad före avgång. Slooparna gav sig ut på havet från hamnen i Kronstadt i mitten av sommaren 1819. I november nådde fartygen Rio de Janeiro, då ön Sydgeorgien, där Bellingshausen upptäckte Traverse Archipelago. Den 3 januari 1820 närmade de sig South Thule Island-gruppen, där de mötte ett stort antal isberg.
Efter två veckors segling söderut upptäckte navigatörerna att det fanns isfält överallt så långt det mänskliga ögat kunde nå. I mars 1820 separerade fartygen och styrde mot Australien genom Indiska och södra oceanen, och ingen hade gått djupt. in i det senare tidigare. Efter Australien utforskade fartygen Stilla havet, upptäckte ett antal öar och atoller och återvände sedan till hamnen i Jackon, det framtida Sydney.
I juli närmade sig expeditionen Tuamotu-skärgården, där den upptäckte flera tidigare okända atoller. Efteråt styrde fartygen mot Tahiti, norr om vilka nya öar upptäcktes. I november 1820, när våren började i Antarktis, styrde Thaddeus Faddeevich återigen mot sydpolen. I början av vintern fångades fartygen i en fruktansvärd storm och efter det tre gånger till, efter att ha korsat polcirkeln, gjorde de misslyckade försök att närma sig den isiga kontinenten.
Den 10 januari 1821 märkte expeditionen tydliga tecken på land, men isflaken gjorde det omöjligt att hitta en väg dit. Efter att ha prövat lyckan en tid vände sluparna slutligen österut och flyttade mot Shetlandsöarna, som upptäcktes strax innan. Det var omöjligt att fortsätta expeditionen ytterligare - Vostok var svårt skadad och krävde stora reparationer, och Bellingshausen gav order om att återvända till Ryssland. Den 24 juli (gammal stil), 1821, återvände fartygen till Kronstadts hamn efter 751 dagars segling.
Expeditionens betydelse kan knappast överskattas - på 1700-talet var han den förste att nå haven nära Sydpolen och rapporterade att lokal is fullständigt oframkomlig. Bellingshausen motbevisade detta uttalande 45 år senare genom att segla tre gånger över Antarktiscirkeln, och på fartyg helt oförberedda för sådana klimatförhållanden.
Tack vare expeditionen upptäcktes Coral Shoal och 29 öar. Resans deltagare samlade också omfattande etnografiska samlingar och gjorde detaljerade skisser av Antarktis och dess fauna. Thaddeus Faddeevich själv såg expeditionen som en tjänsteplikt, vilket dessutom visade sig vara användbart för vetenskapen.
Efter Antarktisexpeditionen ställde Bellingshausen en ny fråga: mannen var intresserad av om sjöfartyg kunde ta sig till Amur. Kontrollen var dock ett fiasko - navigatören kunde inte upptäcka farleden i Amurmynningen. Dessutom hindrade vädret Jean La Perouse från att vederlägga tron att Sakhalin är en halvö.
Efter att ha avslutat resan till Antarktis befordrades Thaddeus Faddeevich Bellingshausen till kaptensgraden 1:a rangen, för att sedan bli kaptenschef. 1826 steg navigatören till rangen konteramiral och deltog med denna rang i den turkiska kampanjen 1828-1829, och utmärkte sig under fångsten av Messevria och Inada. 1843 blev Bellingshausen amiral och avslutade sin tjänst i ryska flottan mannen är redan i rang av general, knuten till Hans Majestäts person.
Privatliv
Medan han förberedde en expedition till Antarktis träffades Thaddey Faddeevich blivande fru- Anna Dmitrievna Baykova, men de gifte sig först efter Bellingshausens återkomst, 1826. Mannen kopplade sitt personliga liv med en mycket ung tjej - Baykova var 30 år yngre än navigatören.
Äktenskapet gav 7 barn, av vilka endast 4 döttrar överlevde, och ytterligare en flicka och 2 söner dog i spädbarnsåldern. Anna, trots att hennes man var av luthersk tro, förblev ortodox. Kvinnan ägnade mycket tid åt välgörenhet och Sociala aktiviteter: hjälpte församlingsskolan, var arrangör av välgörenhetskvällar.
Kvinnans arbete var mycket uppskattat av myndigheterna: Anna belönades med "Lilla korset av St. Katarinaorden", på vars baksida var graverad en inskription på latin som läser "Genom sitt arbete jämförs hon med sin man .”
1839 blev Bellingshausens liv slutligen kopplat till Kronstadt: mannen utnämndes till militärguvernör i staden och överbefälhavare för hamnen. Efter att ha accepterat staden i öde, lade Thaddeus Faddeevich mycket ansträngning på att förbättra dess: tack vare Bellingshausen anlades trädgårdar i Kronstadt och ett bibliotek byggdes.
Död
Thaddeus Faddeevich Bellingshausen dog den 13 januari 1852 och hans död blev orsaken till verklig sorg för invånarna i Kronstadt och flottan. En dödsruna tillägnad navigatören publicerades i Marine Collection.
Orsaken till Bellingshausens död nådde inte hans ättlingar, liksom den exakta platsen för hans grav - bara vad som är känt är att Thaddeus Faddeevich begravdes på Kronstadt lutherska kyrkogården, där cenotafen nu är installerad.
Den 11 september 1870, vid en högtidlig ceremoni, restes ett monument över den store navigatören i Katarinaparken i Kronstadt. Därefter uppkallades inte bara geografiska objekt efter Bellingshausen, utan också - intressant fakta- månkrater. Porträtt som föreställer Antarktis upptäckare är placerade på ryska och ungerska frimärken.
Utmärkelser
- Kejserliga militärorden av den helige store martyren och segerrike George
- Imperial Order of Lika-to-the-Apostles Prins Vladimir
- Den helige välsignade prins Alexander Nevskys kejserliga orden
- Vita örnens orden
- Kejserliga orden av St. Anne
- Mest hedervärda badets orden
- Saint Louis militärorden
