V sedemdesiatych rokoch osemnásteho storočia sa veľký britský moreplavec J. Cook pokúsil zistiť prítomnosť pevniny v oblasti južného pólu. A keď bol na najjužnejšom bode svojej cesty, ktorý bol na 71 stupňoch j. sh., sa domnieval, že Antarktída neexistuje alebo sa k nej nedá dostať. Cestu ďalej na juh blokoval takzvaný obalový ľad (trvalý morský ľad s hrúbkou najmenej tri metre). Cookov autoritatívny názor bol do značnej miery dôvodom, prečo navigátori na dlhú dobu opustili hľadanie Antarktídy.
Príprava a začiatok expedície
Ivan Kruzenshtern však 12. apríla 1819 (ďalej - všetky dátumy podľa nového štýlu) napísal ministrovi Ruská ríša Poznámka pre Ivana de Traversa, v ktorej sa uvádza, že je potrebné preskúmať „krajiny južného pólu“ a vyplniť možné medzery v tejto časti mapy Zeme. Hlavný cieľ plánovanej ruskej expedície bol zrejmý: potvrdiť či nepotvrdiť hypotézu o šiestom kontinente – Antarktíde. A o niekoľko mesiacov neskôr, v júni 1819, sa po vážnych prípravách dve vojnové šalupy – Mirnyj a Vostok – presunuli z Kronštadtu a vydali sa na dlhú a nebezpečnú plavbu. Vostok viedol kapitán Thaddeus Bellingshausen a Mirnyj Michail Lazarev.
Významnou nevýhodou tejto expedície bolo, že šalupy sa značne líšili svojimi vlastnosťami. Mirny, navrhnutý domácimi inžiniermi Kurepanovom a Kolodkinom a dodatočne opevnený, výrazne prevyšoval druhú loď. Vostok, navrhnutý britskými inžiniermi, nikdy nedokázal byť taký stabilný ako Mirny. Trup „Vostoku“ nebol dostatočne pevný na to, aby medzi ním mohol cestovať pevný ľad. A počas expedície ho museli niekoľkokrát opravovať. Nakoniec sa stav lode Vostok ukázal byť taký žalostný, že Bellingshausen sa rozhodol expedíciu prerušiť v predstihu a vrátiť sa domov. Obaja jej vodcovia neustále dávali najavo svoju nespokojnosť s tým, že majú k dispozícii dve veľmi odlišné lode, najmä čo sa týka parametra rýchlosti pohybu.
Prvá dlhá zastávka bola v anglickom prístavnom meste Portsmouth. Lode expedície sa tu zdržali takmer celý mesiac. Táto zastávka bola potrebná na zásobenie potravinami, nákup chronometrov a rôzneho námorného vybavenia.
Na jeseň, čakajúc na slušný vietor, sa Vostok a Mirny plavili cez Atlantik do exotických brazílskych krajín. Od samého začiatku plavby začali členovia tímu vykonávať vedecké pozorovania. Všetky tieto pozorovania Thaddeus Bellingshausen a jeho podriadení starostlivo zapísali do príslušného denníka. V 21. deň plavby skončili lode neďaleko jedného z Kanárskych ostrovov – Tenerife.
Ďalšia zastávka bola po prekročení rovníka – lode Bellingshausen a Lazarev zastavili v prístave Rio de Janeiro. Po naplnení nákladového priestoru jedlom a kontrole chronometrov lode opustili túto osadu a vybrali si kurz do ešte nepreskúmaných častí studeného južného oceánu.
Hlavné objavy tímu Bellingshausen a Lazarev
V posledných dňoch roku 1819 sa šalupy priblížili k subantarktickému ostrovu Južná Georgia. Tu sa lode pomaly pohybovali vpred a manévrovali medzi ľadovými kryhami. O niečo neskôr Annenkov, jeden z členov expedície, objavil a opísal malý, doteraz neznámy ostrov. Okrem toho dal ostrovu svoje priezvisko ako meno.
Je tiež známe, že Bellingshausen sa niekoľkokrát pokúsil zmerať hĺbku vody, ale nikdy sa mu nepodarilo dosiahnuť dno. Na lodiach podnikajúcich dlhé plavby v tých časoch námorníci často trpeli nedostatkom čerstvej vody. Počas opisovanej expedície ruskí námorníci prišli na to, ako ho dostať z ľadu ľadovcov.
Na samom začiatku roku 1820 sa ruské šalupy plavili vedľa neznámeho ostrova, úplne pokrytého ľadom a závejmi. Nasledujúci deň členovia expedície videli ďalšie dva nové ostrovy. Boli vyznačené aj na cestovných mapách s menami členov tímu (Leskov a Zavadovský). Mimochodom, ostrov Zavadovský, ako sa neskôr ukázalo, je aktívna sopka. A celá nová skupina ostrovov sa začala volať Traverse Islands – menom už spomínaného ruského ministra.
Keď sa lode presunuli ďalej na juh, narazili na ďalšiu skupinu ostrovov, ktoré okamžite dostali názov Candlemas Islands. Ďalej sa expedícia plavila na Sandwichove ostrovy, ktoré kedysi opísal James Cook. Ukázalo sa, že Cook považoval celé súostrovie za jeden veľký ostrov. Ruskí námorníci označili túto nepresnosť na svojich mapách. V dôsledku toho dal Bellingshausen celému súostroviu názov Južné Sandwichove ostrovy.
V tretej januárovej dekáde roku 1820 sa pred šalupami objavil hrubý rozbitý ľad, ktorý pokrýval priestor až po horizont. Expedícia sa rozhodla, že ho obíde a stočí sa na sever. Kvôli tomuto manévru museli lode opäť prejsť blízko Južných Sandwichových ostrovov a potom sa konečne dostali za polárny kruh.
Najvýznamnejšia udalosť sa odohrala 28. januára 1820. Práve v tento deň naši navigátori objavili Antarktídu a priblížili sa k nej v mieste s nasledujúcimi súradnicami 2°14 "50" z. a 69° 21" 28" južnej šírky sh. Toto je oblasť súčasnej police Bellingshausen pri takzvanom pobreží princeznej Marthy. Opisuje sa, že cez hmlu mohli cestujúci vidieť skutočnú ľadovú stenu, ktorá sa tiahla tak ďaleko, ako len oko dovidelo.
2. februára členovia expedície videli pobrežie Antarktídy druhýkrát. Šalupy expedície boli aj 17. a 18. februára blízko pobrežných útesov najjužnejšieho kontinentu, no nestihli tam pristáť. Ku koncu antarktického leta sa klimatické podmienky sťažili a expedičné lode sa pohybovali po ľadových blokoch a ľadovcoch v Tichom oceáne – bolo tu objavených niekoľko ďalších dovtedy neznámych ostrovov.
21. marca 1820 v tom istom Indickom oceáne narazili posádky šalup na silnú búrku, ktorá trvala viac ako jeden deň. Pre námorníkov, vyčerpaných dlhou cestou, to bola ťažká skúška, ktorú však obstáli.
Jedného aprílového dňa loď Vostok zakotvila v prístave Port Jackson (dnes Sydney, Austrália). A len o týždeň neskôr tam dorazila loď Mirny. Tým sa skončila prvá etapa expedície.
Šalupy "Vostok" a "Mirny"
Druhá etapa antarktickej expedície
V nasledujúcich zimných mesiacoch ruské šalupy brázdili pokojné tropické zemepisné šírky Tichého oceánu. Členovia výpravy v tom čase vykonávali užitočnú geografickú prácu: upresňovali polohu už známych ostrovov a ich obrysy, určovali výšku pohorí, mapovali 15 nových geografických objektov, ktoré na ceste stretli atď.
Po návrate do Port Jackson sa šalupové tímy začali pripravovať na plávanie v polárnych zemepisných šírkach. Táto príprava trvala približne dva mesiace. Blížilo sa ďalšie antarktické leto (a na južnej pologuli sú ročné obdobia obrátené: december, január, február sú najteplejšie mesiace a jún, júl sú veľmi chladné) a v polovici novembra sa šalupy opäť ocitli vo vodách Antarktídy a pohybovali sa pozdĺž kompasu na juhovýchod. A čoskoro sa šalupám podarilo prejsť za 60. južnú rovnobežku.
Začiatkom roku 1821, keď Bellingshausen a Lazarev obchádzali Antarktídu zo západnej strany, urobili ďalšie objavy. 22. januára bol objavený pomerne veľký (154 kilometrov štvorcových) ostrov Petra I. - to znamená, že bol pomenovaný po cisárovi, ktorý založil domácu vojenskú flotilu. Ľad jej však zabránil priblížiť sa, a tak sa rozhodlo, že na ňu nepristane. A neskôr členovia expedície videli ďalší ostrov s dlhým hornatým pobrežím, ktoré nebolo pokryté ľadom. Volalo sa to Krajina Alexandra I. Následne sa ukázalo, že ide o najväčší ostrov Antarktídy, jeho rozloha je viac ako 43-tisíc štvorcových kilometrov.
Potom sa výprava dostala na Južné Shetlandské ostrovy (objavil ich o niečo skôr britský námorník Smith) a aplikovala ich na geografické mapy. Ďalej sa lode pohybovali severovýchodným smerom a v dôsledku toho bola objavená ďalšia malá skupina troch ostrovov. Vymysleli veľmi poetický názov – Traja bratia, no momentálne sa tieto ostrovy volajú inak. Ostrovy Michajlov, Šiškov, Mordvinov a Rožnov, zmapované počas tej istej plavby, boli tiež následne premenované (v modernej kartografii sa tieto geografické objekty nazývajú Cornwells, Clarence, Elephant a Gibbs).
Výsledky viac ako dvojročnej cesty
Pod tlakom okolností a v súvislosti s plnením väčšiny zadaných úloh sa výprava presunula zo Shetlandských ostrovov do Ria a odtiaľ pozdĺž Atlantického oceánu k európskym brehom. „Vostok“ a „Mirny“ sa do Ruska vrátili 5. augusta 1821 – ich cesta trvala presne 751 dní. S výpravou sa v Kronštadte stretol aj sám panovník Alexander I. Mnohých účastníkov tejto výnimočnej plavby povzbudili ocenenia, nové tituly atď.
Výsledky cesty Lazareva a Bellingshausena možno len ťažko preceňovať. Bola objavená vzácna pevnina a s ňou ďalších 29 ostrovčekov a ostrovov. Šalupy výpravy obišli vlastne celú Antarktídu. Okrem toho sa zhromaždili úžasné zbierky (etnografické a prírodné vedy), ktoré sú stále na Kazanskej univerzite, a vytvorili sa vynikajúce náčrty antarktickej krajiny a zvierat žijúcich na týchto miestach. Prvou publikovanou správou o ceste, ktorú vytvorili jej priami účastníci, boli dva zväzky s atlasom máp a ďalšími doplnkovými materiálmi.
V budúcnosti bola Antarktída samozrejme široko študovaná odborníkmi. rôznych krajinách. Teraz je Antarktída neutrálnou krajinou, ktorá nikomu nepatrí. Je tu zakázaná výstavba vojenských objektov, zakázaný je vstup ozbrojených a bojových lodí. Všetky tieto podrobnosti sú uvedené v zmluve o Antarktíde, podpísanej v roku 1959.
V osemdesiatych rokoch bola Antarktída dodatočne uznaná ako zóna bez jadrových zbraní. Takéto znenie znamená prísny zákaz objavovania sa lodí s jadrovým pohonom v studených antarktických vodách a jadrových jednotiek na súši. Dnes je zmluvnými stranami Antarktickej zmluvy viac ako 50 krajín a niekoľko desiatok ďalších štátov má štatút pozorovateľa.
Uplynulo len 120 rokov od začiatku rozvoja ľudí na kontinente známom ako Antarktída (1899) a takmer dve storočia odvtedy, čo moreplavci prvýkrát uvideli jej brehy (1820). Dlho pred objavením Antarktídy si väčšina prvých prieskumníkov bola istá, že existuje veľký južný kontinent. Nazvali ju Terra Australis incognita – Neznáma južná zem.
Pôvod myšlienok o Antarktíde
Myšlienka jeho existencie prišla na myseľ starých Grékov, ktorí mali záľubu v symetrii a rovnováhe. Predpokladali, že na juhu musí byť veľký kontinent, aby vyvážil veľkú pevninu na severnej pologuli. O dvetisíc rokov neskôr veľká skúsenosť s geografickým výskumom dala Európanom dostatok dôvodov na to, aby obrátili svoju pozornosť na juh, aby otestovali túto hypotézu.
16. storočie: prvý chybný objav južného kontinentu
História objavenia Antarktídy začína Magellanom. V roku 1520, keď sa preplavil cez úžinu, ktorá teraz nesie jeho meno, slávny moreplavec navrhol, že jej južné pobrežie (dnes už vieme, že ide o ostrov Ohňová zem) by mohlo byť severným okrajom veľkého kontinentu. O pol storočia neskôr Francis Drake zistil, že Magellanov predpokladaný „kontinent“ je len séria ostrovov blízko cípu Južnej Ameriky. Ukázalo sa, že ak skutočne existuje južný kontinent, potom sa nachádza ďalej na juh.
XVII. storočie: sto rokov priblíženia sa k cieľu
V budúcnosti námorníci z času na čas, unesení búrkami, opäť objavili nové krajiny. Často ležali južnejšie, ako sa predtým vedelo. Keď sa Španieli Bartolomeo a Gonzalo García de Nodal v roku 1619 pokúšali navigovať okolo mysu Horn, zišli z kurzu, len aby našli maličké časti zeme, ktoré nazývali ostrovy Diega Ramireza. Najjužnejšou z otvorených krajín zostali ďalších 156 rokov.
Ďalší krok na dlhej ceste, ktorej koniec mal znamenať objavenie Antarktídy, bol urobený v roku 1622. Potom holandský navigátor Dirk Gerritz oznámil, že v oblasti 64 ° južnej zemepisnej šírky údajne objavil krajinu so zasneženými horami, podobnú Nórsku. Presnosť jeho výpočtu je pochybná, ale je možné, že videl Južné Shetlandské ostrovy.
V roku 1675 bola loď britského obchodníka Anthonyho de La Roche dopravená ďaleko na juhovýchod od Magellanovho prielivu, kde sa na 55° zemepisnej šírky uchýlila do nemenovaného zálivu. Počas svojho pobytu na tomto úseku zeme (čo bol takmer určite ostrov Južná Georgia) tiež videl to, čo považoval za pobrežie južného kontinentu na juhovýchode. V skutočnosti išlo s najväčšou pravdepodobnosťou o ostrovy Clerk Rocks, ktoré ležia 48 kilometrov juhovýchodne od Južnej Georgie. Ich poloha zodpovedá brehom Terra Australis incognita, umiestnenej na mape holandskej Východoindickej spoločnosti, ktorá svojho času študovala de La Rocheove správy.
18. storočie: vládu prevzali Briti a Francúzi
Prvé skutočne vedecké pátranie, ktorého účelom bolo objavenie Antarktídy, sa uskutočnilo na samom začiatku 18. storočia. V septembri 1699 sa vedec Edmond Halley plavil z Anglicka, aby určil skutočné súradnice prístavov v Južnej Amerike a Afrike, zmeral magnetické pole Zeme a hľadal záhadnú Terra Australis incognita. V januári 1700 prekročil hranicu antarktickej konvergenčnej zóny a uvidel ľadovce, ktoré zaznamenal do lodného denníka. Studené búrlivé počasie a nebezpečenstvo zrážky s ľadovcom v hmle ho však prinútili obrátiť sa späť na Sever.
O ďalších štyridsať rokov neskôr bol francúzsky moreplavec Jean-Baptiste Charles Bouvet de Lozière, ktorý uvidel neznámu krajinu na 54° južnej šírky. Nazval ho "Mys obriezky", čo naznačuje, že našiel okraj južného kontinentu, ale v skutočnosti to bol ostrov (teraz nazývaný Bouvetov ostrov).
Osudný blud Yvesa de Kergulena
Vyhliadka na objavenie Antarktídy priťahovala stále viac nových námorníkov. Yves-Joseph de Kergulin sa v roku 1771 plavil s dvoma loďami s konkrétnymi pokynmi na hľadanie južného kontinentu. 12. februára 1772 v južnej časti Indického oceánu uvidel zem zahalenú v hmle pri 49 ° 40 ", ale nemohol pristáť kvôli rozbúrenému moru a zlému počasiu. Pevná viera v existenciu legendárneho a pohostinného južného kontinentu ho oslepila a prinútila ho uveriť, že ho skutočne objavil, hoci informácie o pevnine, ktorú videl, sa začali vracať na ostrov ente, ktorý sa začal fantasticky vracať do Francúzska. skromne nazývaný "Nové Južné Francúzsko. Jeho príbehy presvedčili francúzsku vládu, aby investovala do ďalšej nákladnej expedície. V roku 1773 sa Kergulen vrátil k spomínanému objektu s tromi loďami, ale nikdy nevkročil na ostrov, ktorý teraz nesie jeho meno. Čo je horšie, bol nútený priznať pravdu a po návrate do Francúzska strávil zvyšok svojich dní v hanbe.
James Cook a hľadanie Antarktídy
Geografické objavy Antarktídy sú do značnej miery spojené s menom tohto slávneho Angličana. V roku 1768 bol poslaný do južného Pacifiku hľadať nový kontinent. O tri roky neskôr sa vrátil do Anglicka s množstvom nových informácií geografického, biologického a antropologického charakteru, ale nenašiel ani stopy po južnom kontinente. Požadované brehy boli opäť posunuté južnejšie od ich predtým predpokladanej polohy.
V júli 1772 Cook vyplával z Anglicka, no tentoraz na pokyn britskej admirality bolo hlavným poslaním výpravy hľadanie južného kontinentu. Počas tejto bezprecedentnej plavby, ktorá trvala do roku 1775, prvýkrát v histórii prekročil polárny kruh, objavil mnoho nových ostrovov a prehĺbil sa na juh až po 71° južnej šírky, čo sa predtým nikomu nepodarilo.
Jamesovi Cookovi však osud nedoprial tú česť stať sa objaviteľom Antarktídy. Navyše vďaka svojej expedícii nadobudol istotu, že ak je v blízkosti pólu neznáma krajina, tak jej plocha je veľmi malá a nezaujímavá.
Kto mal to šťastie, aby objavil a preskúmal Antarktídu
Po smrti Jamesa Cooka v roku 1779 európske krajiny na štyridsať rokov prestali hľadať veľký južný kontinent Zeme. Medzitým sa v moriach medzi predtým objavenými ostrovmi, v blízkosti ešte neznámeho kontinentu, už naplno rozbehli veľrybári a lovci morských živočíchov: tuleňov, mrožov a kožušinových tuleňov. Ekonomický záujem o subpolárnu oblasť rástol a rok objavenia Antarktídy sa neustále blížil. Až v roku 1819 však ruský cár Alexander I. nariadil vyslať výpravu do južných polárnych oblastí a tak sa v pátraní pokračovalo.
Šéfom výpravy nebol nikto iný ako kapitán Thaddeus Bellingshausen. Narodil sa v roku 1779 v pobaltských štátoch. Svoju kariéru začal ako námorný kadet vo veku 10 rokov a ako 18-ročný absolvoval Námornú akadémiu v Kronštadte. Mal 40 rokov, keď bol povolaný viesť túto vzrušujúcu cestu. Jeho účelom bolo pokračovať v Cookovej práci počas plavby a presunúť sa čo najďalej na juh.
Zástupcom vedúceho výpravy bol už známy navigátor Michail Lazarev. V rokoch 1913-1914. absolvoval cestu okolo sveta ako kapitán na šalupe „Suvorov“. Čím je ešte známy Michail Lazarev? Objav Antarktídy je jasnou, no nie jedinou pôsobivou epizódou z jeho života venovaného službe Rusku. Bol hrdinom bitky pri Navarine na mori s tureckou flotilou v roku 1827 a dlhé roky velil Čiernomorskej flotile. Jeho žiakmi boli slávni admiráli - hrdinovia prvej obrany Sevastopolu: Nakhimov, Kornilov, Istomin. Jeho popol zaslúžene spočíva s nimi v hrobke Vladimírskej katedrály v Sevastopole.
Príprava a zloženie expedície
Jeho vlajkovou loďou bola 600-tonová korveta Vostok, ktorú postavili britskí lodiari. Druhou loďou bola 530-tonová šalupa Mirny, transportné plavidlo postavené v Rusku. Obe lode boli vyrobené z borovice. Lazarev velil Mirnymu, ktorý mal na starosti prípravu výpravy a urobil veľa pre prípravu oboch lodí na plavbu v polárnych moriach. Pri pohľade do budúcnosti si všimneme, že Lazarevovo úsilie nebolo márne. Bol to Mirny, ktorý ukázal vynikajúce jazdné výkony a vytrvalosť v chladných vodách, zatiaľ čo Vostok bol vyradený z plavby na mesiac. v predstihu. Celkovo malo Vostok 117 členov posádky a 72 bolo na palube Mirny.
Začiatok expedície
Spustila sa 4. júla 1819. V treťom júlovom týždni lode dorazili do anglického Portsmouthu. Počas krátkeho pobytu Belingshausen odišiel do Londýna, aby sa stretol s prezidentom Kráľovskej spoločnosti Sirom Josephom Bankym. Ten sa pred štyridsiatimi rokmi plavil s Cookom a teraz zásoboval ruských námorníkov knihy a mapy, ktoré zostali z kampaní. 5. septembra 1819 Bellingshausenova polárna expedícia opustila Portsmouth a do konca roka boli blízko ostrova South Georgia. Odtiaľto zamierili na juhovýchod k Južným Sandwichovým ostrovom a urobili ich dôkladný prieskum, pričom objavili tri nové ostrovy.
Ruský objav Antarktídy
26. januára 1820 expedícia prekročila antarktický kruh, prvýkrát od Cooka v roku 1773. Nasledujúci deň jej denník odhalí, že námorníci videli antarktickú pevninu zo vzdialenosti 20 míľ. Bellingshausen a Lazarev objavili Antarktídu. Počas nasledujúcich troch týždňov sa lode nepretržite plavili v pobrežnom ľade a pokúšali sa priblížiť k pevnine, no nepodarilo sa im na nej pristáť.
Nútená plavba v Pacifiku
22. február „Vostok“ a „Mirny“ trpeli najsilnejšou trojdňovou búrkou za celý čas kampane. Jediným spôsobom, ako udržať lode a posádky, bolo vrátiť sa na sever a 11. apríla 1820 dorazil Vostok do Sydney a Mirny vplával do toho istého prístavu o osem dní neskôr. Po mesiaci oddychu Bellingshausen vzal svoje lode na štvormesačnú prieskumnú plavbu do Tichého oceánu. Po návrate do Sydney v septembri bol Bellingshausen ruským konzulom informovaný, že anglický kapitán William Smith objavil skupinu ostrovov na 67. rovnobežke, ktorú nazval Južné Shetlandy a vyhlásil ich za súčasť antarktického kontinentu. Bellingshausen sa okamžite rozhodol, že sa na ne sám pozrie, dúfajúc, že pri tom nájde spôsob, ako pokračovať ďalej na juh.
Návrat do Antarktídy
Ráno 11. novembra 1820 lode opustili Sydney. 24. decembra lode po jedenásťmesačnej prestávke opäť prekročili antarktický kruh. Čoskoro narazili na búrky, ktoré ich tlačili na sever. Rok objavenia Antarktídy sa pre ruských námorníkov končil ťažko. Do 16. januára 1821 prekročili polárny kruh najmenej 6-krát a zakaždým ich búrka prinútila presunúť sa na sever. 21. januára sa počasie konečne ukľudnilo a o 3:00 zbadali na pozadí ľadu tmavú škvrnu. Všetky ďalekohľady na Vostoku smerovali na neho a keď sa rozvidnievalo, Bellingshausen nadobudol presvedčenie, že našli zem za polárnym kruhom. Na druhý deň sa ukázalo, že pevnina je ostrov, ktorý dostal meno po Petrovi I. Hmla a ľad im nedovolili pristáť na pevnine a výprava pokračovala v ceste na Južné Shetlandské ostrovy. 28. januára sa tešili z pekného počasia blízko 68. rovnobežky, keď bola zem opäť spozorovaná asi 40 míľ na východ. Medzi loďami a pevninou ležalo príliš veľa ľadu, ale bolo vidieť množstvo hôr bez snehu. Bellingshausen pomenoval túto krajinu Alexandrovým pobrežím, teraz známym ako Alexandrov ostrov. Nie je síce súčasťou pevniny, no napriek tomu je s ňou spojená hlbokým a širokým pásom ľadu.
Dokončenie expedície
Spokojný Bellingshausen odplával na sever a v marci dorazil do Ria de Janeira, kde posádka zostala až do mája a vykonávala veľké opravy na lodiach. 4. augusta 1821 zakotvili v Kronštadte. Cesta trvala dva roky a 21 dní. Stratili sa len traja ľudia. Ukázalo sa však, že ruské úrady boli k takej veľkej udalosti, akou bolo objavenie Antarktídy Bellingshausenom, ľahostajné. Kým boli zverejnené správy o jeho výprave, uplynulo desať rokov.
Ako v každom veľkom podniku, ruskí námorníci našli súperov. Mnohí na Západe pochybovali, že to boli naši krajania, ktorí ako prví objavili Antarktídu. Objavenie pevniny sa svojho času pripisovalo Angličanovi Edwardovi Bransfieldovi a Američanovi Nathanielovi Palmerovi. Nadradenosť ruských námorníkov však dnes už takmer nikto nespochybňuje.
V rokoch 1819-1821 viedol autor prvú ruskú antarktickú expedíciu okolo sveta. Počas 751 dní plavby bola objavená Antarktída - záhada kontinentu, o ktorej samotnej existencii mnohí pochybovali, a 29 ostrovov v Tichom oceáne a Atlantiku. Počas celej cesty si Thaddeus Bellingshausen viedol cestovný denník, záznamy z ktorých potom o tejto plavbe napísal knihu. Vďaka tomu sa spomienky na expedíciu ukázali ako živé, živé a podrobné.
Séria: Kronika veľkých geografických objavov
* * *
spoločnosťou litrov.
© Bellingshausen F.F., 2017
© TD Algorithm LLC, 2017
Shvede E. E. Prvá ruská antarktická expedícia 1819-1821
prvé tri desaťročia devätnásteho storočia. boli poznačené mnohými ruskými expedíciami okolo sveta, z ktorých väčšina bola spôsobená prítomnosťou ruského majetku na Aleutských ostrovoch, Aljaške a na pobreží Severnej Ameriky, ktorá s ňou hraničí.
Tieto cesty okolo sveta sprevádzali najväčšie geografické objavy v Tichom oceáne, vďaka ktorým sa naša vlasť dostala na prvé miesto spomedzi všetkých ostatných štátov v oblasti pacifického výskumu tej doby v oceánografickej vede vo všeobecnosti. Už počas prvých siedmich ruských plavieb okolo sveta - I.F. Kruzenshtern a Yu.F. Lisyansky na lodiach "Neva" a "Nadezhda" (1803-1806), V.M. Golovnin na šalupe "Diana" (1807-1809), M.P. Lazarev na lodi "Suvorov" (181.E1618). 1818), L. A. Gagemeister na lodi Kutuzov (1816 – 1819), 3. I. Ponafidin na lodi Suvorov (1816 – 1818) a V. M. Golovnin na kamčatskej šalupe (1817 – 1819) – boli preskúmané rozsiahle oblasti Tichého oceánu a objavené nové objavy ostrova.
Obrovské rozlohy troch oceánov (Tichého, Indického a Atlantického) na juh od antarktického kruhu, ktoré boli v tom čase zjednotené pod spoločná denominácia Južný Severný ľadový oceán, ako aj najjuhovýchodnejšia časť Tichého oceánu.
Mnoho zahraničných expedícií XVIII storočia. ašpiroval, plávajúc v týchto vodách, aby dosiahol brehy tajomného kontinentu Antarktídy, o ktorého existencii sa od pradávna šírili geografické vedy. Aj druhá cesta okolo sveta (1772-1775) anglického moreplavca kapitána Jamesa Cooka bola z veľkej časti venovaná objaveniu južnej pevniny. Práve názor Cooka, ktorý v správe o svojej druhej plavbe dokázal, že Antarktída buď neexistuje, alebo sa k nej nedá vôbec dostať, bol dôvodom na zanechanie ďalších pokusov o objavenie šiestej časti sveta, takmer pol storočia do odchodu ruskej antarktickej expedície Bellingshausen – Lazarev.
Cook, ktorý rezolútne poprel existenciu južného kontinentu, napísal: "Obišiel som oceán južnej pologule vo vysokých zemepisných šírkach a odmietol som možnosť existencie kontinentu, ktorý, ak ho možno nájsť, je len blízko pólu na miestach neprístupných pre navigáciu." Veril, že ukončil ďalšie pátranie po južnej pevnine, ktorá bola obľúbenou témou diskusií medzi geografmi tej doby. Cook vo svojom doslove hovorí: „Ak by sme objavili pevninu, určite by sme vo väčšej miere dokázali uspokojiť zvedavosť mnohých. Dúfame však, že skutočnosť, že sme ho po všetkom našom vytrvalom výskume nenašli, ponechá menej priestoru pre budúce špekulácie (špekulácie) o neznámych svetoch, ktoré ešte len treba objaviť.
Zdôrazňujúc úspech expedície v mnohých iných ohľadoch, Cook končí svoju prácu nasledujúce slová: "Toto samo osebe bude stačiť na to, aby sme považovali náš výlet za úžasný podľa mienky ľudí s dobrými úmyslami, najmä potom, čo spory o južný kontinent prestanú priťahovať pozornosť filozofov a spôsobia v nich nesúhlas."
Cookov osudný omyl mal teda za následok, že koncom 18. a začiatkom 19. stor. prevládalo presvedčenie, že Antarktída vôbec neexistuje a všetky oblasti okolo južného pólu boli vtedy na mape znázornené ako „biela“ škvrna. Za takýchto podmienok vznikla prvá ruská antarktická expedícia.
Príprava na expedíciu
Plánovanie expedície.Ťažko povedať, kto prvý o tejto výprave uvažoval a kto ju inicioval. Je možné, že táto myšlienka vznikla takmer súčasne s niekoľkými najvýznamnejšími a najosvietenejšími ruskými moreplavcami tej doby - Golovninom, Kruzenshternom a Kotzebue.
V archívnych dokumentoch sa prvé zmienky o plánovanej expedícii nachádzajú v korešpondencii I.F. Kruzenshterna s vtedajším ruským ministrom námorníctva markízom de Traverse (Golovnin bol v tom čase na ceste okolo sveta na šalupe Kamčatka, z ktorej sa vrátil po odchode antarktickej expedície z Kronštadtu).
Vo svojom liste zo 7. decembra 1818, v prvom dokumente týkajúcom sa tejto výpravy, Kruzenshtern v reakcii na správu o plánovanom vyslaní ruských lodí na južný a severný pól žiada Traverse o povolenie prezentovať svoje myšlienky o organizovaní takejto výpravy.
Potom minister námorníctva poveril Kruzenshterna a niekoľko ďalších kompetentných osôb, aby vypracovali poznámky o organizácii expedície, vrátane predstaviteľa staršej generácie ruských navigátorov, slávneho hydrografa viceadmirála Gavrily Andreevič Sarychev. Medzi archívne dokumenty je tam aj poznámka „Stručný prehľad plánu navrhovanej expedície“, ktorá nemá podpis, ale súdiac podľa odkazov na skúsenosti brigy „Rurik“, ktorá sa práve vrátila z cesty okolo sveta (prišla do St. Podľa niektorých informácií sa dá predpokladať, že Kotzebueho nóta je najskoršia zo všetkých a počíta s vyslaním iba dvoch lodí z Ruska a ich oddelenie sa plánovalo v blízkosti Havajských ostrovov, odkiaľ mala jedna z lodí prejsť cez Tichý oceán na západ - do Beringovho prielivu, druhá - na východ, aby sa pokúsila priblížiť k južnému pólu.
Dňa 31. marca 1819 poslal Kruzenshtern svoju dlhú 14-stranovú poznámku ministrovi námorníctva z Revelu so sprievodným listom. Kruzenshtern v liste uvádza, že so svojou „vášňou“ pre tento druh cestovania by sám požiadal, aby ho postavili do čela výpravy, tomu však bráni vážna očná choroba a že je pripravený vypracovať podrobné pokyny pre budúceho šéfa výpravy.
Kruzenshtern vo svojej poznámke odkazuje na dve expedície - na severný a južný pól, z ktorých každá zahŕňa dve lode. Osobitnú pozornosť však venuje expedícii na južný pól, o ktorej píše: „Táto expedícia, okrem svojho hlavného cieľa – preskúmať krajiny južného pólu, by mala mať v predmete najmä uveriť všetkému, čo je v južnej polovici Veľkého oceánu zlé, a vyplniť všetky nedostatky v ňom, aby ju bolo možné uznať za takpovediac poslednú cestu v tomto mori. Kruzenshtern uzatvára túto poznámku nasledujúcimi slovami, plnými vlastenectva a lásky k vlasti a usilujúcim sa o jej prioritu: „Nesmieme dovoliť, aby nám vzali slávu takého podniku; v priebehu krátkeho času určite pripadne Britom alebo Francúzom. Kruzenshtern sa preto ponáhľal s organizáciou tejto expedície a považoval „tento podnik za jeden z najdôležitejších, aký bol kedy zamýšľaný... Cesta, jediná podniknutá na obohatenie vedomostí, je, samozrejme, korunovaná vďačnosťou a prekvapením potomkov“. Ten však „po prísnom zvážení“ navrhuje posunúť začiatok expedície na budúci rok, kvôli dôkladnejšej príprave. Námorný minister zostal nespokojný s množstvom Kruzenshternových návrhov, najmä pokiaľ ide o odloženie expedície o rok a samostatný odchod oboch výprav z Kronštadtu (minister trval na spoločnom prechode všetkých štyroch lodí do určitého bodu a ich následnom oddelení pozdĺž trás).
Vláda sa všetkými možnými spôsobmi ponáhľala s organizáciou expedície a vynútila si jej odchod z Kronštadtu. Kruzenshtern vo svojej poznámke načrtol aj šéfov oboch „divízií“ vyslaných na južný a severný pól. Kruzenshtern považoval vynikajúceho navigátora kapitána 2. hodnosti V. M. Golovnina za najvhodnejšieho šéfa „prvej divízie“, určenej na objavy v Antarktíde, ale tá, ako už bolo naznačené, bola v tom čase na ceste okolo sveta; vymenoval O. E. Kotzebue za náčelníka „druhej divízie“ smerujúcej do Arktídy, ktorej plavba v severných zemepisných šírkach na Ruriku preukázala jeho vynikajúce kvality ako navigátora a učeného námorníka. Vzhľadom na Golovninovu neprítomnosť Kruzenshtern namiesto toho navrhol vymenovať svojho bývalého spoluzakladateľa, kapitána 2. hodnosti F. F. Bellingshausena, ktorý potom velil jednej z fregát na Čiernom mori. Kruzenshtern pri tejto príležitosti napísal: "Naša flotila je, samozrejme, bohatá na podnikavých a šikovných dôstojníkov, ale zo všetkých, ktorých poznám, sa Bellingshausenovi nemôže rovnať nikto okrem Golovnina."
Vláda sa však touto radou neriadila a do čela prvej divízie bol vymenovaný najbližší Kruzenshternov asistent na výprave okolo sveta na lodi Nadežda, kapitán-veliteľ M. I. Ratmanov a za šéfa druhej divízie bol vymenovaný kapitán-poručík M. N. Vasiliev. Ratmanov, ktorý krátko pred vymenovaním stroskotal na myse Skagen pri návrate zo Španielska, bol v Kodani a jeho zdravotný stav bol v zlom stave. Pri tejto príležitosti požiadal, aby ho neposielal na dlhú plavbu, a následne nominoval F. F. Bellingshausena.
Výber lodí. Ako už bolo spomenuté, na žiadosť vlády boli obe expedície vybavené veľmi unáhleným spôsobom, v dôsledku čoho nezahŕňali plachetnice špeciálne postavené na plavbu v ľade, ale rozostavané šalupy určené na odchod na bežné plavby okolo sveta. Prvú divíziu tvorili šalupy Vostok a Mirnyj, druhú šalupy Otkritie a Blagonamerenny.
V súvislosti s kamčatskou šalupou rovnakého typu ako Vostok, V. M. Golovnin píše: „Námorné oddelenie sa zámerne rozhodlo postaviť vojnovú loď pre zamýšľanú plavbu na mieste fregaty, len s niekoľkými zmenami, ktoré boli potrebné pre typ služby, toto plavidlo malo prísť“; inde hovorí, že "veľkosť tejto šalupy sa rovnala priemernej fregate." M. P. Lazarev v liste svojmu priateľovi a bývalému spojencovi A. A. Shestakovovi poznamenáva, že Vostok bol postavený podľa plánu bývalých fregát Castor a Pollux (postavená v roku 1807), ale s tým rozdielom, že horná paluba na nej bola pevná, bez delených pásov. Lazarev veril, že „táto loď je pre takýto podnik úplne nepohodlná kvôli svojej malej kapacite a tesnosti pre dôstojníkov aj posádku“. Šalupu „Vostok“ (rovnako ako celú sériu šalup rovnakého typu „Kamčatka“, „Otváranie“, „Apollo“) zostrojil lodný inžinier V. Stoke (Angličan v ruských službách) a v praxi sa ukázala ako málo úspešná. Bellingshausen sa sťažuje, že minister námorníctva uznal výber tejto šalupy za úspešnú len preto, že kamčatská šalupa rovnakého typu už bola na ceste okolo sveta s V. M. Golovninom, zatiaľ čo ten sa vo svojej už citovanej práci sťažuje na nie celkom uspokojivú plavebnosť svojej šalupy. Bellingshausen sa opakovane pozastavuje nad množstvom konštrukčných nedostatkov šalupy Vostok (nadmerná výška sťažňa, nedostatočná pevnosť trupu, zlý materiál, nedbalá práca) a z týchto nedostatkov priamo obviňuje Stoke. Takže o poruche kormidlového kormidlu píše: „Nespoľahlivosť kormidla dokazuje nedbanlivosť kapitána lode, ktorý zabúdajúc na posvätné povinnosti služby a ľudskosti nás vystavil na smrť.“ Inde, pokiaľ ide o nedostatočnú výšku poklopov na hornej palube, obviňuje Stoke z toho, že nemá prax. "Takéto a iné chyby v konštrukcii vznikajú skôr zo skutočnosti, že stavitelia lodí stavajú lode bez toho, aby boli sami na mori, a preto sotva jedna loď vyjde z ich rúk v dokonalosti." Šalupa "Vostok" bola postavená z vlhkého borovicového dreva a nemala žiadne špeciálne upevnenia, s výnimkou bežných; podvodná časť bola z vonkajšej strany pripevnená a opláštená meďou a tieto práce už v Kronštadte vykonal ruský lodiar Amosov. Trup šalupy Vostok sa ukázal byť príliš slabý na plavbu v ľade a v podmienkach neustáleho búrlivého počasia a bolo potrebné ho opakovane spevniť, preložiť všetky závažia do nákladného priestoru, umiestniť ďalšie držiaky a zmenšiť plochu plachty. Napriek tomu sa ku koncu plavby Vostok natoľko oslabil, „že ďalšie pokusy o atentát na juh sa zdali takmer nemožné. Neustály odtok vody ľudí extrémne vyčerpával... Hniloba sa objavovala na rôznych miestach, otrasy z ľadu navyše prinútili kapitána Bellingshausena o mesiac skôr zanechať pátranie a premýšľať o návrate. „Šalupa mala silný pohyb, žliabky brodiviek boli pri každom sklone zo strany na stranu citlivo rozmiestnené,“ píše Bellingshausen 1. decembra 1820. Šalupa nemala ani dodatočné („falošné“) vonkajšie oplechovanie („Vostok“ mal len jedno oplechovanie a neutesnené medzery v ráme, ktoré bolo potrebné pri príprave na podvodnú časť Mvis. obe šalupy kvôli tomu, že vymenovanie Bellingshausena sa uskutočnilo len 42 dní pred odchodom výpravy z Kronštadtu.
Napriek takýmto neuspokojivým konštruktívnym a plavebným vlastnostiam šalupy ruskí vojenskí námorníci so cťou dokončili náročnú úlohu a úplne dokončili obchvat celej antarktickej vodnej oblasti. Bellingshausen musel opakovane premýšľať o tom, či by takáto poškodená loď mala znova a znova prechádzať cez ľadové polia, ale zakaždým našiel „jednu útechu v myšlienke, že odvaha niekedy vedie k úspechu“ a vytrvalo a pevne viedol svoje lode k zamýšľanému cieľu.
Na druhej strane, druhá šalupa, Mirnyj, postavená ruským lodiarom Kolodkinom v Lodejnom poli, vykazovala vynikajúcu námornú spôsobilosť. Pravdepodobne projekt tejto lode vypracoval pozoruhodný ruský lodný inžinier I. V. Kurepanov, ktorý postavil rovnaký typ šalupy "Blagonamerenny" v Lodejnom poli (celkovo počas svojej služby postavil 8 plachetníc, 5 fregát a mnoho malých lodí); Kolodkin bol iba realizátorom tohto projektu. Šalupa Mirny mala oveľa menšiu veľkosť a pôvodne bola v zoznamoch flotily uvedená ako Ladoga transport. Bol mierne prestavaný, aby to dal vzhľad vojenská loď. Okrem toho jeho veliteľ, úžasný odborník na námorné záležitosti, poručík M.P. Lazarev, vynaložil veľa úsilia v prípravnom období pred odoslaním dlhého plávania, aby zlepšil námornícke vlastnosti tejto šalupy (bol vybavený druhým opláštením, borovicový volant bol nahradený dodatočnými podperami zboru, bol nahradený silnejším vlečným člnom, veru z lepšieho vlečného člna. dobrý borovicový les z dobrého borovicového lesa z dobrého borovicového lesa z dobrého borovicového lesa z dobrého borovicového lesa z dobrého borovicového lesa s rozmerným zapínaním, ale určený na kúpanie v Baltskom mori. M. P. Lazarev kladne hodnotí svoju šalupu: rovnaký typ „Mirny“ a „Benevolent“ sa podľa jeho slov „neskôr ukázal ako najvhodnejší zo všetkých ostatných, pokiaľ ide o ich silu, priestrannosť a pokoj: jedinou nevýhodou proti Vostoku a Otkrytie bol presun“ a ďalej: „Veľmi ma potešila moja vlastná šalupa, ktorú som potrebovala“ a „Stojím v meste Cape Janeiro“ a „Stojím ďalšie, čo stojí v Cape Janeiro“, 18 kolená a stojany; "Mirny" sa na nič nesťažoval." Bellingshausen aj Lazarev sa opakovane sťažujú na to, že do oboch divízií boli zaradené dva úplne odlišné typy lodí, ktoré sa od seba výrazne líšia rýchlosťou. Bellingshausen o premenovaní transportu Ladoga na šalupu Mirny píše: „bez ohľadu na toto premenovanie každý námorný dôstojník videl, aká nerovnosť v kurze so šalupou Vostok musí byť, preto by pre nich bolo ťažké zostať v spojení a aká pomalosť v plavbe by z toho mala nastať. Lazarev sa vyjadruje ostrejšie: „prečo boli poslané lode, ktoré by mali vždy držať spolu, a mimochodom taká nerovnosť v kurze, že človek musí neustále niesť všetky líšky a tým namáhať sťažeň, kým jeho spoločník nesie veľmi malé plachty a čaká? Túto hádanku nechám na uhádnutie, ale neviem. A hádanku vyriešila nízka námorná skúsenosť vtedajšieho námorného ministra Traverse, ktorý najprv viedol Čiernomorskú flotilu, ktorej velil, a potom celú ruskú flotilu, aby upadla v porovnaní s predchádzajúcim brilantným obdobím Ušakova a Senjavina a nasledujúcim, nemenej slávnym obdobím Lazareva, Nakhimova a Kornilova.
Šalupa "Vostok". Ryža. výtvarníka M. Semenova, vyhotovený na základe historických a archívnych materiálov.
Šalupa Mirny. Ryža. výtvarníka M. Semenova, vyhotovený na základe historických a archívnych materiálov
Len vďaka úžasnému námornému umeniu M. P. Lazareva sa šalupy počas celej plavby nerozdelili, a to aj napriek mimoriadne zlým podmienkam viditeľnosti v antarktických vodách, tmavým nociam a nepretržitým búrkam. Bellingshausen, predstavujúci veliteľa „Mirny“ na ceste z Port Jackson k vyznamenaniu, osobitne zdôraznil túto neoceniteľnú kvalitu poslanca Lazareva.
Obsadenie výpravy
Dokonca I. F. Kruzenshtern o výbere personálu na prvú ruskú expedíciu okolo sveta napísal: „Poradili mi prijať niekoľkých zahraničných námorníkov; ale ja, poznajúc prevládajúce vlastnosti ruštiny, ktorú mám ešte radšej ako angličtinu, som nesúhlasil s dodržiavaním tejto rady. Na oboch lodiach, okrem vedcov Hornera, Tilesia a Libanda, nebol na našej ceste ani jeden cudzinec. Na lodiach Bellingshausen a Lazarev nebol vôbec jediný cudzinec. Túto okolnosť zdôrazňuje Simonov, člen expedície, profesor Kazanskej univerzity, ktorý vo svojom prejave prednesenom na slávnostnom stretnutí na tejto univerzite v júli 1822 uviedol, že všetci dôstojníci boli Rusi, a hoci niektorí z nich mali cudzie priezviská, „keďže sú deťmi ruských poddaných, keďže sa narodili a vyrastali v Rusku, nemožno ich nazývať cudzincami“. Je pravda, že na pozvanie ruskej vlády mali prísť dvaja nemeckí vedci na lodiach Bellingshausen, keď boli zaparkované v Kodani, ale na poslednú chvíľu, očividne vystrašení z nadchádzajúcich ťažkostí, odmietli účasť na expedícii. Bellingshausen pri tejto príležitosti hovorí takto: „Počas celej cesty sme vždy ľutovali, že s nami nemohli ísť dvaja študenti ruskej prírodovednej sekcie, ktorí si to želali, ale uprednostňovali neznámych cudzincov.
Všetci členovia výpravy, dôstojníci aj námorníci, boli dobrovoľníci. F. F. Bellingshausen bol vymenovaný za náčelníka prvej divízie a takmer v poslednej chvíli, krátko pred odchodom na plavbu, zdvihol svoju vrkočovú vlajku na šalupe Vostok. Preto si dôstojníkov nemohol po vôli vyzdvihnúť a zobral so sebou z Čierneho mora len svojho bývalého pomocníka na fregate „Flora“ – nadporučíka I. I. Zavadovského a ďalší dôstojníci už boli na odporúčanie rôznych veliacich osôb pridelení k „Vostoku“. M. P. Lazarev, ktorý prevzal velenie nad šalupou Mirny o niečo skôr, bol v najlepšie podmienky a mal možnosť starostlivejšie vyberať svojich pomocníkov a niektorí s ním splavovali natoľko, že boli pozvaní zúčastniť sa na jeho tretej ceste okolo sveta na fregate „Cruiser“ v rokoch 1822 až 1825 (poručík Annenkov a praporčík Kupriyanov a Annenkov – a na lodi „Azov“).
Stručné životopisné informácie o členoch expedície
Faddey Faddeevich Bellingshausen. Šéf výpravy a veliteľ šalupy Vostok Faddey Faddeevich Bellingshausen sa narodil v roku 1779 na ostrove Ezel (dnes ostrov Khiuma, ktorý je súčasťou Estónskej SSR). neďaleko mesta Kuresaare (Arensburg). V tomto meste prežil časť detstva, časť - v dome svojich rodičov, v jeho blízkosti. Od raného detstva sníval o tom, že bude námorníkom a vždy o sebe hovoril: „Narodil som sa uprostred mora; ako ryba nemôže žiť bez vody, tak ja nemôžem žiť bez mora." Jeho sen sa mal splniť; od mladosti až po starobu a samotnú smrť bol na mori takmer každý rok. Ako desaťročný vstúpil do námorného zboru, ktorý bol vtedy v Kronštadte, ako kadet; v roku 1795 bol povýšený na midshipmana av roku 1797 - na prvú dôstojnícku hodnosť midshipmana. Ešte ako praporčík sa plavil k brehom Anglicka a potom až do roku 1803 na rôznych lodiach eskadry Revel sa plavil po Baltskom mori. S úspechom vo vede a v službe Bellingshausen upútal pozornosť veliteľa flotily viceadmirála Khanykova, ktorý ho odporučil, aby bol pridelený na loď Nadezhda, ktorej velil I. F. Kruzenshtern, aby sa zúčastnil prvej ruskej expedície okolo sveta. Vo „Vopredu“ k opisu svojej plavby dáva Kruzenshtern Bellingshausenovi nasledujúce hodnotenie: zostavil aj generálnu mapu. Centrálne námorné múzeum má celý atlas s množstvom autentických máp mladého Bellingshausena. Opakovane a následne sa prejavili schopnosti hydrografa a navigátora F. F. Bellingshausena.
Admirál Faddey Faddeevich Bellingsgazuzen (podľa litografie U. Steibacha, datovaná približne do roku 1835)
Po návrate z cesty okolo sveta v roku 1806 sa Bellingshausen v hodnosti veliteľa nadporučíka plavil 13 rokov ako veliteľ na rôznych fregatách, najskôr po Baltskom mori a od roku 1810 po Čiernom mori, kde sa zúčastnil bojov pri kaukazskom pobreží. Na Čiernom mori venoval veľkú pozornosť hydrografickej problematike a veľkou mierou prispel k zostavovaniu a opravám máp. V roku 1819, keď velil fregate „Flora“, dostal od veliteľa flotily zodpovednú úlohu: určiť geografickú polohu všetkých významných miest a mysov. Tento príkaz však nemusel splniť pre naliehavú výzvu ministra námorníctva do Petrohradu na nové menovanie. 23. mája 1819 kapitán 2. hodnosti F.F.Bellingshausen prevzal velenie nad šalupou Vostok a zároveň prevzal velenie nad antarktickou výpravou. V tom čase mal 40 rokov a bol v plnom rozkvete svojich síl a schopností. Služba v mladšom veku pod velením skúseného starého námorníka admirála Khanykova, účasť na prvej ruskej plavbe pod vedením I.F. Kruzenshterna a napokon 13-ročné nezávislé velenie lodí rozvinuli hlavné obchodné a osobné črty Bellingshausenu. Jeho súčasníci ho vykresľujú ako odvážneho, rozhodného, znalého veliteľa, vynikajúceho námorníka a učeného hydrografa-navigátora, pravého ruského vlastenca. Pri spomienke na spoločnú plavbu ho M. P. Lazarev následne „nenazval inak ako zručný, nebojácny námorník“, no nemohol si pomôcť dodať, že je „vynikajúci, srdečný človek“. Takéto vysoké hodnotenie, vychádzajúce z prísnych úst jedného z najväčších ruských námorných veliteľov – poslanca Lazareva, stojí za veľa. Bellingshausen opakovane ukázal svoju ľudskosť: v krutom veku arakčeevizmu počas svojho oboplávania nikdy nepoužil fyzické tresty vo vzťahu k svojim podriadeným námorníkom a následne, keď zastával vysoké funkcie, vždy prejavoval veľký záujem o potreby radových ľudí. S M.P. Lazarevom ho spájali srdečné, priateľské vzťahy a po celú dobu spoločnej plavby, pokiaľ je známe, došlo iba raz k nezhodám medzi vedúcim expedície a jeho najbližším asistentom: napriek svojej výnimočnej odvahe a skúsenostiam M. P. Lazarev veril, že Bellingshausen je príliš riskantný, manévruje s veľkými presunmi medzi ľadovými poľami v podmienkach zlej viditeľnosti. Vo svojich poznámkach o plávaní, ktoré sa k nám, žiaľ, nedostali, M. P. Lazarev povedal: „Hoci sme sa tešili s najväčšou starostlivosťou, nezdalo sa mi úplne rozumné ísť v zamračenej noci rýchlosťou 8 míľ za hodinu.“ Na túto poznámku Bellingshausen odpovedá: „Súhlasím s týmto názorom poručíka Lazareva a počas takých nocí som nebol veľmi ľahostajný, ale myslel som nielen na súčasnosť, ale zariadil som svoje činy tak, aby som mal želaný úspech v našich podnikoch a nezostával pri nadchádzajúcej rovnodennosti v ľade.
F. F. Bellingshausen, ktorý sa ako uznávaný objaviteľ nových krajín a najzáhadnejšej Antarktídy vracal z mimoriadne úspešnej plavby, sa najskôr zrejme zaoberal spracovaním svojich poznámok, shchanechových žurnálov a spomienok svojich spoluzliatcov, keďže v tom čase zastával rôzne pobrežné pozície, čo bolo pre neho nezvyčajné; koncom roku 1824 predložil oddeleniu admirality popis svojej cesty s pripojenými mapami a nákresmi. Ako však už bolo naznačené v predslove, napriek mimoriadnemu záujmu o toto dielo a žiadosti námorného štábu o jeho vydanie v tom čase nevyšlo. Možno si myslieť, že povstanie dekabristov vystrašilo a rozptýlilo Mikuláša I. a všetky vtedajšie vyššie námorné orgány natoľko, že všetky ostatné otázky boli na chvíľu odložené (publikácia sa uskutočnila len 10 rokov po návrate výpravy, v roku 1831).
Celá ďalšia služba Bellingshausenu (na rozdiel od iných slávnych moreplavcov, akými boli Kruzenshtern, Golovnin a Litke, ktorí sa venovali skôr vedeckej činnosti a pobrežnej službe) prebiehala v takmer nepretržitých plavbách, bojovej a vojenskej službe a vo vyšších veliteľských funkciách. Bol to skutočný bojový veliteľ. V rokoch 1826-1827 vidíme ho, ako velí oddielu lodí v Stredozemnom mori; v roku 1828 ako kontradmirál a veliteľ gardovej posádky sa spolu s ňou vydal z Petrohradu po súši a prešiel cez celé Rusko až k Dunaju, aby sa zúčastnil vojny s Tureckom. Na Čiernom mori hral vedúcu úlohu pri obliehaní tureckej pevnosti Varna a potom, keď mal vlajku kontradmirála na lodiach „Parmen“ a „Paríž“, pri dobytí tejto pevnosti, ako aj mnohých ďalších miest a pevností. V roku 1831, už ako viceadmirál, bol Bellingshausen veliteľom 2. námornej divízie a každoročne s ňou plavil po Baltskom mori.
V roku 1839 bol vymenovaný na najvyšší vojenský post v Baltskom mori - hlavný veliteľ kronštadtského prístavu a kronštadtský vojenský guvernér. Táto pozícia bola spojená s každoročným menovaním veliteľa Baltskej flotily počas letných plavieb a až do svojej smrti (vo veku 73 rokov v roku 1852) Bellingshausen naďalej chodil na more na bojový výcvik flotily pod jeho jurisdikciou.
Ako hlavný veliteľ kronštadtského prístavu admirál (od roku 1843) Bellingshausen sa mimoriadne veľkou mierou podieľal na výstavbe nových žulových prístavov, dokov, žulových pevností, pripravoval baltskú pevnosť na odrazenie invázie západoeurópskej koalície, rovnako ako jeho bývalý spoluvodca admirál M.P. Lazarev na juhu plnil podobnú úlohu. Bellingshausen usilovne trénoval svoju flotilu a na zlepšenie kvality delostreleckej paľby vyvinul a vypočítal špeciálne tabuľky publikované pod názvom „O mierení delostreleckých zbraní na mori“. Ako už bolo uvedené, Bellingshausen bol vynikajúci námorník a až do konca svojich dní zručne trénoval svojich veliteľov v manévrovaní a vývoji. Súčasníci, ktorí sa podieľali na týchto evolúciách, mu dali certifikáciu „majstra svojho remesla“ a švédsky admirál Nordenskiöld, ktorý bol prítomný na námorných manévroch v roku 1846, zvolal: „S kýmkoľvek sa stavím, že tieto evolúcie neurobí jediná flotila v Európe.“ Na počesť starého admirála treba povedať, že si vysoko cenil odvahu a iniciatívu mladých veliteľov, a keď v roku 1833 počas jesennej plavby pri ústí Fínskeho zálivu za búrlivej daždivej noci veliteľ fregaty Pallada, budúci slávny námorný veliteľ P. S. Nakhimov, vďačí za to, že celá jeho kolóna admirál zmenila nebezpečenstvo, prebúdza jeho flotila nebezpečenstvo. ku ktorému sa zachránila letka pred nehodou na kameni x.
F. F. Bellingshausen sa celý život zaujímal o geografickú problematiku, čítal všetky popisy obchvatov a všetky nové objavy prenášal do svojej mapy. Jeho meno je uvedené medzi prvými zvolenými riadnymi členmi Ruskej geografickej spoločnosti a odporúčanie na prijatie za člena mu dali admiráli Rakord a Wrangel.
Samozrejme, Bellingshausenovi chýbal talent a šírka škály charakteristická pre poslanca Lazareva; nebol námorným veliteľom v úplnom zmysle slova a nevytvoril v Baltskom mori tak slávnu námornú školu s celou galaxiou slávnych námorníkov (Nachimov, Kornilov, Istomin, Butakov atď.) ako Lazarev na Čiernom mori, ale zanechal výraznú stopu v histórii ruskej flotily a pozdvihol svetovú prestíž ruských hydrografických a ruských navigátorov z Pádu.
Keď bol hlavným veliteľom v Kronštadte, prejavoval veľkú starosť o zvýšenie kultúrnej úrovne námorných dôstojníkov, najmä bol zakladateľom jednej z najväčších ruských knižníc tej doby - Kronštadtskej námornej knižnice. Veľká časť úspechov ruských expedícií okolo sveta v období, keď mal na starosti ich vybavenie v Kronštadte, vďačí za svoje veľké praktické skúsenosti.
Bellingshausen sa vyznačuje svojou ľudskosťou vo vzťahu k námorníkom a neustálym záujmom o neho; v Kronštadte výrazne zlepšil životné podmienky tímov výstavbou kasární, úpravou nemocníc a výsadbou zelene v meste. Urobili veľa pre zlepšenie výživy námorníkov. Dosiahol zvýšenie dávok mäsa a rozsiahly rozvoj zeleninových záhrad na zásobovanie zeleninou. Po smrti admirála sa na jeho stole našiel odkaz s nasledujúcim obsahom: „Kronštadt by mal byť vysadený takými stromami, ktoré by rozkvitli skôr, ako flotila vyplávala na more, aby sa čiastočka letnej drevitej vône dostala k námorníkovi. V roku 1870 bol F. F. Bellingshausenovi v Kronštadte postavený pomník.
Michail Petrovič Lazarev. Najbližším pomocníkom kapitána Bellingshausena na výprave a veliteľom šalupy Mirny bol poručík Michail Petrovič Lazarev, neskorší slávny námorný veliteľ a zakladateľ celej námornej školy. Poslanec Lazarev sa narodil v roku 1788 v rodine chudobného šľachtica Vladimíra. Vo veku asi 10 rokov bol Lazarev poslaný do námorného zboru av roku 1803 bol povýšený na praporčíka. Medzi najschopnejších absolventov zboru ho v roku 1804 poslali na lode anglickej flotily za praktické štúdium námorné záležitosti. Lazarev strávil štyri roky v anglickej flotile, nepretržite sa plavil v Západnej Indii a Atlantickom oceáne a zúčastnil sa nepriateľských akcií proti Francúzom. V tomto období bol (v roku 1805) povýšený do prvej dôstojníckej hodnosti midshipman. Lazarev sa vrátil do Ruska s veľkými praktickými a bojovými skúsenosťami; na rozdiel od niektorých iných ruských námorných dôstojníkov, ktorí sa plavili aj na anglických lodiach, sa však nestal slepým obdivovateľom cudziny, ale zostal navždy skutočným ruským vlastencom a vo svojej ďalšej službe vždy bojoval proti uprednostňovaniu cudzincov, ktorí potom vo veľkom počte slúžili v ruskej flotile – Nemcov a Grékov. Ako skúsený námorník bol Lazarev už v roku 1813 poverený velením lode rusko-americkej spoločnosti „Suvorov“, na ktorej on, 25-ročný mladík, samostatne absolvoval štvorročnú plavbu - ďalšiu v ruskej flotile po celosvetových výpravách Kruzenshtern - Golovnin. Lisyansky. Takto vnímali Lazareva v tom čase jeho súčasníci: „Všetci dali plnú spravodlivosť vynikajúcim znalostiam poručíka Lazareva v námornej časti; bol považovaný za jedného z prvých dôstojníkov v našej flotile a bol naozaj taký, ktorý mal do vysokej miery všetky potrebné vlastnosti. Prirodzene, voľba padla na poručíka M.P. Lazareva pri menovaní veliteľa druhej šalupy zodpovednej antarktickej expedície v rokoch 1819–1821. Táto voľba sa ukázala ako mimoriadne úspešná. Vďaka vysokému námorníckemu umeniu Lazareva boli obe šalupy schopné bez toho, aby sa kedy rozišli (s výnimkou samostatnej plavby Lazareva, uskutočnenej na príkaz vedúceho výpravy), tak bravúrne dokončiť túto najťažšiu plavbu. Bellingshausen si veľmi vážil svojho najbližšieho pomocníka a kamaráta: vo svojej knihe opakovane zdôrazňuje svoju výnimočnú zručnosť v plachtení, vďaka ktorej mohol pomaly plávajúcu šalupu Mirnyho neustále sledovať spolu s rýchlejšou šalupou Vostok. Keď obe šalupy sledovali rôzne trasy do Port Jackson, Lazarev dorazil do tohto prístavu len týždeň po Bellingshausenovom príchode. Kvality veliteľa a vychovávateľa mladých dôstojníkov na tejto plavbe živo prejavil Lazarev, ako obrazne rozpráva praporčík P.M. Novosilskij, ktorému veliteľ prišiel na pomoc pri ťažkom manévrovaní medzi plávajúcim ľadom: „každou sekundou sme sa približovali k ľadovej mase, ktorá sa kvôli hmle strašne mihotala... V tom momente vstúpil do hmly. P. Lazarev. V okamihu som náčelníkovi vysvetlil, čo sa deje, a požiadal som o rozkazy. - Počkaj! povedal chladne. - Ako sa teraz pozerám na Michaila Petroviča: vtedy si plne uvedomil ideál námorného dôstojníka, ktorý mal všetky dokonalosti! S úplnou sebadôverou sa rýchlo pozrel pred seba... jeho pohľad akoby pretínal hmlu a zamračené... - Zlez! povedal pokojne.
Účasť na expedícii vnímal s mimoriadnou zodpovednosťou a ako pravý ruský vlastenec vynaložil maximálne úsilie, aby pozdvihol autoritu svojej vlasti a získal jej slávu na poli vedeckej expedície. Povedal: "Cook nám dal takú úlohu, že sme boli nútení podstúpiť najväčšie nebezpečenstvá, aby sme nestratili tvár, ako sa hovorí." A skutočne, ruskí námorníci mali skvelú plavbu. M. P. Lazarev mohol oprávnene zvolať: „Aké je to teraz pre našich Rusačkov chodiť?“.
Admirál Michail Petrovič Lazarev (podľa litografie U. Steibacha datovaná približne do roku 1835)
Pri predstavení Lazareva pre ocenenie Bellingshausen napísal ministrovi námorníctva: „Počas našej plavby, s nepretržitou hmlou, šerom a snehom, medzi ľadom, šalupa Mirny vždy udržiavala spojenie, čo doteraz nebolo príkladom, takže lode, ktoré sa tak dlho plavia v takom počasí, sa nerozdelia, a preto som vám nastavil taký dlhý čas, aby som vám predstavil Laviguevant.
Po návrate z výpravy bol Lazarev povýšený cez hodnosť priamo z poručíka na kapitána 2. hodnosti a získal množstvo ďalších vyznamenaní. Lazarev však na brehu dlho nesedel: o rok neskôr, v roku 1822, ho opäť vidíme na palube lode - teraz ako šéfa expedície okolo sveta a veliteľa fregaty "Cruiser". Lazarev bol jedným z mála ruských dôstojníkov, ktorí vykonali tri cesty okolo sveta, a jediným, ktorý ako veliteľ trikrát obletel zemeguľu. Fregata „Kreyser“ sa o tri roky neskôr vrátila do Kronštadtu v takom výnimočnom poradí, že sa na ňu všetci pozerali ako na nedosiahnuteľný model. Na krížniku sa zrodilo priateľstvo dvoch veľkých námorníkov, Lazareva a Nakhimova, ktorý bol vtedy v hodnosti midshipmana. Po návrate z tejto tretej cesty okolo sveta bol kapitán 1. hodnosti Lazarev vymenovaný za veliteľa najlepšej a najnovšej bojovej lode Azov, na ktorej sa presunul z Archangeľska do Kronštadtu a o rok neskôr, v roku 1827, bol vyslaný ako súčasť eskadry kontradmirála Geideia na pobrežie Grécka. Tu sa Lazarev ako veliteľ Azov a zároveň náčelník štábu eskadry vyznamenal najmä odvahou a obratným manévrovaním v bitke o Navarino, za čo získal hodnosť zadného admirála. Na Azov sa s Lazarevom plavili najlepší predstavitelia jeho námornej školy, budúci slávni admiráli Nakhimov, Kornilov a Istomin. Prvýkrát v histórii ruskej flotily bola Lazarevova loď ocenená najvyšším bojovým vyznamenaním – zástavou Svätého Juraja. V roku 1829 Lazarev prvýkrát velil letke a vrátil sa s ňou do Kronštadtu.
V roku 1832 bol preložený k Čiernomorskej flotile, najprv na post náčelníka štábu a v roku 1837 - už ako viceadmirál - bol vymenovaný za veliteľa Čiernomorskej flotily a prístavov a za vojenského guvernéra Nikolaeva a Sevastopolu.
Tu, na južných hraniciach našej vlasti, sa široko rozvinula Lazarevova energická činnosť ako námorného veliteľa, vychovávateľa personálu, staviteľa flotily, prístavov a pevností. Sedemnásť rokov stál na čele Čiernomorskej flotily a priviedol ju do brilantného stavu. Toto obdobie v histórii Čiernomorskej flotily sa bežne nazýva „Lazarevova éra“. Spoliehajúc sa na najlepších dôstojníkov svojej školy pripravil čiernomorské divadlo vojenských operácií, lode a personál Čiernomorskej flotily na odrazenie cudzej invázie - Krymskej vojny v rokoch 1853-1856. Bellingshausen urobil to isté, ale s menšou brilantnosťou a talentom, v rovnakom období v Baltskom divadle. V ten istý deň v roku 1843 boli obaja bývalí antarktickí navigátori povýšení na plných admirálov. Takmer súčasne ukončili svoju životnú cestu (Lazarev v roku 1851, Bellingshausen v roku 1852), len kúsok od bojovej skúšky obrany ruských námorných hraníc, ktorú vytvorili.
Michail Petrovič Lazarev tvrdo pracoval v Nikolaeve a Sevastopole, aby vytvoril podmienky kultúrneho života pre dôstojníkov a námorníkov. Jeho obľúbeným nápadom bola námorná knižnica v Sevastopole. Za svoje geografické zásluhy pri obchádzaní sveta bol Lazarev v roku 1850 zvolený za čestného člena Ruskej geografickej spoločnosti.
Medzi neustálymi cestami, vojenskými vykorisťovaniami a veľkými štátnymi aktivitami nemal Lazarev čas zovšeobecňovať svoje myšlienky vo vedeckých prácach. Mal však dobrý literárny talent a bystré pozorovacie schopnosti, ako možno vidieť z obsahu jeho listov A. A. Šestakovovi. Jeho oficiálnu správu pre čas samostatnej plavby od 5. marca do 7. apríla 1819 niekto pri príprave do tlače značne skreslil a originál sa k nám nedostal.
Na počesť Lazareva bol v roku 1870 v jeho milovanom Sevastopole postavený pamätník, ktorý sa týčil nad južným zálivom Sevastopolu a „Lazarevskou admiralitou“, ktorú vytvoril.
Informácie o ďalších členoch expedície
Medzi dôstojníkmi šalupy Vostok boli najvýraznejšími osobnosťami pomocný veliteľ nadporučík Ivan Ivanovič Zavadovskij a poručík Konstantin Petrovič Torson.
I. I. Zavadovského vzal Bellingshausen z Čierneho mora, kde bol aj jeho pomocníkom na fregate Flora; bol účastníkom nepriateľských akcií v Egejskom a Stredozemnom mori na eskadrách slávnych ruských námorných veliteľov, admirálov Ušakova a Senyavina; následne sa vrátil k Čiernemu moru a posledná funkcia, ktorú zastával ako kontradmirál pred odchodom do dôchodku v roku 1829, bola funkcia veliteľa dunajskej flotily. K. P. Thorson bol mimoriadne informovaný a kultivovaný námorný dôstojník a Bellingshausen ho vo svojom opise cesty najčastejšie spomína v súvislosti s jeho ostražitosťou v službe a prítomnosťou pocitu zodpovednosti za oficiálne úlohy, ktoré mu boli dané. Thorson bol jedným z decembristických námorných dôstojníkov, v roku 1826 bol odsúdený na ťažké práce a zomrel v Selenginsku v roku 1852. Ku cti Bellingshausena treba povedať, že napriek zverejneniu popisu cesty až v roku 1831, po povstaní, sa Thorsonovo priezvisko všade zachovalo bez akéhokoľvek komentára a premenoval sa iba ostrov Thorsonov ostrov Vyso.
Poručík Arkadij Sergejevič Leskov bol pridelený ešte dvakrát, aby oboplával svet.
Väčšina dôstojníkov následne odišla do dôchodku pomerne skoro.
Na palube šalupy Vostok bol aj ďalší vynikajúci astronóm, profesor Kazanskej univerzity Ivan Michajlovič Simonov (1794 – 1855) a umelec Pavel Nikolajevič Michajlov (1786 – 1840), neskorší akademik maliarstva. Prvá z nich po sebe zanechala množstvo významných vedeckých prác („O teplotnom rozdiele na južnej a severnej pologuli“, ako aj nepublikované „Poznámky o oboplávaní“); nakoniec životná cesta Simonov bol vymenovaný za rektora Kazaňskej univerzity a nahradil v tejto pozícii skvelého matematika Lobačevského; daroval Kazanskej univerzite svoje bohaté etnografické zbierky zozbierané počas plavby.
Z dôstojníkov šalupy Mirny s poslancom Lazarevom sa poručíci Michail Dmitrievič Annenkov a Ivan Antonovič Kupriyanov vydali na cestu okolo sveta na fregate Cruiser; ten bol následne svojho času hlavným vládcom rusko-americkej spoločnosti, potom velil rôznym lodiam a brigádam lodí a v roku 1857 v hodnosti viceadmirála zomrel; Annenkov pod velením Lazareva sa vyznamenal na lodi „Azov“ v bitke pri Navarine a tri roky velil brigáde vo svojej letke.
Midshipman P. M. Novosilsky, ktorý napísal anonymnú knihu: „Južný pól“, bol krátko po návrate z okružnej plavby vymenovaný za učiteľa vyššej matematiky, astronómie a navigácie v námornom kadetnom zbore a v roku 1825, po zložení skúšok na univerzite v Petrohrade, prešiel do služby na ministerstve verejného školstva.
Hieromonk Dionisy (neuvedený v Bellingshausenovej knihe) bol tiež na šalupe Mirny.
Z neznámeho dôvodu (pravdepodobne chyba redaktorov prvého vydania) boli v Bellingshausenovej knihe uvedené iba mená dôstojníkov, ktorí sa zúčastnili na expedícii, pričom Kruzenshtern a Lisyansky obsahovali aj zoznamy námorníkov. Kruzenshtern vysvetlil túto okolnosť nasledujúcimi slovami: „Dávam si za povinnosť umiestniť sem nielen mená dôstojníkov, ale aj sluhov, ktorí všetci dobrovoľne podnikli túto prvú takú dlhú cestu.
Považujeme za potrebné napraviť túto nespravodlivosť a poskytnúť kompletný zoznam námorníkov expedície.
1. Šalupa "Vostok"
1. Poddôstojníci: navigátor Andrej Šerkunov a Pjotr Kryukov, pomocník kapitána Fjodor Vasiliev, zdravotník 1. triedy Ivan Stepanov.
2. Quartermasters: Sandash Aneev, Alexej Aldygin, Martyn Stepanov, Alexej Stepanov, flautista Grigory Dianov, bubeník Leonty Churkin.
3. Námorníci 1. článku: kormidelník Semjon Trofimov; Mars Gubey Abdulov, Stepan Sazanov, Petr Maksimov, Kondraty Petrov, Olav Rangopl, Paul Yakobson, Leon Dubovsky, Semjon Gulyaev, Grigory Ananyin, Grigory Elsukov, Stepan Filippov, Sidor Lukin, Matvei Khandukov, Kondraty Borisov, Dan Eremey Andreev, Fedor Vasila Andreev, Fedor Vasila Andreev, Fedor Christian Len Bekin, Efim Gladky, Martyn Lyubin, Gavrila Galkin, Yusup Yusupov, Gabit Nemyasov, Prokofy Kasatkin, Ivan Krivov, Matvey Lezov, Mefusail May-Izbay, Nikifor Agloblin, Nikita Alunin, Egor Kiselev, Ivan Saltykov, Skokhjodorho, Ivan Saltykov, Abrokhjodorho Ivan, Abrokhjodorho Ivan rengin, Zakhar Popov, Filimon Bykov, Vasilij Kuznecov, Alexej Konevalov, Semjon Gurjanov, Ivan Paklin, Ivan Grebennikov, Jakov Bizanov, Michail Točilov, Matvey Popov, Elizar Maksimov, Pjotr Ivanov, Grigorij Vasiljev, Michail Setrmajiljov, Denisov Kľukac, Sobolijev, P. Matvey Rozhin, Sevastyan Chigasov, Danila Stepanov, Bartholomew Kopy lov, Spiridon Efremov, Terenty Ivanov, Larion Nechaev, Fedot Razgulyaev, Vasily Andreev, Kirill Sapozhnikov, Alexander Bareshkov, Alexey Shilovsky, Afanasy Kirillov.
4. Rôzni remeselníci: zámočník Matvey Gubin, murár Vasilij Krasnopevov, kováč Pyotr Kurlygin, tesár Pyotr Matveev, tmel Rodion Averkiev, plachetnica Danila Migalkin, korok Gavrila Danilov.
5. Strelci: poddôstojníci delostrelectva Iľja Petuchov a Ivan Korniliev, bombardér Leonty Markelov, strelci 1. článku Zakhar Krasnicyn, Jan Jacelevič, Jakub Belevič, Jegor Vasiliev, Vasilij Kapkin, Feklist Aleksejev, Semjon Gusaľovskij, Glebedov, Glebita Nikita
2. Šalupa Mirny
1. Bosun a poddôstojníci: lodník Ivan Losjakov, seržant práporu Andrey Davydov, zdravotník 1. triedy Vasilij Ponomarev, mechanik Vasilij Gerasimov, asistent kapitána Vasilij Trifanov, navigačný asistent Jakov Kharlav.
2. Štvrťáci: Vasilij Alekseev, Nazar Rakhmatulov, bubeník Ivan Novinskij.
3. Námorníci 1. článku: Abashir Yakshin, Platon Semenov, Arsenty Filippov, Spiridon Rodionov, Nazar Atalinov, Yegor Bernikov, Gabidulla Mamlineev, Grigory Tyukov, Pavel Mokhov, Petr Ershev, Fedor Pavlov, Ivan Kirillov, Matvey Murzinov, Siilye Badlyev, Simon Demiv, Ivan Vaslyev vrent y Chupranov, Egor Barsukov, Yakov Kirillov, Osip Koltakov, Markel Estigneev, Adam Kuh, Nikolay Volkov, Grigory Petunii, Ivan Leontiev, Anisim Gavrilov, Larion Filippov, Thomas Vunganin. Danila Anokhin, Fiodor Bartyukov, Ivan Kozminsky, Frol Shavyrin, Arkhip Palmin, Zakhar Ivanov, Vasilij Curly, Philipp Paškov, Fedor Istomin, Demid Chirkov, Dmitrij Gorev, Iľja Zašanov, Ivan Kozyrev, Vasilij Semenov.
4. Rôzni remeselníci: zámočník Vasilij Gerasimov, tesári Fedor Petrov a Petr Fedorov, tesár Andrey Ermolaev, plachetnica Alexander Temnikov, cuper Potap Sorokin.
5. Strelci: vyšší poddôstojník delostrelectva Dmitrij Stepanov; strelci 1. článku Pjotr Afanasiev, Michail Rezvy, Vasilij Stepanov, Vasilij Kuklin, Efim Vorobyov, Ivan Sarapov.
Expedičné potreby
Napriek veľkému zhonu s vybavením výpravy bola celkovo dobre vybavená. Táto zásoba však stále celkom nezodpovedala jej hlavnému cieľu – plavbe v ľade. Pri tejto príležitosti neskorší známy moreplavec a geograf F.P. Litke, ktorý počas plavby na šalupe Kamčatka videl šalupy Vostok a Mirnyj na Portsmouthe počas svojej plavby na šalupe Kamčatka, si do svojho nepublikovaného denníka zapísal, že ich zásoby a vybavenie boli vyrobené „po vzore Kamčatky“ a ak ich veliteľský štáb potom v slopchatke nesúhlasil, ako to bolo zamýšľané“, obyčajná navigácia, a navyše od kapitána Golovnina nebola žiadna spätná väzba o jeho kvalitách.
Osobitná pozornosť sa venovala tomu, aby sa lodiam v tom čase poskytli najlepšie námorné a astronomické prístroje. Vzhľadom na to, že v tom čase v cárskom Rusku neboli všetky tieto nástroje vyrobené, počas pobytu v Portsmouthe boli v Londýne zakúpené chronometre a sextanty od najlepších anglických majstrov. V tomto smere boli ruské lode oveľa lepšie vybavené ako anglické: autor predhovoru k prvému prekladu Bellingshausenovej knihy do r. anglický jazyk, Frank Debenham, osobitne zdôrazňuje, že kým v anglickej flotile stále existovalo pohŕdanie chronometrami, anglických admirálov, ktoré formálne vyháňali chronometre z ich podriadených lodí (a v anglickej flotile boli oficiálne prijaté až od roku 1825), v ruskom námorníctve bol tento prístroj, ktorý bol nevyhnutný na určovanie zemepisných dĺžok, už zaradený do pravidelnej dodávky lodí.
Expedícia bola dobre zásobená všetkými druhmi potravín proti skorbutu, medzi ktoré patrili ihličnatá esencia, citróny, kyslá kapusta, sušená a konzervovaná zelenina; okrem toho velitelia šalup pri každej vhodnej príležitosti kupovali alebo vymieňali (na ostrovoch Oceánie od miestnych obyvateľov) veľké množstvo čerstvého ovocia, ktoré bolo čiastočne pripravené na budúce použitie na nadchádzajúcu plavbu v Antarktíde a čiastočne poskytnuté na plné využitie všetkým personálom. Na zahriatie námorníkov, ktorí mrzli pri práci na dvoroch počas mrazivých vetrov a mrazov v Antarktíde, bola zásoba rumu; červené víno bolo tiež zakúpené na pridanie pitná voda pri plavbe v horúcom podnebí. Všetok personál bol na základe osobitných pokynov povinný dodržiavať najprísnejšiu hygienu: obytné priestory sa neustále vetrali a v prípade potreby vykurovali, zabezpečovalo sa časté umývanie v improvizovanej vani, kládli sa požiadavky na neustále pranie bielizne a postelí a vetranie šatstva a pod.
Na vzájomnú komunikáciu mali šalupy telegraf, ktorý krátko predtým vynašiel ruský námorný dôstojník, poručík A. Butakov. Tento ním vylepšený telegraf v roku 1815 „pozostával zo škatule so 14 pažítkami a tyče s rovnakým počtom pazúrikov, s okrúhlymi visutými lanami, k nim priviazanými vlajkami, na lezenie na lúče mizzen“; Butakov vydal aj Marine Telegraph Dictionary. Tento ruský vynález bol veľkým prínosom pre expedíciu na rokovania medzi šalupami na veľké vzdialenosti.
Každá zo šalup mala významnú knižnicu obsahujúcu všetky publikované popisy námorných plavieb v ruštine, angličtine a francúzsky, námorné kalendáre na roky 1819 a 1820. a anglické námorné ročenky „Nautical Almanach“ na ďalšie 3 roky dopredu, eseje o geodézii, astronómii a navigácii, plavebné smery a pokyny pre navigáciu, rôzne námorné tabuľky, eseje o zemskom magnetizme, nebeské atlasy, telegrafické slovníky, poznámky ministerstva admirality atď.
Celkový priebeh expedície a jej výsledky
Šalupy "Vostok" a "Mirny" opustili Kronštadt 4. júla 1819, od 14. do 19. júla zostali v Kodani, od 29. júla do 26. augusta - v Portsmouthe. Počas mesačného pobytu v anglickom prístave boli prijaté chronometre, sextanty, teleskopy a iné námorné prístroje, ktoré sa v tom čase v Rusku ešte nevyrábali. Tu sa zásoby zásob dopĺňali konzervami a niektorými špeciálnymi výrobkami. Ďalej malý oddiel, ktorý 26. augusta opustil Portsmouth, zamieril do južnej časti Atlantického oceánu a po krátkom zavolaní (od 15. septembra do 19. septembra) v Santa Cruz na Kanárskych ostrovoch prekročil Atlantický oceán z východu na západ a vstúpil na miesto cesty Rio de Janeiro, aby si oddýchol pred únavnou a náročnou plavbou a pripravil sa na Antarktídu. V Rio de Janeiro sa šalupy zdržiavali od 2. do 22. novembra.
Podľa prijatých inštrukcií mala expedícia začať svoju výskumnú prácu z ostrova South Georgia a Cookom objavenej „Sandwich Land“, Južných Sandwichových ostrovov, ktorých povaha a rozsah neboli posledné, ktoré sa podarilo určiť. Ruskí navigátori videli 15. decembra špicaté vrcholy ostrova Južná Georgia a malý ostrov Willis. Šalupy prechádzajúce pozdĺž južného pobrežia Južnej Gruzínska dali toto pobrežie na mapu a niekoľko geografických bodov dostalo ruské mená na počesť členov expedície - Capes Paryadina, Demidov a Kupriyanov, Novosilsky Bay a novoobjavený ostrov dostal meno druhého poručíka šalupy Mirny, ktorý ju videl prvýkrát - Annenkov.
Ďalej expedícia smerovala do notoricky známej „Sandwich Land“. Na ceste na túto „Zem“ došlo 22. decembra k prvému veľkému objavu – skupine ostrovov nazývaných Bellingshausen, podľa mena vtedajšieho ruského námorného ministra, ostrovy markíza de Traverse a jednotlivé ostrovy boli pomenované aj podľa mien účastníkov expedície: Zavadovský ostrov, Leskov a Thorsonov ostrov (podľa povstania Decembristov v dôsledku povstania Lietuna Thorsona sa aktívne zúčastnili tohto povstania). 29. decembra sa expedícia priblížila k oblasti „Sandwich Land“ a zistila, že body, ktoré Cook považoval za jej mysy, sú v skutočnosti samostatné ostrovy. Bellingshausen preukázal výnimočný takt a zachoval pre ostrovy objavené ruskými moreplavcami mená, ktoré dal Cook mysom, a pre celú skupinu - názov Sandwich; pri tejto príležitosti píše: „Kapitán Cook ako prvý uvidel tieto brehy, a preto mená, ktoré mu boli dané, musia zostať nezmazateľné, aby sa spomienka na takého odvážneho moreplavca dostala k neskorším potomkom. Z tohto dôvodu nazývam tieto ostrovy Južné Sandwichove ostrovy. Pokiaľ ide o túto skutočnosť, slávny sovietsky geograf akademik Yu. Anglickí geografi a anglická admiralita postupovali úplne inak, keď z mapy južných Shetlandských ostrovov stiahli všetky ruské mená, ktoré dal Bellingshausen novoobjaveným ostrovom. Zo skupiny Južných Sandwichových ostrovov sa Bellingshausen a Lazarev ponáhľali na juh a urobili prvý pokus ísť čo najďalej priamo pozdĺž poludníka na juh, v súlade s pokynmi ministra námorníctva, ktoré hovorili, že po prejdení východne od Sandwichovej krajiny by mal Bellingshausen zostúpiť na juh a „pokračovať vo svojich prieskumoch do čo najvzdialenejšieho možného miesta a šírky, aby dosiahol čo možno najbližšiu“ a „najbližšiu“ zemepisnú šírku. pre neznáme krajiny a neopustí tento podnik, iba ak bude čeliť neprekonateľným prekážkam. Ďalej sa v inštrukcii uvádzalo, že „ak pod prvými poludníkmi, pod ktorými zostupuje na juh, zostane jeho úsilie bezvýsledné, potom musí pokračovať vo svojich pokusoch pod ostatnými a bez toho, aby stratil zo zreteľa hlavný a dôležitý cieľ, pre ktorý bude vyslaný, opakujúc tieto pokusy každú hodinu, otvoriť krajiny a priblížiť sa k južnému pólu.
Ostrovy de Traverse: Leskov, Thorson, Zavadsky. Z albumu kresieb umelca P. Mikhailova
Ako vidíte, inštrukcie kládli na expedíciu mimoriadne prísne a prísne požiadavky a Bellingshausen a Lazarev sa ich odhodlane a odvážne snažili splniť.
Za týmto účelom ruská výprava v prvom období svojej plavby, od januára do marca, teda počas leta južnej pologule, urobila celkom päť „pokusov“, a to: 1) od 4. do 5. januára 1820 na južnú zemepisnú šírku 60° 25 '20"; 2) od 5. januára do 8. januára - 60 ° 22 '; 3) od 10. do 16. januára a 16. januára bola takmer blízko pevniny Antarktídy, len 20 míľ od nej, v zemepisnej šírke 69 ° 25 'a zemepisnej dĺžke 2 ° 10' (v blízkosti pobrežia, ktoré sa teraz nazýva Krajina princeznej Marthy) a 4) od 19. januára do 21 je to opäť menej ako 26 míľ, keď je 30 ° lat. 5) od 1. do 6. februára, kedy boli dosiahnuté zemepisná šírka 69° 7' 30" a dĺžka 16° 15'.
Nebyť zlých podmienok viditeľnosti, Bellingshausen a Lazarev by 16. januára mohli poskytnúť absolútne presné informácie o krajinách antarktického kontinentu. Autor predslovu k anglický preklad V Bellingshausenovej knihe, vydanej v roku 1945, o tom antarktický bádateľ Frank Debenham píše: Bellingshausen „videl pevninu, ale nerozpoznal ju ako takú“ a ďalej – „nemohlo sa lepšie opísať stovky kilometrov antarktickej pevniny, ako ju teraz poznáme“. Druhýkrát bola expedícia blízko pevniny 21. januára. Bellingshausen vo svojej predbežnej správe zaslanej do Ruska z Port Jackson charakterizuje svoje dojmy z ľadu, ktorý videl pred sebou pri veľmi blízkom priblížení k pevnine, od 5. do 6. februára, takto: „Tu za ľadovými poľami jemný ľad a ostrovy sú viditeľné na kontinente ľadu, ktorého okraje sú odlomené kolmo a ktorý pokračuje až kam vidíme, stúpajúc na juh ako pobrežie. Mnohí dôstojníci expedície si boli istí blízkosťou pobrežia. Takže praporčík P. Novosilsky vo svojej brožúre napísal o prípade blízkeho priblíženia sa šalup k Antarktíde 5. februára (v oblasti neskôr nazývanej Krajina princeznej Ragnhildy): „5. februára bolo ticho na mori so silným vetrom nezvyčajné. Nad šalupou sa vznášajú početné polárne vtáky a snežné. To znamená, že v našej blízkosti musí byť breh alebo nepohyblivý ľad.
Veľmi zaujímavé sú dôkazy o sovietskej veľrybárskej expedícii do Antarktídy na parníku Slava, ktorá bola v marci 1948 takmer v tom istom bode, v ktorom sa 21. januára 1820 nachádzal Bellingshausen (južná šírka 69 ° 25 ', západná dĺžka 1 ° 11 '): 70 míľ na tomto bode 2092 ° Keď tu bol Bellingshausen, rozsah viditeľnosti bol extrémne obmedzený a nemohol pozorovať a skúmať horské štíty nachádza na juhu a juhozápade. Bellingshausenom opísaný kopcovitý ľad, ktorý sa v tejto oblasti tiahol od západu na východ, plne zodpovedá tvaru reliéfu pobrežného pásu Zeme princeznej Marthy.
Len výnimočná poctivosť a naliehanie na spoľahlivosť objavu nedovolili ruským námorníkom tvrdiť, že skutočne videli nízku časť pevniny, a nie ľadovo rýchly ľad. Počas tohto obdobia ruské lode trikrát prekročili polárny kruh.
Začiatkom marca sa Bellingshausen kvôli nepriaznivému počasiu a potrebe zásobiť sa čerstvými zásobami a drevom na kúrenie a dopriať si odpočinok personálu rozhodol opustiť vysoké južné šírky, vydať sa na dlhodobý pobyt do Port Jackson (Sydney) a potom podľa pokynov ísť na zimu na južnej pologuli preskúmať juhovýchodný Tichý oceán. Bellingshausen, ktorý chcel cestou preskúmať širší pás Indického oceánu, nariadil šalupe Mirny, aby sledovala severnejší kurz do Port Jackson. 5. marca boli šalupy oddelené a 30. marca, 131 dní po odchode z Ria de Janeiro, šalupa Vostok zakotvila v revíri v Port Jackson, kam šalupa Mirny dorazila o týždeň neskôr.
O mesiac neskôr, 7. mája 1820, obe šalupy odvážili kotvy a zamierili cez Cookov prieliv do oblasti ostrovov Tuamotu a Spoločných (partnerských) ostrovov, ako to odporúčali pokyny. Na východ od ostrova Tahiti objavila v júni 1820 ruská expedícia celú skupinu ostrovov, ktoré Bellingshausen nazval ostrovmi Rusov (medzi nimi aj ostrovy Kutuzov, Lazarev, Raevskij, Jermolov, Miloradovič, Greig, Volkonskij, Barclay de Tolly, Adlerev-Srakkeštajn, Moller, Wittgenstein,). Potom šalupy „Vostok“ a „Mirny“ navštívili ostrov Tahiti, kde sa zdržali od 22. do 27. júla a následne zamierili späť do Port Jackson na oddych, opravy a preberanie rôznych zásob pred novou cestou do antarktických vôd. Na ceste do Port Jackson expedícia objavila množstvo ďalších ostrovov (Vostok, ostrovy Alexandra Nikolajeviča, Ono, Michajlov a Simonov).
9. septembra 1820 sa šalupa Vostok vrátila do pohostinného Port Jackson a na druhý deň tam dorazil pomalší Mirny. Tu Bellingshausen a Lazarev začali čo najšetrnejšie opravovať obe lode, najmä šalupu Vostok, ktorá mala slabšie uloženia trupu.
Koralový ostrov veľkovojvodu Alexandra Nikolajeviča, ostrov Vovadu, Ono, Michajlovove koralové ostrovy, ostrov Lord Gove. Z albumu kresieb umelca P. Mikhailova
Obyvatelia ostrova veľkovojvodu Alexandra Nikolajeviča. Z albumu kresieb umelca P. Mikhailova
Expedícia sa zdržala v Port Jackson takmer dva mesiace a 31. októbra 1820 sa opäť vydala na more, aby dosiahla vysoké zemepisné šírky v iných sektoroch Antarktídy, ktoré ešte nenavštívila.
Na ceste na juh sa 10. novembra šalupy priblížili k ostrovu Macquari (alebo, ako to Bellingshausen nazýva, Macquaria); ostrov bol uvedený na mapu a Bellingshausen, Lazarev, umelec Michajlov a niekoľko dôstojníkov vyšli na breh, aby ho preskúmali.
Od konca novembra expedícia obnovila pokusy dostať sa na pevninu Antarktídy. Počas tohto obdobia bolo päť „pokusov“ preniknúť možno ešte ďalej na juh (30. novembra, 1. decembra, 14. decembra, 29. decembra 1820 a 9. – 16. januára 1821) a trikrát lode prenikli za Antarktický kruh. V tomto sektore Antarktídy však pevnina nedosahuje ďaleko k polárnemu kruhu a až štvrtý „pokus o atentát“ bol korunovaný úspechom: 9. januára 1821 bol objavený ostrov Petra I. a 16. januára pobrežie Alexandra I., o ktorom Bellingshausen píše: „Tomuto získaniu hovorím druhý koniec, pretože na juhu zmizla odľahlosť.“ 20. januára Bellingshausen odišiel na Nové Shetlandy, o objave ktorých sa dozvedel ešte v Austrálii od ruského veľvyslanca na portugalskom dvore v Rio de Janeiro. 24. januára expedícia uvidela pevninu a až do 27. januára skúmala jej južné pobrežie, pričom zistila, že ide o skupinu desiatok veľkých ostrovov a mnohých menších. Všetky Južné Shetlandy boli zapísané na mapu a všetky dostali ruské mená (Borodino, Malý Jaroslavec, Smolensk, Berezino, Polotsk, Lipsko, Waterloo, Ostrov viceadmirála Šiškova, Ostrov admirála Mordvinova, Ostrov kapitána Michajlova, Ostrov kontradmirála Rožnova, Traja bratia). Po prieskume Južných Shetlandských ostrovov sa výprava vydala späť do vlasti. Od 27. februára do 23. apríla stáli šalupy v Riu de Janeiro, kde ich opäť starostlivo opravovali. Na spiatočnej ceste bola len jedna krátka zastávka v Lisabone (od 17. do 28. júna) a navyše šalupy prečkali noc z 15. na 16. júla na kotve v kodanskej rejde. Napokon 24. júla 1821 šalupy „Vostok“ a „Mirny“ zakotvili v Malom kronštadtskom revíri, v miestach, z ktorých sa pred vyše dvoma rokmi vydali na svoju slávnu a nebezpečnú cestu.
Ostrovy Nového Južného Škótska. Z albumu kresieb umelca P. Mikhailova
Plavba expedície trvala 751 dní (vrátane 527 dní plavby a 224 dní kotvenia); precestovala takmer 50 000 námorných míľ, čo je 2,5-násobok dĺžky veľkého kruhu zemegule. Aké boli výsledky prvej ruskej antarktickej expedície?
Po prvé, expedícia dokončila hlavnú úlohu - objavila pevninu Antarktídy a tým schválila prioritu našej vlasti v tomto ohľade. Celkovo znovu objavila 29 dovtedy neznámych ostrovov vrátane 2 v Antarktíde, 8 v južnom miernom pásme a 19 v horúcom pásme.
Po druhé, expedícia vykonala obrovskú vedecká práca. Podstatnou zásluhou expedície bolo presné určenie zemepisných súradníc ostrovov, mysov a iných bodov a zostavenie Vysoké číslo karty, čo bola obľúbená špecialita samotného Bellingshausena. Človek musí byť prekvapený výnimočnou presnosťou pozorovaní samotných Bellingshausena a Lazareva, ako aj ďalších dôstojníkov expedície a najmä astronóma Simonova. Tieto definície doteraz nestratili svoj význam a len veľmi málo sa líšia od najnovších definícií vytvorených na základe presnejších metód a pokročilejších námorných prístrojov. Mapa južných Shetlandských ostrovov bola až donedávna najpresnejšia a náčrty ostrovov od umelca Michajlova sa stále používajú v anglických plavebných smeroch; Lazarev meral výšky hôr a ostrovov s osobitnou presnosťou. Astronóm Simonov robil systematické pozorovania zmeny teploty vzduchu, navigátor - na prvky zemského magnetizmu. Expedícia vykonala mnoho dôležitých oceánografických štúdií: po prvýkrát boli vzorky vody odobraté z hlbín pomocou primitívneho batometra vyrobeného loďou; experimenty sa robili so spúšťaním fľaše do hĺbky; priehľadnosť vody bola prvýkrát stanovená spustením bielej dosky do hĺbky; merali sa hĺbky, pokiaľ to dovoľovala dĺžka existujúceho vedenia (zrejme do 500 m); bol urobený pokus o meranie teploty vody v hĺbke; štruktúra bola študovaná morský ľad a zmrazovanie vody rôznej slanosti; prvýkrát bola odchýlka kompasov stanovená na rôznych kurzoch.
Expedícia zhromaždila bohaté etnografické, zoologické a botanické zbierky privezené do Ruska a prenesené do rôznych múzeí, kde sú dodnes uložené.
Veľmi zaujímavé sú niektoré osobné vedecké pozorovania F. F. Bellingshausena. Riešil mnoho zložitých fyzikálnych a geografických problémov; vedecká sláva sa však, žiaľ, nedostala jemu, ale západoeurópskym vedcom, ktorí sa rovnakými otázkami zaoberali oveľa neskôr. Takže, dávno pred Darwinom, Bellingshausen celkom správne vysvetlil pôvod koralových ostrovov, ktoré boli pred ním záhadou, podal správne vysvetlenie pôvodu morské riasy v Sargasovom mori, spochybňujúc názor takej autority v oblasti geografických vied svojej doby, akou bol Humboldt; V teórii tvorby ľadu má Bellingshausen veľa správnych myšlienok, ktoré dodnes nestratili svoj význam.
Osobitnú pozornosť si zasluhuje album kresieb, ktorý zostavil umelec Michajlov a pozostáva zo 47 strán; medzi kresbami sú náčrty ostrovov, krajiny, typy miestnych obyvateľov rôznych krajín, zvieratá, vtáky, ryby, rastliny, typy ľadových hôr atď. Pravé kresby boli objavené v Štátnom historickom múzeu v Moskve až v roku 1949. Vzhľadom na to, že v expedícii neboli žiadni prírodovedci, Michajlov sa pokúsil starostlivo nakresliť všetko, čo súvisí s faunou a flórou; tak napríklad v jeho kresbách vtákov je nakreslené každé pierko, na kresbách rýb každá šupina.
Výprava bola vo vlasti vítaná s veľkým triumfom a jej objavom sa prikladal veľký význam. Až po viac ako 20 rokoch bola do antarktických vôd vyslaná prvá zahraničná expedícia. Pri tejto príležitosti vedúci tejto anglickej antarktickej expedície z rokov 1839-1843. James Ross napísal: "Objav najjužnejšieho zo známych kontinentov bol statočne dobytý nebojácnym Bellingshausenom a toto dobytie zostalo Rusom na obdobie viac ako 20 rokov."
V roku 1867 nemecký geograf Peterman, ktorý poznamenal, že vo svetovej geografickej literatúre boli zásluhy ruskej antarktickej expedície úplne podceňované, priamo poukazuje na nebojácnosť Bellingshausena, s ktorou išiel proti Cookovmu názoru, ktorý prevládal 50 rokov: „Pre túto zásluhu možno meno Bellingshausen priamo postaviť na rovnakú úroveň s menami ich nezávislých ľudí a ich predchodcov. prekážok objavov, ktoré označujú epochy.
Akademik Yu. M. Shokalsky, ktorý porovnával úspechy antarktických expedícií Cooka a Bellingshausena, urobil nasledujúci výpočet: z celkového počtu dní plavby na južnej pologuli (1 003) dní Cook strávil iba 75 dní južne od 60 ° rovnobežky a Bellingshausen (z 535 dní) - 122 dní. Cook bol v ľade 80 dní, Bellingshausen - 100 dní; Cookove lode sa rozišli a obe ruské šalupy v tých najťažších podmienkach išli celý čas spolu. Yu. M. Shokalsky uzatvára svoj výpočet (vykonaný v roku 1924) týmito slovami: „Bellingshausen uskutočnil úplne jedinečnú plavbu, ktorú odvtedy nikto nezopakoval.“
Prednosťou ruských námorníkov je ich odvážne manévrovanie medzi masou ľadu, často za mimoriadne búrlivého počasia, v podmienkach hmly, snehu a veľmi krátkej viditeľnosti. Mnoho strán Bellingshausenovej práce je venovaných týmto ťažkostiam navigácie.
Na záver si nemožno nevšimnúť výnimočnú ľudskosť ruských námorníkov vo vzťahu k miestnym obyvateľom novoobjavených ostrovov. Už v pokynoch, ktoré dostali Bellingshausen, bolo uvedené, že vo všetkých krajinách, ktorých sa expedícia bude držať, je potrebné zaobchádzať s miestnymi obyvateľmi s „najväčšou priateľskosťou a filantropiou, vyhýbať sa v maximálnej možnej miere všetkým prípadom spôsobenia urážky alebo nespokojnosti ... a nedosahovať prísne opatrenia, s výnimkou nevyhnutných prípadov, keď od toho bude závisieť spása ľudí zverených jeho nadriadeným“. Bellingshausen skutočne odmietol pristáť na ostrovoch, ak videl, že by to mohlo zahŕňať použitie strelných zbraní. Ako veľmi sa tento humánny postoj líši od krutosti mnohých zahraničných námorníkov, ktorej neunikol ani samotný James Cook! V tomto smere je príznačná recenzia najbližšieho asistenta I.F. Kruzenshterna, vyššieho dôstojníka šalupy Nadežda M.I. Ratmanova, ktorý navštívil tichomorské ostrovy krátko po Cookovi: „Ak zvážite všetko, čo Cook urobil pre ľudskú rasu, mali by ste byť zdesení. Pri otváraní rôznych národov Južného oceánu strieľal, rezal uši tým, ktorí ho takmer uctievali ako boha a v ničom sa mu nebránili. Koniec života tohto navigátora dokazuje jeho poburujúci charakter a neslušnú výchovu.
Pozoruhodný je nasledujúci Bellingshausenov komentár, priamo namierený proti „rasovej teórii“: „Následok dokázal, že prirodzení obyvatelia Nového Holandska sú schopní vzdelania, napriek tomu, že mnohí Európania ich vo svojich úradoch úplne pripravili o všetky schopnosti.“
Ruskí navigátori na ruských lodiach boli prví, ktorí objavili Antarktídu, a tým schválili prioritu našej vlasti pre tento objav. Túto okolnosť musíme mať na pamäti najmä teraz, keď sa množstvo cudzích štátov pokúša rozdeliť Antarktídu bez účasti Sovietsky zväz na ktoré toto právo prednosti prešlo dedením. Treba mať na pamäti, že Rusko sa nikdy nevzdalo svojich práv na tieto územia a sovietska vláda nedala nikomu súhlas zbaviť sa území objavených ruskými námorníkmi.
* * *
Daný úvodný fragment knihy Na šalupách „Vostok“ a „Mirny“ na južný pól. Prvá ruská antarktická expedícia (F. F. Bellingshausen, 2017) poskytnutá našim knižným partnerom -
Začiatkom 19. storočia vyrobili lode ruskej flotily množstvo cestovanie po celom svete. Tieto expedície obohatili svetovú vedu o veľké geografické objavy, najmä v Tichom oceáne. Obrovské rozlohy južnej pologule však stále zostávali prázdnym miestom na mape. Objasnená nebola ani otázka existencie južnej pevniny.
V roku 1819 po dlhej a veľmi dôkladnej príprave vyplávala južná polárna expedícia ako súčasť dvoch vojnových šalup – Vostok a Mirnyj. Prvému velil Thaddeus Faddeevich Bellingshausen, druhému Michail Petrovič Lazarev. Za vedúceho výpravy bol vymenovaný kapitán Bellingshausen. Celkovo sa na plavbu na Vostoku vydalo 111 ľudí a na Mirnom 70 ľudí. 16. júla 1819 lode Vostok a Mirnyj zvážali kotvy a za pozdravu pobrežných delostreleckých batérií opustili rodný nájazd Kronštadtu.
Vo veľkom anglickom prístave Portsmouth zostal Bellingshausen takmer mesiac, aby doplnil zásoby, nakúpil chronometre a rôzne námorné prístroje. Začiatkom jesene za pekného vetra zamierili lode cez Atlantický oceán k pobrežiu Brazílie. Počasie bolo na kúpanie priaznivé.
Po 21 dňoch plavby sa šalupy priblížili k ostrovu Tenerife. Kým sa posádky lodí zásobili sladkou vodou a proviantom, dôstojníci skúmali hornatý malebný ostrov.
Faddey Faddeevich Bellingshausen - ruský moreplavec a cestovateľ nemeckého pôvodu. Jeho priezvisko poznajú aj tí najnepozornejší absolventi ruských škôl a titul objaviteľa Antarktídy navždy zapísal Bellingshausena do dejín svetových geografických objavov.
Detstvo a mladosť
Thaddeus Bellingshausen sa narodil 9. septembra (20. - podľa nového štýlu) septembra 1778. Skutočné meno veľkého moreplavca je Fabian Gottlieb Thaddeus von Bellingshausen a narodil sa na estónskom ostrove Ezel, ktorý sa dnes volá Saaremaa. Otec patril do šľachtickej rodiny pobaltských Nemcov Bellingshausen a chlapca vychovával bez manželky – Fabianova matka zomrela pri pôrode. Detstvo strávené na mieste obklopenom zo všetkých strán morom zanechalo svoje stopy – Bellingshausen už ako dieťa sníval o službe v námorníctve.
Keď mal Fabian 10 rokov, jeho otec zomrel a v roku 1789 bol chlapec poslaný študovať do námorného kadetného zboru v Kronštadte, kde bol „rusifikovaný“ na Faddeyho Faddeevicha. Štúdium bolo chlapcovi poskytnuté bez problémov a už v roku 1795 sa Bellingshausen stal praporčíkom. O rok na to sa mladý muž vydal na svoju prvú plavbu vo svojej biografii - do Anglicka. Keď sa jeho štúdiá skončili, Tadeáš bol povýšený na praporčíka a v roku 1979 bol Bellingshausen poslaný slúžiť do eskadry Reval, pod plachtami ktorej lodí sa námorník plavil až do roku 1803.
Mladý muž musel niekoľkokrát pracovať pod velením viceadmirála Piotra Khanykova a Tadeáš naňho zjavne urobil priaznivý dojem. V každom prípade, keď v roku 1803 Ivan Kruzenshtern začal s náborom tímu na prvú plavbu v ruskej histórii, Khanykov odporučil, aby cestovateľ vzal Bellingshausen so sebou.
Ivan Fedorovič ocenil schopnosti námorníka: pri opise cesty si všimol najmä to, ako zručne Bellingshausen načrtol mapy a spomenul nielen svoje dôstojnícke schopnosti, ale aj talent hydrografa. Keď sa v roku 1806 oboplávanie sveta skončilo, Faddey Faddeevich vstúpil na zem ako veliteľ nadporučíka, potom bol menovaný za veliteľa fregaty Baltskej flotily. Neskôr sa zúčastnil na nepriateľských akciách: v rusko-švédskej vojne bol veliteľom fregaty "Melpomene" a pol roka vo Fínskom zálive nasledoval nepriateľskú flotilu.
V roku 1811 bol Faddey Faddeevich poverený velením veslárskej flotily v Rige a o rok neskôr bol prevelený na riadenie fregaty Minerva v Čiernom mori, počas svojej služby, na ktorej získal novú hodnosť - stal sa kapitánom hodnosti II. Bellingshausen sprevádzal svoje čiernomorské ťaženia starostlivou kartografickou prácou a opravil mnohé chyby svojich predchodcov. Dielo však nestihol dokončiť – v roku 1819 muža naliehavo povolali do hlavného mesta.
Námorné výpravy
Ukázalo sa, že skupina ruských námorníkov predložila iniciatívu na zostavenie expedície na objavovanie južnej pevniny a túto myšlienku schválila. Cieľom nadchádzajúcej plavby bolo objavenie antarktického pólu a získanie ďalších „vedomostí o našej glóbus". Na expedíciu boli pripravené dve šalupy – „Vostok“ a „Mirny“ a druhou bola prestavaná ľadová drift, ktorá predtým niesla názov „Ladoga“.
Veliteľ Mirny bol zapojený do všetkých prípravných prác. Samotný Bellingshausen bol napokon schválený za veliteľa Vostoku len mesiac pred odletom. Šalupy vyplávali na more z prístavu v Kronštadte v polovici leta 1819. V novembri lode dosiahli Rio de Janeiro, potom - ostrov Južná Georgia, kde Bellingshausen objavil súostrovie Traverse. 3. januára 1820 sa priblížili k skupine ostrovov South Thule, kde narazili na obrovské množstvo ľadovcov.
Po dvoch týždňoch plavby na juh námorníci zistili, že ľadové polia sú všade, kam ľudské oko dosiahlo. V marci 1820 sa lode oddelili a zamierili do Austrálie cez Indický a Južný oceán a nikto predtým nešiel hlboko do toho posledného. Po Austrálii lode preskúmali Tichý oceán, objavili množstvo ostrovov a atolov a potom sa vrátili do prístavu Jackon, budúceho Sydney.
V júli sa výprava priblížila k súostroviu Tuamotu, kde objavili niekoľko dovtedy neznámych atolov. Potom, čo lode zamierili na Tahiti, na sever od ktorého boli objavené nové ostrovy. V novembri 1820, keď sa v Antarktíde začala jar, Faddey Faddeevich opäť zamieril k južnému pólu. Začiatkom zimy sa lode dostali do strašnej búrky a potom sa ešte trikrát po prekonaní polárneho kruhu neúspešne pokúsili priblížiť k ľadovému kontinentu.
10. januára 1821 si výprava všimla jasné známky zeme, ale ľadové kryhy znemožnili položiť k nej trasu. Šalupy, ktoré na nejaký čas skúšali šťastie, sa však otočili na východ a presunuli sa smerom k Shetlandským ostrovom, ktoré boli objavené krátko predtým. V expedícii nebolo možné pokračovať - Vostok bol vážne poškodený a vyžadoval si veľké opravy a Bellingshausen vydal rozkaz vrátiť sa do Ruska. 24. júla (starý štýl) 1821 sa lode po 751 dňoch plavby vrátili do prístavu Kronštadt.
Význam expedície možno len ťažko preceňovať – v 18. storočí sa ako prvý dostal do morí v blízkosti južného pólu a uviedol, že miestny ľadúplne nepriechodné. Bellingshausen toto tvrdenie vyvrátil o 45 rokov neskôr, keď trikrát prekročil antarktický kruh a na lodiach, ktoré boli na takéto klimatické podmienky úplne nepripravené.
Vďaka expedícii bola objavená koralová plytčina a 29 ostrovov. Účastníci plavby tiež zhromaždili rozsiahle etnografické zbierky a urobili podrobné náčrty Antarktídy a jej divokej prírody. Samotný Faddey Faddeevich považoval expedíciu za povinnosť, ktorá sa navyše ukázala ako užitočná pre vedu.
Po antarktickej expedícii Bellingshausen nastolil novú otázku: muža zaujímalo, či námorné plavidlá môžu preplávať do Amuru. Test však čakalo fiasko – navigátorovi sa nepodarilo nájsť plavebnú dráhu v ústí rieky Amur. Počasie navyše sťažilo vyvrátenie presvedčenia Jeana La Perousa, že Sachalin je polostrov.
Faddey Faddeevich Bellingshausen po dokončení plavby do Antarktídy bol povýšený do hodnosti kapitána 1. hodnosti, potom sa stal kapitánom-veliteľom. V roku 1826 sa navigátor dostal do hodnosti zadného admirála a v tejto hodnosti sa zúčastnil tureckej kampane v rokoch 1828-1829, pričom sa vyznamenal pri zajatí Messevrie a Inady. V roku 1843 sa Bellingshausen stal admirálom a svoju službu ukončil v r ruská flotila muž je už v hodnosti generála, ktorý je s osobou Jeho Veličenstva.
Osobný život
Pri príprave expedície do Antarktídy sa Faddey Faddeevich stretol s budúca manželka- Anna Dmitrievna Baikova, ale zosobášili sa až po návrate Bellingshausena v roku 1826. Muž spojil svoj osobný život s veľmi mladým dievčaťom - Baikova bola o 30 rokov mladšia ako navigátor.
V manželstve sa narodilo 7 detí, z toho prežili len 4 dcéry a ďalšie dievča a 2 synovia zomreli v dojčenskom veku. Anna, napriek tomu, že jej manžel bol luteránskeho vierovyznania, zostala pravoslávna. Žena venovala veľa času charite a spoločenské aktivity: pomáhal farskej škole, bol organizátorom dobročinných večerov.
Práca ženy bola vysoko ocenená úradmi: Anna bola ocenená „malým krížom Rádu svätej Kataríny“, na zadnej strane ktorého bol vyrytý nápis v latinčine, ktorý znie: „Práca sa porovnáva s manželom“.
V roku 1839 sa Bellingshausenov život definitívne spojil s Kronštadtom: tento muž bol vymenovaný za vojenského guvernéra mesta a hlavného veliteľa prístavu. Po prijatí mesta v pustatine Faddey Faddeevich vynaložil veľa úsilia na jeho usporiadanie: vďaka Bellingshausenovi boli v Kronštadte vysadené záhrady a bola postavená knižnica.
Smrť
Faddey Faddeevich Bellingshausen zomrel 13. januára 1852 a jeho smrť vyvolala u Kronštadterov a námorníctva skutočný smútok. V Marine Collection bol uverejnený nekrológ venovaný navigátorovi.
Príčina Bellingshausenovej smrti sa k potomkom nedostala, rovnako ako presné miesto jeho hrobu – známe je len to, že Faddey Faddeevich bol pochovaný na luteránskom cintoríne v Kronštadte, kde je teraz nainštalovaný kenotaf.
11. septembra 1870 bol na slávnostnom ceremoniáli postavený pomník veľkému moreplavcovi v parku Kataríny v Kronštadte. Následne boli po Bellingshausenovi pomenované nielen geografické objekty, ale aj - zaujímavý fakt- mesačný kráter. Portréty zobrazujúce objaviteľa Antarktídy sú umiestnené na ruských a maďarských známkach.
ocenenia
- Cisársky vojenský rád svätého veľkého mučeníka a víťazného Juraja
- Cisársky rád rovných apoštolom princ Vladimír
- Cisársky rád svätého blahoslaveného princa Alexandra Nevského
- Rád bieleho orla
- Cisársky rád svätej Anny
- Najčestnejší rad kúpeľov
- Vojenský rád Saint Louis
