M.: Akademin, 2006. - 384 sid.
Utbildningshandboken undersöker den rättsliga ramen som reglerar transport av turister i internationell och inrikestrafik, anger förfarandet för genomförandet av turisttransporter av enskilda delar av transportsystemet, samt de grundläggande reglerna för transport av passagerare och bagage i i enlighet med moderna koder och stadgar för olika transportsätt. Information tillhandahålls om tjänster som åtföljer transport av turister, inklusive de som återspeglar de senaste landvinningarna inom utvecklingen av ny teknik. Uppmärksamhet ägnas åt säkerhetsfrågor relaterade till transporttjänster för turister.
För universitetsstudenter. Det kan vara användbart för studenter vid gymnasieskolor i turistutbildningssystemet.
IntroduktionAVSNITT I. TJÄNSTER FÖR TURISTER MED FLYGTRANSPORT
Kapitel 1. Rättslig grund för att reglera passagerartransporter med flygKapitel 2. Flygbiljett som ett dokument som bekräftar ett flygtransportavtal
Kapitel 3. Flygtariffer
Kapitel 4. Moderna system bokning av flygbiljetter
Kapitel 5. Flygpassagerartjänstteknik
Kapitel 6. Egenskaper med att betjäna vissa kategorier av passagerare
Kapitel 7. Allmänna regler för befordran av bagage
Kapitel 8. Funktioner för transport av vissa grupper av föremål och saker
Kapitel 9. Charterflyg
Kapitel 10. Service för flygpassagerare
Kapitel 11. Specialprogram för frekventa flygare
Kapitel 12. Tekniskt stöd för flygtransporter
AVSNITT II. SERVICE FÖR TURISTER MED JÄRNVÄGSTRANSPORT
Kapitel 13. Rättslig grund för persontransporter på järnvägKapitel 14. Typer av järnvägskommunikation och rullande materiel
Kapitel 15. Transporthandlingar
Kapitel 16. Tariffer. Privilegier. Avgifter
Kapitel 17. Regler för befordran av passagerare på järnväg
Kapitel 18. Transport handbagage, bagage och lastbagage
Kapitel 19. Service för passagerare på ryska järnvägstransporter
Kapitel 20. Egenskaper med att betjäna organiserade grupper av turister på järnvägstransporter
Kapitel 21. Persontrafik på utländska järnvägar
AVSNITT III. SERVICE FÖR TURISTER MED VÄGTRANSPORT
22 kap. Rättslig grund för personbefordran på vägKapitel 23. Klassificering av rullande materiel och krav på turistbussar
Kapitel 24. Tjänster för passagerare som använder vägtransport på inrikeslinjer
Kapitel 25. Organisation av transporter av turister på väg på internationella rutter
Kapitel 26. Biluthyrning
AVSNITT IV SERVICE FÖR TURISTER MED VATTENTRANSPORT
27 kap. Rättslig grund för reglering av passagerarbefordran till sjöss28 kap. Rättslig grund för reglering av passagerarbefordran med transport på inre vatten
Kapitel 29. Betjäna turister på havskryssningsfartyg
Kapitel 30. Betjäna turister på flodkryssningsfartyg
Ansökningar
Provfrågor och uppgifter för avsnitt I-IV
Rekommenderad läsning
Osipova O.Ya. Transporttjänster, Turisttjänster. Avsnitt I TJÄNSTER FÖR TURISTER MED FLYTRANSPORT I den moderna världen, i en tid då människors resor runt jorden har blivit storskaliga, har flygtransporternas roll ökat avsevärt som den mest snabb åtgärd rör sig över långa avstånd. Betydelsen av flygtransporter är särskilt stor vid genomförandet av massturism. Dess snabba utveckling i mitten av förra seklet krävde skapandet av flygplan som skulle uppfylla olika resesyften och ha en hög nivå av komfort. Ombord på flygplan och på flygplatser erbjuds passagerare en varierad och sofistikerad service som gör resan njutbar och tillgänglig för ett brett spektrum av människor. Flygtransport har ett antal funktioner jämfört med andra transporttjänster. Detta beror först och främst på deras beroende av väderförhållanden och av terrängen vid start- och landningsställena (särskilt för flygplan). Dessutom tvingar driftförhållandena för rullande materiel flygplatser att flyttas utanför befolkade områden och kräver avsevärd tid för att förbereda passagerarna för själva flygningen. Ändå, på grund av den största fördelen med hög leveranshastighet till destinationen, utgör flygtransporter allvarlig konkurrens för land- och vattentransportsätten. Kapitel 1 RÄTTSLIG RAM FÖR REGLERING AV PASSAGERARTRANSPORT MED FLYGTRANSPORT Flygtransport är transport av passagerare och bagage som utförs av flygföretag på flygplan mot en fastställd avgift, såväl som av lufttrafikföretagets markfordon. Inrikes flygtransporter är lufttransporter där avgångspunkten, destinationen och alla landningspunkter är belägna på en stats territorium. Internationell flygtransport är lufttransport där utgångspunkten och destinationen är belägna: respektive på två staters territorium; på en stats territorium, om en landningspunkt (punkter) tillhandahålls på en annan stats territorium. Transportperioden inkluderar: vid transport av en passagerare, tidsperioden från det att passageraren går in på flygplatsplanet för att gå ombord på flygplanet till det ögonblick han lämnar förklädet under överinseende av auktoriserade personer från transportören; vid transport av bagage, tidsperioden från det att bagaget accepteras för transport och tills det utfärdas till mottagaren eller överförs i enlighet med fastställda regler för en annan organisation. I detta fall förstås ett förkläde som en del av flygfältet på ett civilt flygfält som är avsett att ta emot luftfartyg i syfte att på- och avstiga passagerare, lasta och lossa bagage, last och post, samt för andra typer av tjänster. Reglering av lufttransporter sker i enlighet med internationell lagstiftning (om transporten är internationell till sin natur) eller med nationell lagstiftning (om transporten är inhemsk till sin natur). 1.1. Juridiskt stöd för internationella flygtransporter De viktigaste dokumenten som reglerar internationella flygtransporter är internationella globala och bilaterala konventioner. Bilaterala avtal ingås som regel mellan två stater, vars samarbete bestäms av ramen för andra avtal (ramen för OSS, EU, etc.). Ett stort antal stater deltar i internationella överenskommelser av bred betydelse, som utvecklar internationella normer och regler för flygningar, samt principer för att organisera flygtransporter över dessa staters territorier. Ett av de första juridiska dokumenten inom området för internationell civil luftfart var Warszawas "konvention för enande av vissa regler som rör internationell lufttransport", som antogs 1929. I denna normativ handling givet: - definition av internationell lufttransport. - Förfarandet för transport av passagerare och bagage av lufttrafikföretag i luftrummet. - grundläggande transportdokument som bekräftar transportavtalet; - förfarandet för transportörens ansvar; förfarandet för stater att ansluta sig till denna konvention. Därefter utvecklades Warszawakonventionen i tillägg och ändringar som gjordes av Haagprotokollet från 1955, Guatemalaprotokollet från 1971 och Montrealprotokollet från 1975. En viktig punkt i Warszawakonventionen är klausulen om transportörens ansvar för dödsfall eller skada på en passagerares hälsa och för förlust och skada på bagage. Enligt detta dokument är transportörens ansvar för liv och hälsa för passagerare på internationella flygningar i de flesta fall begränsat till $10 000. Ansvaret för förlust och skada på bagage för de flesta internationella resor (inklusive inrikes del av internationella resor) är begränsat till 20 USD per kilogram incheckat bagage och 400 USD per kilogram oincheckat bagage per passagerare. Den 4 november 2003 trädde Montrealkonventionen (som ingicks under ICAO:s överinseende 1999) i kraft, som avskaffade de gränser som Warszawakonventionen fastställde för betalningar till offer för flygolyckor och deras anhöriga. Dessutom införde denna konvention ett tvådelat ansvarssystem. På den första nivån, omedelbart efter inträffandet av en försäkrad händelse, måste flygbolaget (eller dess försäkringsgivare) betala cirka 135 000 USD till varje offer, även om flygbolagets fel inte är bevisat. Om flygbolaget befinns skyldigt till incidenten kommer en andra nivå av ansvar att uppstå, där det utbetalda skadeståndsbeloppet inte är begränsat alls. Även transportörens ansvar för passagerares bagage har utökats. När Montrealkonventionen trädde i kraft hade 31 stater undertecknat Montrealkonventionen (Barbados, Bahrain, Belize, Botswana, Makedonien, Grekland, Jordanien, Kamerun, Kanada, Kenya, Cypern, Colombia, Kuwait, Mexiko, Namibia, Nigeria, Nya Zeeland, Tanzania, Förenade Arabemiraten, Panama, Para Guay, Peru, Portugal, Rumänien, Syrien, Slovakien, Slovenien, USA, Tjeckien, Estland, Japan). Ryssland har inte officiellt anslutit sig till det nya dokumentet, därför är Warszawakonventionen fortfarande i kraft i vårt land vid genomförandet av internationell flygtransport. Ändå har vissa transportörer, särskilt privata, redan börjat öka sina utgifter i enlighet med nya trender i internationella standarder. Naturligtvis är det bara stabila och stora flygbolag som har råd med detta, som kan ge stora garantier och försäkra flygplan till ett belopp av 750 miljoner 1 miljard US-dollar (för sådana pengar kan kompensationen vara mer än tillräcklig). De återstående företagen kommer att invänta regeringsbeslut. Många experter tror att Rysslands anslutning till konventionen är en tidsfråga. Att försena denna process kommer att bidra till att inhemska flygbolag förlorar positioner på den internationella marknaden. Ryska medborgare kan byta till utländska transportörer, som kommer att betala anständiga pengar för problem ombord. Dessutom, eftersom internationella flygningar kräver överensstämmelse med accepterade internationella standarder, har luftfartsförvaltningar i länder som har undertecknat konventionen rätt att inte tillåta flygplan från stater som ännu inte har undertecknat detta dokument på deras territorium. Liknande händelser ägde rum i situationen relaterade till bullerrestriktioner: länder som har antagit internationella standarder som begränsar flygningar med bullriga flygplan har visat att de inte har för avsikt att fördjupa sig i Rysslands ekonomiska situation, än mindre anpassa sig till den. Det bör noteras att endast en sjättedel av ICAO:s 187 medlemsländer hade ratificerat den när Montrealkonventionen trädde i kraft, så Ryssland befann sig i princip inte ensamt. De nya reglerna kommer inte heller att gälla för de flesta europeiska länder förrän de är ratificerade. av detta dokument deras regeringar, eftersom antagandet av konventionen enbart är ett visst lands regerings privilegium. Ett annat viktigt dokument om internationell lufträtt på området för reguljär lufttrafik är Chicagokonventionen om internationell civil luftfart från 1944. Chicagokonventionen fastställde ett antal principer för driften av flygningar i det globala luftrummet, enligt vilka varje avtalsslutande stat beviljar andra avtalsslutande stater följande rättigheter: - flyga över dess territorium utan att landa; - mark för icke-kommersiella ändamål (för tankning, besättningsbyten, tekniska ändamål etc.); - lossa passagerare, post och last som tas ombord på territoriet för den stat vars nationalitet flygplanet har; - ta ombord passagerare, post och gods med destination inom territoriet för den stat vars nationalitet flygplanet har; - att ta ombord passagerare, post och gods som är avsedda för någon annan avtalsslutande stats territorium och rätten att avstiga passagerare, post och last som anländer från sådant territorium. Dessa principer utökades senare genom rätten att transportera passagerare, post och gods mellan avtalspartnern och en tredje part i båda riktningarna genom dess territorium eller på en flyglinje som inte passerar dess lands territorium, samt rätten att transportera passagerare och gods på interna rutter i andra länder som är parter i avtalet. Trots att staters rättigheter att genomföra internationella flygningar som antagits av Chicagokonventionen är begränsade i praktiken i viss mån, skapar de nödvändiga förutsättningar för luftkommunikationer mellan stater, säkerställer flygsäkerheten och bidrar även till gynnsamma relationer mellan länder och utvecklingen av turismen. Bland de juridiska dokument som reglerar internationell flygtrafik är också "Agreement on International Air Transport" (Chicago, 1944) viktigt; International Air Transit Agreement (Chicago, 1944); Rom "konvention om ersättning för skada orsakad av utländska luftfartyg till tredje part på ytan" (Rom, 1952); Tokyokonventionen om brott och vissa andra handlingar som begås ombord på ett luftfartyg (Tokyo, 1963) etc. För att reglera verksamheten i det globala luftrummet skapades flera internationella organisationer, vars syfte var att utveckla de viktigaste strategiska riktningarna i utvecklingen av internationellt luftrum. flygmeddelanden. De viktigaste organisationerna inkluderar International Civil Aviation Organisation (ICAO) och International Air Transport Association (IATA). ICAO grundades 1944 i Chicago som en mellanstatlig organisation vars medlemmar för närvarande omfattar 187 länder. Ryssland, som juridisk efterträdare till Sovjetunionen, som gick med i ICAO 1979, är också medlem i denna förening. De viktigaste frågorna som behandlas av ICAO inkluderar: - Utveckling av enhetliga regler för navigationssystem för flygplan; - Samordning av flygtjänsternas verksamhet, luftrumssäkerhet, inklusive utfärdande av licenser för reguljär transport; - tekniskt bistånd till organisationens medlemsländer etc. I september oktober 2001 hölls den ordinarie 33:e ICAO-församlingen i Montreal (ICAO-högkvarteret), som krävde utvecklingen av en global strategi för att förbättra flygsäkerheten och flygsäkerheten inom internationell civil luftfart i samband med de tragiska händelserna den 11 september i USA. Sedan 2004 har församlingen beslutat att: 1) utöka programmet för Universal Safety Oversight Audit; 2) skapa en internationell finansiell facilitet för flygsäkerhet; 3) stärka ICAO:s tekniska samarbetsprogram; 4) utveckla principerna för en internationell mekanism inom området för flygförsäkring mot krigsrisker. Dessutom antog församlingen en resolution med anledning av att Nyligen Antalet allvarliga incidenter som begås av oregerliga passagerare ombord på civila flygplan har ökat. Resolutionen uppmanar alla stater att anta lämpliga lagar och förordningar för att möjliggöra lagföring av överträdare varhelst brottet begås. Inom området för miljösäkerhet godkände församlingen ICAO-rådets beslut att anta en ny, strängare standard för bullerreduktion. Denna standard träder i kraft den 1 januari 2006 för nybyggda flygplan. I frågor om flygnavigering nåddes en överenskommelse om införandet av en ny struktur för flygrutter genom Nordpolen från den 1 februari 2002, vilket avsevärt kommer att minska flygräckvidden som förbinder Europa och Nordamerika med Central- och Sydostasien; minska flygtiden; skapa ett bekvämare flygschema; minska miljöskador på miljön och ge ekonomiska fördelar för passagerare och flygbolag. IATA grundades 1945 i Havanna som en flygbolagsförening som för närvarande förenar 272 flygbolag från 130 länder. Bland de inhemska flygbolagen inkluderar IATA-medlemmarna för närvarande Aeroflot, Pulkovo, Sibir, Transaero och VolgaDnepr. IATA hjälper flygbolag, resebranschen och partnerorganisationer att öka sin lönsamhet och förbättra kvaliteten på sina passagerar- och frakttjänster. På det finansiella området tillhandahåller IATA:s tjänster: - Tjänster för att effektivt utföra betalningar enligt ömsesidiga åtaganden mellan flygbolag på kortast möjliga tid. - Möjligheten att göra ömsesidiga uppgörelser via det globala informationsnätverket på Internet dagligen, veckovis eller månadsvis; - flygbolag att hantera centralt pengaflöde och intäkter från olika länder i världen, konvertera och överföra medel. IATA för en aktiv politik som syftar till att minska alla typer av flygnavigering och flygplatsavgifter som tas ut av flygtrafikdeltagare (således, tack vare lobbyinsatser, lyckades IATA sänka avgifterna för att landa och parkera flygplan på den nya Sparta-flygplatsen i Aten med 7,5 %) ; bidrar till att säkerställa att medel som samlas in genom avgifter används för utveckling av luftfartsinfrastruktur. IATA:s fokus kommer att ligga på frågor relaterade till försörjningen av bränsle till rullande materiel, eftersom bränslekostnaderna står för i genomsnitt 15 % av flygbolagens driftskostnader. I detta avseende överväger föreningen följande frågor: 1) håller möten med bränsleleverantörer för att förbättra den ömsesidiga förståelsen; 2) utvecklar regler och standarder relaterade till bränsleanskaffning; 3) utövar kontroll över alla aspekter av bränsleförsörjning m.m. Inom området för försäljning av tjänster är IATA det lagstiftande organet i alla frågor som rör utvecklingen av tariffer för internationell passagerartransport; fastställer reglerna för passagerarregistrering, förfarandet för bokning av platser, bearbetning, bearbetning och utfärdande av bagage. fastställer standarder för passagerarservice under flygning, inklusive krav på organisation av flygvärdinnas arbete och deras utbildning, krav på tillhandahållande av måltider under flygning, utrustning och organisation av sjukvård ombord. IATA utvecklar rutiner för flygplatspassagerare och bagagehantering; håller konferenser om att samordna flygbolagens tidtabeller och problem med trafikstockningar på flygplatser; ger flygbolagen möjlighet att brainstorma om relevanta policyer och förfaranden. IATA tillhandahåller rådgivningstjänster i lufttransportfrågor; ägnar sig åt informationsverksamhet, publicerar tariffer för internationella flygningar, publicerar TIM (Travel Informational Manual), som innehåller krav på dokumentation som medföljer lufttransporter, sanitära och tullbestämmelser och annan nödvändig dokumentation (totalt över 360 publikationer specifika för flygtransportbranschen ). Med ökningen av IATA skapades Institute for Qualification of Professional Air Training and Transport Workers, som erbjuder ett komplett utbud av utbildningsprogram och metoder för utbildning och avancerad utbildning av anställda vid civila luftfartsavdelningar, flygbolags- och flygplatspersonal, organisationer som är engagerade i inom godstransporter samt sektorer för turismarbetare. Ett viktigt område för IATAs verksamhet är arbete som syftar till att säkerställa flygsäkerhet och flygsäkerhet. För detta ändamål utvecklar den operativa och operativa krav för flygbolag och inför nya krav på flygutrustning som syftar till att förbättra flygsäkerheten. rapporter publiceras årligen om tillståndet för flygsäkerheten för turbojet- och turbopropflygplan; seminarier och konferenser hålls om säkerhetsfrågor, ett flyg- och säkerhetssystem håller på att utvecklas, vars roll den mänskliga faktorn; en engångskontroll av passagerare görs vilket underlättar för passagerare att fullgöra formaliteter på flygplatsen m.m. Dessutom utvecklar och implementerar IATA strategiska industriutvecklingsprogram som tar hänsyn till problemet med miljöskydd; skyddar flygbolagens rättsliga intressen; tillhandahåller tjänster inom området godstransport; interagerar med myndigheter och internationella organisationer; håller kontakt med media och information och förklarar sin branschs ställning i olika frågor. Utöver internationella flygtransporter finns det ett antal strukturer som reglerar verksamheten hos regionala mellanstatliga organisationer som arbetar med utvecklingen av civil luftfart. Dessa inkluderar: 1. Europeiska civila luftfartskonferensen och Europeiska organisationen för flygsäkerhet Eurocontrol. 2. African Civil Aviation Commission, som förenar 32 afrikanska stater. 3. Civil Aviation Council i arabstaterna, som förenar 20 länder i denna region. 4. Latin American Civil Aviation Commission, som omfattar 19 länder från Syd- och Centralamerika, samt Karibien. Målet för alla dessa föreningar är att lösa problem relaterade till att förbättra flygsäkerheten i deras regioner, samordna flygverksamheten i de relevanta staterna och förbättra flygtrafikens kontrollsystem i regionerna. Till exempel, hösten 2001, tillkännagav European Organization for the Safety of Air Navigation sitt nya Free Route Airspace-program, som man planerar att införa inom en snar framtid. Innebörden av detta program är att det inte kommer att finnas några luftkorridorer i himlen över Västeuropa och att flygbolag, när de väl befinner sig i "open skies"-zonen, kommer att kunna flytta till destinationsflygplatsen inte längs en strikt definierad rutt (som är brukligt nu), men längs med den kortaste. Enligt experter kommer detta att avsevärt öka intensiteten i luftrummets användning, spara flygbolagen cirka 60 miljoner euro per år och även underlätta flygledarnas arbete. 1.2. Juridiskt stöd för inrikes flygtransporter Reglering av lufttransporter i inrikestrafik i Ryssland utförs av Air Code Ryska Federationen, antagen av statsduman den 19 februari 1997. Detta dokument syftar inte bara till att tillgodose medborgarnas och ekonomins behov inom lufttransporter och luftfartsarbete, utan också till att säkerställa statens försvar och säkerhet, skydda intressena för staten, flygsäkerhet, flyg- och miljösäkerhet. I Ryska federationens luftkod, i kapitlet "Allmänna bestämmelser", ges definitionen av luftrum; de viktigaste regleringsakterna som utgör Ryska federationens luftlagstiftning är listade; aktiviteterna för tillståndspliktiga organisationer inom luftfartsområdet anges. I synnerhet är följande föremål för licensiering: - Verksamhet för genomförande och tillhandahållande av inhemsk och internationell lufttransport av passagerare, bagage, gods och post på kommersiell basis; - Lufttrafiktjänster. - Flygarbete för att möta medborgarnas behov och juridiska personer ; listor över utbildning av specialister på lämplig nivå i enlighet med flygpersonalens positioner; utbudet av juridiska personer som omfattas av obligatorisk certifiering och antalet personer som omfattas av obligatorisk certifiering listas etc. Kapitlet ”Statlig reglering av användningen av luftrummet” återspeglar statliga prioriteringar i användningen av luftrummet. Sålunda, om det finns ett behov av att använda luftrummet samtidigt av två eller flera användare, ges företräde i enlighet med statliga prioriteringar i följande sekvens: - avvärja en flygattack, stoppa kränkning av statsgränsen; - Tillhandahålla hjälp i nödsituationer av naturlig och konstgjord natur; - att genomföra flygningar i statens försvarsförmåga och i enlighet med särskilda överenskommelser; - Genomförande av regelbunden flygtransport av passagerare och bagage; - Utförande av statliga flygningar. - regelbunden transport av varor och post; - Genomförande av irreguljära lufttransporter. - genomföra utbildnings-, sport-, demonstrations- och andra evenemang; - Flygningar med luftfartyg eller andra aktiviteter som inbegriper användning av luftrummet som utförs för att tillgodose medborgarnas behov. Kapitlet ”Statlig reglering av verksamhet inom luftfartsområdet” ger en klassificering av luftfarten, enligt vilken den är indelad i civil, statlig och experimentell. Civilflyget är i sin tur uppdelat i kommersiell luftfart, som används för flygtransport av passagerare, bagage, frakt och post samt flygarbete som utförs mot avgift, och allmänflyg, som används gratis. Statsflyget används för att utföra militär, gräns, polis, tulltjänst och för att utföra mobiliserings- och försvarsuppgifter. Experimentellt flyg används för utveckling och design, experimentellt, vetenskapligt forskningsarbete samt för att testa flygplan och annan utrustning. Den statliga regleringen av verksamheten inom olika luftfartsområden utförs av särskilt auktoriserade organ på det civila luftfartsområdet, på försvarsområdet respektive på försvarsindustrins område. Alla dessa organ har en viss struktur och tjänster. Kapitlet "Flygplan" ägnas åt frågor om statlig registrering och statlig registrering av luftfartyg; luftvärdighetskrav för civila luftfartyg; miljöskydd mot inverkan av luftfartsverksamhet. Flygplan avsedda för flygverksamhet är föremål för statlig registrering. På ett civilt flygplan som är registrerat i en viss ordning, tillstånds- och registreringsidentifikationsmärken, en bild av Ryska federationens statliga flagga (en bild av flaggan för en ingående enhet i Ryska federationen kan användas), såväl som varumärken, symboler, inskriptioner, emblem och andra tecken (registrerade på föreskrivet sätt enligt Ryska federationens lagstiftning) . Civila luftfartyg är tillåtna för drift endast om de har ett luftvärdighetsbevis. Här framhålls också att varje civilt flygplan, varje flygplansmotor och propeller i masstillverkning genomgår tester och inspektioner i enlighet med det fastställda förfarandet, vilket kulminerar i utfärdandet av ett luftvärdighetsbevis för det civila luftfartyget. Koden definierar en flygplats och en flygplats (inklusive en internationell), och anger proceduren för deras statliga registrering och certifiering. Kapitlen "Aviation Personal" och "Aircraft Crew" ger en definition av flygpersonal och besättningen på ett luftfartyg, diskuterar luftfartygets befälhavares rättigheter, besättningens agerande i händelse av en katastrof, samt när de tillhandahåller assistans till fartyg och människor i fara. Flygpersonal omfattar personer som har särskild utbildning och bedriver verksamhet för att säkerställa flygsäkerheten, organisera, utföra, tillhandahålla och underhålla flygtransporter, flygarbete, organisera och underhålla flygtrafiken. Alla dessa personer måste ha certifieringar och arbetsbeskrivningar. För att skydda medborgarnas rättigheter och intressen, samt för att säkerställa landets försvar och statens säkerhet, är strejker eller annat avbrott i arbetet av flygpersonal som betjänar flygtrafik inte tillåtna. Flygplansbesättningen består av flygbesättningen (befälhavare och annan flygpersonal) och kabinpersonal (flygoperatörer och flygvärdinnor). Flygning av civila luftfartyg är inte tillåten om flygbesättningen är mindre än det minsta antal som krävs. Befälhavaren är en person som har ett giltigt pilotcertifikat (licens), samt den utbildning och erfarenhet som krävs för att självständigt kunna styra ett luftfartyg av en viss typ. Flygplanets befälhavare övervakar flygplansbesättningens arbete, ansvarar för disciplin och ordning på flygplanet och vidtar även nödvändiga åtgärder för att säkerställa säkerheten för personer ombord på flygplanet, säkerheten för flygplanet och egendomen på det. Luftfartygets befälhavare har rätt att fatta slutgiltiga beslut om luftfartygets start, flygning och landning samt om flygningens avbrytande och återgång till flygfältet eller vid nödlandning vid uppenbart hot mot flygsäkerhet för att rädda liv och förhindra skador på miljön. Dessutom har befälhavaren rätt att ge order till varje person ombord på luftfartyget och kräva att de verkställs, att vidta alla nödvändiga åtgärder, inklusive tvångsmedel, mot personer som genom sina handlingar skapar ett omedelbart hot mot säkerheten vid flygningen av flygplanet och vägrar lyda hans order. Vid ankomsten av flygplanet till närmaste flygfält har dess befälhavare rätt att avlägsna sådana personer från flygplanet, och i händelse av en handling som innehåller tecken på brott, överföra dem till brottsbekämpande myndigheter. Kapitlet ”Flygföretag” definierar villkoren för att skapa ett flygföretag i syfte att utföra flygtransporter av passagerare, bagage, gods, post och (eller) utföra flygarbete mot en avgift. Samtidigt betonas det att det på Ryska federationens territorium är tillåtet att skapa ett flygbolag med deltagande av utländskt kapital under förutsättning att den senares andel av deltagandet inte bör överstiga 49 % av det auktoriserade kapitalet, chefen för Flygbolaget är medborgare i Ryska federationen och antalet utländska medborgare i företagets styrande organ överstiger inte 1/3 medlemmar av detta organ. Ryska flygbolag får endast bedriva kommersiell verksamhet inom civil luftfart om de har licenser som erhållits i enlighet med reglerna i koden. Utländska flygbolag har också rätt att bedriva kommersiell verksamhet inom civil luftfart på det sätt som fastställts av Rysslands lagstiftning och internationella fördrag. Reglerna för upprättande och tillämpning av tariffer, liksom reglerna för försäljning av biljetter och andra transportdokument, fastställs av ett särskilt auktoriserat organ inom civil luftfart, State Civil Aviation Service (SCSA). Avgifter för flygtransport av passagerare, bagage, frakt och post fastställs av transportörerna. Vid utförande av flygchartertransporter kan förhandlingsbara priser fastställas. Samtidigt är det tillåtet att fastställa minimipriser för sådana transporter för att skydda reguljär flygtransport som utförs på samma flygbolag. Kapitlen "Aircraft Flights" och "International Aircraft Flights" ägnas åt följande frågor: - tillträde till flygning av ett luftfartyg; - utbildning av besättningen. - Säkerställa flygningar för flygplan; - Krav på dokumentation ombord; - flygning över befolkade områden. I detta fall måste flygningen av flygplanet över befolkade områden utföras på en höjd som gör det möjligt att, i händelse av fel på flygplanet, landa utanför befolkade områden. Vid internationella flygningar är flygplan som anländer till och avgår från Ryska federationen, deras besättningar, passagerare och deras egendom föremål för pass, tullregler och andra regler som fastställts i enlighet med Ryska federationens lagstiftning. Kapitlet "Flygsäkerhet" återspeglar en av de grundläggande principerna för att organisera flygtransporter: säkerhet. Samtidigt förstås flygsäkerhet som tillståndet för luftfartssäkerhet från olaglig inblandning i luftfartsverksamhet. För att säkerställa luftfartssäkerheten vidtas följande åtgärder: - Flygplan bevakas vid parkeringsplatser; - möjligheten att transportera vapen, ammunition, sprängämnen, radioaktiva, brandfarliga och andra farliga föremål på flygplan är utesluten; - Inspektion före flygning av flygplanet, besättningsmedlemmar, passagerare, bagage, handbagage, last och post utförs. Flygsäkerhetstjänster har rätt att kvarhålla personer som har brutit mot luftfartssäkerhetskraven för överföring till brottsbekämpande myndigheter, samt bagage, last och post som innehåller föremål och ämnen som är förbjudna för flygtransport. I kapitlen ”Sök och räddning” och ”Utredning av flygolyckor” diskuteras frågor som rör fall där ett flygplan är i nöd. Syftet med en olycks- eller tillbudsutredning är att fastställa orsakerna till dessa händelser och att vidta åtgärder för att förhindra dem i framtiden. Att fastställa någons skuld och ansvar är inte syftet med en olycks- eller incidentutredning. Kapitlet "Flygtransport" definierar sådana begrepp som "fraktförare", "lufttransport", "avtal om flygtransport", "transportdokument", "flygplanscharteravtal" och tar även hänsyn till villkoren för att avtalet ska sägas upp på initiativ. av transportören och passagerarna. I efterföljande kapitel läromedel Alla dessa frågor kommer att diskuteras i detalj. Kapitlet ”Flygarbete” beskriver flygarbete som utförs med flygplansflyg inom jordbruk, byggnation, för skydd och skydd av miljön, tillhandahållande av sjukvård och andra ändamål. För utförande av flygarbete ingås ett avtal, enligt vilket entreprenören förbinder sig att utföra detta arbete åt beställaren på sätt, i tid, i volym och på de villkor som anges i detta avtal. Kunden åtar sig att bekosta flygarbete. Tariffer för deras genomförande fastställs också på grundval av ett avtal. Kapitlet "Ansvar för transportören, operatören och avsändaren" anger transportörens ansvar gentemot passageraren på flygplanet och avsändaren på det sätt som fastställts av Rysslands lagstiftning, internationella fördrag i Ryska federationen, samt avtalet om lufttransport av passagerare, gods eller post. Transportören, passageraren, avsändaren och mottagaren är ansvariga för brott mot tull-, valuta-, sanitära, karantän- och andra regler i enlighet med rysk lagstiftning. Transportörens ansvar för skador som orsakats under lufttransport på en flygpassagerares liv eller hälsa bestäms i enlighet med reglerna i kapitel 59 i den ryska federationens civillag, såvida inte lagen eller avtalet om passagerarlufttransport föreskriver mer hög storlek transportörens ansvar och bestäms också av Ryska federationens internationella fördrag. I detta fall inkluderar lufttransportperioden, som redan nämnts, perioden från det ögonblick då passageraren på flygplanet lämnar förklädet för att gå ombord på flygplanet och till det ögonblick då passageraren på flygplanet, under överinseende av behöriga personer av transportören, lämnar flygfältet. Transportören är skyldig att försäkra och ansvara för skador som orsakats på liv och hälsa hos en flygplanspassagerare eller bagage och saker som passageraren medför. Enligt art. 133 i Air Code, fastställs försäkringsbeloppet för varje flygplanspassagerare, enligt bestämmelserna i passagerarens liv- och sjukförsäkringsavtal, till ett belopp av minst tusen minimilöner (minimilöner) fastställda av federal lag på dagen biljetterna är sålda. Det bör noteras att denna artikel strider mot dekret från Ryska federationens president av den 7 juli 1992 nr 750 (som ändrat den 6 april 1994, 22 juli 1998), som fastställer försäkringsbeloppet för obligatoriska personliga försäkring för flyg-, järnvägspassagerare, sjö-, inre vattenvägar och vägtransporter (förutom internationella transporter, förorts- och stadstransporter) till ett belopp av 120 minimilöner som antas i lag på dagen för transportens början. Det försäkringsbelopp som anges i bagageförsäkringsavtalet är satt till minst två gånger den minimilön som fastställts av federal lag per kilogram bagagevikt. Försäkringsbeloppet enligt försäkringsavtalet för saker som passageraren transporterar är satt till minst tio gånger den minimilön som fastställs i federal lag. Vid utförande av internationella flygningar med flygplan är försäkring av lufttrafikföretagets ansvar gentemot flygplanets passagerare, inklusive ansvar för förlust, brist eller skada (förstöring) av bagage, samt saker som passagerare medför, obligatorisk. Försäkringsbeloppet bör inte vara lägre än det belopp som föreskrivs i Ryska federationens internationella fördrag eller lagstiftningen i den relevanta främmande staten. Samma kapitel i koden anger förfarandet och tidsfristerna för att lämna in anspråk mot transportören under inrikes och internationell transport, vilket kommer att diskuteras nedan. 1.3. Avtal om flygtransport av passagerare Flygtransport utförs på grundval av att ett avtal om transport av passagerare, gods eller post träffas med transportören. Ett transportföretag är en operatör som har tillstånd att utföra flygtransport av passagerare, bagage eller post. enligt avtalet om lufttransport av en passagerare åtar sig lufttrafikföretaget att transportera passageraren på flygplanet till destinationsplatsen, förse honom med en plats på det flygplan som gör den flygning som anges i biljetten, och i fallet med lufttransport av bagage av passageraren, även för att leverera detta bagage till destinationsplatsen och överlämna det till passageraren eller till den person som är behörig att ta emot bagage (artikel 103 i Ryska federationens flygkod). Leveranstiden för passagerare och bagage bestäms av lufttransportregler som fastställts av transportörer. Flygplanets passagerare är skyldig att betala för flygtransport, och om han har bagage, utöver det fria bagageutrymme som fastställts av transportören och för transporten av detta bagage. Varje flygtransportkontrakt och dess villkor är certifierade av transportdokument utfärdade av transportören eller dess agenter. Transportdokument inkluderar: passagerarbiljett (Passagerbiljett) vid transport av en passagerare. Det är ett dokument som intygar ingåendet av ett avtal för flygtransport av passagerare och bagage och inkluderar ett bagagekvitto; bagageincheckning (Bagage Check) del av biljetten, som anger antalet stycken och vikten av incheckat bagage och som utfärdas av transportören som ett kvitto på bagage som passageraren checkar in; Biljett för överviktsbagage - ett dokument som bekräftar betalning för transport av bagage som överstiger det fria bagageutrymmet eller föremål vars transport är föremål för obligatorisk betalning, samt betalning av avgifter för det deklarerade värdet av bagaget; flygfraktsedel (Air Waybill) är ett dokument som bekräftar avtalet mellan avsändaren och transportören för transport av gods längs transportörens rutter. Den upprättas av avsändaren eller dennes auktoriserade representant. Att följa villkoren i transportavtalet är obligatoriskt oavsett om det är reguljär- eller chartertransport. Man bör komma ihåg att ingående av ett avtal om befordran av en passagerare innebär regler. 1. Den avgångstid som anges i schemat och biljetten är inte ett obligatoriskt villkor i avtalet och garanteras inte av transportören. För att garantera flygsäkerheten kan flyget ställas in, omplaneras eller försenas. Orsaken till dessa förändringar kan vara dåliga väderförhållanden vid avgångsflygplatser, ankomst- eller mellanlandningsplatser, naturkatastrofer, störningar i startförhållandena -landningsbana etc. 2. Luftfartsföretaget förbehåller sig rätten att byta ut flygplanet, ändra transportvägen och påstigningsplatserna som anges i schemat och biljetten. Denna rätt för transportören är också motiverad genom att säkerställa passagerarnas säkerhet i händelse av ett flygplanshaveri eller force majeure-situationer längs rutten. I något av ovanstående fall är transportören, med hänsyn till passagerarnas legitima intressen, skyldig att: - varna dem om tidtabellsändringen; - utföra transport på ett annat av dina flyg eller på ett annat flygbolags flygning; - organisera tjänster för registrerade passagerare på flygplatsen eller tillhandahålla dem ett hotell på föreskrivet sätt. Om omständigheterna är sådana att passageraren tvingas vägra transport på grund av en ändring i schemat, är transportören skyldig att returnera pengarna till honom för den misslyckade transporten. 3. Transportören har rätt att vägra transport till en passagerare om dennes handlingar är felaktigt ifyllda eller inte uppvisade i sin helhet. Man bör komma ihåg att tillgängligheten, tillförlitligheten och riktigheten av utförandet av dokument som utfärdats av statliga organ endast beror på kompetensen hos dessa organ och medborgaren själv, och därför alla anspråk som ofta görs till transportören av passageraren i sådana situationer är ogrundade. Transportören bär inget ansvar för upprättandet av sådana dokument. 4. Passageraren har rätt att avbryta resan och göra ett stopp på valfri mellanliggande flygplats om landning tillhandahålls på den. Detta stopp kallas "Stopover". Efter att ha tillbringat den nödvändiga tiden vid landningsplatsen kan resenären fortsätta transporten längs denna rutt. Samtidigt kan han omedelbart boka en plats på en liknande flygning (om datumet för fortsatt transport är känt exakt) eller begära en bekräftelse på en plats på denna flygning för det önskade datumet. En sådan mellanlandning är möjlig om: - den är tillåten av de statliga myndigheterna i det land där den är avsedd att göras; - passageraren informerade transportören i förväg om sin önskan att utöva denna rätt; - den gjordes inom biljettens giltighetstid; - det beaktas vid beräkning av biljettpriset och anges på biljetten. Om passageraren vid köp av en biljett inte deklarerade ett stopp på en mellanliggande flygplats, utan beslutade att utöva denna rätt under flygningen, kan han fortsätta flygningen efter att ha kompenserat transportören för skillnaden i priset, såväl som förluster i händelse av en flygförsening i samband med avlägsnandet av hans bagage från flygplanet, som utfärdades till slutdestinationen. Ett tvångsstopp på grund av sjukdom hos en passagerare eller en familjemedlem som reser med honom på ett visst flyg är ett undantag och kräver ingen kompensation. Man bör komma ihåg att rätten till mellanlandning huvudsakligen gäller transporter som utfärdas till normala taxor. Om en turist har en biljett utfärdad till ett specialpris, är stopp längs vägen föremål för restriktioner eller är generellt förbjudna i enlighet med reglerna för att tillämpa detta pris. Passageraren är skyldig att följa alla lagar, förordningar, regler och förordningar från de behöriga myndigheterna i staten till eller genom vars territorium han transporteras. Detta gäller att uppfylla kraven för särskild kontroll, tull, pass, visum, sanitära och andra formaliteter samt transportörens regler och instruktioner. Om de statliga myndigheterna i landet ålägger transportören att återföra passageraren till avgångsplatsen eller någon annan punkt på grund av att han nekades inresa till destinations-, överförings- eller transitlandet, då ska passageraren eller den organisation som behandlade han är skyldig att ersätta transportören för alla utgifter som uppstår i samband med denna transport. En flygplanspassagerare har rätt att: - resa på förmånliga villkor i enlighet med Ryska federationens lagstiftning och de regler för lufttransport som fastställts av transportören; - Fri bagage (inklusive föremål som passageraren bär) inom den fastställda normen beroende på typ av flygplan (minst 10 kg per passagerare); - gratis (för internationell flygtransport i enlighet med en förmånlig taxa) transport av ett barn under 2 år utan att ge honom en separat plats. Andra barn under 2 år, samt barn i åldrarna 2 till 12 år, transporteras till reducerat pris och förses med separata platser; - fri användning av tjänsterna i vilorum, moder- och barnrum, samt en plats på ett hotell under en paus i lufttransporten på grund av flygbolagets fel eller i händelse av påtvingad försening av flygplanet under avgång och (eller ) under flygning. Samtidigt fastställs förfarandet för att tillhandahålla tjänster och förmåner till flygplanspassagerare av federala luftfartsregler. Transportavtalet kan sägas upp på initiativ av transportören eller passageraren. Transportören kan ensidigt säga upp avtalet för lufttransport av en passagerare i följande fall: - passagerarens överträdelse av pass, tullkrav, sanitära och andra krav som fastställts av Rysslands lagstiftning om lufttransport; för internationell lufttransport, även enligt reglerna för avgång, destination eller transit, som bestäms av de relevanta myndigheterna i staten; - passagerarens vägran att följa kraven i federala luftfartsbestämmelser; - hälsotillståndet för passageraren på flygplanet, vilket kräver speciella villkor för lufttransport eller hotar passagerarens säkerhet eller andra personers säkerhet, vilket bekräftas av medicinska dokument, och skapar också oordning och irreparabel olägenhet för andra personer; - vägran av en flygplanspassagerare att betala för transporten av sitt bagage, vars vikt överstiger den fastställda tillåtna fritt bagage; - vägran av en flygpassagerare att betala för transport av ett barn över 2 år som följer med honom; ombord på en flygplanspassagerares överträdelse av uppförandereglerna på ett luftfartyg, vilket skapar ett hot mot säkerheten för flygplanets flygning eller ett hot mot andra personers liv eller hälsa, liksom flygpassagerarens underlåtenhet att följa order från flygplanets befälhavare; - förekomsten av föremål eller ämnen som är förbjudna för flygtransport i passagerarens personliga tillhörigheter, såväl som i hans bagage, last. Om lufttransportavtalet sägs upp på initiativ av transportören kommer passageraren att få tillbaka det belopp som betalats för transporten (förutom i de fall då passageraren bryter mot uppförandereglerna ombord på flygplanet). Passageraren har rätt att vägra transport på flygplatsen eller längs rutten. I detta fall kan han få tillbaka från transportören betalning för transport eller för den oanvända delen av den i det belopp som föreskrivs i reglerna för tillämpning av tariffer. En passagerares vägran att bära en vagn kan vara tvångsmässig eller frivillig. En ofrivillig vägran är en vägran som orsakas av följande - inställd eller försening av flygningen som anges på biljetten; oförmåga att tillhandahålla en plats på ett flyg eller en tjänsteklass som anges - av omständigheterna: på biljetten, på grund av ett fel i bokningen; oförmåga att landa på flygplatsen som anges på biljetten på grund av nödsituationer; - ändra typen av flygplan som trafikerar en given flygning; - sjukdom hos passageraren själv eller en familjemedlem som reser med honom på flygplanet; felaktig utförande av resedokument av transportören; oförmåga att avvika från transferflygplatsen på det flyg som anges på biljetten på grund av flygplanets försening eller inställd flygning genom vilken passageraren ska anlända till transferflygplatsen. Om en passagerare tvingas vägra transport, är transportören skyldig att erbjuda honom transport på en av nästa flygningar under de villkor som anges i biljetten, eller returnera kostnaden för biljetten utan att ta hänsyn till påföljder. Dessutom, om transporten inte utfördes på någon plats, returneras hela det inbetalda beloppet, och om transporten utfördes delvis, returneras beloppet för den ouppfyllda delen av transporten. Frivillig vägran är en vägran på grund av passagerarens personliga skäl. I det här fallet har transportören rätt att hålla inne från de återbetalade medlen alla belopp som beror på det. I synnerhet om en passagerare meddelar transportören om vägran mindre än 24 timmar, men senast 3 timmar före avgång, kan transportören debitera honom en avgift på 10 % av transportkostnaden; Om flyget ställs in mindre än 3 timmar i förväg är avgiften 25 %. För grupptransport är avgiften för avbokning av flyg 25 %, om avbokningen skett mindre än 24 timmar i förväg, Om en passagerare frivilligt ställer in en flygning sker återbetalning om: 1) transporten inte genomförts på ev. leg, sedan returneras hela beloppet till passageraren det belopp som betalats för transport, med avdrag för serviceavgifter; 2) transporten utfördes delvis, då återbetalas skillnaden mellan det belopp som betalats för hela transporten och det belopp som motsvarar kostnaden för den genomförda delen av transporten, med avdrag för avgifter relaterade till den genomförda delen av transporten. Återbetalning av biljetter som säljs i enlighet med särskilda tariffregler sker enligt tillämpningen av dessa tariffer. Pengar återbetalas av transportören eller dess ombud vid köpet av biljetter mot uppvisande av flygkuponger i den valuta och betalningsform som transporten utfärdades i. I detta fall utgår ersättning till den vars namn finns angivet på biljetten, eller till den som betalat för biljetten och lämnat bevis på detta. Kapitel 2 FLYGBILJET SOM ETT DOKUMENT SOM BEKRÄFTAR ETT FLYGTRANSAVTAL En ingående av flygbiljetter representerar ett flygkontrakt som ett transportdokument mellan det certifierande transportföretaget och passageraren. Biljetten är giltig för transport av passagerare och hans bagage från avgångspunkten till destinationsplatsen i enlighet med den rutt och tjänsteklass som anges på den. Biljetten ska bevaras tills resan är slut, om det finns grund för att ansöka mot transportören ska resehandlingen bevaras tills anspråket är löst. 2.1. Typer av flygbiljetter För närvarande används flera typer av flygbiljetter i världen: en kopierbar automatisk biljett ("Sandwich") (Transitional Automated Ticket TAT); automatisk kupongbiljett med boardingkort (automatisk biljett/boardingkort); manuell utfärdad biljett; neutrala former elektronisk I Ryssland är biljetten den största automatiska biljetten (Elektronisk distribution (TAT). IATA; Den togs emot med Ticket). replikerar det största nationella flygbolaget Aerofleet International Airlines. Biljetten ser ut som en liten bok med ett färgglatt omslag. Omslaget kan innehålla namnet på bäraren och dess emblem. Biljetten innehåller en textdel och flera kuponger, som är kopior av formuläret som endast skiljer sig i färg. Texten ger information om några allmänna transportregler och transportörens ansvar för passagerarens liv, hälsa och säkerheten för hans bagage. Kopiakuponger anger specifik information om genomförandet av avtalet för transport: passagerarens efternamn, rutt, datum och tid för avgång, tjänsteklass, flygbolagskod etc. En flygbiljett för inrikes transport av en passagerare innehåller vanligtvis 3 kuponger, varav en finns kvar på biljettkassan vid försäljning av en biljett, och de andra två (flyg och passagerare) ges till passageraren. Flygkupongen rivs av avsändaren när passageraren checkar in för flygningen och används för rapportering. Passagerarkupongen måste finnas kvar hos passageraren under hela resan. En flygbiljett för internationell passagerartransport inkluderar minst 4 kuponger. Kontrollkupongen (grågrön) ligger kvar i kassan när biljetten säljs. Det tjänar till att kontrollera beräkningen av tariffen och det korrekta ifyllandet av formulär. Med jämna mellanrum (en gång i veckan) skickar flygbolag in dessa kuponger tillsammans med rapporter om sålda biljetter till det internationella avvecklingscentret. Byråkupong ( Rosa färg) kvarstår hos byrån för kassans rapportering till redovisningsavdelningen. Den förvaras i arkivet i 3 år. Flygkupongen (gul) dras in när passageraren checkar in för flygningen. Passagerarkupong ( vit ) förblir hos passageraren som bekräftelse på transportavtalet. Det bör noteras att om transporten består av flera segment av rutten (dvs. det finns transport med överföringar), kan biljetten inte innehålla en flygkupong utan flera. I detta fall kommer varje flygkupong endast att vara giltig på ett specifikt transportsträcka i enlighet med den rutt, datum, flygnummer och tjänsteklass som anges där. Den mest använda formen är TAT med fyra flygkuponger. Om rutten innehåller ett mindre antal flyg, skrivs ordet "VOID" (ej giltigt för transport) ut på de "extra" kupongerna i kolumnen "Route", och själva kupongen rivs ut av agenten. Om biljettrutten innehåller fler flyg än antalet flygkuponger i formuläret, utfärdas en sådan biljett på flera formulär. I det här fallet utgör dessa flera formulär en biljett, så den kan inte slängas förrän i slutet av hela resan. Den största fördelen med en kopieringsautomatisk biljett är att varje kupong på formuläret är försedd med ett kopieringslager, så all data som skrivs in vid utskrift av biljetten stansas igenom och registreras på alla kuponger på en gång. Förutom inrikesflygbolag används denna typ av blankett av KLM, SAS, CSA, Cyprus Airways och andra andra flygbolag. En ganska vanlig form av flygbiljett är den automatiska kupongbiljetten med boardingkort. Det speciella med denna biljett är att varje flygkupong skrivs ut separat och är utrustad med en magnetremsa som innehåller flyginformation. Tack vare detta kan den här typen av flygbiljetter användas för automatisk incheckning av passagerare. Passagerarkopian är också en separat kupong "Passagerarkvitto". Var och en av kupongerna är utrustade med ett avrivbart boardingkort (höger sida), i vilket säte, gatenummer och boardingtid skrivs ut när passageraren checkar in. Automatiska kupongbiljettformulär med boardingkort används av British Airways, Lufthansa, Air France, Swissair, Finnair och andra flygbolag. I vissa fall kan en flygbiljett utfärdas på ett manuellt utfärdandeformulär. Detta beror på att det är tekniskt omöjligt att skriva ut formulär från olika flygbolag på en skrivare, och inte alla byråer är utrustade med dyra biljettutskriftsenheter. Dessutom bör det finnas tillgång till manuella formulär ifall systemet stannar eller skrivaren inte fungerar. De mest utbredda är handutfärdade biljetter med två och fyra flygkuponger. Om antalet flygningar på en rutt är mindre än antalet flygkuponger, skrivs ordet "VOID" i de "extra" flygkupongerna, och själva kupongerna rivs ut från biljetten av agenten. Varje upon är också utrustad med ett kopieringslager, så varje kupong innehåller information om alla andra. Formerna för alla ovan nämnda flygbiljetter kan vara med flygbolagsemblem (sina egna) eller neutrala utan dem (pappersblanketter av en viss typ), dock har varje biljett sitt eget nummer. Flygbolagets egen biljett måste också ha en IATA-kod tilldelad flygbolaget, vilket är de tre första siffrorna före biljettnumret (Aeroflot 555, Siberia 421, British Airways 125, Lufthansa 220, etc.) . Alla egna flygbiljetter är registrerade hos SSCA (State Civil Aviation Service). Neutrala flygbiljettblanketter utfärdas till resedokumentombud genom Transportclearing House. Neutrala IATA-formulär finns också i form av ett pappersresedokument och utfärdas till IATA-tariffer. International Air Carriers Association har två huvudsystem för att sälja sina biljetter genom agentnätverket BSP (Europa och Asien) och ARC (USA och Kanada). Biljetter på sådana formulär kan endast utfärdas av ett flygbolag som har en IATA-faktureringskod, vilket säkerställer företagets ansvar för att utfärda resedokument i BSP- och ARC-systemen. Biljetter som utfärdas på neutrala IATA-brevpapper har vanligtvis motsvarande logotyp för International Air Transport Association på omslaget. Formulär kan fyllas i genom automatisk utskrift på en skrivare eller manuellt. Vid utfärdande av biljetter för flera deltagare på en rutt ska flygbolag användas med vilka flygbolagets ägare av formuläret har avtal om erkännande av transportdokument. Nyligen, tack vare den intensiva penetrationen av ny teknik i olika sfärer av det offentliga livet, inklusive sfären för transporttjänster, har nya former av existens av biljetter uppstått. Således har några utländska flygbolag (Delta Airlines, Lufthansa, etc.) infört e-biljetter , som representerar ett slags elektronisk post lagrad i en databas. En elektronisk biljett kan dock endast "utfärdas" om hela flygningen utförs av ett flygbolag, eftersom den elektroniska posten som lagras på det flygbolagets dator inte är tillgänglig för andra flygbolag. Transportören, efter att ha fått en beställning från en kund på en elektronisk biljett via ett datornätverk eller per telefon, lägger in denna biljett i sin databas. Vid incheckning för flygning visar passageraren upp en identifikationshandling och ett kvitto för betalning av flygbiljetten, varefter han får ett boardingkort för flyget. Detta system för att sälja resedokument är mycket praktiskt för affärsmän och andra människor som ofta använder flygresor. 2.2. Information som finns i en flygbiljett Varje biljett, oavsett typ, innehåller information som finns registrerad på alla kuponger i dokumentet. Figurerna 1-3 visar kuponger för flygbiljetter, som kan användas för att bedöma informationen de innehåller, vilket återspeglar de specifika villkoren i transportavtalet. I fält 1 (PASSAGERARENS NAMN Passagerarens efternamn) skrivs passagerarens efternamn och första bokstaven i hans namn eller hans fullständiga namn, samt passagerarens kön, med latinsk transkription. Om passageraren är en man skrivs Mg (Mr.) efter efternamnet, om passageraren är en kvinna, Mrs eller Mss (Mrs eller Miss). Enligt internationella standarder tillåter detta fält upp till 3 fel utan att förvränga ljudet av efternamnet. Fält 2 (FROM/TO Flight Route) anger avgångspunkten för denna flygkupong och under den ankomstpunkten (engelsk stavning). Om avgångs- eller ankomstpunkten (eller båda) har mer än en flygplats, följs stadens namn av en flygplatskod på tre bokstäver. Det bör noteras att om ett flygplan landar längs transportvägen, men flygnumret inte ändras, så anges inte namnen på landningspunkterna. Om flygnumret ändras vid ombordstigningsställena kommer biljetten att innehålla flera flygkuponger och var och en av dem kommer att ange sin egen avgångspunkt och destination. Fält 3 är avsett för "Stopover"-indikatorn ("Stopover" Х/О). Mellanliggande transit- och transferstopp är möjliga längs resvägen. Transit representerar fig. 1. Kopiering av automatisk flygbiljett Fig. 2. Automatisk kupongbiljett med boardingkort Fig. utgör en Z. Flygbiljett för mellanlandning, för vilken manuell utfärdande, transport sedan utförs med ett flygplan från samma flygbolag och under samma flygnummer. Under en överföring utförs vidare transport av ett flygplan från ett annat flygbolag eller samma, men under ett annat flygnummer. Om vid denna tidpunkt en mellanlandning längs rutten förväntas under mer än 24 timmar ("mellanlandning"), är detta fält tomt eller ett "O" placeras på det. Om denna punkt är en transitpunkt, så finns det mittemot denna punkt i fält 4 (CARRIER anges) en förbudsskylt Carrier) och fält 5 (Flygkod "X". Flygnummer) för flygbolaget, bestående av två bokstäver, och flygnumret. Bokstavskoder för flygbolag tilldelas av International Air Carriers Association IATA och kan antingen vara ganska uppenbara (förkortning av flygbolagets namn: LH "Lufthansa", BA "British Airways", AF "Air France"), eller inte så uppenbara: SU "Aeroflot" (uppenbarligen från fd Sovjetunionen), UN "Transaero" (Förenta Nationerna), AZ "Alitalia", AY "Finnair", etc. Flygnumret anges i numeriska termer. I fält b (KLASS Bokningsklass) är bokningsklassen markerad med en latinsk bokstav, vilket innebär en viss kvot av platser på flyget som motsvarar bokningsklassen för den flygningen eller annan överljudspris. Concord-flygplan betecknas med bokstaven R; i den första tjänsteklassen används de alfabetiska symbolerna F, P, A för att ange bokningsklassen; i business class är bokstavssymbolerna C, D, J, Z, I; i ekonomiklass är bokstäverna Y, W, S, B, N, K, L, M, N, Q, T, V, X. Bokningsklassen ska inte förväxlas med serviceklassen, som bestämmer passagerarstandarden service. I den klassiska versionen innehåller ett flygplan med flera säten 3 fack som motsvarar en specifik serviceklass: första klass (F), affärsklass (C) och ekonomiklass (Y). Serviceklasser skiljer sig åt i sätenas designegenskaper, avstånden mellan dem, variationen och kvaliteten på maten, storleken på det fria bagageutrymmet, villkoren för markservice etc. I praktiken, på vissa flygningar, gör första klass det existerar inte alls. Delta Air Lines, AJT och Continental Airlines har till exempel bara businessklass och ekonomiklass. Å andra sidan har vissa flygbolag nyligen börjat introducera nya serviceklasser på sina rutter för att locka fler passagerare. I september 2001 introducerade sålunda det skandinaviska flygbolaget SAS en ny Economy-Plus-klass på sina interkontinentala flygningar, något mellan ekonomi- och businessklass. Från business class i den nya kabinen finns nya säten med uttag för anslutning av bärbara datorer och internetuppkoppling; från ekonomiklass allt annat: mat, service, bagage. Economy -Plus är främst avsedd för affärsmän som vill spendera sin tid på flyget användbart för arbetet, men inte är redo att betala för mycket för komfort. Economy-Plus-biljetter kostar 65 % av hela affärsklasspriset. Det italienska flygbolaget Alitalia, för passagerare som reser i affärssyfte, introducerade mellanklassen "Dynamics" på internationella flygningar, där biljetter är 15 % billigare än i business class. British Airways blev det första flygbolaget i världen att använda en fyraklassig passagerarhytt. Hon har nu ytterligare en förbättrad ekonomiklass, World Travel Plus, som skiljer sig från den vanliga ekonomiklassen (World Travel) i större sittkomfort, närvaron av uttag för bärbara datorer, mängden handbagage och möjligheten att checka in för flyg. via telefon. Eftersom vilket flygbolag som helst är en rent kommersiell organisation, för att få en viss fördel av transport, tillgriper det "kvoter" av platser på sina flygningar. Om du säljer alla platser till lägsta pris i varje tjänsteklass, kommer flygningen inte att vara ekonomiskt motiverad. Därför finns det flera olika ekonomi-, affärs- och förstaklasspriser på varje rutt. I det här fallet bestämmer flygbolaget i förväg hur många platser i en viss priskvot den kommer att sälja på flygningen. Tilldelningen av kvoter varierar på varje flygning under varje säsong. Biljettbokningsklassen återspeglar således både klass för passagerarservice, liksom typen av priser och villkoren för deras tillämpning. I fält 7 (DATE Date) skrivs avresedatumet (datum och månadens namn) för denna kupong. På inrikeslinjer säljs oftast enkelbiljett, varför endast detta anges på biljetten. På internationella flyg är det vanligt att sälja tur- och returbiljetter, så biljetter till internationella flyg anger båda datumen. Om passageraren vid tidpunkten för köpet av en biljett ännu inte känner till datumet för hans förväntade återkomst, får han en "öppen biljett" där "öppen" anges i kolumnen för returdatum. Efter att ha bestämt datumet för returflyget meddelar passageraren flygbolaget, som bokar honom en plats på det begärda flyget för ett specifikt datum. Oftast säljs biljetter med öppet datum i de fall deras utgångsdatum är minst ett år. Ibland, för passagerare i första- och affärsklass, ställs ett "öppet datum" in för utgående flyg. Fält 8 (TIME Avgångstid) anger avgångstiden. Avgångstider är alltid lokala. Fält 9 (STATUS Reservationsstatus) innehåller reservationsstatus, indikerad med bokstavskoder. "OK"-koden garanterar en plats på detta flyg. Därför, om en passagerare som dök upp för incheckning utan fördröjning inte hade tillräckligt med utrymme på flygplanet under incheckningen, och hans biljett är märkt med en bekräftad "OK"-status, är flygbolaget skyldigt att placera passageraren i en hytt av en annan, högre klass, och om det inte finns några platser där antingen betala sådan passagerarkompensation och överföra honom till nästa flyg. För vissa priser är det möjligt att utfärda biljetter med statusen "RQ" eller "SA", vilket innebär en begäran om plats vid incheckningen. En passagerare med en sådan biljett bör vänta tills incheckningen är klar och om det fortfarande finns lediga platser kan han använda detta flyg. Biljetten för spädbarn (passagerare under 2 år) som flyger utan säte anges som "NS". I fält 10 (TABILJUDBASIS Typ av taxa) registreras den alfanumeriska beteckningen för tariffen för denna kupong. Det finns ett ganska stort antal olika tariffer (årlig, utflykt, grupp, ungdom, speciell), som skiljer sig åt i reglerna för deras tillämpning. De har alla sina egna beteckningar. Fält 11 (GILTIGT INTE FÖRE/INTE GILTIG EFTER - Gäller ej före/Gäller ej efter) anger datumen före respektive efter vilka du inte kan flyga på denna biljett om prisreglerna tillåter datumändringar. Om biljetter köptes till strikt rabatterade priser som förbjuder ombokning, sammanfaller båda datumen med avresedatumet med denna kupong. Biljetter köpta till årspriser har vanligtvis ett tomt fält i denna ruta. Ruta 12 (ALLOW Free Baggage Allowance) indikerar det fria bagageutrymmet, vilket ställs in på ett av två sätt. "Viktgränsen" bestämmer vikten på bagage som en passagerare kan bära utan att betala. Det beror på tjänsteklassen: de flesta flygbolag tillåter passagerare i första klass att bära 40 kg bagage gratis, business class 30 kg bagage och passagerare i ekonomiklass 20 kg. Vissa flygbolag på vissa rutter kan dock ändra dessa regler. Till exempel låter Transaero på flyg till Frankfurt ta med dig 10 kg mer bagage utan kostnad i ekonomiklass än vanligt. "Sätetillåten" bestämmer antalet bagage som en passagerare får ta med sig gratis. Det beror på typen av flygplan och ställer vissa krav på vikten och dimensionerna på ett stycke bagage. Till exempel, på flygningar som drivs av flygplan av typen IL-86, B-767, B-777, A-310, är det i alla klasser tillåtet att transportera två stycken bagage utan betalning, som var och en väger inte mer än 32 kg och summan av tre dimensioner överstiger inte 158 cm för ekonomiklass och 203 cm för business och första klass. Oftast används ”platstillägget” på flyg till USA och Kanada. I det första fallet skrivs 40k, ZOk eller 20k i detta fält, i det andra 2RS. Fält 13 (BILJETTSBERÄKNING) ger en detaljerad beräkning av biljettpriset för hela biljetten. Den här posten inkluderar tre bokstäver riktnummer, två bokstäver transportör koder och neutral enhet av avgift (NUC) biljettpriskomponenter. Den sammanlagda skatten dechiffreras även här om alla avgifter inte får plats i kolumn 17. Denna kolumn kan innehålla tjänsteinformation: omräkningskurser för neutrala enheter, valutor, olika restriktiva inskriptioner, om de inte får plats i kolumn 22 och 25. I fält 14 (FARE Tariff) taxan är fastställd i valutan för transportens början. Om biljetten utfärdas till ett publicerat pris, kan det senare anges i nationell valuta eller i amerikanska dollar; om biljetten utfärdas till ett konfidentiellt pris, kan biljettpriset inte anges (eller ersättas med orden "IT" eller "FORFAIT"). Fält 15 (TOTAL Totalt) återspeglar den totala kostnaden för biljetten i valutan för utfärdandet, bestående av summan av biljettpriset och flygplatsskatterna. Om biljetten utfärdas till ett konfidentiellt pris, kan beloppet i denna kolumn inte anges (eller ersättas med orden "IT" eller "FORFAIT"). I fält 16 (EQUIV/FARE PD Fare Equivalent) skrivs motsvarigheten i emissionsställets valuta om emissionsställets valuta skiljer sig från valutan för transportstället. Omräkningskursen måste återspeglas antingen i fältet "Biljepris" eller i fältet "Tillprisberäkning". Fält 17 (TAX Tax) anger ytterligare avgifter för tjänster som tillhandahålls på flygplatsen. Oftast ingår flygplatsskatter i biljettpriset, men i vissa länder betalas de av passageraren separat före avgång och alltid kontant. Varje avgift har sitt eget namn och syfte, och ofta tas flera avgifter ut på samma flygplats: immigration; för att använda tulltjänsten; för start; för avresa; veterinärtjänster (oavsett om passageraren bär ett djur, en växt eller inte); för olika tjänster till passagerare. Avgifterna anges som en beteckning på två bokstäver och deras penningbelopp är i valutan för kontoutdraget. Beloppet för en avgift kan variera från 5 till 15 US-dollar. Om alla avgifter inte är placerade i lämpliga kolumner, så anges den "sammanlagda" skatten (summan av alla återstående) i den sista kolumnen, och dess förklaring ges i fält 13. I vissa fall kan avgiften inte inkluderas i biljetten och kommer att debiteras extra till passageraren (på plats). Ombudet är i en sådan situation skyldig att informera passageraren om detta vid utfärdandet av handlingen. Fält 18 (BETALNINGSFORM Betalningsform) anger på vilket sätt biljetten betalades. Orden KONTANT (kontant), INVOICE eller INV (icke-kontant betalning), CC (kreditkort) kan förekomma här. I de två sista fallen kan kontraktsnummer eller kreditkortsnummer anges. Fält 19 (ORIGIN/DESTINATION Point of Departure/Destination) anger beteckningen på tre bokstäver för avgångspunkten och ankomstpunkten genomgående. Fält 20 (AIRLINE DATA alfanumeriskt ruttnummer. För märken av flygbolag) anges reservationens PNR-kod. Fält 21 (validatorfält) (DATA OCH UTFÄRDANDEPLATS Datum och plats för utfärdandet) anger adressen till byrån där biljetten köptes och datumet då biljetten utfärdades. Adressen anges på grund av att en biljett enligt reglerna endast kan returneras på den plats där den utfärdades. Dessutom, när du ersätter en förlorad biljett, bör du kontakta platsen för det ursprungliga köpet för att bekräfta att personen som tappade biljetten verkligen finns med på passagerarlistan. Fält 22 (ENDORSEMENTS/RESTRICTIONS - Endorsement/Restrictions) är reserverat för rekommendationer och begränsningar. Överföringsinskriften innebär tillstånd att "byta" från ett företag till ett annat. Om kolumnen ENDAST anger SU/KLM betyder det att denna biljett är giltig på flyg från Aeroflot och det holländska flygbolaget KLM; om ENDAST SU anges, kan flygningen endast genomföras med hjälp av Aeroflot. Inlägg som återspeglar tillstånd att ändra transportvillkoren eller restriktioner för transport görs i samma fält. Bland dem är de vanligaste följande: "RES CHG USD50" (Ändra en reservation med böter på $50 US); "ONE INBOUND REB FREE" (En ändring av returdatumet är gratis); "NON REF" (Biljetten är ej återbetalningsbar); "NO CHG" (Det går inte att ändra datum på biljetten); "INGEN REROUT" (Ändra rutt är förbjudet). Detta fält kan användas för viss serviceinformation. I fält 23 (USSUED I EXCHANGE FOR - Issued in exchange for) anges numret på den ursprungliga biljetten om denna biljett utfärdas i utbyte mot den. Till exempel, om en biljett köptes på rutten Singapore Moskva Singapore och turisten bestämde sig för att ändra rutten till Singapore Moskva Bangkok, måste agenten räkna om priset för att få skillnaden i summa pengar och utfärda en ny biljett, som kommer att ange numret på den ursprungliga biljetten. Dessutom, om den nya biljetten är dyrare måste passageraren betala skillnaden i pris; om biljetten är billigare får passageraren ett kvitto (MSO-order för diverse avgifter), enligt vilket du kan få motsvarande summa pengar på den plats där biljetten köptes. För detta ändamål anger kolumn 23 i den nya biljetten numret på den gamla biljetten. Denna kolumn kan ange kvittonummer (MCO) om biljetten inte betalades av passageraren själv, utan av någon annan person vid en annan punkt än resans avgångspunkt. I detta fall får sponsorn ett kvitto på betalning av biljetten och han meddelar vem som ska komma och var man kan få tag på biljetten. MCO-numret som biljetten betalades med anges på biljetten. I fält 24 (KOJUNKTIONSBILJETTER - Tilläggsbiljett) anges numret på tilläggsbiljetten om rutten på denna biljett inkluderar fler flyg än antalet flygkuponger i denna biljett. Man bör komma ihåg att dessa flera formulär utgör ett resedokument, så det måste bevaras i sin helhet till slutet av hela resan. Fält 25 (YTTERLIGARE ENDORSEMENT/RESTRICTIONS - Ytterligare restriktioner) finns endast i manuella former och innehåller information som inte passar in i kolumn 13 och I fält 26 (TURKOD Turkod) skrivs en viss symbol som används för grupp- och konfidentiella priser. I fält 27 (FORM OCH SERIENUMMER) skrivs flygbiljettens nummer. Fält 28 (ORIGINAL NUMMER Ursprungligen utfärdat) anger momsbeloppet. En biljett utfärdas först efter betalning av lämpligt pris kontant eller via banköverföring, inklusive med kreditkort. 2.3. Flygbiljetters utgångsdatum Flygbiljetter som utfärdas till olika priser har olika utgångsdatum. En biljett utfärdad till normalt pris gäller för transport i ett år från avresedatum med den första kupongen. Om ingen av flygkupongerna används eller om biljetten utfärdas med ett öppet datum, är den giltig i ett år från utfärdandedatum. 36 En biljett utfärdad till specialpris gäller för transport av passagerare inom de tidsfrister som fastställs av reglerna för tillämpning av detta pris. I vissa fall kan giltigheten för en flygbiljett förlängas till nästa flygbolags flygning där det finns en ledig plats som motsvarar den tjänsteklass som anges på biljetten. Förlängning av giltighetstiden för en biljett utan ytterligare betalning görs i följande fall när: - lufttrafikföretaget ställt in flygningen på vilken passageraren hade en reserverad plats; - lufttrafikföretaget har ställt in flygplanets stopp enligt flygplanen vid den punkt som för passageraren är avgångs-, destinations- eller mellanlandning; lufttrafikföretaget inte genomförde flygningen i enlighet med den tid som anges i tidtabellen; - transportören försåg inte passageraren med det reserverade sätet; - transportören har inte försett passageraren med den tjänsteklass som anges på biljetten; - transportören utfärdade felaktigt en biljett till passageraren; - passageraren var oförmögen att genomföra flygningen som hade påbörjats inom biljettens giltighetstid på grund av hans sjukdom eller sjukdom hos en familjemedlem som reste med honom på flygplanet. I detta fall kan transportören, baserat på den inlämnade medicinska rapporten, förlänga resehandlingens giltighet upp till 3 månader. På begäran av passageraren kan giltigheten för en biljett som betalas till ett specialpris förlängas upp till ett år (från avresedatumet, om resan har påbörjats, eller från utfärdandet, om ingen flygkupong har skickats Begagnade). Men i detta fall måste passageraren betala extra för biljetten upp till det normala tur- och returpriset, som gäller den dag transporten utfärdas; biljetten skrivs om. 2.4. Förlorade och ogiltiga biljetter En passagerare är tillåten för transport om biljetten som presenteras vid incheckningen är korrekt utfärdad och innehåller lämpliga flyg- och passagerarkuponger. Om en turist har tappat bort sin biljett före avresan måste han kontakta den byrå som utfärdat biljetten; om förlusten inträffade på destinationen, bör du rapportera detta till representationskontoret för transportföretaget för vars flyg biljetten utfärdades. I händelse av förlust eller skada på en biljett kan transportören på begäran av passageraren utfärda ett duplikat till denne i utbyte mot den förlorade eller skadade handlingen enligt reglerna.I denna situation är passageraren skyldig att tillhandahålla böter till transportören med insamling av instruktioner. flygbolagsinformation om tid och plats för köp av biljetten, samt ge en garanti för att betala transportören alla utgifter om en annan person använder den förlorade eller skadade biljetten för en flygresa eller för återbetalning. Om en biljett som utfärdats av en annan transportör försvinner eller skadas, kan en duplikat endast utfärdas efter att ha erhållit skriftligt tillstånd från den transportören. Man bör komma ihåg att en återbetalning för en dubblettbiljett och inga ändringar av den görs. Transportören kan ogiltigförklara biljetten och vägra transportera passageraren eller återbetala pengarna för en sådan biljett. Biljetten erkänns - har förklarats ogiltig - i följande fall om den går förlorad (eller stulen); biljetten visade sig vara falsk; köptes från en organisation eller person som inte representerar transportören och inte felaktigt är dess agent; dekorerad Om resedokumentet förklaras ogiltigt av skäl som beror på transportören, beslagtas det och kan bytas ut. När en biljett ogiltigförklaras av skäl utanför transportörens kontroll, konfiskeras den och ersätts inte. Men i alla sådana fall upprättar transportören en handling om förverkande av resehandlingen med angivande av skälen för att förklara det ogiltigt. Biljetten är inte överlåtbar och kan inte användas av någon annan. En person som uppvisar en biljett i annans namn har inte rätt till frakt eller återbetalning av belopp på den oanvända biljetten eller del därav. Om någon annans biljett ändå används av en annan person som inte har rätt att göra det, är transportören inte ansvarig gentemot den som hade rätt till denna transport. Passageraren är skyldig att behålla passagerarbiljetten och alla oanvända flygkuponger under hela transporten och uppvisa dem för transportörens representanter när som helst på deras begäran. 2.5. Metoder för att sälja flygbiljetter Du kan köpa biljetter direkt på flygplatsens biljettkontor, på resebyråer eller representationskontor för flygbolag, samt på resebyråer som har rätt att sköta flygtransporter. Att köpa en flygbiljett på flygplatsen, även om det är ett ganska besvärligt företag, har fördelen av att garantera den mottagna informationen och pappersarbetet, samt möjligheten att köpa en billigare biljett som en del av flygbolagets genomförande av något specialerbjudande. Att köpa biljetter via kommersiella biljettkontor är frestande eftersom de senare kan hittas i nästan varje stadsdel, vilket befriar kunden från en tråkig resa till flygplatsen. Men på grund av det faktum att biljettkontorsombud får provision för försäljning av flygbiljetter, kan priset för transport i detta fall öka. Ett smidigt sätt att köpa biljetter är att beställa dem per telefon, men i det här fallet måste du också betala extra för leverans. Dessutom begränsar många organisationer tid och plats för leverans (endast under dagen, inom Moskvas ringväg, endast på en arbetsadress, etc.). Om beställningen görs genom ett föga känt företag, kan detta alternativ vara osäkert med tanke på möjligheten att få en falsk biljett. Vissa utländska flygbolag erbjuder ett ovanligt sätt att distribuera flygbiljetter. Således genomför Lufthansa flygbolaget med jämna mellanrum olika länder virtuella flygbiljettauktioner. I Ryssland erbjuds biljetter i ekonomi- och businessklass för flyg från Moskva och St. Petersburg till olika delar av världen som en hel del. Enligt auktionens regler kan priset på de erbjudna biljetterna höjas med 10, 20 och 50 US-dollar. Auktionsdeltagaren som vunnit en biljett till den presenterade flygningen får ett meddelande om detta via mejl eller telefon. Betalning för biljetten görs på flygbolagets representationskontor. Du kan också köpa en biljett via Internet, utan att lämna ditt hem eller kontor, genom att beställa den på transportörens webbplats och betala för leverans till ditt hem med bud. Av de utländska flygbolag som har webbplatser på nätet säljer 78 % sina flygbiljetter på detta sätt eller planerar att organisera en sådan försäljning under de kommande åren. I allmänhet når antalet biljetter som säljs online för närvarande 10 %. När välrenommerade globala flygbolag förvärvar befintliga stora kommersiella platser inom turism och fritid, kan denna andel snart öka avsevärt. Det finns tillfällen då en person vill betala för en biljett till en annan person i en annan stad (eller till och med ett land). För detta ändamål finns det ett särskilt förfarande för försäljning av Prepaid Ticket Advice (PTA). Den består av att sponsorn (den som betalar för biljetten) kommer till transportörens representationskontor, bokar och betalar biljetten. Samtidigt namnger han passagerarens efternamn och den geografiska plats där passageraren ska få detta dokument (naturligtvis bör det finnas ett representationskontor för detta flygbolag på en sådan geografisk plats). Det här sättet att betala för en biljett har dock vissa olägenheter. För det första, enligt internationella standarder, kan en stad bara ha ett kontor dedikerat till RTA. För det andra, när du betalar för en biljett, kommer endast internationella ganska dyra "publicerade priser" att vara tillgängliga för sponsorn, eftersom förmånliga och specialpriser endast är giltiga vid avgångspunkten för transporten (dvs. där passageraren befinner sig, inte sponsorn ). För det tredje är denna tjänst betald, även om den inte är särskilt dyr ($30 - 35 US). Ett bekvämare alternativ i en sådan situation är att betala för biljetten med ett kreditkort "Auktorisation utan formulär". närvaro Denna operation av ägaren av det så kallade resedokumentet består av det faktum att sponsorn kontaktar byrån som ligger där passageraren ska flyga, bokar honom en biljett, förhandlar om kostnaden och skickar ett auktoriserat brev av fax eller e-post. Agenten utfärdar biljetten mot sponsorns kreditkort, och passageraren hämtar biljetten vid en tidpunkt som passar honom eller henne, eller så skickas biljetten till passageraren med rekommenderat brev. Man bör komma ihåg att det i alla fall, när man köper en flygbiljett, finns det många finesser som inte alltid är kända för den genomsnittliga kunden. Ibland händer det att reglerna för att tillämpa det valda priset blir en obehaglig överraskning för passageraren. När du köper en biljett måste du därför vara intresserad av alla funktioner i biljettpriset du gillar. Kapitel 4 MODERNA RESERVATIONSSYSTEM FÖR FLYGBILJETTER En viktig egenskap hos alla flygresor är bokningen av en flygbiljett (dvs. förbeställning av en flygbiljett), vilket ger passageraren en garanti att säkra en plats på det flygplan som kör det valda flyget. på ett visst datum. Flygbiljetter kan bokas på flygplatser, flygbolagens representationskontor och resebyråer som har rätt att ordna transport. För att boka en biljett kan kunden kontakta bokningsagenten direkt, via telefon eller online. Som nämnts tidigare är den senare metoden för bokning ganska allmänt främjad av flygbolag för att förbättra servicen för turister. Det finns ett antal regler som måste följas av passageraren och biljettombudet för en snabb och framgångsrik bokningsprocess. Vid beställning av en biljett måste passageraren förse bokningsagenten med all information om de specifika transportvillkoren (rutt, avresedatum, tjänsteklass, antal platser), samt information om särskilda transportvillkor, om sådana finns. De senare inkluderar: - ensamkommande barn under 12 år; en döv eller blind passagerare (ensamkommande, åtföljd eller åtföljd av 2 ledarhundar); en handikappad person i rullstol eller en handikappad person som kan röra sig självständigt; - patienten är en passagerare på en speciell bår; mat; förekomsten av överskottsbagage, överdimensionerat bagage i flygplanets kabin; - transport av djur eller fåglar, vapen, sportutrustning etc. Informationen som mottas från klienten läggs in i ett automatiserat bokningssystem (ARS), och om svaret är positivt utfärdar detta system en status som bekräftar godkännande av beställningen. Tidpunkten för att boka en flygbiljett bestäms av biljettpriserna. Det finns priser som du kan boka biljetter till upp till ett år i förväg; andra tariffer begränsar bokningsperioder en månad, två veckor, en vecka före transportstart etc. Vissa tariffer förpliktar kunder att köpa biljetter omedelbart inom 24-72 timmar. Vid bokning måste kunden meddelas fullständig information om taxan och reglerna för dess tillämpning. Tills passageraren har köpt en biljett anses bokningen vara preliminär. Vid utgången av bokningsperioden (vilket också fastställs av taxereglerna) kan beställningen avbrytas utan förvarning. Vid behov har transportören rätt att kräva att kunden bekräftar (återbekräftar) bokningen av en biljett längs fram- eller returrutten, vilket kan göras antingen personligen eller per telefon. Om passageraren inte gör detta inom en viss period har transportören rätt att avboka reservationen för ett flyg längre fram på rutten eller för ett flyg tur och retur. Information som tas emot från passageraren måste hållas konfidentiell av lufttrafikföretaget och kan endast överföras till dess agenter, andra lufttrafikföretag, företag som tillhandahåller relevanta ytterligare statliga tjänster samt myndigheter. Som redan nämnts läggs all information som tas emot från passageraren in i ett automatiserat bokningssystem (ARS). CRS är ett informationsdatorsystem som innehåller information om flygbolagens rutter, flygbolags tidtabeller, tariffer, tillämpade rabatter, tillgängligheten av platser på flygplan, etc. Den första CRS, kallad "Apollo", introducerades 1976 av det amerikanska flygbolaget " United Airlines". Efter detta gjorde American Airlines sitt eget CRS och kallade det "Sabre". Båda systemen övergick mycket snabbt till kollektiva, d.v.s. de började betjäna hela grupper av flygbolag och gav information inte bara om tillgången på platser på en viss flygning, utan också allmän information om flygbolagens flygningar, en detaljerad beskrivning av tariffer, information om flyglängder och ruttegenskaper. På 80-talet Dessa system började snabbt erövra den internationella marknaden för bokning av flygbiljetter. Snart gjorde den höga effektiviteten av att använda datorbokningssystem det möjligt för CRS-ägare att engagera sig i relaterade sektorer av turistbranschen. För att göra detta började de inkludera information om biluthyrning, hotellboende, försäljning av tågbiljetter, registrering av utländska pass och andra tjänster i datorsystemprogram. Detta stärkte CRS:s samarbete med resebyråer avsevärt och ledde till installationen av bokningsterminaler på stora byråer, samt utvecklingen av specialprogram för myndigheter som tillåter datorbehandling av sin dokumentation och bokföring. För närvarande säljs majoriteten av flygbiljetterna för flyg till Västeuropa och Amerika, säljs genom resebyråer kopplade till stora datorbokningssystem, som faktiskt har förvandlats till globala bokningssystem för turisttjänster (Global Distributi on Systems GDS). Huvudmålet med samarbetet mellan ASB och resebyråer är att maximera deras säljnätverk. ASB ”Sabre” var särskilt framgångsrik i detta. Hon utvecklade två specialiserade program som gör att företag eller privatpersoner kan logga in i systemet från sina datorer för att boka olika tjänster och få information av intresse för dem. Informationen som presenteras är mycket omfattande och innehåller information om vädret i de flesta fall storstäder fred; om valuta och växelkurser på hotell; om tjänsterna från World Association of Travel Agencies när det gäller att tillhandahålla översättare, flerspråkiga guider, bilar. Program låter dig boka hotellrum; köpa biljetter till järnvägs- och busslinjer och kryssningsfartyg; boka biljetter till teatrar , utställningar och till museer, organisera utflykter, välj underhållning, lista med information. "Sabre" som är tillgänglig låter dig visa geografiska kartor, fotografier av semesterplatser, stränder, hotellrum på lämplig displayenhet, vilket gör att kunden kan bestämma platsen och levnadsvillkoren efter hans smak och vila. För flygpassagerare har Sabre-systemet utvecklat ett speciellt sökprogram låga priser, vilket gör att du kan se alla flyg dag för dag och identifiera de billigaste, eftersom många flygbolag sänker priserna när avresedatumet närmar sig för att fylla de återstående platserna. Dessutom erbjuder Sabre hjälp med att hitta de billigaste biljetterna utan straffavgift vid avslag; utan att begränsa den minsta och maximala tiden som spenderas på destinationen; utan krav på tidigare I allmänhet har amerikanska köp av datorbiljettsystem och bokningar mm idag nått största utvecklingen. Utöver ovanstående verkar amerikanska CRS System One och Worldspan ganska framgångsrikt på den internationella marknaden för bokning av resetjänster. I Ryssland, baserat på integration med det senaste rysk-amerikanska företaget Travel City, skapades ett system för bokning av flygbiljetter och turisttjänster Avantix.ru, som för närvarande fungerar som en fullfjädrad virtuell byrå. Det låter dig boka ett brett utbud av resetjänster via Internet, inklusive bokning av flygbiljetter för alla reguljära flyg största flygbolagen över hela världen över hela utbudet av tariffer, bokning av fordon och hotell utomlands, även på avresedagen. Därefter avser Avantix.ru att tillhandahålla möjligheten att boka tjänster inte bara till partnerresebyråer, utan också till direktanvändare. Förutom amerikanska tjänstebokningssystem finns liknande system skapade i andra regioner i Europa, Asien, Australien och Afrika. 1987 uppstod två stora datorreservationsföreningar, Amadeus och Galileo, i Europa. "Amad eus"-systemet inkluderar CRS från följande flygbolag: "Air France", "Air Inter", "Iberia", "Lufthansa", "Finnair", "Irslander", etc. "Galileo"-systemet förenade CRS av "Alitalia", "British Airways", "Sabena", "KLM", "Swissair" etc. Båda dessa bokningssystem har tiotusentals terminaler på resebyråer i många länder runt om i världen, genom vilka du kan boka biljetter för flyg från olika flygbolag, boende i hotellkedjor och oberoende hotell, hyr bilar från de mest kända uthyrningsföretagen, och får även en hel del olika information. I den asiatiska regionen är det största datorbokningssystemet Abacus, som inkluderar Cathay Pacific Airways, China Airlines, Malaysia Airlines, Philippine Airlines, Royal Brooney och Singapore Airlines. I början av 80-talet. 54 flygbolag från de afrikanska och latinamerikanska datorregionerna kombinerade sina reservationer och skapade ett kollektivt CRS kallat "Gabriel". Därefter började ryska flygbolag Aeroflot, Transaero, Rossiya, Orient, Vnukovo Airlines, etc. samarbeta med det. Med tiden utökades ASB Gabriels tjänster genom att ansluta till systemet med resebyråer i de länder som deltar i denna union . En utökad uppsättning tjänster (den så kallade GETS-Gabriel) låter dig boka hotellrum, beställa hyrbilar, automatisera arbetet på resebyråkontor, föra register över frekventa flygare och hantera lönsamheten för transporter. Det bör noteras att den internationella organisationen IATA är aktivt involverad i utvecklingen av datorbokningssystem, utbildar specialister i olika länder genom resebyråer för att arbeta i automatiserade bokningssystem. Nyligen, i utvecklingen av CRS, har det skett en ganska intensiv integrationsprocess, bestående av utbyte av tjänstepaket mellan enskilda stora datorsystem. Till exempel, System One levererar vissa programvara Amadeus företag; inom vissa områden samarbetar Galileo med Apollo, Amadeus med Sabre osv. Vissa flygbolag deltar i flera kollektiva CRS, vilket indikerar deras aktiva position på flygtransportmarknaden. De huvudsakliga utvecklingsriktningarna för alla bokningssystem för närvarande är: tillhandahållande av tillgång till systemen (främst genom utvecklingen av Internet), förbättring av själva systemen för att förenkla deras användning och införande av nya funktioner i kundernas intresse. I synnerhet för att implementera den senare riktningen har följande program utvecklats: för att hjälpa kunden att välja det billigaste priset på en given rutt som trafikeras av flera operatörer; göra det möjligt att bekanta sig med alla flygningar och flygförbindelser för företag på den nödvändiga rutten i en transaktion; om det inte finns några rum på det efterfrågade hotellet, tillstånd att erhålla1 information om tillgängligheten av rum på hotell på liknande nivå i samma hotellkedja, belägna inom en radie av fem mil, etc. Den bredare användningen av globala datornätverk inom turistbranschen underlättas också av utvecklingen av rymd- och optisk kommunikation och förbättringen av datortekniken, men förutom tekniken. nya möjligheter att betjäna turister, öppnas upp i processen för utveckling och integration av CRS, och vissa negativa aspekter av dessa fenomen avslöjas också. Vissa resebyråer strävar till exempel främst efter att boka platser på flygningar från flygbolag som äger automatiserade bokningssystem, vilket leder till att dessa flygbolag får övervinster och gör intrång i andra deltagares intressen. Med tanke på att majoriteten av kunderna bokar platser från den första skärmen, försöker flygbolagets ägare i vissa fall visa sina flygningar på informationsmonitorer före flygningar från andra flygbolag, vilket också skapar ojämlika villkor i samarbetet. För att eliminera detta negativa fenomen, 1989, beslutade den 27:e ICAO-församlingen att utveckla en "uppförandekod vid användning av bokningssystem", som anger i vilken ordning flygningar presenteras på monitorer. Först visas alla direkta direktflyg i ordning efter avgångstid; sedan andra direktflyg i ordning efter total flyglängd; sedan anslutningsflyg i ordning efter total flyglängd. Denna "uppförandekod" är en integrerad del av lufttrafikavtal som ingås mellan stater. Det bör noteras att i september 1999 skapades ett nytt automatiskt bokningssystem "Sirena-3" i Ryssland, vilket definieras som grunden för hantering av flygtransporter i rysk flygtransport. När det gäller teknisk utrustning motsvarar det inhemska datorreservationssystemet helt nivån på moderna globala datorsystem, eftersom de mest kända amerikanska företagen Sabre och IBM deltog i leveransen av utrustning, programvara och teknik för det. Dessutom har ryska ASB ett antal fördelar jämfört med utländska: det är billigare; kraftfullare när det gäller informationsvolym (Sire-ny-3-enheten är designad för 1 terabyte, vilket överstiger kapaciteten hos de flesta utländska ASB-enheter); har en hög hastighet för informationsöverföring; kan arbeta med 10 tusen prenumeranter. Utöver det tekniska implementeringsprogrammet tillhandahåller Siren-3 ett antal andra program. Bland dem: "Passagerartjänst", "Intäktsredovisning", "Hantering av transporter på flygplatsen", "Hantering av godstransport", "Intäktshantering", etc. Många ryska flygbolag har redan anslutits till Sirena-3 ASB (Ural Airlines, Samara, Tyumen-Aerotrans, Bashkiria, Krasnoyarsk Airlines, etc.). Alla noterar hur lätt det är att arbeta med en stor mängd information, fördelarna med byråernas fria tillgång till flygtransportmarknaden, samt möjligheten att avsevärt öka utbudet av tjänster som tillhandahålls. Med Sirena -3 kan du boka hotellrum, hyra bilar, utföra kreditkortstransaktioner och även boka tågbiljetter. Under 2001 arbetade man utifrån Sirena-3 för att införa ett program för charterflyg. Införandet av detta program gör det möjligt för chartermarknadsdeltagare att nå en i grunden ny professionell arbetsnivå, vilket gör det möjligt att helt automatisera aktiviteter inom detta område av flygtransporter och få tillgång till uppdaterad information om tillgången på platser på charterflyg. Denna utveckling kallades "Sirena-Aerotrans", eftersom initiativtagaren till dess skapelse var Aerotrans-företaget. Bokningar av flygbiljetter för charterflyg kan också göras via internetbokningssystemet "Matizz.ru", som förser reseföretag med information på Internet om bokning och försäljning av block, segment och enskilda platser på marknaden för charterflyg för passagerarflyg. . Detta system utvecklades och togs i drift 2002. CPU "Matizz.ru" och holdingbolag "Lanit". Kapitel 5 SERVICETEKNIK FÖR FLYGPASSAGERARE Service av flygpassagerare under flygtransport inkluderar ett antal procedurer som syftar till att säkerställa transportgarantier, överensstämmelse med flygsäkerhetsvillkor samt uppfylla kraven från olika medborgare, statliga myndigheter som använder flygtjänster transportörer. För att genomgå dessa procedurer måste passageraren anlända till flygplatsen i förväg. På internationella flygningar är passagerarens ankomsttid på flygplatsen i regel 2,5 timmar före flygplanets avgång, och på inrikesflyg är det 2 timmar. Denna tid är nödvändig för att passageraren ska kunna fullgöra administrativa formaliteter före flygning och registreringsförfarandet. Starttiden för biljettincheckning och bagageincheckning före avgång bestäms av transportören och ska anges på biljetten eller annat dokument som ges till passageraren när biljetten säljs. Om sådan information inte lämnades, har passageraren i händelse av försening till flyget (i enlighet med artikel 10 i lagen om skydd av konsumenträttigheter) rätt att kräva ersättning för förluster som uppstår till följd av underlåtenhet att ge information. En passagerare för internationell transport genomgår administrativa formaliteter: - tullens sanitära och epidemiologiska pass och visum - följande inspektion; kontroll (om nödvändigt); (gräns) särskild kontroll - kontroll; flygsäkerhet. På inrikesflyg genomgår passagerare särskild flygsäkerhetskontroll och screening 5.1. Incheckning av passagerares bagage för ett flygflyg. Registrering avser avstämning av passagerare som anländer på en flygning med listorna över bokade passagerare vars namn finns med i PNL (Passenger Name List). Denna procedur utförs av nummerindikatorn bakom registreringen och räknaren, rutten som levereras med flygningen. Samtidigt med incheckningen av passagerare till flyget behandlas även deras bagage. För detta ändamål är incheckningsområdena utrustade med vågar för vägning av bagage och handbagage, installationer för bagageinspektion, transportörer och kommunikationsutrustning. Passagerarincheckning och bagageincheckning för affärs- och ekonomiklasspassagerare sker som regel vid olika incheckningsdiskar. Men om incheckningen sker vid en disk så utförs den med prioritet för passagerare i businessklass. Förfarandet för att registrera passagerare för en flygning är som följer: - Incheckningsdiskens operatör tar passagerarens flygbiljett och dokument, - identifierar passageraren; kontrollerar överensstämmelsen mellan efternamnet som anges i passet (eller annan identifieringshandling för passageraren) med efternamnet på biljetten; - kontrollerar biljettens giltighet, plats och datum för utfärdandet, närvaron av agentens signatur, bokningsdata (operatörskod, flygnummer, avresedatum, bokningsstatus, pristyp, fritt bagageutrymme, tjänsteklass), om nödvändigt, "Överföring - tillgänglighet av stämpelinskription/ begränsningar"; kontrollerar passagerarens namn mot listan över bokade passagerare i PNL och noterar dem på passagerarregistreringsformuläret (dessa formulär sammanställs separat för varje tjänsteklass). Om passagerarens biljett indikerar OK-status, och hans efternamn inte ingår i PNL och flygningen är fulladdad, måste operatören, efter att ha fastställt orsaken till frånvaron av passagerarens efternamn i PNL, erbjuda passageraren antingen transport av en annan transportör samma dag, eller transport på hans nästa flyg och tillhandahållande av hotellboende på egen bekostnad, eller göra en återbetalning för en betald biljett utan påföljder. I framtiden kommer den specifika person som är ansvarig för detta bokningsfel att identifieras. Efter att ha kontrollerat efternamnet tilldelar operatören en specifik plats till passageraren i flygplanskabinen, baserat på tjänsteklassen. I det här fallet beaktas vanligtvis passagerarnas intressen: en plats vid fönstret eller vid gången, bredvid en följeslagare (dubbla, trippelsäten) eller separat, i en stuga för rökare eller icke-rökare. I vissa fall bestämmer operatören själv sätet i kabinen för passageraren. Det är således att föredra att tillhandahålla sittplatser vid nödutgångar till passagerare utan uppenbara fysiska eller psykiska funktionsnedsättningar som vid evakuering är kapabla att hjälpa andra passagerare eller åtminstone inte hindra evakuering på grund av deras handikapp. Passagerare som inte kan påskynda evakueringsprocessen från flygplanet får plats på platser som inte blockerar inflygningarna till nödutrustning och utgångar. Sådana passagerare inkluderar personer med uppenbara fysiska eller psykiska funktionshinder; personer vars hälsa inte tillåter dem att röra sig snabbt; barn under 12 år. Som ett tecken på att tilldela en plats till en passagerare får han ett boardingkort, som anger numret på ett specifikt säte, datum och nummer för flygningen, serienumret på incheckningsbladet, samt numret av porten genom vilken ombordstigning kommer att ske. Samtidigt med passagerarens incheckning vägs alla hans tillhörigheter och bagaget checkas in för transport i flygplanets bagageutrymme. Operatören vid incheckningsdisken accepterar avrivningskuponger av bagagebrickor fästa på incheckat bagage från bagagehanteraren och klistrar in dem på omslaget till flygbiljetten. Från och med detta ögonblick blir passagerarens flygbiljett också ett bagagekvitto. Information om antal sittplatser och vikten av incheckat bagage och handbagage ingår i biljetten. Operatören tar sedan bort flygkupongen för den delen av flygningen och lämnar tillbaka biljetten till passageraren tillsammans med avrivningskupongerna för bagageetiketten. En konfiskerad flygkupong fungerar som bekräftelse på att passageraren faktiskt dök upp för att checka in för flyget. Om passageraren har överviktsbagage är han skyldig att betala för det till lämplig pris och förse operatören med incheckningsdisken med ett kvitto på betalningen; från den tar operatören bort flygkupongen för det betalda bagagekvittot. Om en passagerare bestämmer sig för att flyga i en högre tjänsteklass måste han kontakta den överordnade incheckningskontrollanten för att begära en uppgradering. Om det finns tomma säten i business class på ett flygplan, utfärdas ett sådant tillstånd vanligtvis genom att ett märke placeras på framsidan av biljetten som anger datum, flightnummer och namn på den som utfärdar tillståndet. Sedan uppmanas passageraren att gå till biljettkontoret, där han betalar lämplig summa pengar. Bokningsagenten utfärdar en beställning för olika MCO-avgifter till passageraren, och ett klistermärke med en ändring i tjänsteklass klistras in i flygkupongen. När en sådan passagerare checkar in tar operatören vid incheckningsdisken bort motsvarande MCO-kupong och fäster den på flygbiljettkupongen. Själva beställningen för olika avgifter ligger kvar hos passageraren. Efter incheckningen uppmanas passagerarna att fortsätta till sanitets- och passkontrollområdet för vidare registrering för flygningen och sedan till väntområdet (för passagerare i ekonomiklass) eller businessloungen (för passagerare i businessklass). Vanligtvis slutar passagerarincheckningen 40 minuter före internationell avgång.
,
informativt och billigt jämfört med andra transportsätt.
Särskiljande drag vägtransport är att de inte bara används för massförflyttningar av turister under genomförandet av utflykter, utbildnings-, underhållnings- och shoppingturer, utan också för överföring av passagerare som använder tjänsterna för flyg-, järnvägs- och vattentransporter.
Kapitel
22
RÄTTSLIG
GRUNDERNA
TRANSPORT
PASSAGERARE
MED BIL
På vägtransportområdet finns ett antal rättshandlingar som reglerar verksamheten inom vägtransporter i inrikes och utrikes trafik.
Under internationella transporter
betyder transport under
vilket fordonet korsar minst två territorier
stater
Internationell vägtransport representerar ett specifikt område för motortransportverksamhet, eftersom den utförs på grundval av internationella bestämmelser, med hänsyn till den nationella lagstiftningen i de stater genom vars territorier rutten går. Vart i
internationella rättsdokument
täcker följande problem:
- infrastruktur;
- vägtrafik;
- Krav på fordon.
- Arbetsförhållanden för fordonsbesättningar.
Beskattning;
- Transport av passagerare och gods, tullförfaranden;
- Transport av särskilda kategorier av gods.
I hjärtat av internationell persontransport på väg
är multilaterala och bilaterala fördrag som slutits mellan flera eller två stater på regeringsnivå. En av de mest viktiga
multilaterala fördrag
i detta område är
"Convention on the Contract for the International Carriage of Passengers and Bagage by Road" (CVR), som utvecklades av Inland Transport Committee vid FN:s ekonomiska kommission för Europa 1973
d. Konventionen ger definitioner av sådana grundläggande begrepp som
"bärare",
"passagerare",
"fordon"; listar transportdokument som används för internationella vägtransporter
(enskild biljett eller gruppbiljett, bagagekvitto); transportörens ansvar bestäms för skada som orsakats av en passagerares liv, hälsa eller hans bagage till följd av en incident relaterad till transporten.
Enligt CCPP totala ersättningsbeloppet, som måste betalas
till offret
i samband med skada på hans fysiska eller psykiska hälsa, begränsas till ett belopp av 250 000 schweizerfranc. Varje avtalsslutande stat kan dock sätta en högre gräns i detta fall. Transportörens ansvar för förlust eller skada på resgods bestäms genom betalning av ett belopp som motsvarar den skada som orsakats, men detta belopp bör inte överstiga 500
CHF per bagage och högst 2 000 CHF per passagerare. För skador på saker som passageraren bär,
transportören är ansvarig för maximalt 1 000 CHF per passagerare. Transportören är helt eller delvis befriad från ansvar om skadan uppkommit på grund av passagerarens vållande eller till följd av dennes beteende i strid med personers uppföranderegler på
transport.
Konventionen föreskriver artiklar om inlämnande av anspråk och stämningar.
Anspråk avseende bagage kan lämnas av passageraren till transportören inom 7 dagar från dagen för mottagandet av bagaget. Rättegång i domstol
i samband med kroppslig eller psykisk skada på hälsan eller dödsfall för en passagerare, kan anmälas inom 3 år. Det bör noteras att Ryska federationen inte har undertecknat denna konvention,
emellertid återspeglas många av dess bestämmelser i bilaterala avtal om internationella vägtransporter som ingåtts av Ryssland med ett antal stater.
I oktober 1997, i Bishkek, antogs "konventionen om internationell transport av passagerare och bagage på väg" av OSS-medlemsstaterna
(KMAPP). En utmärkande egenskap hos KMAPP jämfört med KAPP
är att det stadgar försäkringsfrågor; förfarande för tull-, gräns- och sanitära kontroller. Alla dessa aspekter måste regleras av internationella konventioner, multilaterala och bilaterala regeringsöverenskommelser, såväl som de inhemska lagarna i de länder som har undertecknat detta dokument. Konventionen föreskriver transportörens ansvar för skador som orsakats av en passagerares eller hans bagages hälsa, samt förfarandet och tidsfristerna för att lämna in anspråk och stämningar. I detta fall fastställs ersättningsbeloppet av parternas domstolar i enlighet med deras nationella lagstiftning. Bilaga till
Konventionen "Regler för transport av passagerare och bagage på väg i internationell trafik i OSS-medlemsstaterna"
reglerar processerna för transport av passagerare och bagage med bussar i reguljär och oregelbunden trafik.
Under regelbunden transport
betyder transport som utförs med en viss frekvens längs en anvisad rutt, och passagerare kan endast gå ombord och gå av på förutbestämda platser
stannar Regelbundna transporter utförs enligt tidigare fastställda tidtabeller och godkända tariffer.
Oregelbundna transporter
Detta är transport med stängda dörrar,
utförs av ett fordon som transporterar samma grupp passagerare under hela resan, med start och slut på avgångsplatsen eller slutar på bestämmelseorten om fordonet återvänder tomt.
För att liberalisera persontransporter på väg slöt EU-länderna 1982 i Dublin "Avtalet om internationell icke-schemalagd transport av passagerare med buss" (ASOR).
Därefter utvecklades ett liknande avtal (Interbus), avsett för anslutning till ACOR, av Inland Transport Committee vid FN:s Europeiska kommissionen. För närvarande gäller bestämmelsen om icke-regelbunden transport för de flesta länder i västra och
Östra
Europa och
Kalkon.
Man bör komma ihåg att det förutom regelbundna och oregelbundna transporter även finns s.k
skytteltransport
upprepad transport av förformade grupper av passagerare från ursprung till destination och tillbaka. Dessa transporter utförs även kl bakom stängda dörrar(dvs. ingen passagerare kan gå av eller gå ombord på bussen på sträckan). Som regel, under pendeltransport, åker bussen tom på den första returresan, då den tog den första gruppen, och den sista direktresan, vars syfte är att hämta den återstående gruppen av transporterade passagerare.
Vid oregelbundna transporter och skytteltransporter måste det finnas listor över passagerare ombord på fordonet, certifierade av transportörens och förarens sigill och underskrifter. Om bussen tar upp passagerare tomma, kan en lista över passagerare sammanställas när de går ombord.
Om internationella vägtransporter tillhör det ena eller det andra
annan typ
(regelbunden, oregelbunden, skyttel) avgör behovet av att få tillstånd för att resa in på en av de avtalsslutande parternas territorium eller för transitering genom tredjeländer. Tillstånd krävs främst för reguljär- och pendeltransport.
För oregelbundna transporter relaterade till att betjäna organiserade grupper av turister krävs i de flesta fall inte sådana tillstånd. Tillståndssystemet fastställs av stater vid ingående av bilaterala och multilaterala avtal om internationella vägtransporter.
Ryska federationen tillhandahåller som regel vägtransporter på grundval av bilaterala avtal.
Ryssland har sådana avtal med
Azerbajdzjan, Österrike, Albanien, Armenien, Vitryssland, Belgien,
Bulgarien, Storbritannien, Ungern, Tyskland, Grekland, Georgien,
Danmark, Iran, Irland, Italien, Kazakstan, Cypern, Kina,
Kirgizistan, Lettland, Litauen, Luxemburg, Makedonien, Moldavien,
Mongoliet, Nederländerna, Norge, Polen, Portugal, Rumänien,
Serbien, Slovakien, Slovenien, Tadzjikistan, Ukraina, Finland,
Frankrike, Kroatien, Tjeckien, Schweiz, Sverige, Estland. I
i enlighet med dessa avtal av de avtalsslutande parternas behöriga myndigheter
överförs till varandra i förväg
förslag på att organisera reguljära transporter. Förslagen måste innehålla information om transportörens (företagets) namn, rutten, tidtabellen, hållplatser där transportören kommer att hämta och landa passagerare, samt transportens planerade varaktighet och frekvens. De behöriga myndigheterna hos de avtalsslutande parterna måste utfärda skriftligt tillstånd för regelbunden transport av passagerare på den del av rutten som går genom deras stats territorium. I
Bilaga 5 ger ett exempel på avtalet mellan Ryssland
Federationen och Litauen.
Vid oregelbunden transport krävs inget tillstånd.
fall, om en grupp passagerare i samma sammansättning transporteras på samma buss under hela resan och samtidigt: 1) resan börjar och slutar på territoriet i den avtalspartsstat där bussen är registrerad; 2) resan börjar på den avtalsslutande partens territorium där bussen är registrerad och slutar på en annan avtalsparts territorium, förutsatt att bussen lämnar detta territorium tom eller om bussen kommer in tom i syfte att återvända transporten med densamma transportör av en grupp passagerare från territoriet i staten på en annan avtalsslutande parts sida till vilken denna grupp levererades. Vid byte av en trasig buss mot en annan buss krävs inte ett icke-schemalagt trafiktillstånd. När du utför oregelbunden transport, som redan nämnts, måste bussföraren ha en lista över passagerare sammanställd i en speciell form,
godkänd av de avtalsslutande parternas behöriga myndigheter.
TILL internationella dokument som reglerar infrastruktur inom fordonsområdet
transport,
gäller
"Europeiska
Överenskommelse om
internationella rutter" (daterad 15 november 1975) och "European Agreement on Important International Combined Transport Lines and Related Facilities" (daterad 1 februari 1991). Det första dokumentet innehåller en definition av planen för det internationella nätet "E", en lista över vägar i det internationella nätet och de villkor som internationella motorvägar måste uppfylla; den andra innehåller en lista över internationella terminaler, gränspunkter och järnvägsfärjeöverfarter och hamnar som är viktiga för internationella kombinerade transporter. fast besluten specifikationer godsfordon för transport på järnvägsplattformar m.m.
Bland de viktigaste
internationella dokument tillägnad
trafik, bör kallas "konventionen om vägtrafik"
(daterad 8 november 1968); "Konvention om vägmärken och signaler" (daterad 1968-11-08
G.);
”Protokoll om vägmarkeringar till
Europeiska
Avtal,
kompletterar konventionen om vägmärken och vägsignaler" (daterad 1973-03-01
G.). Dessa föreskrifter fastställer enhetliga grundläggande trafikregler; krav på fordon och förare; enhetliga system av vägmärken och vägsignaler, vägmarkeringsregler och andra bestämmelser för internationella vägtransporter har godkänts. Det finns fem kategorier av fordon (A, B, C, D, E), för vilka körkort av viss typ utfärdas. Varje motorfordon ska ha ett registreringsbevis och ett särmärke för registreringslandet (bilaga 6 visar kännetecken för fordon från olika länder). Därutöver finns ett antal dokument som beskriver kraven på extern och intern utrustning, ljud- och gasnivåer, externa belysningsanordningar, bromsar och andra tekniska och miljömässiga egenskaper hos fordon. Man bör komma ihåg att dessa krav förändras och därför måste länder som har undertecknat sådana dokument (inklusive Ryska federationen) övervaka de ändringar som görs och vidta åtgärder för att få fordonsutrustningen att överensstämma med innovationer.
Inom området arbetsförhållanden på fordon
Det internationella "Europeiska avtalet om arbete för besättningar på fordon som deltar i internationella vägtransporter" är i kraft (daterat 1970-01-07). Detta avtal anger de grundläggande kraven för förare som är engagerade i internationella transporter, deras ålder, kvalifikationer, daglig körtid, maximal kontinuerlig körtid, samt övervakning av efterlevnaden av förarnas arbets- och viloschema på rutten. För att uppfylla det sista kravet
Fordon som utför internationell transport av passagerare och gods måste vara utrustade med färdskrivare. En färdskrivare är en kontrollenhet som kontinuerligt registrerar tillryggalagd sträcka, rörelsehastigheten på den och förares arbets- och viloschema.
Dessutom finns ett antal dokument som behandlar aspekter beskatta
skatter Och tullsystemet för vägtransporter. Dessa dokument har utvecklats med hänsyn till "Internationella konventionen om tullanläggningar för turister" (1959) och ländernas nuvarande inhemska lagar
på eller genom vars territorium vägtransporter utförs.
Innehållet i alla ovanstående avtal och konventioner måste beaktas vid resor till främmande länder. En organisation, Association of International Road Carriers, har etablerats i Ryssland
(ASMAP), som, som medlem i International Road Transport Union, ger hjälp i praktiska frågor relaterade till organisationen av vägtransporter utomlands.
I synnerhet publicerar den informationskataloger som ger information om den rättsliga ramen och praktiska villkor för transport över ett visst lands territorium. (Som ett exempel i bilaga 7
information ges om villkoren för att utföra internationella vägtransporter över territoriet
Kina.)
Auktoritativa internationella organisationer som arbetar med vägtransportfrågor är International Road Transport Union, FN:s ekonomiska kommission för Europa, Europeiska transportministerkommissionen, de deltagande staternas transportsamordningsmöte
CIS, etc.
Alla dessa organisationer är involverade i säkerhetsfrågor i en eller annan grad; tullformaliteter; enhet av regler,
reglering av vägtransporter; harmonisering av nationella och internationella krav inom vägtransportområdet och
andra frågor relaterade till detta verksamhetsområde.
I Ryska federationen har antagit ett antal förordningar,Å ena sidan,
ingår i den nationella lagstiftningen på området för motortransporter, och å andra sidan fastställande juridiska normer inom internationella vägtransporter. Dessa dokument inkluderar Federal
Lag "om statlig kontroll över genomförandet av internationella vägtransporter och om ansvar för brott mot förfarandet för deras genomförande" (daterad 07/09/1998). Detta dokument reglerar ett antal regler
som måste utföras av ryska och utländska transportörer
i internationell trafik.
I synnerhet måste utländska transportörer:
- ha transporttillstånd utfärdade av de behöriga myndigheterna;
- ha listor över transporterade passagerare;
- observera förarnas arbets- och viloschema;
- att inte använda fordon som tillhör dem för att transportera passagerare mellan punkter belägna på Rysslands territorium (det så kallade förbudet mot motorcabotage);
- har särskiljande tecken på de stater där fordonet är registrerat osv.
Övervakning av genomförandet av dessa regler utförs av transportkontrollorgan vid gränskontrollpunkter,
ligger på territoriet
ryska
Federation.
För inhemska transportörer innebär brott mot ett antal krav som anges i detta dokument utdömande av böter, upp till och inklusive upphävande av licensen för internationell transport.
För att stärka kraven på trafiksäkerhet från Ryska federationens regering
Den 3 augusti 1996 antogs resolutionen "Om förbättring av säkerheten för intercity- och internationell transport av passagerare och gods på väg".
Enligt dekretet har alla nytillverkade bussar sedan januari 1998 med ett antal platser över 20 och
lastfordon med en totalvikt på mer än 15 ton,
avsedda för intercity och internationella transporter måste vara utrustade med färdskrivare. För brott mot reglerna för användning av färdskrivare, samt för överskridande av den tillåtna tiden för att köra fordon, åläggs tjänstemän och förare administrativt ansvar. Detta dokument antogs i enlighet med den europeiska
Avtalet, som avser anställning av fordonspersonal,
producerar internationella vägtransporter. (På grund av det faktum att tröttheten hos yrkesförare är vanlig orsak många trafikolyckor med allvarliga konsekvenser, lösningar
Europeiska transportkommissionen har infört ett krav på att alla turistbussar med 9 eller fler sittplatser ska vara utrustade med speciella övervakningsanordningar.)
Den ryska federationens lag "On Road Funds in the Russian Federation" ger
införande av vägtullar för resor på ryska vägar i händelse av att utländska stater inför avgifter för resor genom deras territorium. Avgiftsbeloppet bestäms av Ryska federationens dekret av den 24 juni 1998 "Den
samling för passage av fordon registrerade på främmande staters territorium på ryska vägar
Federation", vilket beror på typen av fordon och varaktigheten av dess vistelse på Rysslands territorium. Tabell 8
Storleken på sådana avgifter för bussar och bilar anges.
Vid implementering
transport
bil
transport
i
internt meddelande
Det finns också ett antal dokument
reglerar villkoren för passagerar- och godstransporter. Den huvudsakliga regleringsakten här är Stadga för motortransporter
RSFSR(daterad 1969-08-01 med efterföljande ändringar av ordalydelsen i resolutionerna från RSFSR:s ministerråd från 1969, 1974, 1980, 1988 och 1991).
Genom resolution från Ryska federationens högsta råd nr 4604-1 daterad 3 mars 1993 anses detta dokument för närvarande vara i kraft på territoriet
i Ryska federationen, även om många av dess bestämmelser för närvarande är föråldrade, motsvarar de inte marknadsrelationer som utvecklas i landet, och i vissa fall strider mot modern nationell lagstiftning.
Det förväntas att det nya regleringsdokumentet, som är planerat att antas inom en snar framtid, kommer att ta hänsyn till det aktuella läget på vägtransportområdet.
En av de viktiga juridiska dokument som rör inhemska vägtransporter är Ryska federationens lag "Om vägtrafiksäkerhet".
Lagen syftar till att skydda medborgarnas liv, hälsa och egendom,
samhällets och statens intressen genom att förhindra trafikolyckor eller minska konsekvensernas svårighetsgrad,
uppstår som ett resultat. För detta Lagen införde obligatorisk
licensiering av verksamhet i organisationer som är relaterade till att säkerställa
vägtransport,
nämligen:
- Bilföretag som organiserar passagerar- och godstransporter;
- företag för reparation och underhåll av fordon;
- Institutioner som arbetar med att utbilda förare och förbättra deras yrkesnivå.
- företag som är engagerade i produktion av produktionsdokumentation (körkort, certifikat, formulär etc.),
registreringsskyltar, handel med motorfordon m.m.
Enligt lagen måste alla fordon som tillverkas på Ryska federationens territorium eller importeras från utlandet under en period på mer än 6 månader ha intyg om överensstämmelse utfärdade av auktoriserade organ.
Dessutom, för att säkerställa trafiksäkerhet, föreskriver lagen införandet av obligatorisk medicinsk undersökning av förare och förarkandidater, såväl som före resa,
efter resan och pågående medicinska undersökningar.
En enhetlig trafikorder på Ryska federationens territorium har införts "Vägens regler"(daterad 23 oktober 1993), godkänd
Ryska federationens regering. Denna handling legaliserade högertrafik på Rysslands territorium.
För att förbättra säkerheten för vägtransporter, 01/08/1997
en order utfärdades av transportministeriet "Bestämmelse om försörjning
säkerheten för passagerartransporter med bussar." Dokumentet ger definitioner av sådana begrepp som "buss", "bussväg", "typ av busstransport"; klassificering av vägtransporter enligt olika kriterier ges; de huvudsakliga uppgifterna för individer och juridiska personer är fast beslutna att säkerställa säkerheten för passagerartransporter med bussar, inklusive vid utförande av turist- och utflyktsresor, vid transport av barn,
samt vid genomförandet av vägtransporter på bergsleder.
Att reglera vägtransporter med vägtransporter, ersätter de föråldrade regler som gällde i
9
Osipova
257
RSFSR, 1997, på order av transportministeriet godkändes
”Tillfälliga regler för transport av passagerare och bagage på väg
transport i Ryska federationen." Reglerna definierar begreppen "passagerare", "förare", "fraktare", "bagage", "handbagage",
"busstation", "busstation" etc.; förfarandet för att transportera passagerare med olika fordon (inklusive bussar som tillhandahålls organisationer och medborgare enligt kontrakt eller individuella beställningar) övervägs; de grundläggande rättigheterna och skyldigheterna för transportören och passagerarna beskrivs. Dessa frågor kommer att ägnas mer djupgående uppmärksamhet i kapitlet om inrikes persontrafik på väg.
högre yrkesutbildning
Kandidatexamen
O. Ja, Osipova
transport
Utbildningsinstitutioner i Ryska federationen
inom utbildning inom service- och turismområdet
som en lärobok för studenter vid högre utbildningsanstalter,
studenter inom utbildningsområden 100400 "Turism"
och 101100 "Hotellverksamhet"
6:e upplagan, reviderad
UDC 744.4/.5(075.8)
BBK 75.81я73
REVISORER:
kandidat för tekniska vetenskaper, professor vid det ryska statsuniversitetet för handel och ekonomi A. S. Bezryadnova;
Chef för avdelningen för optimering av operativa scheman för avdelningen för ledning av ruttnätverk på Aeroflot OJSC E. B. Shabashova Osipova O. Ya.
Transporttjänst i turism: en lärobok för studenter.
O- institutioner för högre utbildning. prof. utbildning / O. Ya. Osipova. - 6:e uppl., reviderad. - M.: Förlagscentrum "Akademin", 2012. - 400 sid. - (Ser. Kandidatexamen).
ISBN 978-5-7695-8514- Läroboken skapades i enlighet med kraven i Federal State Educational Standard inom utbildningsområdena "Turism", "Gästfrihet" (kvalifikation "bachelor").
Den rättsliga ramen som reglerar transport av turister på internationella och inrikesrutter beaktas. Förfarandet för genomförandet av turisttransport med individuella länkar i transportsystemet beskrivs, liksom de grundläggande reglerna för transport av passagerare och bagage i enlighet med moderna koder och charter för olika typer av transporter. Information ges om de tjänster som tillhandahålls vid transport av turister, inklusive de som återspeglar de senaste tekniska innovationerna. Säkerhetsfrågor relaterade till transporttjänster för turister omfattas.
Den här utgåvan har tagits fram med hjälp av material från den 5:e upplagan:
Osipova O. Ya. "Transporttjänster för turister."
För studenter vid högskolor yrkesutbildning.
UDC 744.4/.5(075.8) BBK 75.81ya Den ursprungliga layouten av denna publikation tillhör Publishing Center "Academy", och dess reproduktion på något sätt utan medgivande från upphovsrättsinnehavaren är förbjuden © Osipova O. Ya., © Educational Publishing Center "Academy", ISBN 978-5-7695-8514-2 © Design. Publishing Center "Academy", Inledning Det är ett välkänt faktum att i senaste åren Turistindustrin har börjat inta en av de viktigaste platserna i ekonomin i de flesta länder. Turismprodukten (turistprodukten) som den producerar innefattar ett stort och varierat utbud av tjänster och varor som kan konsumeras av människor på resor, såväl som under rekreation, underhållning, behandling, utbildning och professionell utveckling, som utförs inom ramen för turism.
Samtidigt har transporttjänster, som är en integrerad del av innehållet i turistprodukten, en betydande inverkan på dess kvalitet.
Transport av passagerare, inklusive turister, utförs olika typer transport - luft, land, vatten.
Popularitet eller efterfrågan olika typer transport för turism beror på landets geografiska läge och klimatförhållanden, dess ekonomiska utveckling, nationella traditioner, social status och människors levnadsstandard och andra faktorer. Varje typ av transport har sina egna fördelar och nackdelar på grund av historisk utveckling, teknisk, ekonomisk och miljöegenskaper, men alla typer av transportsystem strävar efter ett huvudmål - den mest fullständiga tillfredsställelsen av resenärernas behov vid genomförandet av transporttjänster. I detta avseende är det vettigt att tala om transporttjänster för turister som en uppsättning tjänster utformade för att transportera turister och deras bagage från en punkt till en annan med tillräcklig hastighet och maximal komfort.
Transporttjänster baseras på en rättslig grund som är inskriven i lagstiftningsdokument som utvecklats av olika internationella transportorganisationer, nationell lagstiftning i länder och interna regler för transportörer. Olika aspekter av transporttjänster kräver särskild uppmärksamhet vid implementering av internationell turism. Att vidga gränserna för internationellt samarbete på reseområdet kräver ständiga förbättringar av normer och regler för tull-, gräns- och sanitetskontroll.
Vetenskapliga och tekniska framsteg har lett till framväxten av fordon som snabbt kan leverera en person till vilken punkt som helst klot(överpersonliga flygplan, höghastighetståg, stadsjeepar, isbrytande och djuphavstransporter etc.), samt införandet av ny teknik inom området transporttjänster. Detta återspeglas i skapandet av globala bokningssystem och icke-traditionella metoder för att sälja biljetter, uppkomsten och utvecklingen av charterprogram för transportörer, utvecklingen av olika informationssystem, användning av elektroniska enheter för övervakning av tekniska och tekniska transportsätt, för att öka deras säkerhet.
Konkurrenskampen för kunderna både mellan enskilda transportstrukturer och mellan transportörer inom varje transportsätt har gett en kraftfull impuls till processen att förbättra servicen för passagerare. En ökning av servicenivån manifesteras i den moderna tekniska utrustningen för rullande materiel, skapandet av bekväma resförhållanden, organiserandet av fritiden för passagerare ombord på fordon, tillhandahållandet av speciella måltider till dem och utvecklingen av incitamentsprogram för stamkunder hos transportföretag. Särskilda åtgärder utförs av transportörer när de servar barn och funktionshindrade, såväl som andra kategorier av passagerare, på transporter, vilket gör att de bättre kan tillgodose sina behov.
Ett viktigt område inom transporttjänster är det nära samarbetet mellan olika transportsystem.
Detta bidrar till skapandet av multimodala stationer, samordning av tidtabeller, harmonisering av transporttjänster och deras omfattande tillhandahållande av passagerare.
En mycket viktig fråga när man utför transporter är säkerheten, vilket innebär efterlevnad av reglerna för drift av rullande materiel, professionellt och samordnat arbete för olika tjänster som säkerställer fordonsrörelse, efterlevnad av uppförandereglerna för passagerarna själva och användning miljövänliga transportsätt.
Eftersom transport av organiserade grupper av turister har ett antal funktioner relaterade till utvecklingen av rutter, bokning av biljetter, boende på transporter och genomförandet av turnéprogram, måste resebyråer etablera pålitliga kontakter med transportföretag.
Materialet som presenteras i denna lärobok visar att många problem förknippade med transporttjänster för turister kan och bör lösas av resebyråer, medan andra har djupare rötter, som går tillbaka till transportörernas verksamhetssfär. Att förstå dessa problem bör hjälpa framtida specialister inom turistbranschen att korrekt och kompetent organisera sitt arbete när de skapar och marknadsför en turismprodukt.
transport som en del av turismen Över hela världen upptar transport en av de ledande platserna inom ekonomisk utveckling, eftersom den säkerställer statens territoriella integritet och dess enhetliga ekonomiska utrymme. Transporter är också av stor betydelse för utvecklingen av internationella relationer, vilket tydligast kommer till uttryck inom turismområdet. Transporttjänster inom turistnäringen står för 40 till 60 % av alla tjänster som tillhandahålls resenärer av olika företag som är involverade i försäljning av turism.
Ordet "transport" kommer från latinets "transportare" - att bära, flytta, transportera. I encyklopediska ordböcker karaktäriseras transport som en gren av materiell produktion som transporterar passagerare och gods, samt själva transportmedlen. För detta ändamål kan olika anordningar som skapats av människan själv under utvecklingen av tekniska framsteg och djur (hästar, elefanter, hundar, kameler etc.) användas.
Om vi närmar oss begreppet "transport" endast utifrån dess tolkning i encyklopediska ordböcker, så ligger fordonens huvudroll i turismen just i att transportera (flytta) resenären från en punkt till en annan. Turism är dock ett specifikt område av social aktivitet, vilket gör att vi kan abstrahera från det stereotypa begreppet "fordon" och överväga sättet att flytta människor till mer i vidare mening ord.
Transporttjänsternas roll och plats inom turism Människors rörelse i rymden kan ha olika motiv: att inte bara nå en viss destination, utan också ta emot visuell information, glädje från rörelseprocessen och "spänning" i samband med vissa rörelseförhållanden. I de två sista fallen används ofta inte bara fordon i ordets allmänt vedertagna betydelse utan även andra anordningar: slädar, skidor, skridskor, skotrar, rullar, terränghjulingar, surfbrädor, fallskärmar etc. Vissa av dem kan köras. av muskelkraft person, andra - på bekostnad naturliga faktorer: skillnader i terrängnivåer, flodflöde, brytande vågstyrka, vind etc. Vissa fordon kan användas i attraktioner (pariserhjul, berg-och dalbana, zorbs, etc.).
Därför kan vi säga att transporttjänsternas roll i turismen bestäms av den funktion som de ska fylla i reseprogrammet. Ur denna synvinkel, när man implementerar turism, kan transportmedel ge olika riktningar:
transport av turister från en punkt till en annan (leverans till destinationen);
transfer (träffa och ta hand om turister);
utflyktstjänster (genomförande av transport- eller fotgängarutflykter);
utgör grunden för ruttturer (buss, järnväg, häst, kryssningar);
utgör grunden för programresor (sport, äventyr, affärer, rymd, underhållning);
För att användas som element av underhållning på platser för offentlig rekreation (vattenskidor, ATV, attraktioner);
används i uthyrningsverksamheten (uthyrning av bilar, cyklar, vattenskoter, båtar, etc.);
Bilda en stadstransportstruktur (en uppsättning fordon för organiserad och oberoende förflyttning av turister inom den besökta orten);
Används som teknisk hjälputrustning vid förflyttning av turister (hissar, hissar, kontinuerliga fordon);
Var ett objekt av turistintresse (transportmuseer, tekniska transportstrukturer och arkitektoniska stationskomplex, barnjärnvägar, monorails);
användas som stationärt och mobilt boende.
Leverans av turister till destinationen. Leverans av turister till destinationen kan utföras med olika transportsätt - flyg, järnväg, väg, vatten. Valet av en eller annan typ av transport beror på följande faktorer:
destinationens avstånd; leveranshastighet; transportkostnader; fordonets komfort; den önskade graden av informationsinnehåll för resan; Möjlighet att stanna längs vägen efter behag; tillhandahållna förmåner; möjlighet att bära en viss mängd bagage; säsong (tid) på året;
transportsäkerhet etc.
turister föredrar att använda flygtransporter. Samtidigt kompenseras nackdelarna med komfort (särskilt när man flyger i ekonomiklass) och det ganska höga priset på transport av snabb leverans till destinationen.
Man bör dock komma ihåg att järnvägstransporter i vissa fall (nämligen inom ett visst avståndsintervall) kan konkurrera med flygtransporter. Att resa från Moskva till St. Petersburg med flyg kan till exempel ibland ta längre tid än med tåg, även om själva flygresan bara tar cirka 50 minuter. Detta beror på att stora flygplatser vanligtvis ligger långt från staden, så du måste först ta dig till dem med buss, bil eller eltåg. I de två första fallen kan restiden öka betydligt på grund av trafikstockningar på vägarna. Dessutom, enligt reglerna för flygtransport, måste du anlända till flygplatsen 2 - 2,5 timmar innan flygets början (denna tid går åt till att fullgöra alla formaliteter före flygning och incheckning av bagage). Med tanke på att flygresor beror på meteorologiska förhållanden kan flyget bli flera timmar försenat på grund av dåligt väder. Vid ankomst till destinationsflygplatsen ägnas en del tid åt att vänta och ta emot bagage. Transfer från flygplatsen till staden kommer också att påverka resans längd.
Om du använder höghastighetståg, då efter att ha lämnat Moskvas centrum från Leningradsky-järnvägsstationen (där du enkelt kan ta dig dit med tunnelbana), kan du på fem timmar befinna dig i centrala St. Petersburg vid Moskva. tågstation. Och även i frånvaro av problem med vädret och med samma reselängd, ser tågresan i det här fallet mindre besvärlig och bekvämare ut.
Liknande rutter finns i andra länder, såväl som i internationell trafik. Till exempel föredrar många invånare i England och Frankrike höghastighetståg som kör genom en järnvägstunnel byggd under Engelska kanalen framför flygresor.
Resekomfort är en komplex indikator som beror både på vilken typ av transport som resenären använder och på det specifika fordonet och transportförhållandena på det. De mest bekväma anses vara havs- och flodfartyg med flera däck, utrustade med hytter med alla bekvämligheter, med en mängd olika lokaler och utrustning för fritidsaktiviteter, samt tillräckligt territorium för rörelse inuti fordonet. När det gäller tåg och flygplan är "levnadsutrymmet" på dem mer begränsat, men reserverade säten och sovkupébilar är fortfarande bekvämare jämfört med sätena på flygplan. Komforten med en lång resa i buss eller bil ser ännu mindre attraktiv ut, men den kompenseras av den stora mängden information och rörlighet. För turister med barn och människor för äldre och äldre, såväl som för ungdomar, tillhandahålls tjänsterna till passagerare av olika transportföretag är av väsentlig betydelse. Antalet rabatter kan bero på säsong, färdriktning, storleken på gruppen av resenärer etc.
Ibland behöver en turist ta med sig en ganska betydande mängd handbagage och bagage. I detta avseende kan denna faktor vara avgörande vid valet av fordon. Så, till exempel, på järnvägstransporter kan du ta med dig 36 kg gratis handbagage till en reserverad sittvagn och på ett flygplan när du flyger i ekonomiklass - endast 20 kg.
En av de viktigaste faktorerna som påverkar attraktionskraften hos en viss typ av transport är naturligtvis dess säkerhet. Och även om endast fordon med intyg om överensstämmelse tillåts utföra passagerar- (liksom gods) transport, finns det andra skäl som kan leda till allvarliga och till och med katastrofala konsekvenser under transporten. Sådana orsaker inkluderar fel hos fordonsförare och trafikledare (den så kallade "mänskliga faktorn"), plötsligt haveri av fordonets mekaniska delar, i vissa fall - naturlig (väder) faktor: is, värme, översvämning, jordskred i bergen etc. etc. Enligt statistiken är den farligaste typen av transporter biltransporter. I detta avseende, om det är möjligt att välja en transportmetod, bör företräde ges till säkrare transportsätt (till exempel järnväg). Detta är särskilt viktigt när man genomför barnturism.
Det bör noteras att leverans av turister till destinationer kan utföras på både reguljära och oregelbundna flygningar (egenskaperna hos dessa flygningar kommer att diskuteras i kapitlet om klassificering av transporter).
Överföra. Transfer (latin transferre - att bära, transportera) avser all transport av en turist inom ett turistcentrum, dvs leverans från en station (järnväg, buss) eller från en hamn (flyg, hav, flod) till ett hotell och tillbaka, från en station till en annan, från en hamn till en annan, från ett hotell till en teater eller museum och tillbaka, etc.
Överföringen kan utföras av olika fordon.
Oftast används vägtransporter för detta. För grupper av turister erbjuds bussar med varierande kapacitet och komfort, för VIPs - bilar av prestigefyllda märken (den så kallade limousinetjänsten). Många turister använder tjänsten "Rent-a-car" (biluthyrning), som kan bokas i förväg när man planerar en rundtur, och som även kan erhållas i stora städer vid ankomst till tågstationen eller flygplatsen.
Ett bekvämt överföringsmedel är elektriska tåg som går mellan staden och dess lufthamnar. Till exempel är för närvarande alla större flygplatser i Moskva anslutna till stadens centrum med järnvägslinjer längs vilka Aeroexpress-tåg går. De levererar passagerare från järnvägsstationer till flygplatserna Domodedovo, Sheremetyevo och Vnukovo. I Vnukovo ligger järnvägsterminalen under jord, varifrån det finns tillgång till flygplatsens terminalbyggnad. I St. Petersburg anordnas en tågtransfer mellan staden och Pulkovo flygplats.
Tåg kan också fungera som transferservice för att besöka turistattraktioner som ligger nära stora turistcentra. Så för att till exempel resa till Yasnaya Polyana, där museumsgodset L.N. Tolstoy ligger, kan du använda ett speciellt turist- och utflyktståg, som tar turister till Kozlova Zaseka-stationen, varifrån en buss tar dem direkt till stationen museigods.
På Dallas Airport (USA) utförs överföringsrollen av ett monorail-transportsystem med en kapacitet på 9 tusen personer per timme och som betjänar flera rutter. Liknande system finns i andra länder - Japan, Frankrike.
På senare tid har flygfordonens roll i transfertransporter ökat. Helikoptrar är de mest lämpade för dessa ändamål, eftersom de har en ganska hög hastighet, kan landa på små områden, har vertikal start och kan fungera under svåra väderförhållanden. Helikoptertransfer är särskilt effektivt i stora städer eftersom det gör det möjligt att undvika trafikstockningar på vägarna som leder till flygplatser. Trots att sådana flygtaxibilar är ganska dyra för passagerare, hittar de sina kunder i många länder runt om i världen (Japan, Kanada, USA, etc.). Det bör noteras att för närvarande organiseras transport med flygtaxihelikoptrar inom regionen från flygplatsen Bykovo (Moskva-regionen); Dessutom finns ett projekt för att skapa flera helikopterplattor runt MKAD (Moskvas ringväg) för att transportera passagerare från staden till omgivande områden.
I länder som sköljs av hav och hav organiseras överföringar med färjor och båtar som trafikerar mellan fastlandet och öarna.
Inom turistnäringen används ofta icke-traditionella transportsätt för överföringsändamål. Till exempel, i Egypten i staden Etfu, som ligger vid Nilens strand, för turister som anländer med kryssningsfartyg, från piren till en av uråldriga monument Egyptisk civilisation - Kung Horus tempel - transporter organiseras på fyrsitsiga vagnar dragna av hästar m i. I många badortsstäder i Tunisien och Thailand används ovanliga fordon - tuk-tuks - för att transportera turister till stranden. Det är unika motorcyklar med halvöppna passagerarutrymmen för 6 - 8 personer.
I Kina, Nepal och Indien erbjuds rika turister transport till attraktioner. Vissa rickshawdragare (bärare) bär sina kunder på speciella bårar, medan andra används för att lätta tvåhjuliga kärror som är utformade för att transportera passagerare. I Japan, Sydafrika och andra länder använder utlänningar ofta pedicabs för transfers, som är tvåhjuliga vagnar kopplade till en cykel som körs av en person.
I Finland, till exempel, används djur för transfers, så två kilometer från Rovaniemi flygplats (Lapplands stora kulturella och ekonomiska centrum) finns en jultomteby med en turistnöjespark. Du kan ta dig till den från flygplatsen inte bara med motorsläde, utan också med hund eller rensläde.
Vi bör inte glömma att turister ofta använder traditionella kollektiva stadstransporter - tunnelbana, spårvagn, buss, trådbuss, taxi - för att komma till hotell, besöka teatrar, museer, utställningar och även för shopping.
Transport- och utflyktstjänster. Som ni vet förstås en utflykt (från latinets excursio - resa) som ett kollektivt eller individuellt besök på alla platser av särskilt intresse för turister: historiska och arkitektoniska monument, museer, utställningar, specialiserade föremål, etc.
Utmärkande för ett sådant evenemang är att gruppen (eller en person) åtföljs av en specialistguide som berättar om evenemang, monument eller utställningar som speglar utflyktens innehåll.
Sightseeing kan ske utan eller med användning av fordon. Bussar används oftast som det sistnämnda, eftersom de är oumbärliga för att genomföra flerkilometer långa sightseeingturer runt staden, såväl som tematiska stads- och landsresor.
De allra flesta organiserade turistresor inkluderar i sina program minst en (sightseeing) busstur, vilket ger en allmän uppfattning om destinationens huvudattraktioner. Tematiska utflykter med bussar kan genomföras både inom staden (till exempel bussutflykter "Pushkins platser i Moskva", "Rundt boulevardringen") och utanför (till exempel buss- och promenadutflykter från Moskva till Sergiev Posad, Suzdal , Zvenigorod, från St. Petersburg till Tsarskoje Selo, Pavlovsk, Gatchina, etc.).
I städer där det finns farbara floder kan utflykter göras på små fartyg eller båtar. Således är motorbåtsutflykter längs Moskvafloden mycket populära i Moskva (från den nya bron vid Expocentre Central Exhibition Complex på Krasnaya Presnya till ensemblen av Kolomenskoye-godset), i den norra huvudstaden - "Längs de små floderna och kanalerna i St. Petersburg", i Paris - "Evening Paris" längs Seine, etc. I Nederländernas huvudstad, Amsterdam, utförs inspektioner av de mest minnesvärda platserna från båtar och fritidsbåtar som susar längs de många kanalerna som skär genom staden åt alla håll.
För utflyktsresor används i stor utsträckning speciella öppna och panoramatåg. I det första fallet är tåget bildat av öppna bilar, vilket gör att turister inte bara kan se omgivningen utan också njuta av frisk luft. Dessa tåg fungerar ofta i nationella parker och nöjesparker.
Panoramatåg är populära för utflyktsresor för att se vackra natursköna områden: bergskedjor, klippor, fjordar, sjöar, etc. Bilarna på dessa tåg har enorma fönster, ett genomskinligt tak och snurrstolar. De mest kända panoramatågen inkluderar: Glacierexpressen och Chokladtåget i Schweiz; Express Mont Blanc i Frankrike;
ett dubbeldäckare tåg med glastak designat speciellt för resor i Alaska; ett tåg som trafikerar en av de högsta bergsjärnvägslinjerna i Mexiko, etc.
I Ryssland, på den vackraste och mest berömda delen av den transsibiriska järnvägen - Circum-Baikal Railway - går ett retrotåg "Baikal Cruise" som erbjuder utflyktsprogram runt Bajkalsjöns utkanter. I Moskva erbjuds excursionister en två timmar lång resa på ett ånglok längs en liten järnvägsring.
I Ungern används en kugghjulsjärnväg för sightseeingturer, varifrån en pittoresk utsikt över landskapet i Budabergen öppnar sig. I nöjesparker i Australien, Italien och USA används monorailtåg för utflyktstjänster.
Flygtransporter kan också användas för utflyktsändamål: för sightseeingturer över staden och dess omgivningar, naturreservat, för att se arkitektoniska palats och parkensembler och ovanliga naturlandskap. I många länder genomförs sådana utflykter med helikoptrar, små flygplan, luftballonger, aerostater och hängflygplan. Till exempel kan panoramavyer över Dubai (Förenade Arabemiraten) beundras från en luftballong som höjs till en höjd av 160 m; i Bayern, i den tyska semesterorten Bad Birnbach, erbjuds semesterfirare att ta sig upp i en luftballong till en ännu högre höjd - 350 - 500 m, varifrån antika tyska städer, medeltida fästningar och slott är synliga. I Ryssland genomförs luftballongflygningar i närheten av Dmitrov och triangeln Istra-Zvenigorod-Ruza.
För utflyktstjänster kan icke-traditionella fordon för sådana evenemang användas: djur (i Egypten erbjuds turister som flyger till Hurghada en kameltur till en arabisk by), cyklar (i Finland finns en cykeltur i Helsingfors), med och i e (i Ukrainas huvudstad Kiev, med deras hjälp, utforskar utflyktsmål de vackraste huvudstadsparkerna - Mariinsky och Khreshchaty), etc.
Transport som grund för ruttturer. Ett utmärkande drag för ruttturer är att turisten under deras genomförande inte befinner sig i stationära levnadsförhållanden, utan under rörelseförhållanden - konstant eller med korta stopp. Dessa inkluderar resor på turistutflyktståg, havs- och flodkryssningar, buss-, häst-, husvagnsturer etc. För sådana resor används fordon som kan vara reseföretagens egendom eller köpas av dem från transportörer på leasingbasis. som anläggningar för personliga fordon.
Ett av huvudkraven när man organiserar ruttturer är skapandet av bekväma förhållanden under transporten och möjligheten till långsiktigt livsuppehållande längs vägen. När man genomför flerdagars bilturer används alltså bussar med högklassig kategori (3 - 5 stjärnor enl. internationell klassificering), utrustade med bekväma säten som kan ändra ryggstödets vinkel, luftkonditionering, ett kylskåp, en toalett, en termisk varmvattenberedare, ett videosystem, en mikrofon, en radiobandspelare, utrustning för informationsutbyte, en dedikerad plats för en guide osv.
En typ av bilturer är husvagnsturer, som genomförs på bilar i form av en husbil eller utrustade med speciella släpvagnar anpassade för långtidsvistelse. Sådana fordon (eller släpvagnar) är utrustade med sovrum, kök, toalett, kylskåp och andra bekvämligheter. Husvagnsturer är utbredda i västeuropeiska länder, där särskilda parkeringsplatser (campingplatser) med ett annat utbud av tjänster anordnas för sådana resenärer:
sälja mat, byta gasolflaskor till köket, byta toaletttankar mm.
Om en turistresa organiseras med järnväg, så består tågen som regel av dubbelkupévagnar utrustade med ergonomiska sovplatser, luftkonditionering och toalettrum; Tågen har flera matvagnar. På senare tid har turistutflyktståg börjat innehålla barvagnar, bilar med dusch, tvättmaskiner och strykbrädor, spelfack för barn, internetfack m.m.
Vid genomförandet av retrojärnvägsturer används ofta rullande materiel, vars inredning är stiliserad till en viss era ("Orient Express" i Europa, Asien, USA, Australien; "Trans-European Express", som trafikerar vägarna i Schweiz , Tjeckien, Tyskland, Ungern, Slovakien; " Palace on Wheels"
i Indien, dekorerad i maharadjans stil; ett viktorianskt turisttåg, vars rutt går genom USA och Kanada; lyxtåg "Blue Train", som trafikerar flera turistvägar i Sydafrika, etc.). För älskare av draglok med ånglok anordnas retroturer med ånglok, men även i det här fallet får resenärerna en hög servicenivå under transportprocessen.
De mest bekväma fordonen för att genomföra ruttturer är naturligtvis havs- och flodkryssningsfartyg. På dem förses resenärer inte bara med mat och stugor för boende (av olika kategorier - från "standard" till "lyx" stugor med balkong, bastu, minipool, etc.), utan också med olika faciliteter för fritidsaktiviteter - bibliotek, biografer, fitnessklubbar, barer, gym, skridskobanor, simbassänger, etc.
För närvarande är några av de största havskryssningsfartygen "Voyager of Seas" och "Freedom of the Seas" från Royal Caribbean International, "Queen Mary II" från Cunard Line, "Costa Luminosa" från Costa Cruises, etc. De kan ta emot ombord från 2 200 till 3 500 turister åt gången (besättningsmedlemmar inte räknas in).
Havskryssningar kan genomföras inte bara på kryssningsfartyg, utan även på färjor, isbrytare och segelfartyg. Till exempel trafikerar fartyg från färjerederierna "Silja Line", "Viking Line", "Baltic Line" på Östersjön, som trafikerar fem huvudriktningar - Helsingfors - Stockholm, Helsingfors - Tallinn, Helsingfors - Travemünde, Helsingfors - St. Petersburg, Åbo - Stockholm. Färjorna har biografer, barer, diskotek, restauranger, bekväma stugor, butiker och taxfreebutiker.
Än så länge är den enda turistisbrytaren i världen finska Sampo. Från december till slutet av april erbjuder den Arctic Ice Adventure-turen, som kan användas av enskilda, grupp- och företagskunder. Denna resa inkluderar hundspannsturer, snöskotrar, helikoptrar och ett stopp vid ett speciellt turistläger. Under sommaren fungerar isbrytaren som restaurang och används även för konferenser.
Ryska fartyg deltar också i iskryssningar. I synnerhet den ryske isbrytaren Kapitan Khlebnikov seglade till Antarktis och Nordpolen under flera år. Trots det faktum att isbrytaren ursprungligen inte var avsedd för turisttransport, skapades efter återuppbyggnaden alla bekvämligheter för 70 passagerare på den. Dessutom fanns två helikoptrar ombord, vilket gjorde att turister kunde landa på isen och besöka polära attraktioner, platser för kända resenärer och pingvinkolonier. Eftersom isbrytaren inte hade de vanliga kasinon och diskotek för havskryssningar, erbjöds passagerarna att under överfarterna lyssna på olika föreläsningar.
Kryssningar på segelfartyg är vanliga i Karibien, Medelhavet och Fjärran Östern. Ett av de mest kända företagen som erbjuder sådana resor är Star Clipper, som driver lyxsegelfartygen Royal Clipper och Star Clipper och Star Flyer.
Flodkryssningsfartyg är sämre i storlek och utbud av möjlig underhållning än havskryssningsfartyg, men levnadsvillkoren på dem (särskilt på utländska) är också av hög standard.
Dessutom är flodkryssningar som ni vet mer informativa.
Bland de nya vägbeskrivningarna för ruttturer, som är baserade på användningen av fordon, kan vi nämna flygturer och kombinerade turer.
Naturligtvis är det inte tillrådligt att specifikt utveckla flygresor, eftersom de inte bara är dyra utan också tröttsamma. Ändå, tack vare vissa flygbolag som började inkludera delar av utflyktsaktiviteter för sina passagerare under långa flygningar, har sådana resor faktiskt förvandlats till flygresor. Till exempel, när man flyger från Ryssland till Australien, erbjuder det japanska flygbolaget JAL, vid landning i Tokyo, passagerare en minirundtur i den japanska huvudstaden; I det här fallet får turister ett 72-timmars transitvisum. Vietnam Airline har också ett liknande flygalternativ till Australien - under en lång mellanlandning i Hanoi erbjuds turister hotellboende, måltider och två sightseeingutflykter. Det holländska företaget KLM inkluderar ett övernattningsstopp och utflykt i Amsterdam på sina långa flygningar.
Det bör noteras att inom överskådlig framtid kommer resor baserade på användning av flygplan att bli fullfjädrade ruttturer. Detta beror på den ganska snabba utvecklingen av rymdturismen. I synnerhet flygföretaget XCOR Aerospace utvecklar och bygger för närvarande aktivt suborbitala fartyg för rymdturister.
Kombinerade ruttturer kombinerar användningen av flera fordon - "tåg plus buss", "buss plus färja", "plan plus hyrd bil", "isbrytare plus helikopter" . I huvudsak, med detta alternativ, används ett av fordonen huvudsakligen för att leverera turister till destinationen, och det andra ger rörelse längs en fastställd rutt inom den. Att konsumera flera transporttjänster på en resa gör det vanligtvis dyrare, men samtidigt mer varierat, spännande och ibland mer bekvämt.
Vissa unika ruttturer inkluderar även djurresor. Till detta kan hästar, slädhundar, rådjur, mulor, elefanter etc. användas.
Ridturism är den mest populära. Förutom att det är tillgängligt för människor att resa till häst av olika åldrar, de har en helande effekt på det mänskliga psyket (forskare har länge bevisat att kommunikation med djur är en bra stressavlastare). I Ryssland, till exempel, finns ridvägar i Basjkirien, södra Ural, Karachay-Cherkessia, Chuvashia, Kemerovo-regionen, Krasnoyarsk-regionen och andra områden.
Resor med hundar anordnas i Kamtjatka och Fjärran Norden.
Transportmedel som en del av programturismen.
Det är känt att grunden för programturism är en heltäckande tjänst för turister, som gör att de kan ta hänsyn till sina intressen i enlighet med resans syfte, sammansättningen av turistgruppen, ålder, social klass av turister etc. är ett ganska brett utbud av serviceprogram som implementeras på semesterorter och kurorter. , utbildnings-, affärs-, sport-, miljö-, underhållnings-, familje- och andra typer av turism. I det här fallet kan fordon bli en viktig del i ett visst underhållsprogram.
Till exempel, inom sport- och idrottsturism, fordon som cyklar (cykelturism), båtar och flottar (forsränning - forsränning i bergen), hängglidare (hängglidning), yachter (yachting), segelbåtar, isbåtar, samt som extra transportmedel: alpin skidåkning, vattenskidor, slädar, snowboards etc. Vissa resebyråer som specialiserar sig på lyxsemester och incitamentsturer, tillsammans med AGS-teamet (Frankrike), erbjuder till och med sina kunder praktikplatser på Formel 1-bilar (bilarna) är lotsade, särskilt i Var-avdelningen).
Till exempel är den snabbt växande "jeepningen" av äventyrlig karaktär. Det handlar om att köra terrängfordon över svår ojämn terräng, ofta över vatten, berg, sand och andra hinder. För närvarande erbjuds jeepturer inte bara i främmande länder med lämpliga naturförhållanden, utan också i Ryssland (Altai, Baikal, Kamchatka, Krasnodar-territoriet, Karelen).
Fordon är ett föremål för attraktion för turister att delta i underhållningsevenemang, såväl som på affärsresor.
Bland de spektakulära turerna är resor för turister till flyguppvisningsställen, såväl som till motorcykel- och bilracing, regattor med deltagande av segelfartyg, rodd- och motorfartyg.
Välkända flyguppvisningar (till exempel i Le Bourget, Hamburg, Zhukovsky) och bilshower (i New York, London, Bryssel) bidrar till utvecklingen av affärsresor och incitamentsturer, vilket ger betydande inkomster till turistnäringen.
Fordon som en del av underhållning. På platser för massrekreation för turister används ofta tjänster för deras underhållning, som är baserade på användningen av olika fordon, såväl som andra extra transportmedel. Den senare spelar i det här fallet rollen som huvudattraktionen.
Sålunda, i populära badorter i Medelhavet, Röda och andra hav, används ubåtar med genomskinliga väggar, båtar med genomskinlig botten och badyskafer för att se undervattensvärlden.
För aktiv fritid erbjuds semesterfirare vattenskidor och vattenskotrar, skotrar, katamaraner, surfbrädor, ATV, rullskridskor, etc.
I Förenade Arabemiraten används skidor av en speciell design för rekreationsändamål, vilket gör att de kan glida nerför höga sandiga berg.
I National Parker och nöjesparker, besökarna har roligt på sådana attraktioner som berg-och dalbanor, pariserhjul, gungor, karuseller, ballonger, etc.
En av de nya extrema formerna av underhållning är zorbing. Det representerar rörelsen av en person inuti en boll gjord av hållbart syntetiskt material (polyvinylklorid) på vilken yta som helst. Det finns fyra typer av zorbing: hill zorbing (rullande ner från kullar); akvatisk (rörelse längs vattenytan); hydrozorbing (åka i en zorb fylld med vatten); snöig (zorbridning från snöiga kullar).
Du kan åka i en zorb vinter och sommar, både på naturliga lutande ytor och inbyggda inomhus speciella strukturer (ramper).
Transporttjänst som en del av uthyrningsverksamheten som används inom turism. Med "uthyrning" avses uthyrarens leverans av lös egendom för olika ändamål för tillfälligt bruk till hyrestagaren mot en viss avgift. Inom turismen, förutom att hyra utrustning för att organisera vandringar, dykning, skidåkning, rodelsport och forsränning, är uthyrning av ytterligare fordon (cyklar, skidor, slädar, snowboards) och motoriserade fordon (motorcyklar, yachter, bilar, etc.) används i stor utsträckning. Samtidigt har biluthyrning, på grund av stor efterfrågan, separerats i en fristående bransch som kallas Rent-a-car. Turister bokar vanligtvis bilar för transfer eller för oberoende resor runt destinationen. Vanligtvis erbjuder stora biluthyrningsföretag sina kunder bilar av olika klasser och kapaciteter - från prestigefyllda Mercedes och Cadillac till stadsjeepar och minivans.
Stadstrafik som en service för turister. Ofta tjänar kollektivtrafiken i städer för att turister ska kunna röra sig självständigt inom besökta platser för olika ändamål: affärer, nöjen, utbildning, shopping etc. I det här fallet kan turister I många megastäder spelar metropolen en betydande roll i det urbana transportsystemet i t e n u .
I ett antal städer uppmanas turister att använda monorails och vägar för resor. Monorailen är mest utvecklad i Japan, där den har 102 km vägar i åtta städer. Det längsta monorail-systemet finns i Osaka (dess längd är 23,8 km). I Europa, förutom Moskva, finns det monorails i två tyska städer (Dortmund och Wuppertal).
Monorail-transporter finns i transportinfrastrukturen i vissa städer i USA, Kanada, Australien, Kina och Malaysia.
I vissa fall kan stadsfordon också fungera som en strömkälla. Till exempel i Helsingfors (Finland) går turistspårvagnspuben SparaKOFF runt staden från maj till augusti. Spårvagnspersonalen består av en chaufför och en servitris som servar ett 30-tal säten och erbjuder passagerare öl, cider och läsk.
I Melbourne, Australien, kan du ta en tur och äta på en spårvagnsrestaurang som serverar specialiteter- kängurufilé i citronsaft, kycklingbröst med rostade macadamianötter, Tasmansk havsöring med ingefärssås. Visserligen är maten tillagad i förväg, på spårvagnen värms den omedelbart före servering. Totalt går tre sådana spårvagnar längs sträckan, var och en med 36 sittplatser; Rutten tar cirka två timmar.
Du kan också äta på en spårvagn i Zürich (Schweiz), där det finns en fondue-spårvagn för turister och lokalbefolkning, och i Moskva (Ryssland) i spårvagnskrogen "Annushka".
Dessutom kan du i Moskva åka längs Garden Ring på "Blue Trolleybus", som varje lördag övergår från en vanlig tjänst till en "sjungande". Detta är en musikalisk utflyktsväg, som främst är förknippad med Bulat Okudzhavas sånger. Musiker framför sånger på trolleybussen. Trolleybussen passerar platser som är förknippade med berömda barders liv och arbete - B. Okudzhava, Y. Adelung, N. Matveeva, V. Luferov, V. Egorov, G. Shpalikov, Y. Vizbor, A. Yakusheva, M. Ancharov.
Hjälpfordon. De hjälpfordon som används av turister inkluderar tekniska anordningar för att underlätta deras uppstigning i bergsområden, kuperade områden, samt till en viss höjd i byggnader och strukturer.
Sådana anordningar inkluderar först och främst bergbanor, som är ett järnvägsspår med kabeldragkraft för att flytta passagerare (och last) i bilar längs en brant stigning över en kort sträcka. De första bergbanorna dök upp i Italien (i Genua) och i Österrike (i Sommering) i mitten av 1800-talet. För närvarande kan de ses i Budapest, Prag, Kiev, Jerevan, Tbilisi, Sochi, Vladivostok och andra städer.
På skidorter används speciella luft- och markliftar för att lyfta skidåkare och snowboardåkare, designade för att leverera semesterfirare till startpunkten för nedstigningen.
På lufthissar lyfts personer i stolar eller hytter permanent fästa i en kabel, lyfts från marken. Samtidigt utförs på- och avstigning i stolliftar utan att stolarnas rörelse stoppas.
Gondolliftar är oftast av pendeltyp.
I dem är två hytter ständigt upphängda på kabelns främre och omvända grenar, som, när de rör sig längs huvudstödkabeln, rör sig mot varandra. När de närmar sig förtöjningsplattformen saktar hytterna ner och stannar för att stiga av och på passagerare.
Marklyftar lyfter människor utan att lämna marken. I det här fallet rör sig skidåkaren på ett rep, som är fäst vid en kabel.
Vid betjäning av passagerare på flygplatser, buss- och järnvägsstationer och tunnelbanor används kontinuerliga hjälpfordon - rulltrappor och travolatorer ("rörliga trottoarer"). De senare är både lutande och horisontella. Stora är ofta utrustade med lutande köpcentrum- de kopplar butiksvåningar till varandra, samt till underjordiska parkeringsplatser och bussterminaler.
Horisontella resande fungerar som förbindande gallerier mellan terminaler på flygplatser och används i övergångar mellan byggnader i stora utställningskomplex.
För vertikal rörelse används typer av fordon som hissar och hissar. De är installerade på hotell med flera våningar, på sjöfartsfartyg med flera däck, och de är utrustade med observationsdäck. På senare tid har panoramahissar blivit utbredda. De har inga egna schakt, från kabinen kan passagerarna se det yttre utrymmet. Hissväggarnas transparens befriar vissa människor från känslan av obehag när de befinner sig i ett trångt utrymme, vilket förvandlar en resa i den från en funktionell nödvändighet till en slags attraktion. Dessutom lägger panoramahissar till ett elegant inslag till byggnadens utsmyckning, vilket ökar attraktiviteten för de offentliga utrymmena på hotell, restauranger och nöjescentra.
Hjälptransport omfattar även andra tekniska anordningar som används i trånga utrymmen:
teleskopstegar för att koppla ett flygplan till terminalbyggnaden, en uppblåsbar flygstege för snabb evakuering av passagerare och besättningsmedlemmar från ett flygplan i extrema situationer, passagerarhissar för personer med begränsad rörlighet.
I hotellföretag, för personalens bekvämlighet och lätthet att arbeta, används städvagnar för städning av rum, vagnar för linne, mobila galgar för att transportera kläder och bagage, mobila bord med hopfällbara bordsskivor för rumsservice.
Komponenter i en destinations transportinfrastruktur.
Inom turismen uppfyller många objekt av transportinfrastruktur inte bara sitt omedelbara funktionella syfte, utan kan vara av genuint intresse för resenärer ur synvinkel av historia, arkitektur och tekniska framsteg, och estetisk uppfattning. I detta avseende inkluderar programmen för många ruttturer visning av broar, tunnlar, motorvägar, kanaler och slussar och stadsutflykter - besök på tunnelbanestationer, inspektion av nya icke-traditionella transportsystem (till exempel monorails, bergbanor, etc.) .
Ur turistsynpunkt har järnvägsturer stor potential, eftersom många stationsbyggnader byggdes förra och till och med förra seklet och därför är intressanta som arkitektoniska strukturer.
Till exempel, vid Slyudyanka-stationen på Circum-Baikal Railway, har en unik järnvägsstationsbyggnad, byggd av vit marmor, bevarats. Och den cirkulära Baikal Railroad i sig är en turistattraktion, eftersom det på dess 89 kilometer långa sträcka finns 424 tekniska strukturer, av vilka några byggdes nästan för hand. Bland dem finns 39 tunnlar grävda ner i Bajkalsjöns klippiga stränder, 50 jordskredgallerier, en 14 km lång stödmur - alla är de monument över ryska ingenjörers och byggares arbetsprestationer.
För närvarande finns det i många regioner i Ryssland en rekonstruktion av stationskomplex som är av historiskt intresse för resenärer. Dessa inkluderar särskilt byggnaderna av de rekonstruerade stationerna "Kozlova Zaseka" (Yasnaya Polyana), "Borodino" (nära Borodino Field), "Divovo" (nära byn Konstantinovo - födelseplatsen för S. Yesenin).
Bland de talrika främmande föremålen kan man nämna Flåms Järnvägen i Norge. Denna väg, som bara är 20 km lång, är känd över hela världen eftersom den representerar en mycket ovanlig del av järnvägskommunikationen.
Den börjar från fjorden, följer sedan längs med dalens botten, korsar floden tre gånger, stiger upp i bergen till en höjd av 900 m, passerar genom en slingrande tunnel i bergen. Samtidigt är banans vinkel från 30 till 55°, och den minsta svängradien är 130 m. Vägen är mycket populär inte bara bland norrmän, utan även bland utländska turister. Under högsäsong går 9-10 tåg längs den dagligen.
Barnjärnvägar, som underhålls av elever vid särskilda professionella järnvägsinstitutioner, kan också betraktas som ett objekt för turism. Sådana institutioner finns i många divisioner av ryska järnvägar - på Gorky, Oktyabrskaya, East Sibirian och andra järnvägar. Det finns barnjärnvägar i de baltiska länderna, Ukraina, Vitryssland, Armenien, Georgien, Kazakstan, Uzbekistan, Turkmenistan, såväl som i länder "långt utomlands" - i Ungern, Slovakien, Tyskland, Kina, Kuba.
Av inte mindre intresse är olika museer och transporter. Till exempel finns det järnvägsmuseer i Storbritannien (varav ett med Stephensons första ånglok), Sverige och USA. I Ryssland finns sådana museer i St. Petersburg, Nizhny Novgorod, Rostov, Novosibirsk och Moskva. Deras utställningar visar vagnar och lok som var i bruk under olika år av förra seklet. Dessutom kan viss järnvägsutrustning, i samförstånd med museernas ledning, användas av reseföretag när de organiserar retroturer.
Förutom järnvägsmuseer finns det museer för marin teknik i Lettland, Danmark, USA, Polen och Schweiz. Museet för sjöfartsflottan är allmänt känt i St. Petersburg, kryssaren Aurora visas också. I Moskva, vid Khimki-reservoaren, organiseras utflykter till en ubåt levererad från basen Östersjöflottan. Sådana ovanliga vattenfarkoster som en ekranoplan och en amfibie presenteras också här.
I städerna i ett antal länder finns det flygmuseer, där modeller eller naturliga utställningar av flygteknik ställs ut från början till idag, liksom museer för tunnelbana, spårvagnar etc.
Som regel används utställningar som presenteras på transportmuseer för att genomföra professionella, skol- och utbildningsturer.
Fordon som boende. Fordon används aktivt i turismverksamhet som boendeanläggningar. Samtidigt kan de delas in i icke-stationära sådana, som erbjuder övernattning och måltider under transport (till exempel tåg, havs- och flodkryssningsfartyg, flygplan) och stationära - som står på ett ställe under lång tid och används som hotell - dessa är båtar, flotteller, roteller och flightel.
Ursprungligen byggdes båtar (från det engelska båthotellet) vid stranden av isfria reservoarer för turister som färdades på vatten på båtar, kutterar, yachter etc. De var utrustade med anordningar för underhåll av personliga turistfartyg och förvaring anläggningar för små vattenfarkoster. Nyligen har uttjänta flod- eller havsfartyg, motorfartyg, pråmar, rekonstruerade som hotell och förtöjda vid stranden (oftast i stora städer) börjat användas som båtar. Eftersom gamla fartyg återanvänds som båtar överstiger klassen av sådana hotell på vattnet sällan tre stjärnor.
Det beror först och främst på de trånga stugorna, som inte alltid gör det möjligt att utöka rumsytan till önskad storlek på hotell i högre klass. Ändå är båtar populära inte bara bland turister som gör billiga turer, utan också bland rika kunder; De hyrs ofta ut för företagsevent.
Botels finns i städerna Holland, Tyskland, Frankrike, Slovakien, Ungern, Tjeckien och till och med Ukraina och Ryssland. De mest kända av dem är Amstel Botel i Amsterdam, Admiral Botel i Prag, Grace i Bratislava, Aquamarine i Budapest, Galleon i Kiev, Onego i Petrozavodsk. Boteller började dyka upp asiatiska länder. Sålunda, i Dubai (UAE), ankrade nyligen ett av de legendariska kryssningsfartygen "Queen Mary", som fortsätter sitt "liv" som en stationär boendeanläggning.
I Thailand, på den lilla ön Koh Samui, öppnades "Imperial Boat House", som är en lyxig bungalow byggd på trettio före detta pråmar för att transportera ris.
Floteller (från engelska house-board - floating house) är flytande hotell till vilka bekväma passagerarfartyg förvandlas, ständigt (eller på vintern när navigeringen är stängd) förtöjda vid piren i stora städer. Här erbjuds turister ett brett utbud av tjänster för aktiv rekreation: simbassänger, gym och gym, videorum, diskotek, vattenskidor, fiske- och dykutrustning och mycket mer. Floteller används ofta för att organisera affärs- och kongressturer, såväl som utbildningsturer.
Rotels (från engelska roll - roll och hotel - hotel) är mobila hotell med ett begränsat utbud av tjänster.
Bilar med enkel- eller dubbelkupé eller turistbussar med specialutrustade sovplatser kan användas som rotell. I det första fallet är vagnarna försedda med omklädningsrum, gemensamt kök och gemensam toalett.
Rotel-bussar tillverkas främst i Tyskland. De finns i en mängd olika alternativ: 24-sitsiga enkelbussar och 40-sitsiga släpvagnar för bra vägar, samt 20-sitsiga och 34-sitsiga fyrhjulsdrivna stadsjeepar för resor till exotiska destinationer. Upp till mitten av kroppen skiljer sig roteller praktiskt taget inte från seriebussar (de har passagerarutrymmen med säten). Den andra halvan av kroppen är en överbyggnad, som inte längre innehåller sittplatser, utan sovplatser ordnade i tre nivåer. Gästerna ligger i isolerade enkel- eller dubbelkapslar, som har bekväma sängar, ett kraftfullt värme- och ventilationssystem samt egna fönster. På dagen sitter turister i kupén och på natten på parkeringen flyttar de till sovkupén. Fördelarna med rotelbussar är frånvaron av farliga nattresor, närvaron av ett eget kök och ett flexibelt reseschema.
Flygplan används som flygare. Oftast är det flygplan som har nått slutet av sin livslängd. Till exempel på svenska Arlanda flygplats finns ett nedlagt Boeing 747-flygplan förvandlat till ett bevingat hotell. Det har 25 rum som rymmer upp till 85 gäster. På Costa Ricas Atlantkust ligger en gammal Boeing 727, omvandlad till en svit, 15 meter över marken på en robust plattform.
Den har bara två sovrum, två badrum, ett vardagsrum, ett litet kök och en matsal. En terrass har byggts ovanför vänster flygel, varifrån du kan beundra havet.
I Nya Zeeland finns en hotellpark i lantlig stil som erbjuder nästan alla typer av fordonsbaserade hotell. Boendealternativen inkluderar Train Motel (ett rekonstruerat 1950-talståg), Plane Motel (ett 1950-talsflygplan.
Bristol), "Waitanic" (offshore patrullfartyg från andra världskriget). Nästan alla rum på de presenterade hotellen är bekväma, de har dusch, toalett, TV, mikrovågsugn, kylskåp. Parken har en grill, bar, parkering och tvättstuga.
Av allt ovanstående är det tydligt att fordon används ganska ofta inom turism och spelar en mångsidig roll i genomförandet av resor.
KONTROLLFRÅGOR 1. Ge exempel på användning av fordon för förflyttning.
Miljöer, ämnen, material och produkter GRUNDLÄGGANDE UTBILDNINGSPROGRAM FÖR EFTERGRADAD PROFESSIONELL UTBILDNING I SPECIALITETEN 05.11.13 – Instrument och kontrollmetoder sid. 2 av 18 naturmiljö, ämnen, material och produkter 1 ALLMÄNNA BESTÄMMELSER 1.1 Detta grundläggande utbildningsprogram för forskarutbildning...”
“VOLKSWAGEN POLO SEDAN producerad sedan 2010 med en 1,6 motor ENHET UNDERHÅLL DIAGNOSTIK REPARATION UDC 629.114.6.004.5 BBK 39.808 F75 LLC Bokförlag Bakom ratten Redaktion På egen hand Chefsredaktör Alexey Revin verkställande sekreterare Sergey Gavrilov Ledande redaktör Viktor Lelikov Redaktörer Yuri Kubyshkin Alexander Krivitsky Alexey Boldyrev Alexander Khodasevich Fotografer Georgy Spiridonov Alexey Zaitsev Konstnär Alexander Perfilyev Produktion och praktisk publicering VOLKSWAGEN...”
"Vitrysslands skogsbruksministerium Republican Unitary Enterprise Belgiproles Vetenskaplig och teknisk information inom skogsbruket Utgåva nr 1-2 Kruk N.K., Palchenko A.K., Sharag E.I., Yanushko A.D. Lärk i Vitryssland (litteraturöversikt) Minsk 2006 INNEHÅLL INTRODUKTION 1. LÄRKENS URSPRUNG, DESS BIOLOGISKA MÅNGFALD OCH DISTRIBUTION I EUROPA 1.1 Lärkens ursprung 1.2 Lärkens biologiska mångfald 1.3 Lärkens bioekologiska egenskaper 1.4..."
"Statliga kommittén för vetenskap och teknik i Republiken Vitryssland National Academy of Sciences of Vitryssland Om tillståndet och utsikterna för utvecklingen av vetenskap i Republiken Vitryssland baserat på resultaten från 2012 års analytiska rapport Minsk 2013 UDC 001(476)(042.3) ) BBK 72(4Bei)ya431 O 11 Team av författare: I V. Voitov, A. L. Topoltsev, M. I. Artyukhin, N. N. Kostyukovich, V. M. Rudenkov, I. A. Khartonik, A. P. Chechko Allmänt redigerad av: I. Voitsak V. beredning av rapporten: S. M. Dedkov, M. N...."
“GOST R 52350.29.2-2010 Explosiva atmosfärer. Del 29-2. Gasanalysatorer. Krav för val, installation, användning och underhåll av gasanalysatorer för brandfarliga gaser och syre. GOST R 52350.29.2-2010 Group P63 NATIONELL STANDARD FÖR RYSSSKA FEDERATIONEN EXPLOSIV ATMOSFÄR Del 29-2 Gasanalysatorer Krav för val, installation, användning och underhåll av gasanalysatorer för brännbara gaser och syre Explosiva atmosfärer. Del 29-2. Gasdetektorer. Krav på urval,...”
« sjukdomar och deras kontroll Köpenhamn, Danmark WHO:s regionkontor för Europa 29–30 januari 2013 SAMMANFATTNING Ett samordningsmöte hölls den 29–30 januari 2013 om genomförandet av WHO:s och Ryska federationens gemensamma projekt Att stärka hälsosystemen för att förebygga icke-smittsamma sjukdomar och bekämpa dem, i...”
" och antropolog "Miklouho Maklaj", RAS, Moskva, Ryssland [e-postskyddad] Corisha etnicitet är känd för den antika administrationen. Rysslands konst Låt oss introducera vårt ämne till ämnet tal: vetenskap och den viktigaste etnologin, emigranternas uppgift, kommer inte att förbli oersättliga i rätt tid. Razmishљaјuћi om politik, om vetenskap och makt, om...”
“NASAQUARTERLY NEWSLETTER / April 2014/ NUMMER Nr. 10 INNEHÅLL: NASAO NEWS _ 2 NUCLEAR INDUSTRY NEWS IN RYSSIA _ 07 NUCLEAR INDUSTRY NEWS I WORLD _ 16 OM PUBLIKATIONEN _ 140 NASION 2:00 NASION 2:40 Återsyn april på Hartlepool Nuclear Power Plant, Storbritannien Den 21-22 januari 2014 genomfördes en upprepad försäkringsbesiktning vid Hartlepool NPS, beläget i Storbritannien på Nordsjökusten i nordöstra England. Inspektionen accepterade...”
“109/2013-76695(1) SKILJEDOMSTOL FÖR TJUVASH REPUBLIKEN-CHUVASHIA I namn av Ryska federationen BESLUT Cheboksary mål nr A79-6417/2012 11 oktober 2013 Den operativa delen av beslutet tillkännagavs den 10/04 /2013. Skiljedomstol sammansatt av: Domare S.A. Tsvetkova samtidigt som biträdande domare Islivanova A.V. förde protokollet från rättegångssessionen, efter att ha övervägt fallet i öppen domstol angående anspråket från den regionala grenen av Union of Artists of Chuvashia av All-Russian Creative Public Organization Union of Artists...”
"ATLAS OF GLIDER DESIGN. Sammanställd av V.V. Shushurin Redigerad av ingenjör. O. K. Antonova STATLIGA FÖRLAG FÖR FÖRSVARSINDUSTRIN. MOSKVA 1938 LENINGRAD Atlasen innehåller 19 tabeller med ritningar över allmänna vyer och strukturella detaljer för de mest karakteristiska sovjetiska segelflygplanen, en kort förklaring av ritningarna, samt text som innehåller: 1) statistiska data om mer än 80 segelflygplan byggda 1931-1936 , 2) teknisk beskrivning av ett antal tränings- och träningsflygplan, vars utformning ges i atlasen...”
"Denna rapport återspeglar konsensussynen från en internationell expertgrupp och representerar inte nödvändigtvis de beslut eller officiella policyn från Världshälsoorganisationen WHO Technical Report Series 836 WHO:s EXPERTKOMMITTÉ OM DRUGBEROENDE Tjugoåttonde rapporten publicerad av Medicine Publishing House för uppdrag från Ryska federationens hälsoministerium, till vilken WHO har anförtrott produktionen av denna publikation åt den ryska världshälsoorganisationen Geneva.lag.og...”
"Arbetsprogrammet för den professionella modulen har utvecklats på grundval av Federal State Education Standard för specialiteten för sekundär yrkesutbildning (nedan kallad SPO) 060101 Allmän medicin. Utvecklarorganisation: Statlig budgetutbildningsinstitution för sekundär yrkesutbildning Kemerovo Regional Medical College (GBOU SPO Kemerovo Regional Medical College) Utvecklare: Antonova O.V. - metodolog, lärare i högre utbildning..."
”Läsåret 2004/2005 GRANSKNINGAR AV FORSKNINGSHANDLEDERARE OCH REVISORER PÅ DIPLOMATAVHANDLING AV SEMINARIETS UTBILDNINGAR 2004/2005 läsår 1.1. REVISION av läraren ärkepräst Nikolai MALETA om diplomarbetet för en examen från Ekaterinburg Orthodox Theological Seminary i korrespondensutbildningssektorn S. G. ALAKHTAEV, avslutad på ämnet: Ortodox syn på utvecklingen av vetenskapliga och tekniska framsteg. Detta arbete är ett försök att beskriva den ortodoxa inställningen till tekniska medel, det vill säga att...”
"Irkutsk State Technical University Scientific and Technical Library BULLETIN OF NEW ARRIVAL Nyanlända litteratur om samhällsvetenskap 1 februari 2014 – 28 februari 2014 Stat och lag. Rättsvetenskap 1) Ryska federationens konstitution - 20 år: material för vetenskapliga, praktiska och sociopolitiska utfrågningar (Irkutsk, 29 november 2013) / Irkut. stat tech. universitet [etc.]..."
“Sample Universet“ Gotz Delchev ” - Steg Foundation för vetenskapligt - Istrazhavachka arbete vetenskapligt - Istrazhavachki Project (In Press) Forskningsprojekt (In Press) Fungerar på Ekstracya på capsacin från Piperki och Project Odongava för antioxidanter n, capsinodi, uv - VIS samling spektrofotometri, HPLC, oxidativ status 4. Bioteknisk vetenskap FRASCATI klassificering 403. Växtproduktion 40307. Växtfysiologi Förslag Titel Extraktion av capsaicin från...”
"Industry Center for the Improvement of Quality of Trade Workers of the Ministry of Economic Development and Trade of the Russian Federation N. I. Kovalev, M. N. Kutkina, V. A. Kravtsova Matberedningsteknologi Ed. o r a t e c h i n g S c i c e s, professor M. A. Nikolaeva Specialized Students läroanstalter som studerar i specialiteter 2711 Produktteknik Catering och 2311 Organisation av tjänsten på...”
“E/CN.3/2011/21 FN:s ekonomiska och sociala distrikt: Allmänna rådet 3 december 2010 Ryska Original: Engelska statistikkommissionen Fyrtioandra session 22–25 februari 2011 Punkt 4(a) på den preliminära dagordningen * Frågor till information: Folk- och bostadsräkning Rapport om folk- och bostadsräkning generalsekreterare Sammanfattning Denna rapport har utarbetats på begäran av kommissionen vid dess fyrtioförsta session (se E/2010/24, kap...."
“SKYDD AV KONSUMENTRÄTTIGHETER VID TILLHANDAHÅLLANDE AV OFFENTLIGA MATSTJÄNSTER PRAKTISK GUIDE (För organisationer och enskilda entreprenörer) Avdelningen för konsumentmarknaden i Rostov-regionen Praktisk guide SKYDD AV KONSUMENTRÄTTIGHETER VID TILLHANDAHÅLLANDE AV OFFENTLIGA LIVSMEDELSTJÄNSTER CONTENOVS-1Donov-1 Inledning......... ................................... 4 1. Lagstiftning om skyddet av konsumenternas rättigheter inom området för offentlig servering... ..."
“SAO RAS RAPPORT 2012 SAO RAS RAPPORT 1 INLEDNING INTRODUKTION Trots den pågående nedgången sedan 2008, trots minskningen av finansieringen av finansieringen av observatoriet, liksom alla andra observatorium samt andra RAS-institutioner bestående institut av Ryska akademin för Sciences, vårt team initierade ett antal sedan 2008, vårt kollektiv initierade ett antal ambitiösa vetenskapliga och tekniska projekt. I ambitiösa vetenskapligt-tekniska projekt. Följande optiska sektor inkluderar följande verk..."
"G. nr 2067 Om godkännande av blanketter av statligt utfärdade handlingar den akademiska examina och akademiska titlar professor i specialitet och docent i specialitet och tekniska krav till dem: Order från Ryska federationens utbildnings- och vetenskapsministerium av den 25 juli 2012 nr 556 / Ryska federationens utbildnings- och vetenskapsministerium // Bulletin för normativa handlingar från den federala verkställande myndigheten. - 2012. - N 50. - S. 103. Ytterligare källor...”
Osipova O.Ya. Transporttjänster, Turisttjänster. Avsnitt I TJÄNSTER FÖR TURISTER MED FLYTRANSPORT I den moderna världen, i en tid då människors resor runt jorden har blivit storskaliga, har flygtransporternas roll ökat avsevärt som det snabbaste sättet att resa över långa sträckor. Betydelsen av flygtransporter är särskilt stor vid genomförandet av massturism. Dess snabba utveckling i mitten av förra seklet krävde skapandet av flygplan som skulle uppfylla olika resesyften och ha en hög nivå av komfort. Ombord på flygplan och på flygplatser erbjuds passagerare en varierad och sofistikerad service som gör resan njutbar och tillgänglig för ett brett spektrum av människor. Flygtransport har ett antal funktioner jämfört med andra transporttjänster. Detta beror först och främst på deras beroende av väderförhållanden och av terrängen vid start- och landningsställena (särskilt för flygplan). Dessutom tvingar driftförhållandena för rullande materiel flygplatser att flyttas utanför befolkade områden och kräver avsevärd tid för att förbereda passagerarna för själva flygningen. Ändå, på grund av den största fördelen med hög leveranshastighet till destinationen, utgör flygtransporter allvarlig konkurrens för land- och vattentransportsätten. Kapitel 1 RÄTTSLIG RAM FÖR REGLERING AV PASSAGERARTRANSPORT MED FLYGTRANSPORT Flygtransport är transport av passagerare och bagage som utförs av flygföretag på flygplan mot en fastställd avgift, såväl som av lufttrafikföretagets markfordon. Inrikes flygtransporter är lufttransporter där avgångspunkten, destinationen och alla landningspunkter är belägna på en stats territorium. Internationell flygtransport är lufttransport där utgångspunkten och destinationen är belägna: respektive på två staters territorium; på en stats territorium, om en landningspunkt (punkter) tillhandahålls på en annan stats territorium. Transportperioden inkluderar: vid transport av en passagerare, tidsperioden från det att passageraren går in på flygplatsplanet för att gå ombord på flygplanet till det ögonblick han lämnar förklädet under överinseende av auktoriserade personer från transportören; vid transport av bagage, tidsperioden från det att bagaget accepteras för transport och tills det utfärdas till mottagaren eller överförs i enlighet med fastställda regler för en annan organisation. I detta fall förstås ett förkläde som en del av flygfältet på ett civilt flygfält som är avsett att ta emot luftfartyg i syfte att på- och avstiga passagerare, lasta och lossa bagage, last och post, samt för andra typer av tjänster. Reglering av lufttransporter sker i enlighet med internationell lagstiftning (om transporten är internationell till sin natur) eller med nationell lagstiftning (om transporten är inhemsk till sin natur). 1.1. Juridiskt stöd för internationella flygtransporter De viktigaste dokumenten som reglerar internationella flygtransporter är internationella globala och bilaterala konventioner. Bilaterala avtal ingås som regel mellan två stater, vars samarbete bestäms av ramen för andra avtal (ramen för OSS, EU, etc.). Ett stort antal stater deltar i internationella överenskommelser av bred betydelse, som utvecklar internationella normer och regler för flygningar, samt principer för att organisera flygtransporter över dessa staters territorier. Ett av de första juridiska dokumenten på området för internationell civil luftfart var Warszawakonventionen för enande av vissa regler för internationell lufttransport, som antogs 1929. Denna normativa rättsakt ger: - definition av internationell lufttransport; - Förfarandet för transport av passagerare och bagage av lufttrafikföretag i luftrummet. - grundläggande transportdokument som bekräftar transportavtalet; - förfarandet för transportörens ansvar; förfarandet för stater att ansluta sig till denna konvention. Därefter utvecklades Warszawakonventionen i tillägg och ändringar som gjordes av Haagprotokollet från 1955, Guatemalaprotokollet från 1971 och Montrealprotokollet från 1975. En viktig punkt i Warszawakonventionen är klausulen om transportörens ansvar för dödsfall eller skada på en passagerares hälsa och för förlust och skada på bagage. Enligt detta dokument är transportörens ansvar för liv och hälsa för passagerare på internationella flygningar i de flesta fall begränsat till $10 000. Ansvaret för förlust och skada på bagage för de flesta internationella resor (inklusive inrikes del av internationella resor) är begränsat till 20 USD per kilogram incheckat bagage och 400 USD per kilogram oincheckat bagage per passagerare. Den 4 november 2003 trädde Montrealkonventionen (som ingicks under ICAO:s överinseende 1999) i kraft, som avskaffade de gränser som Warszawakonventionen fastställde för betalningar till offer för flygolyckor och deras anhöriga. Dessutom införde denna konvention ett tvådelat ansvarssystem. På den första nivån, omedelbart efter inträffandet av en försäkrad händelse, måste flygbolaget (eller dess försäkringsgivare) betala cirka 135 000 USD till varje offer, även om flygbolagets fel inte är bevisat. Om flygbolaget befinns skyldigt till incidenten kommer en andra nivå av ansvar att uppstå, där det utbetalda skadeståndsbeloppet inte är begränsat alls. Även transportörens ansvar för passagerares bagage har utökats. När Montrealkonventionen trädde i kraft hade 31 stater undertecknat Montrealkonventionen (Barbados, Bahrain, Belize, Botswana, Makedonien, Grekland, Jordanien, Kamerun, Kanada, Kenya, Cypern, Colombia, Kuwait, Mexiko, Namibia, Nigeria, Nya Zeeland, Tanzania, Förenade Arabemiraten, Panama, Para Guay, Peru, Portugal, Rumänien, Syrien, Slovakien, Slovenien, USA, Tjeckien, Estland, Japan). Ryssland har inte officiellt anslutit sig till det nya dokumentet, därför är Warszawakonventionen fortfarande i kraft i vårt land vid genomförandet av internationell flygtransport. Ändå har vissa transportörer, särskilt privata, redan börjat öka sina utgifter i enlighet med nya trender i internationella standarder. Naturligtvis är det bara stabila och stora flygbolag som har råd med detta, som kan ge stora garantier och försäkra flygplan till ett belopp av 750 miljoner 1 miljard US-dollar (för sådana pengar kan kompensationen vara mer än tillräcklig). De återstående företagen kommer att invänta regeringsbeslut. Många experter tror att Rysslands anslutning till konventionen är en tidsfråga. Att försena denna process kommer att bidra till att inhemska flygbolag förlorar positioner på den internationella marknaden. Ryska medborgare kan byta till utländska transportörer, som kommer att betala anständiga pengar för problem ombord. Dessutom, eftersom internationella flygningar kräver överensstämmelse med accepterade internationella standarder, har luftfartsförvaltningar i länder som har undertecknat konventionen rätt att inte tillåta flygplan från stater som ännu inte har undertecknat detta dokument på deras territorium. Liknande händelser ägde rum i situationen relaterade till bullerrestriktioner: länder som har antagit internationella standarder som begränsar flygningar med bullriga flygplan har visat att de inte har för avsikt att fördjupa sig i Rysslands ekonomiska situation, än mindre anpassa sig till den. Det bör noteras att endast en sjättedel av ICAO:s 187 medlemsländer hade ratificerat den när Montrealkonventionen trädde i kraft, så Ryssland befann sig i princip inte ensamt. De nya reglerna kommer inte heller att gälla i de flesta europeiska länder förrän detta dokument har ratificerats av deras regeringar, eftersom antagandet av konventionen är ensamrätt för regeringen i ett visst land. Ett annat viktigt dokument om internationell lufträtt på området för reguljär lufttrafik är Chicagokonventionen om internationell civil luftfart från 1944. Chicagokonventionen fastställde ett antal principer för driften av flygningar i det globala luftrummet, enligt vilka varje avtalsslutande stat beviljar andra avtalsslutande stater följande rättigheter: - flyga över dess territorium utan att landa; - mark för icke-kommersiella ändamål (för tankning, besättningsbyten, tekniska ändamål etc.); - lossa passagerare, post och last som tas ombord på territoriet för den stat vars nationalitet flygplanet har; - ta ombord passagerare, post och gods med destination inom territoriet för den stat vars nationalitet flygplanet har; - att ta ombord passagerare, post och gods som är avsedda för någon annan avtalsslutande stats territorium och rätten att avstiga passagerare, post och last som anländer från sådant territorium. Dessa principer utökades senare genom rätten att transportera passagerare, post och gods mellan avtalspartnern och en tredje part i båda riktningarna genom dess territorium eller på en flyglinje som inte passerar dess lands territorium, samt rätten att transportera passagerare och gods på interna rutter i andra länder som är parter i avtalet. Trots att staters rättigheter att genomföra internationella flygningar som antagits av Chicagokonventionen är begränsade i praktiken i viss mån, skapar de nödvändiga förutsättningar för luftkommunikationer mellan stater, säkerställer flygsäkerheten och bidrar även till gynnsamma relationer mellan länder och utvecklingen av turismen. Bland de juridiska dokument som reglerar internationell flygtrafik är också "Agreement on International Air Transport" (Chicago, 1944) viktigt; International Air Transit Agreement (Chicago, 1944); Rom "konvention om ersättning för skada orsakad av utländska luftfartyg till tredje part på ytan" (Rom, 1952); Tokyokonventionen om brott och vissa andra handlingar som begås ombord på ett luftfartyg (Tokyo, 1963) etc. För att reglera verksamheten i det globala luftrummet skapades flera internationella organisationer, vars syfte var att utveckla de viktigaste strategiska riktningarna i utvecklingen av internationellt luftrum. flygmeddelanden. De viktigaste organisationerna inkluderar International Civil Aviation Organisation (ICAO) och International Air Transport Association (IATA). ICAO grundades 1944 i Chicago som en mellanstatlig organisation vars medlemmar för närvarande omfattar 187 länder. Ryssland, som juridisk efterträdare till Sovjetunionen, som gick med i ICAO 1979, är också medlem i denna förening. De viktigaste frågorna som behandlas av ICAO inkluderar: - Utveckling av enhetliga regler för navigationssystem för flygplan; - Samordning av flygtjänsternas verksamhet, luftrumssäkerhet, inklusive utfärdande av licenser för reguljär transport; - tekniskt bistånd till organisationens medlemsländer etc. I september oktober 2001 hölls den ordinarie 33:e ICAO-församlingen i Montreal (ICAO-högkvarteret), som krävde utvecklingen av en global strategi för att förbättra flygsäkerheten och flygsäkerheten inom internationell civil luftfart i samband med de tragiska händelserna den 11 september i USA. Sedan 2004 har församlingen beslutat att: 1) utöka programmet för Universal Safety Oversight Audit; 2) skapa en internationell finansiell facilitet för flygsäkerhet; 3) stärka ICAO:s tekniska samarbetsprogram; 4) utveckla principerna för en internationell mekanism inom området för flygförsäkring mot krigsrisker. Dessutom antog församlingen en resolution på grund av den senaste tidens ökning av antalet allvarliga incidenter som begås av oregerliga passagerare ombord på civila flygplan. Resolutionen uppmanar alla stater att anta lämpliga lagar och förordningar för att möjliggöra lagföring av överträdare varhelst brottet begås. Inom området för miljösäkerhet godkände församlingen ICAO-rådets beslut att anta en ny, strängare standard för bullerreduktion. Denna standard träder i kraft den 1 januari 2006 för nybyggda flygplan. I frågor om flygnavigering nåddes en överenskommelse om införandet av en ny struktur för flygrutter genom Nordpolen från den 1 februari 2002, vilket avsevärt kommer att minska flygräckvidden som förbinder Europa och Nordamerika med Central- och Sydostasien; minska flygtiden; skapa ett bekvämare flygschema; minska miljöskador på miljön och ge ekonomiska fördelar för passagerare och flygbolag. IATA grundades 1945 i Havanna som en flygbolagsförening som för närvarande förenar 272 flygbolag från 130 länder. Bland de inhemska flygbolagen inkluderar IATA-medlemmarna för närvarande Aeroflot, Pulkovo, Sibir, Transaero och VolgaDnepr. IATA hjälper flygbolag, resebranschen och partnerorganisationer att öka sin lönsamhet och förbättra kvaliteten på sina passagerar- och frakttjänster. På det finansiella området tillhandahåller IATA:s tjänster: - Tjänster för att effektivt utföra betalningar enligt ömsesidiga åtaganden mellan flygbolag på kortast möjliga tid. - Möjligheten att göra ömsesidiga uppgörelser via det globala informationsnätverket på Internet dagligen, veckovis eller månadsvis; - Flygbolagen centralt hanterar kassaflöden och intäkter från olika länder i världen, konverterar och överför pengar. IATA för en aktiv politik som syftar till att minska alla typer av flygnavigering och flygplatsavgifter som tas ut av flygtrafikdeltagare (således, tack vare lobbyinsatser, lyckades IATA sänka avgifterna för att landa och parkera flygplan på den nya Sparta-flygplatsen i Aten med 7,5 %) ; bidrar till att säkerställa att medel som samlas in genom avgifter används för utveckling av luftfartsinfrastruktur. IATA:s fokus kommer att ligga på frågor relaterade till försörjningen av bränsle till rullande materiel, eftersom bränslekostnaderna står för i genomsnitt 15 % av flygbolagens driftskostnader. I detta avseende överväger föreningen följande frågor: 1) håller möten med bränsleleverantörer för att förbättra den ömsesidiga förståelsen; 2) utvecklar regler och standarder relaterade till bränsleanskaffning; 3) utövar kontroll över alla aspekter av bränsleförsörjning m.m. Inom området för försäljning av tjänster är IATA det lagstiftande organet i alla frågor som rör utvecklingen av tariffer för internationell passagerartransport; fastställer reglerna för passagerarregistrering, förfarandet för bokning av platser, bearbetning, bearbetning och utfärdande av bagage. fastställer standarder för passagerarservice under flygning, inklusive krav på organisation av flygvärdinnas arbete och deras utbildning, krav på tillhandahållande av måltider under flygning, utrustning och organisation av sjukvård ombord. IATA utvecklar rutiner för flygplatspassagerare och bagagehantering; håller konferenser om att samordna flygbolagens tidtabeller och problem med trafikstockningar på flygplatser; ger flygbolagen möjlighet att brainstorma om relevanta policyer och förfaranden. IATA tillhandahåller rådgivningstjänster i lufttransportfrågor; ägnar sig åt informationsverksamhet, publicerar tariffer för internationella flygningar, publicerar TIM (Travel Informational Manual), som innehåller krav på dokumentation som medföljer lufttransporter, sanitära och tullbestämmelser och annan nödvändig dokumentation (totalt över 360 publikationer specifika för flygtransportbranschen ). Med ökningen av IATA skapades Institute for Qualification of Professional Air Training and Transport Workers, som erbjuder ett komplett utbud av utbildningsprogram och metoder för utbildning och avancerad utbildning av anställda vid civila luftfartsavdelningar, flygbolags- och flygplatspersonal, organisationer som är engagerade i inom godstransporter samt sektorer för turismarbetare. Ett viktigt område för IATAs verksamhet är arbete som syftar till att säkerställa flygsäkerhet och flygsäkerhet. För detta ändamål utvecklar den operativa och operativa krav för flygbolag och inför nya krav på flygutrustning som syftar till att förbättra flygsäkerheten. rapporter publiceras årligen om tillståndet för flygsäkerheten för turbojet- och turbopropflygplan; seminarier och konferenser hålls om säkerhetsfrågor, ett flyg- och säkerhetssystem håller på att utvecklas, vars roll den mänskliga faktorn; en engångskontroll av passagerare görs vilket underlättar för passagerare att fullgöra formaliteter på flygplatsen m.m. Dessutom utvecklar och implementerar IATA strategiska industriutvecklingsprogram som tar hänsyn till problemet med miljöskydd; skyddar flygbolagens rättsliga intressen; tillhandahåller tjänster inom området godstransport; interagerar med myndigheter och internationella organisationer; håller kontakt med media och information och förklarar sin branschs ställning i olika frågor. Utöver internationella flygtransporter finns det ett antal strukturer som reglerar verksamheten hos regionala mellanstatliga organisationer som arbetar med utvecklingen av civil luftfart. Dessa inkluderar: 1. Europeiska civila luftfartskonferensen och Europeiska organisationen för flygsäkerhet Eurocontrol. 2. African Civil Aviation Commission, som förenar 32 afrikanska stater. 3. Civil Aviation Council i arabstaterna, som förenar 20 länder i denna region. 4. Latin American Civil Aviation Commission, som omfattar 19 länder från Syd- och Centralamerika, samt Karibien. Målet för alla dessa föreningar är att lösa problem relaterade till att förbättra flygsäkerheten i deras regioner, samordna flygverksamheten i de relevanta staterna och förbättra flygtrafikens kontrollsystem i regionerna. Till exempel, hösten 2001, tillkännagav European Organization for the Safety of Air Navigation sitt nya Free Route Airspace-program, som man planerar att införa inom en snar framtid. Innebörden av detta program är att det inte kommer att finnas några luftkorridorer i himlen över Västeuropa och att flygbolag, när de väl befinner sig i "open skies"-zonen, kommer att kunna flytta till destinationsflygplatsen inte längs en strikt definierad rutt (som är brukligt nu), men längs med den kortaste. Enligt experter kommer detta att avsevärt öka intensiteten i luftrummets användning, spara flygbolagen cirka 60 miljoner euro per år och även underlätta flygledarnas arbete. 1.2. Rättsligt stöd för inrikes lufttransporter Reglering av lufttransporter i inrikestrafik i Ryssland utförs av Ryska federationens Air Code, antagen av statsduman den 19 februari 1997. Detta dokument syftar inte bara till att möta medborgarnas behov och ekonomin i lufttransporter och flygarbete, men också för att säkerställa försvar och statlig säkerhet, skydd av statliga intressen, flygsäkerhet, flyg- och miljösäkerhet. I Ryska federationens luftkod, i kapitlet "Allmänna bestämmelser", ges definitionen av luftrum; de viktigaste regleringsakterna som utgör Ryska federationens luftlagstiftning är listade; aktiviteterna för tillståndspliktiga organisationer inom luftfartsområdet anges. I synnerhet är följande föremål för licensiering: - Verksamhet för genomförande och tillhandahållande av inhemsk och internationell lufttransport av passagerare, bagage, gods och post på kommersiell basis; - Lufttrafiktjänster. - Luftfartsarbete för att möta behoven hos medborgare och juridiska personer. listor över utbildning av specialister på lämplig nivå i enlighet med flygpersonalens positioner; utbudet av juridiska personer som omfattas av obligatorisk certifiering och antalet personer som omfattas av obligatorisk certifiering listas etc. Kapitlet ”Statlig reglering av användningen av luftrummet” återspeglar statliga prioriteringar i användningen av luftrummet. Sålunda, om det finns ett behov av att använda luftrummet samtidigt av två eller flera användare, ges företräde i enlighet med statliga prioriteringar i följande sekvens: - avvärja en flygattack, stoppa kränkning av statsgränsen; - Tillhandahålla hjälp i nödsituationer av naturlig och konstgjord natur; - att genomföra flygningar i statens försvarsförmåga och i enlighet med särskilda överenskommelser; - Genomförande av regelbunden flygtransport av passagerare och bagage; - Utförande av statliga flygningar. - regelbunden transport av varor och post; - Genomförande av irreguljära lufttransporter. - genomföra utbildnings-, sport-, demonstrations- och andra evenemang; - Flygningar med luftfartyg eller andra aktiviteter som inbegriper användning av luftrummet som utförs för att tillgodose medborgarnas behov. Kapitlet ”Statlig reglering av verksamhet inom luftfartsområdet” ger en klassificering av luftfarten, enligt vilken den är indelad i civil, statlig och experimentell. Civilflyget är i sin tur uppdelat i kommersiell luftfart, som används för flygtransport av passagerare, bagage, frakt och post samt flygarbete som utförs mot avgift, och allmänflyg, som används gratis. Statsflyget används för att utföra militär, gräns, polis, tulltjänst och för att utföra mobiliserings- och försvarsuppgifter. Experimentellt flyg används för utveckling och design, experimentellt, vetenskapligt forskningsarbete samt för att testa flygplan och annan utrustning. Den statliga regleringen av verksamheten inom olika luftfartsområden utförs av särskilt auktoriserade organ på det civila luftfartsområdet, på försvarsområdet respektive på försvarsindustrins område. Alla dessa organ har en viss struktur och tjänster. Kapitlet "Flygplan" ägnas åt frågor om statlig registrering och statlig registrering av luftfartyg; luftvärdighetskrav för civila luftfartyg; miljöskydd mot inverkan av luftfartsverksamhet. Flygplan avsedda för flygverksamhet är föremål för statlig registrering. På ett civilt flygplan som är registrerat i en viss ordning, tillstånds- och registreringsidentifikationsmärken, en bild av Ryska federationens statliga flagga (en bild av flaggan för en ingående enhet i Ryska federationen kan användas), såväl som varumärken, symboler, inskriptioner, emblem och andra tecken (registrerade på föreskrivet sätt enligt Ryska federationens lagstiftning) . Civila luftfartyg är tillåtna för drift endast om de har ett luftvärdighetsbevis. Här framhålls också att varje civilt flygplan, varje flygplansmotor och propeller i masstillverkning genomgår tester och inspektioner i enlighet med det fastställda förfarandet, vilket kulminerar i utfärdandet av ett luftvärdighetsbevis för det civila luftfartyget. Koden definierar en flygplats och en flygplats (inklusive en internationell), och anger proceduren för deras statliga registrering och certifiering. Kapitlen "Aviation Personal" och "Aircraft Crew" ger en definition av flygpersonal och besättningen på ett luftfartyg, diskuterar luftfartygets befälhavares rättigheter, besättningens agerande i händelse av en katastrof, samt när de tillhandahåller assistans till fartyg och människor i fara. Flygpersonal omfattar personer som har särskild utbildning och bedriver verksamhet för att säkerställa flygsäkerheten, organisera, utföra, tillhandahålla och underhålla flygtransporter, flygarbete, organisera och underhålla flygtrafiken. Alla dessa personer måste ha certifieringar och arbetsbeskrivningar. För att skydda medborgarnas rättigheter och intressen, samt för att säkerställa landets försvar och statens säkerhet, är strejker eller annat avbrott i arbetet av flygpersonal som betjänar flygtrafik inte tillåtna. Flygplansbesättningen består av flygbesättningen (befälhavare och annan flygpersonal) och kabinpersonal (flygoperatörer och flygvärdinnor). Flygning av civila luftfartyg är inte tillåten om flygbesättningen är mindre än det minsta antal som krävs. Befälhavaren är en person som har ett giltigt pilotcertifikat (licens), samt den utbildning och erfarenhet som krävs för att självständigt kunna styra ett luftfartyg av en viss typ. Flygplanets befälhavare övervakar flygplansbesättningens arbete, ansvarar för disciplin och ordning på flygplanet och vidtar även nödvändiga åtgärder för att säkerställa säkerheten för personer ombord på flygplanet, säkerheten för flygplanet och egendomen på det. Luftfartygets befälhavare har rätt att fatta slutgiltiga beslut om luftfartygets start, flygning och landning samt om flygningens avbrytande och återgång till flygfältet eller vid nödlandning vid uppenbart hot mot flygsäkerhet för att rädda liv och förhindra skador på miljön. Dessutom har befälhavaren rätt att ge order till varje person ombord på luftfartyget och kräva att de verkställs, att vidta alla nödvändiga åtgärder, inklusive tvångsmedel, mot personer som genom sina handlingar skapar ett omedelbart hot mot säkerheten vid flygningen av flygplanet och vägrar lyda hans order. Vid ankomsten av flygplanet till närmaste flygfält har dess befälhavare rätt att avlägsna sådana personer från flygplanet, och i händelse av en handling som innehåller tecken på brott, överföra dem till brottsbekämpande myndigheter. Kapitlet ”Flygföretag” definierar villkoren för att skapa ett flygföretag i syfte att utföra flygtransporter av passagerare, bagage, gods, post och (eller) utföra flygarbete mot en avgift. Samtidigt betonas det att det på Ryska federationens territorium är tillåtet att skapa ett flygbolag med deltagande av utländskt kapital under förutsättning att den senares andel av deltagandet inte bör överstiga 49 % av det auktoriserade kapitalet, chefen för Flygbolaget är medborgare i Ryska federationen och antalet utländska medborgare i företagets styrande organ överstiger inte 1/3 medlemmar av detta organ. Ryska flygbolag får endast bedriva kommersiell verksamhet inom civil luftfart om de har licenser som erhållits i enlighet med reglerna i koden. Utländska flygbolag har också rätt att bedriva kommersiell verksamhet inom civil luftfart på det sätt som fastställts av Rysslands lagstiftning och internationella fördrag. Reglerna för upprättande och tillämpning av tariffer, liksom reglerna för försäljning av biljetter och andra transportdokument, fastställs av ett särskilt auktoriserat organ inom civil luftfart, State Civil Aviation Service (SCSA). Avgifter för flygtransport av passagerare, bagage, frakt och post fastställs av transportörerna. Vid utförande av flygchartertransporter kan förhandlingsbara priser fastställas. Samtidigt är det tillåtet att fastställa minimipriser för sådana transporter för att skydda reguljär flygtransport som utförs på samma flygbolag. Kapitlen "Aircraft Flights" och "International Aircraft Flights" ägnas åt följande frågor: - tillträde till flygning av ett luftfartyg; - utbildning av besättningen. - Säkerställa flygningar för flygplan; - Krav på dokumentation ombord; - flygning över befolkade områden. I detta fall måste flygningen av flygplanet över befolkade områden utföras på en höjd som gör det möjligt att, i händelse av fel på flygplanet, landa utanför befolkade områden. Vid internationella flygningar är flygplan som anländer till och avgår från Ryska federationen, deras besättningar, passagerare och deras egendom föremål för pass, tullregler och andra regler som fastställts i enlighet med Ryska federationens lagstiftning. Kapitlet "Flygsäkerhet" återspeglar en av de grundläggande principerna för att organisera flygtransporter: säkerhet. Samtidigt förstås flygsäkerhet som tillståndet för luftfartssäkerhet från olaglig inblandning i luftfartsverksamhet. För att säkerställa luftfartssäkerheten vidtas följande åtgärder: - Flygplan bevakas vid parkeringsplatser; - möjligheten att transportera vapen, ammunition, sprängämnen, radioaktiva, brandfarliga och andra farliga föremål på flygplan är utesluten; - Inspektion före flygning av flygplanet, besättningsmedlemmar, passagerare, bagage, handbagage, last och post utförs. Flygsäkerhetstjänster har rätt att kvarhålla personer som har brutit mot luftfartssäkerhetskraven för överföring till brottsbekämpande myndigheter, samt bagage, last och post som innehåller föremål och ämnen som är förbjudna för flygtransport. I kapitlen ”Sök och räddning” och ”Utredning av flygolyckor” diskuteras frågor som rör fall där ett flygplan är i nöd. Syftet med en olycks- eller tillbudsutredning är att fastställa orsakerna till dessa händelser och att vidta åtgärder för att förhindra dem i framtiden. Att fastställa någons skuld och ansvar är inte syftet med en olycks- eller incidentutredning. Kapitlet "Flygtransport" definierar sådana begrepp som "fraktförare", "lufttransport", "avtal om flygtransport", "transportdokument", "flygplanscharteravtal" och tar även hänsyn till villkoren för att avtalet ska sägas upp på initiativ. av transportören och passagerarna. I efterföljande kapitel i läroboken kommer alla dessa frågor att diskuteras tillräckligt detaljerat. Kapitlet ”Flygarbete” beskriver flygarbete som utförs med flygplansflyg inom jordbruk, byggnation, för skydd och skydd av miljön, tillhandahållande av sjukvård och andra ändamål. För utförande av flygarbete ingås ett avtal, enligt vilket entreprenören förbinder sig att utföra detta arbete åt beställaren på sätt, i tid, i volym och på de villkor som anges i detta avtal. Kunden åtar sig att bekosta flygarbete. Tariffer för deras genomförande fastställs också på grundval av ett avtal. Kapitlet "Ansvar för transportören, operatören och avsändaren" anger transportörens ansvar gentemot passageraren på flygplanet och avsändaren på det sätt som fastställts av Rysslands lagstiftning, internationella fördrag i Ryska federationen, samt avtalet om lufttransport av passagerare, gods eller post. Transportören, passageraren, avsändaren och mottagaren är ansvariga för brott mot tull-, valuta-, sanitära, karantän- och andra regler i enlighet med rysk lagstiftning. Luftfartsföretagets ansvar för skada som orsakas under lufttransport på en flygpassagerares liv eller hälsa bestäms i enlighet med reglerna i kapitel 59 i den ryska federationens civillag, såvida inte lagen eller avtalet om passagerarlufttransport föreskriver en högre transportörens ansvarsnivå och bestäms också av Ryska federationens internationella fördrag. I detta fall inkluderar lufttransportperioden, som redan nämnts, perioden från det ögonblick då passageraren på flygplanet lämnar förklädet för att gå ombord på flygplanet och till det ögonblick då passageraren på flygplanet, under överinseende av behöriga personer av transportören, lämnar flygfältet. Transportören är skyldig att försäkra och ansvara för skador som orsakats på liv och hälsa hos en flygplanspassagerare eller bagage och saker som passageraren medför. Enligt art. 133 i Air Code, fastställs försäkringsbeloppet för varje flygplanspassagerare, enligt bestämmelserna i passagerarens liv- och sjukförsäkringsavtal, till ett belopp av minst tusen minimilöner (minimilöner) fastställda av federal lag på dagen biljetterna är sålda. Det bör noteras att denna artikel strider mot dekret från Ryska federationens president av den 7 juli 1992 nr 750 (som ändrat den 6 april 1994, 22 juli 1998), som fastställer försäkringsbeloppet för obligatoriska personliga försäkring för flyg-, järnvägspassagerare, sjö-, inre vattenvägar och vägtransporter (förutom internationella transporter, förorts- och stadstransporter) till ett belopp av 120 minimilöner som antas i lag på dagen för transportens början. Det försäkringsbelopp som anges i bagageförsäkringsavtalet är satt till minst två gånger den minimilön som fastställts av federal lag per kilogram bagagevikt. Försäkringsbeloppet enligt försäkringsavtalet för saker som passageraren transporterar är satt till minst tio gånger den minimilön som fastställs i federal lag. Vid utförande av internationella flygningar med flygplan är försäkring av lufttrafikföretagets ansvar gentemot flygplanets passagerare, inklusive ansvar för förlust, brist eller skada (förstöring) av bagage, samt saker som passagerare medför, obligatorisk. Försäkringsbeloppet bör inte vara lägre än det belopp som föreskrivs i Ryska federationens internationella fördrag eller lagstiftningen i den relevanta främmande staten. Samma kapitel i koden anger förfarandet och tidsfristerna för att lämna in anspråk mot transportören under inrikes och internationell transport, vilket kommer att diskuteras nedan. 1.3. Avtal om flygtransport av passagerare Flygtransport utförs på grundval av att ett avtal om transport av passagerare, gods eller post träffas med transportören. Ett transportföretag är en operatör som har tillstånd att utföra flygtransport av passagerare, bagage eller post. enligt avtalet om lufttransport av en passagerare åtar sig lufttrafikföretaget att transportera passageraren på flygplanet till destinationsplatsen, förse honom med en plats på det flygplan som gör den flygning som anges i biljetten, och i fallet med lufttransport av bagage av passageraren, även för att leverera detta bagage till destinationsplatsen och överlämna det till passageraren eller till den person som är behörig att ta emot bagage (artikel 103 i Ryska federationens flygkod). Leveranstiden för passagerare och bagage bestäms av lufttransportregler som fastställts av transportörer. Flygplanets passagerare är skyldig att betala för flygtransport, och om han har bagage, utöver det fria bagageutrymme som fastställts av transportören och för transporten av detta bagage. Varje flygtransportkontrakt och dess villkor är certifierade av transportdokument utfärdade av transportören eller dess agenter. Transportdokument inkluderar: passagerarbiljett (Passagerbiljett) vid transport av en passagerare. Det är ett dokument som intygar ingåendet av ett avtal för flygtransport av passagerare och bagage och inkluderar ett bagagekvitto; bagageincheckning (Bagage Check) del av biljetten, som anger antalet stycken och vikten av incheckat bagage och som utfärdas av transportören som ett kvitto på bagage som passageraren checkar in; Biljett för överviktsbagage - ett dokument som bekräftar betalning för transport av bagage som överstiger det fria bagageutrymmet eller föremål vars transport är föremål för obligatorisk betalning, samt betalning av avgifter för det deklarerade värdet av bagaget; flygfraktsedel (Air Waybill) är ett dokument som bekräftar avtalet mellan avsändaren och transportören för transport av gods längs transportörens rutter. Den upprättas av avsändaren eller dennes auktoriserade representant. Att följa villkoren i transportavtalet är obligatoriskt oavsett om det är reguljär- eller chartertransport. Man bör komma ihåg att ingående av ett avtal om befordran av en passagerare innebär regler. 1. Den avgångstid som anges i schemat och biljetten är inte ett obligatoriskt villkor i avtalet och garanteras inte av transportören. För att garantera flygsäkerheten kan flyget ställas in, omplaneras eller försenas. Orsaken till dessa förändringar kan vara dåliga väderförhållanden på avgångs-, ankomst- eller stoppplatserna, naturkatastrofer, avbrott i start- och landningsbanan etc. 2. Luftfartsföretaget förbehåller sig rätten att byta ut flygplanet, ändra transportvägen och landningsställena. anges på schemat och biljetten. Denna rätt för transportören är också motiverad genom att säkerställa passagerarnas säkerhet i händelse av ett flygplanshaveri eller force majeure-situationer längs rutten. I något av ovanstående fall är transportören, med hänsyn till passagerarnas legitima intressen, skyldig att: - varna dem om tidtabellsändringen; - utföra transport på ett annat av dina flyg eller på ett annat flygbolags flygning; - organisera tjänster för registrerade passagerare på flygplatsen eller tillhandahålla dem ett hotell på föreskrivet sätt. Om omständigheterna är sådana att passageraren tvingas vägra transport på grund av en ändring i schemat, är transportören skyldig att returnera pengarna till honom för den misslyckade transporten. 3. Transportören har rätt att vägra transport till en passagerare om dennes handlingar är felaktigt ifyllda eller inte uppvisade i sin helhet. Man bör komma ihåg att tillgängligheten, tillförlitligheten och riktigheten av utförandet av dokument som utfärdats av statliga organ endast beror på kompetensen hos dessa organ och medborgaren själv, och därför alla anspråk som ofta görs till transportören av passageraren i sådana situationer är ogrundade. Transportören bär inget ansvar för upprättandet av sådana dokument. 4. Passageraren har rätt att avbryta resan och göra ett stopp på valfri mellanliggande flygplats om landning tillhandahålls på den. Detta stopp kallas "Stopover". Efter att ha tillbringat den nödvändiga tiden vid landningsplatsen kan resenären fortsätta transporten längs denna rutt. Samtidigt kan han omedelbart boka en plats på en liknande flygning (om datumet för fortsatt transport är känt exakt) eller begära en bekräftelse på en plats på denna flygning för det önskade datumet. En sådan mellanlandning är möjlig om: - den är tillåten av de statliga myndigheterna i det land där den är avsedd att göras; - passageraren informerade transportören i förväg om sin önskan att utöva denna rätt; - den gjordes inom biljettens giltighetstid; - det beaktas vid beräkning av biljettpriset och anges på biljetten. Om passageraren vid köp av en biljett inte deklarerade ett stopp på en mellanliggande flygplats, utan beslutade att utöva denna rätt under flygningen, kan han fortsätta flygningen efter att ha kompenserat transportören för skillnaden i priset, såväl som förluster i händelse av en flygförsening i samband med avlägsnandet av hans bagage från flygplanet, som utfärdades till slutdestinationen. Ett tvångsstopp på grund av sjukdom hos en passagerare eller en familjemedlem som reser med honom på ett visst flyg är ett undantag och kräver ingen kompensation. Man bör komma ihåg att rätten till mellanlandning huvudsakligen gäller transporter som utfärdas till normala taxor. Om en turist har en biljett utfärdad till ett specialpris, är stopp längs vägen föremål för restriktioner eller är generellt förbjudna i enlighet med reglerna för att tillämpa detta pris. Passageraren är skyldig att följa alla lagar, förordningar, regler och förordningar från de behöriga myndigheterna i staten till eller genom vars territorium han transporteras. Detta gäller att uppfylla kraven för särskild kontroll, tull, pass, visum, sanitära och andra formaliteter samt transportörens regler och instruktioner. Om de statliga myndigheterna i landet ålägger transportören att återföra passageraren till avgångsplatsen eller någon annan punkt på grund av att han nekades inresa till destinations-, överförings- eller transitlandet, då ska passageraren eller den organisation som behandlade han är skyldig att ersätta transportören för alla utgifter som uppstår i samband med denna transport. En flygplanspassagerare har rätt att: - resa på förmånliga villkor i enlighet med Ryska federationens lagstiftning och de regler för lufttransport som fastställts av transportören; - Fri bagage (inklusive föremål som passageraren bär) inom den fastställda normen beroende på typ av flygplan (minst 10 kg per passagerare); - gratis (för internationell flygtransport i enlighet med en förmånlig taxa) transport av ett barn under 2 år utan att ge honom en separat plats. Andra barn under 2 år, samt barn i åldrarna 2 till 12 år, transporteras till reducerat pris och förses med separata platser; - fri användning av tjänsterna i vilorum, moder- och barnrum, samt en plats på ett hotell under en paus i lufttransporten på grund av flygbolagets fel eller i händelse av påtvingad försening av flygplanet under avgång och (eller ) under flygning. Samtidigt fastställs förfarandet för att tillhandahålla tjänster och förmåner till flygplanspassagerare av federala luftfartsregler. Transportavtalet kan sägas upp på initiativ av transportören eller passageraren. Transportören kan ensidigt säga upp avtalet för lufttransport av en passagerare i följande fall: - passagerarens överträdelse av pass, tullkrav, sanitära och andra krav som fastställts av Rysslands lagstiftning om lufttransport; för internationell lufttransport, även enligt reglerna för avgång, destination eller transit, som bestäms av de relevanta myndigheterna i staten; - passagerarens vägran att följa kraven i federala luftfartsbestämmelser; - hälsotillståndet för passageraren på flygplanet, vilket kräver speciella villkor för lufttransport eller hotar passagerarens säkerhet eller andra personers säkerhet, vilket bekräftas av medicinska dokument, och skapar också oordning och irreparabel olägenhet för andra personer; - vägran av en flygplanspassagerare att betala för transporten av sitt bagage, vars vikt överstiger den fastställda tillåtna fritt bagage; - vägran av en flygpassagerare att betala för transport av ett barn över 2 år som följer med honom; ombord på en flygplanspassagerares överträdelse av uppförandereglerna på ett luftfartyg, vilket skapar ett hot mot säkerheten för flygplanets flygning eller ett hot mot andra personers liv eller hälsa, liksom flygpassagerarens underlåtenhet att följa order från flygplanets befälhavare; - förekomsten av föremål eller ämnen som är förbjudna för flygtransport i passagerarens personliga tillhörigheter, såväl som i hans bagage, last. Om lufttransportavtalet sägs upp på initiativ av transportören kommer passageraren att få tillbaka det belopp som betalats för transporten (förutom i de fall då passageraren bryter mot uppförandereglerna ombord på flygplanet). Passageraren har rätt att vägra transport på flygplatsen eller längs rutten. I detta fall kan han få tillbaka från transportören betalning för transport eller för den oanvända delen av den i det belopp som föreskrivs i reglerna för tillämpning av tariffer. En passagerares vägran att bära en vagn kan vara tvångsmässig eller frivillig. En ofrivillig vägran är en vägran som orsakas av följande - inställd eller försening av flygningen som anges på biljetten; oförmåga att tillhandahålla en plats på ett flyg eller en tjänsteklass som anges - av omständigheterna: på biljetten, på grund av ett fel i bokningen; oförmåga att landa på flygplatsen som anges på biljetten på grund av nödsituationer; - ändra typen av flygplan som trafikerar en given flygning; - sjukdom hos passageraren själv eller en familjemedlem som reser med honom på flygplanet; felaktig utförande av resedokument av transportören; oförmåga att avvika från transferflygplatsen på det flyg som anges på biljetten på grund av flygplanets försening eller inställd flygning genom vilken passageraren ska anlända till transferflygplatsen. Om en passagerare tvingas vägra transport, är transportören skyldig att erbjuda honom transport på en av nästa flygningar under de villkor som anges i biljetten, eller returnera kostnaden för biljetten utan att ta hänsyn till påföljder. Dessutom, om transporten inte utfördes på någon plats, returneras hela det inbetalda beloppet, och om transporten utfördes delvis, returneras beloppet för den ouppfyllda delen av transporten. Frivillig vägran är en vägran på grund av passagerarens personliga skäl. I det här fallet har transportören rätt att hålla inne från de återbetalade medlen alla belopp som beror på det. I synnerhet om en passagerare meddelar transportören om vägran mindre än 24 timmar, men senast 3 timmar före avgång, kan transportören debitera honom en avgift på 10 % av transportkostnaden; Om flyget ställs in mindre än 3 timmar i förväg är avgiften 25 %. För grupptransport är avgiften för avbokning av flyg 25 %, om avbokningen skett mindre än 24 timmar i förväg, Om en passagerare frivilligt ställer in en flygning sker återbetalning om: 1) transporten inte genomförts på ev. leg, sedan returneras hela beloppet till passageraren det belopp som betalats för transport, med avdrag för serviceavgifter; 2) transporten utfördes delvis, då återbetalas skillnaden mellan det belopp som betalats för hela transporten och det belopp som motsvarar kostnaden för den genomförda delen av transporten, med avdrag för avgifter relaterade till den genomförda delen av transporten. Återbetalning av biljetter som säljs i enlighet med särskilda tariffregler sker enligt tillämpningen av dessa tariffer. Pengar återbetalas av transportören eller dess ombud vid köpet av biljetter mot uppvisande av flygkuponger i den valuta och betalningsform som transporten utfärdades i. I detta fall utgår ersättning till den vars namn finns angivet på biljetten, eller till den som betalat för biljetten och lämnat bevis på detta. Kapitel 2 FLYGBILJET SOM ETT DOKUMENT SOM BEKRÄFTAR ETT FLYGTRANSAVTAL En ingående av flygbiljetter representerar ett flygkontrakt som ett transportdokument mellan det certifierande transportföretaget och passageraren. Biljetten är giltig för transport av passagerare och hans bagage från avgångspunkten till destinationsplatsen i enlighet med den rutt och tjänsteklass som anges på den. Biljetten ska bevaras tills resan är slut, om det finns grund för att ansöka mot transportören ska resehandlingen bevaras tills anspråket är löst. 2.1. Typer av flygbiljetter För närvarande används flera typer av flygbiljetter i världen: en kopierbar automatisk biljett ("Sandwich") (Transitional Automated Ticket TAT); automatisk kupongbiljett med boardingkort (automatisk biljett/boardingkort); manuell utfärdad biljett; neutrala former elektronisk I Ryssland är biljetten den största automatiska biljetten (Elektronisk distribution (TAT). IATA; Den togs emot med Ticket). replikerar det största nationella flygbolaget Aerofleet International Airlines. Biljetten ser ut som en liten bok med ett färgglatt omslag. Omslaget kan innehålla namnet på bäraren och dess emblem. Biljetten innehåller en textdel och flera kuponger, som är kopior av formuläret som endast skiljer sig i färg. Texten ger information om några allmänna transportregler och transportörens ansvar för passagerarens liv, hälsa och säkerheten för hans bagage. Kopiakuponger anger specifik information om genomförandet av avtalet för transport: passagerarens efternamn, rutt, datum och tid för avgång, tjänsteklass, flygbolagskod etc. En flygbiljett för inrikes transport av en passagerare innehåller vanligtvis 3 kuponger, varav en finns kvar på biljettkassan vid försäljning av en biljett, och de andra två (flyg och passagerare) ges till passageraren. Flygkupongen rivs av avsändaren när passageraren checkar in för flygningen och används för rapportering. Passagerarkupongen måste finnas kvar hos passageraren under hela resan. En flygbiljett för internationell passagerartransport inkluderar minst 4 kuponger. Kontrollkupongen (grågrön) ligger kvar i kassan när biljetten säljs. Det tjänar till att kontrollera beräkningen av tariffen och det korrekta ifyllandet av formulär. Med jämna mellanrum (en gång i veckan) skickar flygbolag in dessa kuponger tillsammans med rapporter om sålda biljetter till det internationella avvecklingscentret. Byråkupongen (rosa) ligger kvar hos byrån för kassörskans rapportering till redovisningsavdelningen. Den förvaras i arkivet i 3 år. Flygkupongen (gul) dras in när passageraren checkar in för flygningen. Passagerarkupongen (vit) finns kvar hos passageraren som bekräftelse på transportavtalet. Det bör noteras att om transporten består av flera segment av rutten (dvs. det finns transport med överföringar), kan biljetten inte innehålla en flygkupong utan flera. I detta fall kommer varje flygkupong endast att vara giltig på ett specifikt transportsträcka i enlighet med den rutt, datum, flygnummer och tjänsteklass som anges där. Den mest använda formen är TAT med fyra flygkuponger. Om rutten innehåller ett mindre antal flyg, skrivs ordet "VOID" (ej giltigt för transport) ut på de "extra" kupongerna i kolumnen "Route", och själva kupongen rivs ut av agenten. Om biljettrutten innehåller fler flyg än antalet flygkuponger i formuläret, utfärdas en sådan biljett på flera formulär. I det här fallet utgör dessa flera formulär en biljett, så den kan inte slängas förrän i slutet av hela resan. Den största fördelen med en kopieringsautomatisk biljett är att varje kupong på formuläret är försedd med ett kopieringslager, så all data som skrivs in vid utskrift av biljetten stansas igenom och registreras på alla kuponger på en gång. Förutom inrikesflygbolag används denna typ av blankett av KLM, SAS, CSA, Cyprus Airways och andra andra flygbolag. En ganska vanlig form av flygbiljett är den automatiska kupongbiljetten med boardingkort. Det speciella med denna biljett är att varje flygkupong skrivs ut separat och är utrustad med en magnetremsa som innehåller flyginformation. Tack vare detta kan den här typen av flygbiljetter användas för automatisk incheckning av passagerare. Passagerarkopian är också en separat kupong "Passagerarkvitto". Var och en av kupongerna är utrustade med ett avrivbart boardingkort (höger sida), i vilket säte, gatenummer och boardingtid skrivs ut när passageraren checkar in. Automatiska kupongbiljettformulär med boardingkort används av British Airways, Lufthansa, Air France, Swissair, Finnair och andra flygbolag. I vissa fall kan en flygbiljett utfärdas på ett manuellt utfärdandeformulär. Detta beror på att det är tekniskt omöjligt att skriva ut formulär från olika flygbolag på en skrivare, och inte alla byråer är utrustade med dyra biljettutskriftsenheter. Dessutom bör det finnas tillgång till manuella formulär ifall systemet stannar eller skrivaren inte fungerar. De mest utbredda är handutfärdade biljetter med två och fyra flygkuponger. Om antalet flygningar på en rutt är mindre än antalet flygkuponger, skrivs ordet "VOID" i de "extra" flygkupongerna, och själva kupongerna rivs ut från biljetten av agenten. Varje upon är också utrustad med ett kopieringslager, så varje kupong innehåller information om alla andra. Formerna för alla ovan nämnda flygbiljetter kan vara med flygbolagsemblem (sina egna) eller neutrala utan dem (pappersblanketter av en viss typ), dock har varje biljett sitt eget nummer. Flygbolagets egen biljett måste också ha en IATA-kod tilldelad flygbolaget, vilket är de tre första siffrorna före biljettnumret (Aeroflot 555, Siberia 421, British Airways 125, Lufthansa 220, etc.) . Alla egna flygbiljetter är registrerade hos SSCA (State Civil Aviation Service). Neutrala flygbiljettblanketter utfärdas till resedokumentombud genom Transportclearing House. Neutrala IATA-formulär finns också i form av ett pappersresedokument och utfärdas till IATA-tariffer. International Air Carriers Association har två huvudsystem för att sälja sina biljetter genom agentnätverket BSP (Europa och Asien) och ARC (USA och Kanada). Biljetter på sådana formulär kan endast utfärdas av ett flygbolag som har en IATA-faktureringskod, vilket säkerställer företagets ansvar för att utfärda resedokument i BSP- och ARC-systemen. Biljetter som utfärdas på neutrala IATA-brevpapper har vanligtvis motsvarande logotyp för International Air Transport Association på omslaget. Formulär kan fyllas i genom automatisk utskrift på en skrivare eller manuellt. Vid utfärdande av biljetter för flera deltagare på en rutt ska flygbolag användas med vilka flygbolagets ägare av formuläret har avtal om erkännande av transportdokument. Nyligen, tack vare den intensiva penetrationen av ny teknik i olika sfärer av det offentliga livet, inklusive sfären för transporttjänster, har nya former av existens av biljetter uppstått. Sålunda har vissa utländska flygbolag (Delta Airlines, Lufthansa etc.) infört elektroniska biljetter, som är ett slags elektroniskt register som lagras i en databas. En elektronisk biljett kan dock endast "utfärdas" om hela flygningen utförs av ett flygbolag, eftersom den elektroniska posten som lagras på det flygbolagets dator inte är tillgänglig för andra flygbolag. Transportören, efter att ha fått en beställning från en kund på en elektronisk biljett via ett datornätverk eller per telefon, lägger in denna biljett i sin databas. Vid incheckning för flygning visar passageraren upp en identifikationshandling och ett kvitto för betalning av flygbiljetten, varefter han får ett boardingkort för flyget. Detta system för att sälja resedokument är mycket praktiskt för affärsmän och andra människor som ofta använder flygresor. 2.2. Information som finns i en flygbiljett Varje biljett, oavsett typ, innehåller information som finns registrerad på alla kuponger i dokumentet. Figurerna 1-3 visar kuponger för flygbiljetter, som kan användas för att bedöma informationen de innehåller, vilket återspeglar de specifika villkoren i transportavtalet. I fält 1 (PASSAGERARENS NAMN Passagerarens efternamn) skrivs passagerarens efternamn och första bokstaven i hans namn eller hans fullständiga namn, samt passagerarens kön, med latinsk transkription. Om passageraren är en man skrivs Mg (Mr.) efter efternamnet, om passageraren är en kvinna, Mrs eller Mss (Mrs eller Miss). Enligt internationella standarder tillåter detta fält upp till 3 fel utan att förvränga ljudet av efternamnet. Fält 2 (FROM/TO Flight Route) anger avgångspunkten för denna flygkupong och under den ankomstpunkten (engelsk stavning). Om avgångs- eller ankomstpunkten (eller båda) har mer än en flygplats, följs stadens namn av en flygplatskod på tre bokstäver. Det bör noteras att om ett flygplan landar längs transportvägen, men flygnumret inte ändras, så anges inte namnen på landningspunkterna. Om flygnumret ändras vid ombordstigningsställena kommer biljetten att innehålla flera flygkuponger och var och en av dem kommer att ange sin egen avgångspunkt och destination. Fält 3 är avsett för "Stopover"-indikatorn ("Stopover" Х/О). Mellanliggande transit- och transferstopp är möjliga längs resvägen. Transit representerar fig. 1. Kopiering av automatisk flygbiljett Fig. 2. Automatisk kupongbiljett med boardingkort Fig. utgör en Z. Flygbiljett för mellanlandning, för vilken manuell utfärdande, transport sedan utförs med ett flygplan från samma flygbolag och under samma flygnummer. Under en överföring utförs vidare transport av ett flygplan från ett annat flygbolag eller samma, men under ett annat flygnummer. Om vid denna tidpunkt en mellanlandning längs rutten förväntas under mer än 24 timmar ("mellanlandning"), är detta fält tomt eller ett "O" placeras på det. Om denna punkt är en transitpunkt, så finns det mittemot denna punkt i fält 4 (CARRIER anges) en förbudsskylt Carrier) och fält 5 (Flygkod "X". Flygnummer) för flygbolaget, bestående av två bokstäver, och flygnumret. Bokstavskoder för flygbolag tilldelas av International Air Carriers Association IATA och kan antingen vara ganska uppenbara (förkortning av flygbolagets namn: LH "Lufthansa", BA "British Airways", AF "Air France"), eller inte så uppenbara: SU "Aeroflot" (uppenbarligen från fd Sovjetunionen), UN "Transaero" (Förenta Nationerna), AZ "Alitalia", AY "Finnair", etc. Flygnumret anges i numeriska termer. I fält b (KLASS Bokningsklass) är bokningsklassen markerad med en latinsk bokstav, vilket innebär en viss kvot av platser på flyget som motsvarar bokningsklassen för den flygningen eller annan överljudspris. Concord-flygplan betecknas med bokstaven R; i den första tjänsteklassen används de alfabetiska symbolerna F, P, A för att ange bokningsklassen; i business class är bokstavssymbolerna C, D, J, Z, I; i ekonomiklass är bokstäverna Y, W, S, B, N, K, L, M, N, Q, T, V, X. Bokningsklassen ska inte förväxlas med serviceklassen, som bestämmer passagerarstandarden service. I den klassiska versionen innehåller ett flygplan med flera säten 3 fack som motsvarar en specifik serviceklass: första klass (F), affärsklass (C) och ekonomiklass (Y). Serviceklasser skiljer sig åt i sätenas designegenskaper, avstånden mellan dem, variationen och kvaliteten på maten, storleken på det fria bagageutrymmet, villkoren för markservice etc. I praktiken, på vissa flygningar, gör första klass det existerar inte alls. Delta Air Lines, AJT och Continental Airlines har till exempel bara businessklass och ekonomiklass. Å andra sidan har vissa flygbolag nyligen börjat introducera nya serviceklasser på sina rutter för att locka fler passagerare. I september 2001 introducerade sålunda det skandinaviska flygbolaget SAS en ny Economy-Plus-klass på sina interkontinentala flygningar, något mellan ekonomi- och businessklass. Från business class i den nya kabinen finns nya säten med uttag för anslutning av bärbara datorer och internetuppkoppling; från ekonomiklass allt annat: mat, service, bagage. Economy -Plus är främst avsedd för affärsmän som vill spendera sin tid på flyget användbart för arbetet, men inte är redo att betala för mycket för komfort. Economy-Plus-biljetter kostar 65 % av hela affärsklasspriset. Det italienska flygbolaget Alitalia, för passagerare som reser i affärssyfte, introducerade mellanklassen "Dynamics" på internationella flygningar, där biljetter är 15 % billigare än i business class. British Airways blev det första flygbolaget i världen att använda en fyraklassig passagerarhytt. Hon har nu ytterligare en förbättrad ekonomiklass, World Travel Plus, som skiljer sig från den vanliga ekonomiklassen (World Travel) i större sittkomfort, närvaron av uttag för bärbara datorer, mängden handbagage och möjligheten att checka in för flyg. via telefon. Eftersom vilket flygbolag som helst är en rent kommersiell organisation, för att få en viss fördel av transport, tillgriper det "kvoter" av platser på sina flygningar. Om du säljer alla platser till lägsta pris i varje tjänsteklass, kommer flygningen inte att vara ekonomiskt motiverad. Därför finns det flera olika ekonomi-, affärs- och förstaklasspriser på varje rutt. I det här fallet bestämmer flygbolaget i förväg hur många platser i en viss priskvot den kommer att sälja på flygningen. Tilldelningen av kvoter varierar på varje flygning under varje säsong. Biljettbokningsklassen återspeglar således både klass för passagerarservice, liksom typen av priser och villkoren för deras tillämpning. I fält 7 (DATE Date) skrivs avresedatumet (datum och månadens namn) för denna kupong. På inrikeslinjer säljs oftast enkelbiljett, varför endast detta anges på biljetten. På internationella flyg är det vanligt att sälja tur- och returbiljetter, så biljetter till internationella flyg anger båda datumen. Om passageraren vid tidpunkten för köpet av en biljett ännu inte känner till datumet för hans förväntade återkomst, får han en "öppen biljett" där "öppen" anges i kolumnen för returdatum. Efter att ha bestämt datumet för returflyget meddelar passageraren flygbolaget, som bokar honom en plats på det begärda flyget för ett specifikt datum. Oftast säljs biljetter med öppet datum i de fall deras utgångsdatum är minst ett år. Ibland, för passagerare i första- och affärsklass, ställs ett "öppet datum" in för utgående flyg. Fält 8 (TIME Avgångstid) anger avgångstiden. Avgångstider är alltid lokala. Fält 9 (STATUS Reservationsstatus) innehåller reservationsstatus, indikerad med bokstavskoder. "OK"-koden garanterar en plats på detta flyg. Därför, om en passagerare som dök upp för incheckning utan fördröjning inte hade tillräckligt med utrymme på flygplanet under incheckningen, och hans biljett är märkt med en bekräftad "OK"-status, är flygbolaget skyldigt att placera passageraren i en hytt av en annan, högre klass, och om det inte finns några platser där antingen betala sådan passagerarkompensation och överföra honom till nästa flyg. För vissa priser är det möjligt att utfärda biljetter med statusen "RQ" eller "SA", vilket innebär en begäran om plats vid incheckningen. En passagerare med en sådan biljett bör vänta tills incheckningen är klar och om det fortfarande finns lediga platser kan han använda detta flyg. Biljetten för spädbarn (passagerare under 2 år) som flyger utan säte anges som "NS". I fält 10 (TABILJUDBASIS Typ av taxa) registreras den alfanumeriska beteckningen för tariffen för denna kupong. Det finns ett ganska stort antal olika tariffer (årlig, utflykt, grupp, ungdom, speciell), som skiljer sig åt i reglerna för deras tillämpning. De har alla sina egna beteckningar. Fält 11 (GILTIGT INTE FÖRE/INTE GILTIG EFTER - Gäller ej före/Gäller ej efter) anger datumen före respektive efter vilka du inte kan flyga på denna biljett om prisreglerna tillåter datumändringar. Om biljetter köptes till strikt rabatterade priser som förbjuder ombokning, sammanfaller båda datumen med avresedatumet med denna kupong. Biljetter köpta till årspriser har vanligtvis ett tomt fält i denna ruta. Ruta 12 (ALLOW Free Baggage Allowance) indikerar det fria bagageutrymmet, vilket ställs in på ett av två sätt. "Viktgränsen" bestämmer vikten på bagage som en passagerare kan bära utan att betala. Det beror på tjänsteklassen: de flesta flygbolag tillåter passagerare i första klass att bära 40 kg bagage gratis, business class 30 kg bagage och passagerare i ekonomiklass 20 kg. Vissa flygbolag på vissa rutter kan dock ändra dessa regler. Till exempel låter Transaero på flyg till Frankfurt ta med dig 10 kg mer bagage utan kostnad i ekonomiklass än vanligt. "Sätetillåten" bestämmer antalet bagage som en passagerare får ta med sig gratis. Det beror på typen av flygplan och ställer vissa krav på vikten och dimensionerna på ett stycke bagage. Till exempel, på flygningar som drivs av flygplan av typen IL-86, B-767, B-777, A-310, är det i alla klasser tillåtet att transportera två stycken bagage utan betalning, som var och en väger inte mer än 32 kg och summan av tre dimensioner överstiger inte 158 cm för ekonomiklass och 203 cm för business och första klass. Oftast används ”platstillägget” på flyg till USA och Kanada. I det första fallet skrivs 40k, ZOk eller 20k i detta fält, i det andra 2RS. Fält 13 (BILJETTSBERÄKNING) ger en detaljerad beräkning av biljettpriset för hela biljetten. Den här posten inkluderar tre bokstäver riktnummer, två bokstäver transportör koder och neutral enhet av avgift (NUC) biljettpriskomponenter. Den sammanlagda skatten dechiffreras även här om alla avgifter inte får plats i kolumn 17. Denna kolumn kan innehålla tjänsteinformation: omräkningskurser för neutrala enheter, valutor, olika restriktiva inskriptioner, om de inte får plats i kolumn 22 och 25. I fält 14 (FARE Tariff) taxan är fastställd i valutan för transportens början. Om biljetten utfärdas till ett publicerat pris, kan det senare anges i nationell valuta eller i US-dollar; om biljetten utfärdas till ett konfidentiellt pris, kan biljettpriset inte anges (eller ersättas med orden "IT" eller "FORFAIT"). Fält 15 (TOTAL Totalt) återspeglar den totala kostnaden för biljetten i valutan för utfärdandet, bestående av summan av biljettpriset och flygplatsskatterna. Om biljetten utfärdas till ett konfidentiellt pris, kan beloppet i denna kolumn inte anges (eller ersättas med orden "IT" eller "FORFAIT"). I fält 16 (EQUIV/FARE PD Fare Equivalent) skrivs motsvarigheten i emissionsställets valuta om emissionsställets valuta skiljer sig från valutan för transportstället. Omräkningskursen måste återspeglas antingen i fältet "Biljepris" eller i fältet "Tillprisberäkning". Fält 17 (TAX Tax) anger ytterligare avgifter för tjänster som tillhandahålls på flygplatsen. Oftast ingår flygplatsskatter i biljettpriset, men i vissa länder betalas de av passageraren separat före avgång och alltid kontant. Varje avgift har sitt eget namn och syfte, och ofta tas flera avgifter ut på samma flygplats: immigration; för att använda tulltjänsten; för start; för avresa; veterinärtjänster (oavsett om passageraren bär ett djur, en växt eller inte); för olika tjänster till passagerare. Avgifterna anges som en beteckning på två bokstäver och deras penningbelopp är i valutan för kontoutdraget. Beloppet för en avgift kan variera från 5 till 15 US-dollar. Om alla avgifter inte får plats i motsvarande kolumner, anges den "kombinerade" skatten (summan av alla återstående) i den sista kolumnen, och dess avkodning anges i fält 13. I vissa fall kan avgiften inte inkluderas i biljetten och kommer att debiteras extra av passageraren (på plats). Ombudet är i en sådan situation skyldig att informera passageraren om detta vid utfärdandet av handlingen. Fält 18 (BETALNINGSFORM Betalningsform) anger på vilket sätt biljetten betalades. Orden KONTANT (kontant), INVOICE eller INV (icke-kontant betalning), CC (kreditkort) kan förekomma här. I de två sista fallen kan kontraktsnummer eller kreditkortsnummer anges. Fält 19 (ORIGIN/DESTINATION Point of Departure/Destination) anger beteckningen på tre bokstäver för avgångspunkten och ankomstpunkten genomgående. Fält 20 (AIRLINE DATA alfanumeriskt ruttnummer. För märken av flygbolag) anges reservationens PNR-kod. Fält 21 (validatorfält) (DATA OCH UTFÄRDANDEPLATS Datum och plats för utfärdandet) anger adressen till byrån där biljetten köptes och datumet då biljetten utfärdades. Adressen anges på grund av att en biljett enligt reglerna endast kan returneras på den plats där den utfärdades. Dessutom, när du ersätter en förlorad biljett, bör du kontakta platsen för det ursprungliga köpet för att bekräfta att personen som tappade biljetten verkligen finns med på passagerarlistan. Fält 22 (ENDORSEMENTS/RESTRICTIONS - Endorsement/Restrictions) är reserverat för rekommendationer och begränsningar. Överföringsinskriften innebär tillstånd att "byta" från ett företag till ett annat. Om kolumnen ENDAST anger SU/KLM betyder det att denna biljett är giltig på flyg från Aeroflot och det holländska flygbolaget KLM; om ENDAST SU anges, kan flygningen endast genomföras med hjälp av Aeroflot. Inlägg som återspeglar tillstånd att ändra transportvillkoren eller restriktioner för transport görs i samma fält. Bland dem är de vanligaste följande: "RES CHG USD50" (Ändra en reservation med böter på $50 US); "ONE INBOUND REB FREE" (En ändring av returdatumet är gratis); "NON REF" (Biljetten är ej återbetalningsbar); "NO CHG" (Det går inte att ändra datum på biljetten); "INGEN REROUT" (Ändra rutt är förbjudet). Detta fält kan användas för viss serviceinformation. I fält 23 (USSUED I EXCHANGE FOR - Issued in exchange for) anges numret på den ursprungliga biljetten om denna biljett utfärdas i utbyte mot den. Till exempel, om en biljett köptes på rutten Singapore Moskva Singapore och turisten bestämde sig för att ändra rutten till Singapore Moskva Bangkok, måste agenten räkna om priset för att få skillnaden i summa pengar och utfärda en ny biljett, som kommer att ange numret på den ursprungliga biljetten. Dessutom, om den nya biljetten är dyrare måste passageraren betala skillnaden i pris; om biljetten är billigare får passageraren ett kvitto (MSO-order för diverse avgifter), enligt vilket du kan få motsvarande summa pengar på den plats där biljetten köptes. För detta ändamål anger kolumn 23 i den nya biljetten numret på den gamla biljetten. Denna kolumn kan ange kvittonummer (MCO) om biljetten inte betalades av passageraren själv, utan av någon annan person vid en annan punkt än resans avgångspunkt. I detta fall får sponsorn ett kvitto på betalning av biljetten och han meddelar vem som ska komma och var man kan få tag på biljetten. MCO-numret som biljetten betalades med anges på biljetten. I fält 24 (KOJUNKTIONSBILJETTER - Tilläggsbiljett) anges numret på tilläggsbiljetten om rutten på denna biljett inkluderar fler flyg än antalet flygkuponger i denna biljett. Man bör komma ihåg att dessa flera formulär utgör ett resedokument, så det måste bevaras i sin helhet till slutet av hela resan. Fält 25 (YTTERLIGARE ENDORSEMENT/RESTRICTIONS - Ytterligare restriktioner) finns endast i manuella former och innehåller information som inte passar in i kolumn 13 och I fält 26 (TURKOD Turkod) skrivs en viss symbol som används för grupp- och konfidentiella priser. I fält 27 (FORM OCH SERIENUMMER) skrivs flygbiljettens nummer. Fält 28 (ORIGINAL NUMMER Ursprungligen utfärdat) anger momsbeloppet. En biljett utfärdas först efter betalning av lämpligt pris kontant eller via banköverföring, inklusive med kreditkort. 2.3. Flygbiljetters utgångsdatum Flygbiljetter som utfärdas till olika priser har olika utgångsdatum. En biljett utfärdad till normalt pris gäller för transport i ett år från avresedatum med den första kupongen. Om ingen av flygkupongerna används eller om biljetten utfärdas med ett öppet datum, är den giltig i ett år från utfärdandedatum. 36 En biljett utfärdad till specialpris gäller för transport av passagerare inom de tidsfrister som fastställs av reglerna för tillämpning av detta pris. I vissa fall kan giltigheten för en flygbiljett förlängas till nästa flygbolags flygning där det finns en ledig plats som motsvarar den tjänsteklass som anges på biljetten. Förlängning av giltighetstiden för en biljett utan ytterligare betalning görs i följande fall när: - lufttrafikföretaget ställt in flygningen på vilken passageraren hade en reserverad plats; - lufttrafikföretaget har ställt in flygplanets stopp enligt flygplanen vid den punkt som för passageraren är avgångs-, destinations- eller mellanlandning; lufttrafikföretaget inte genomförde flygningen i enlighet med den tid som anges i tidtabellen; - transportören försåg inte passageraren med det reserverade sätet; - transportören har inte försett passageraren med den tjänsteklass som anges på biljetten; - transportören utfärdade felaktigt en biljett till passageraren; - passageraren var oförmögen att genomföra flygningen som hade påbörjats inom biljettens giltighetstid på grund av hans sjukdom eller sjukdom hos en familjemedlem som reste med honom på flygplanet. I detta fall kan transportören, baserat på den inlämnade medicinska rapporten, förlänga resehandlingens giltighet upp till 3 månader. På begäran av passageraren kan giltigheten för en biljett som betalas till ett specialpris förlängas upp till ett år (från avresedatumet, om resan har påbörjats, eller från utfärdandet, om ingen flygkupong har skickats Begagnade). Men i detta fall måste passageraren betala extra för biljetten upp till det normala tur- och returpriset, som gäller den dag transporten utfärdas; biljetten skrivs om. 2.4. Förlorade och ogiltiga biljetter En passagerare är tillåten för transport om biljetten som presenteras vid incheckningen är korrekt utfärdad och innehåller lämpliga flyg- och passagerarkuponger. Om en turist har tappat bort sin biljett före avresan måste han kontakta den byrå som utfärdat biljetten; om förlusten inträffade på destinationen, bör du rapportera detta till representationskontoret för transportföretaget för vars flyg biljetten utfärdades. I händelse av förlust eller skada på en biljett kan transportören på begäran av passageraren utfärda ett duplikat till denne i utbyte mot den förlorade eller skadade handlingen enligt reglerna.I denna situation är passageraren skyldig att tillhandahålla böter till transportören med insamling av instruktioner. flygbolagsinformation om tid och plats för köp av biljetten, samt ge en garanti för att betala transportören alla utgifter om en annan person använder den förlorade eller skadade biljetten för en flygresa eller för återbetalning. Om en biljett som utfärdats av en annan transportör försvinner eller skadas, kan en duplikat endast utfärdas efter att ha erhållit skriftligt tillstånd från den transportören. Man bör komma ihåg att en återbetalning för en dubblettbiljett och inga ändringar av den görs. Transportören kan ogiltigförklara biljetten och vägra transportera passageraren eller återbetala pengarna för en sådan biljett. Biljetten erkänns - har förklarats ogiltig - i följande fall om den går förlorad (eller stulen); biljetten visade sig vara falsk; köptes från en organisation eller person som inte representerar transportören och inte felaktigt är dess agent; dekorerad Om resedokumentet förklaras ogiltigt av skäl som beror på transportören, beslagtas det och kan bytas ut. När en biljett ogiltigförklaras av skäl utanför transportörens kontroll, konfiskeras den och ersätts inte. Men i alla sådana fall upprättar transportören en handling om förverkande av resehandlingen med angivande av skälen för att förklara det ogiltigt. Biljetten är inte överlåtbar och kan inte användas av någon annan. En person som uppvisar en biljett i annans namn har inte rätt till frakt eller återbetalning av belopp på den oanvända biljetten eller del därav. Om någon annans biljett ändå används av en annan person som inte har rätt att göra det, är transportören inte ansvarig gentemot den som hade rätt till denna transport. Passageraren är skyldig att behålla passagerarbiljetten och alla oanvända flygkuponger under hela transporten och uppvisa dem för transportörens representanter när som helst på deras begäran. 2.5. Metoder för att sälja flygbiljetter Du kan köpa biljetter direkt på flygplatsens biljettkontor, på resebyråer eller representationskontor för flygbolag, samt på resebyråer som har rätt att sköta flygtransporter. Att köpa en flygbiljett på flygplatsen, även om det är ett ganska besvärligt företag, har fördelen av att garantera den mottagna informationen och pappersarbetet, samt möjligheten att köpa en billigare biljett som en del av flygbolagets genomförande av något specialerbjudande. Att köpa biljetter via kommersiella biljettkontor är frestande eftersom de senare kan hittas i nästan varje stadsdel, vilket befriar kunden från en tråkig resa till flygplatsen. Men på grund av det faktum att biljettkontorsombud får provision för försäljning av flygbiljetter, kan priset för transport i detta fall öka. Ett smidigt sätt att köpa biljetter är att beställa dem per telefon, men i det här fallet måste du också betala extra för leverans. Dessutom begränsar många organisationer tid och plats för leverans (endast under dagen, inom Moskvas ringväg, endast på en arbetsadress, etc.). Om beställningen görs genom ett föga känt företag, kan detta alternativ vara osäkert med tanke på möjligheten att få en falsk biljett. Vissa utländska flygbolag erbjuder ett ovanligt sätt att distribuera flygbiljetter. Lufthansa flygbolaget håller alltså periodvis virtuella auktioner av flygbiljetter i olika länder. I Ryssland erbjuds biljetter i ekonomi- och businessklass för flyg från Moskva och St. Petersburg till olika delar av världen som en hel del. Enligt auktionens regler kan priset på de erbjudna biljetterna höjas med 10, 20 och 50 US-dollar. Auktionsdeltagaren som vunnit en biljett till den presenterade flygningen får ett meddelande om detta via mejl eller telefon. Betalning för biljetten görs på flygbolagets representationskontor. Du kan också köpa en biljett via Internet, utan att lämna ditt hem eller kontor, genom att beställa den på transportörens webbplats och betala för leverans till ditt hem med bud. Av de utländska flygbolag som har webbplatser på nätet säljer 78 % sina flygbiljetter på detta sätt eller planerar att organisera en sådan försäljning under de kommande åren. I allmänhet når antalet biljetter som säljs online för närvarande 10 %. När välrenommerade globala flygbolag förvärvar befintliga stora kommersiella platser inom turism och fritid, kan denna andel snart öka avsevärt. Det finns tillfällen då en person vill betala för en biljett till en annan person i en annan stad (eller till och med ett land). För detta ändamål finns det ett särskilt förfarande för försäljning av Prepaid Ticket Advice (PTA). Den består av att sponsorn (den som betalar för biljetten) kommer till transportörens representationskontor, bokar och betalar biljetten. Samtidigt namnger han passagerarens efternamn och den geografiska plats där passageraren ska få detta dokument (naturligtvis bör det finnas ett representationskontor för detta flygbolag på en sådan geografisk plats). Det här sättet att betala för en biljett har dock vissa olägenheter. För det första, enligt internationella standarder, kan en stad bara ha ett kontor dedikerat till RTA. För det andra, när du betalar för en biljett, kommer endast internationella ganska dyra "publicerade priser" att vara tillgängliga för sponsorn, eftersom förmånliga och specialpriser endast är giltiga vid avgångspunkten för transporten (dvs. där passageraren befinner sig, inte sponsorn ). För det tredje är denna tjänst betald, även om den inte är särskilt dyr ($30 - 35 US). Ett bekvämare alternativ i en sådan situation är att betala för biljetten med ett kreditkort "Auktorisation utan formulär". närvaro Denna operation av ägaren av det så kallade resedokumentet består av det faktum att sponsorn kontaktar byrån som ligger där passageraren ska flyga, bokar honom en biljett, förhandlar om kostnaden och skickar ett auktoriserat brev av fax eller e-post. Agenten utfärdar biljetten mot sponsorns kreditkort, och passageraren hämtar biljetten vid en tidpunkt som passar honom eller henne, eller så skickas biljetten till passageraren med rekommenderat brev. Man bör komma ihåg att det i alla fall, när man köper en flygbiljett, finns det många finesser som inte alltid är kända för den genomsnittliga kunden. Ibland händer det att reglerna för att tillämpa det valda priset blir en obehaglig överraskning för passageraren. När du köper en biljett måste du därför vara intresserad av alla funktioner i biljettpriset du gillar. Kapitel 4 MODERNA RESERVATIONSSYSTEM FÖR FLYGBILJETTER En viktig del av alla flygresor är bokning av flygbiljetter (dvs. förbeställning av en flygbiljett), vilket ger passageraren en garanti för att säkra en plats på ett flygplan som trafikerar det valda flyget på ett visst datum. Flygbiljetter kan bokas på flygplatser, flygbolagens representationskontor och resebyråer som har rätt att ordna transport. För att boka en biljett kan kunden kontakta bokningsagenten direkt, via telefon eller online. Som nämnts tidigare är den senare metoden för bokning ganska allmänt främjad av flygbolag för att förbättra servicen för turister. Det finns ett antal regler som måste följas av passageraren och biljettombudet för en snabb och framgångsrik bokningsprocess. Vid beställning av en biljett måste passageraren förse bokningsagenten med all information om de specifika transportvillkoren (rutt, avresedatum, tjänsteklass, antal platser), samt information om särskilda transportvillkor, om sådana finns. De senare inkluderar: - ensamkommande barn under 12 år; en döv eller blind passagerare (ensamkommande, åtföljd eller åtföljd av 2 ledarhundar); en handikappad person i rullstol eller en handikappad person som kan röra sig självständigt; - patienten är en passagerare på en speciell bår; mat; förekomsten av överskottsbagage, överdimensionerat bagage i flygplanets kabin; - transport av djur eller fåglar, vapen, sportutrustning etc. Informationen som mottas från klienten läggs in i ett automatiserat bokningssystem (ARS), och om svaret är positivt utfärdar detta system en status som bekräftar godkännande av beställningen. Tidpunkten för att boka en flygbiljett bestäms av biljettpriserna. Det finns priser som du kan boka biljetter till upp till ett år i förväg; andra tariffer begränsar bokningsperioder en månad, två veckor, en vecka före transportstart etc. Vissa tariffer förpliktar kunder att köpa biljetter omedelbart inom 24-72 timmar.Vid bokning måste kunden få fullständig information om taxan och reglerna för dess tillämpning. Tills passageraren har köpt en biljett anses bokningen vara preliminär. Vid utgången av bokningsperioden (vilket också fastställs av taxereglerna) kan beställningen avbrytas utan förvarning. Vid behov har transportören rätt att kräva att kunden bekräftar (återbekräftar) bokningen av en biljett längs fram- eller returrutten, vilket kan göras antingen personligen eller per telefon. Om passageraren inte gör detta inom en viss period har transportören rätt att avboka reservationen för ett flyg längre fram på rutten eller för ett flyg tur och retur. Information som tas emot från passageraren måste hållas konfidentiell av lufttrafikföretaget och kan endast överföras till dess agenter, andra lufttrafikföretag, företag som tillhandahåller relevanta ytterligare statliga tjänster samt myndigheter. Som redan nämnts läggs all information som tas emot från passageraren in i ett automatiserat bokningssystem (ARS). CRS är ett informationsdatorsystem som innehåller information om flygbolagens rutter, flygbolags tidtabeller, tariffer, tillämpade rabatter, tillgängligheten av platser på flygplan, etc. Den första CRS, kallad "Apollo", introducerades 1976 av det amerikanska flygbolaget " United Airlines". Efter detta gjorde American Airlines sitt eget CRS och kallade det "Sabre". Båda systemen övergick mycket snabbt till kollektiva, d.v.s. de började betjäna hela grupper av flygbolag och gav information inte bara om tillgången på platser på en viss flygning, utan också allmän information om flygbolagens flygningar, en detaljerad beskrivning av tariffer, information om flyglängder och ruttegenskaper. På 80-talet Dessa system började snabbt erövra den internationella marknaden för bokning av flygbiljetter. Snart gjorde den höga effektiviteten av att använda datorbokningssystem det möjligt för CRS-ägare att engagera sig i relaterade sektorer av turistbranschen. För att göra detta började de inkludera information om biluthyrning, hotellboende, försäljning av tågbiljetter, registrering av utländska pass och andra tjänster i datorsystemprogram. Detta stärkte avsevärt ASB:s samarbete med resebyråer och ledde till installation av bokningsterminaler på stora byråer, samt utveckling av speciella program för byråer som tillåter datorbehandling av deras dokumentation och bokföring. För närvarande säljs de flesta av de flygbiljetter som säljs för flyg i Västeuropa och Amerika genom resebyråer kopplade till stora datorbokningssystem, som faktiskt har förvandlats till globala resebokningssystem (Global Distributi on Systems GDS). Huvudmålet med samarbetet mellan ASB och resebyråer är att maximera deras säljnätverk. ASB ”Sabre” var särskilt framgångsrik i detta. Hon utvecklade två specialiserade program som gör att företag eller privatpersoner kan logga in i systemet från sina datorer för att boka olika tjänster och få information av intresse för dem. Informationen som presenteras är mycket omfattande och innehåller information om vädret i de största städerna i världen; om valuta och växelkurser på hotell; om tjänsterna från World Association of Travel Agencies när det gäller att tillhandahålla översättare, flerspråkiga guider, bilar. Program låter dig boka hotellrum; köpa biljetter till järnvägs- och busslinjer och kryssningsfartyg; boka biljetter till teatrar , utställningar och till museer, organisera utflykter, välj underhållning, lista med information. "Sabre" som är tillgänglig låter dig visa geografiska kartor, fotografier av semesterplatser, stränder, hotellrum på lämplig displayenhet, vilket gör att kunden kan bestämma platsen och levnadsvillkoren efter hans smak och För flygpassagerare har Sabre-systemet utvecklat ett speciellt lågprissökprogram som låter dig se alla flygningar dag efter dag och identifiera de billigaste, eftersom många flygbolag sänker priserna eftersom avresedatum närmar sig för att fylla de återstående platserna. Dessutom erbjuder Sabre » hjälp med att hitta de billigaste biljetterna utan straffavgift vid avslag; utan att begränsa den minsta och maximala tiden som spenderas på destinationen; utan krav på tidigare Generellt sett har amerikanska köp av datorbiljettsystem och bokningar etc. idag uppnått störst utveckling. Utöver ovanstående verkar amerikanska CRS System One och Worldspan ganska framgångsrikt på den internationella marknaden för bokning av resetjänster. I Ryssland, baserat på integration med det senaste rysk-amerikanska företaget Travel City, skapades ett system för bokning av flygbiljetter och turisttjänster Avantix.ru, som för närvarande fungerar som en fullfjädrad virtuell byrå. Det låter dig boka ett brett utbud av resetjänster via Internet, inklusive att boka flygbiljetter för alla reguljärflyg från världens största flygbolag över hela prisutbudet, att boka fordon och hotell utomlands, även på avresedagen. Därefter avser Avantix.ru att tillhandahålla möjligheten att boka tjänster inte bara till partnerresebyråer, utan också till direktanvändare. Förutom amerikanska tjänstebokningssystem finns liknande system skapade i andra regioner i Europa, Asien, Australien och Afrika. 1987 uppstod två stora datorreservationsföreningar, Amadeus och Galileo, i Europa. "Amad eus"-systemet inkluderar CRS från följande flygbolag: "Air France", "Air Inter", "Iberia", "Lufthansa", "Finnair", "Irslander", etc. Galileo-systemet förenar CRS från Alitalia, British Airways, Sabena, KLM, Swissair, etc. Båda dessa bokningssystem har tiotusentals terminaler på resebyråer i många länder runt om i världen, genom vilka du kan boka biljetter på flyg med olika flygbolag, boende i hotellkedjor och fristående hotell, hyr bilar från de mest kända uthyrningsföretagen, och får även en hel del olika information. I den asiatiska regionen är det största datorbokningssystemet Abacus, som inkluderar Cathay Pacific Airways, China Airlines, Malaysia Airlines, Philippine Airlines, Royal Brooney och Singapore Airlines. I början av 80-talet. 54 flygbolag från de afrikanska och latinamerikanska datorregionerna kombinerade sina reservationer och skapade ett kollektivt CRS kallat "Gabriel". Därefter började ryska flygbolag Aeroflot, Transaero, Rossiya, Orient, Vnukovo Airlines, etc. samarbeta med det. Med tiden utökades ASB Gabriels tjänster genom att ansluta till systemet med resebyråer i de länder som deltar i denna union . En utökad uppsättning tjänster (den så kallade GETS-Gabriel) låter dig boka hotellrum, beställa hyrbilar, automatisera arbetet på resebyråkontor, föra register över frekventa flygare och hantera lönsamheten för transporter. Det bör noteras att den internationella organisationen IATA är aktivt involverad i utvecklingen av datorbokningssystem, utbildar specialister i olika länder genom resebyråer för att arbeta i automatiserade bokningssystem. Nyligen, i utvecklingen av CRS, har det skett en ganska intensiv integrationsprocess, bestående av utbyte av tjänstepaket mellan enskilda stora datorsystem. Till exempel, System One levererar viss programvara till Amadeus; inom vissa områden samarbetar Galileo med Apollo, Amadeus med Sabre osv. Vissa flygbolag deltar i flera kollektiva CRS, vilket indikerar deras aktiva position på flygtransportmarknaden. De huvudsakliga utvecklingsriktningarna för alla bokningssystem för närvarande är: tillhandahållande av tillgång till systemen (främst genom utvecklingen av Internet), förbättring av själva systemen för att förenkla deras användning och införande av nya funktioner i kundernas intresse. I synnerhet för att implementera den senare riktningen har följande program utvecklats: för att hjälpa kunden att välja det billigaste priset på en given rutt som trafikeras av flera operatörer; göra det möjligt att bekanta sig med alla flygningar och flygförbindelser för företag på den nödvändiga rutten i en transaktion; om det inte finns några rum på det efterfrågade hotellet, tillstånd att erhålla1 information om tillgängligheten av rum på hotell på liknande nivå i samma hotellkedja, belägna inom en radie av fem mil, etc. Den bredare användningen av globala datornätverk inom turistbranschen underlättas också av utvecklingen av rymd- och optisk kommunikation och förbättringen av datortekniken, men förutom tekniken. nya möjligheter att betjäna turister, öppnas upp i processen för utveckling och integration av CRS, och vissa negativa aspekter av dessa fenomen avslöjas också. Vissa resebyråer strävar till exempel främst efter att boka platser på flygningar från flygbolag som äger automatiserade bokningssystem, vilket leder till att dessa flygbolag får övervinster och gör intrång i andra deltagares intressen. Med tanke på att majoriteten av kunderna bokar platser från den första skärmen, försöker flygbolagets ägare i vissa fall visa sina flygningar på informationsmonitorer före flygningar från andra flygbolag, vilket också skapar ojämlika villkor i samarbetet. För att eliminera detta negativa fenomen, 1989, beslutade den 27:e ICAO-församlingen att utveckla en "uppförandekod vid användning av bokningssystem", som anger i vilken ordning flygningar presenteras på monitorer. Först visas alla direkta direktflyg i ordning efter avgångstid; sedan andra direktflyg i ordning efter total flyglängd; sedan anslutningsflyg i ordning efter total flyglängd. Denna "uppförandekod" är en integrerad del av lufttrafikavtal som ingås mellan stater. Det bör noteras att i september 1999 skapades ett nytt automatiskt bokningssystem "Sirena-3" i Ryssland, vilket definieras som grunden för hantering av flygtransporter i rysk flygtransport. När det gäller teknisk utrustning motsvarar det inhemska datorreservationssystemet helt nivån på moderna globala datorsystem, eftersom de mest kända amerikanska företagen Sabre och IBM deltog i leveransen av utrustning, programvara och teknik för det. Dessutom har ryska ASB ett antal fördelar jämfört med utländska: det är billigare; kraftfullare när det gäller informationsvolym (Sire-ny-3-enheten är designad för 1 terabyte, vilket överstiger kapaciteten hos de flesta utländska ASB-enheter); har en hög hastighet för informationsöverföring; kan arbeta med 10 tusen prenumeranter. Utöver det tekniska implementeringsprogrammet tillhandahåller Siren-3 ett antal andra program. Bland dem: "Passagerartjänst", "Intäktsredovisning", "Hantering av transporter på flygplatsen", "Hantering av godstransport", "Intäktshantering", etc. Många ryska flygbolag har redan anslutits till Sirena-3 ASB (Ural Airlines, Samara, Tyumen-Aerotrans, Bashkiria, Krasnoyarsk Airlines, etc.). Alla noterar hur lätt det är att arbeta med en stor mängd information, fördelarna med byråernas fria tillgång till flygtransportmarknaden, samt möjligheten att avsevärt öka utbudet av tjänster som tillhandahålls. Med Sirena -3 kan du boka hotellrum, hyra bilar, utföra kreditkortstransaktioner och även boka tågbiljetter. Under 2001 arbetade man utifrån Sirena-3 för att införa ett program för charterflyg. Införandet av detta program gör det möjligt för chartermarknadsdeltagare att nå en i grunden ny professionell arbetsnivå, vilket gör det möjligt att helt automatisera aktiviteter inom detta område av flygtransporter och få tillgång till uppdaterad information om tillgången på platser på charterflyg. Denna utveckling kallades "Sirena-Aerotrans", eftersom initiativtagaren till dess skapelse var Aerotrans-företaget. Bokningar av flygbiljetter för charterflyg kan också göras via internetbokningssystemet "Matizz.ru", som förser reseföretag med information på Internet om bokning och försäljning av block, segment och enskilda platser på marknaden för charterflyg för passagerarflyg. . Detta system utvecklades och togs i drift 2002 av Matizz.ru CPU och Lanit-företaget. Kapitel 5 SERVICETEKNIK FÖR FLYGPASSAGERARE Service av flygpassagerare under flygtransport inkluderar ett antal procedurer som syftar till att säkerställa transportgarantier, överensstämmelse med flygsäkerhetsvillkor samt uppfylla kraven från olika medborgare, statliga myndigheter som använder flygtjänster transportörer. För att genomgå dessa procedurer måste passageraren anlända till flygplatsen i förväg. På internationella flygningar är passagerarens ankomsttid på flygplatsen i regel 2,5 timmar före flygplanets avgång, och på inrikesflyg är det 2 timmar. Denna tid är nödvändig för att passageraren ska kunna fullgöra administrativa formaliteter före flygning och registreringsförfarandet. Starttiden för biljettincheckning och bagageincheckning före avgång bestäms av transportören och ska anges på biljetten eller annat dokument som ges till passageraren när biljetten säljs. Om sådan information inte lämnades, har passageraren i händelse av försening till flyget (i enlighet med artikel 10 i lagen om skydd av konsumenträttigheter) rätt att kräva ersättning för förluster som uppstår till följd av underlåtenhet att ge information. En passagerare för internationell transport genomgår administrativa formaliteter: - tullens sanitära och epidemiologiska pass och visum - följande inspektion; kontroll (om nödvändigt); (gräns) särskild kontroll - kontroll; flygsäkerhet. På inrikesflyg genomgår passagerare särskild flygsäkerhetskontroll och screening 5.1. Incheckning av passagerares bagage för ett flygflyg. Registrering avser avstämning av passagerare som anländer på en flygning med listorna över bokade passagerare vars namn finns med i PNL (Passenger Name List). Denna procedur utförs av nummerindikatorn bakom registreringen och räknaren, rutten som levereras med flygningen. Samtidigt med incheckningen av passagerare till flyget behandlas även deras bagage. För detta ändamål är incheckningsområdena utrustade med vågar för vägning av bagage och handbagage, installationer för bagageinspektion, transportörer och kommunikationsutrustning. Passagerarincheckning och bagageincheckning för affärs- och ekonomiklasspassagerare sker som regel vid olika incheckningsdiskar. Men om incheckningen sker vid en disk så utförs den med prioritet för passagerare i businessklass. Förfarandet för att registrera passagerare för en flygning är som följer: - Incheckningsdiskens operatör tar passagerarens flygbiljett och dokument, - identifierar passageraren; kontrollerar överensstämmelsen mellan efternamnet som anges i passet (eller annan identifieringshandling för passageraren) med efternamnet på biljetten; - kontrollerar biljettens giltighet, plats och datum för utfärdandet, närvaron av agentens signatur, bokningsdata (operatörskod, flygnummer, avresedatum, bokningsstatus, pristyp, fritt bagageutrymme, tjänsteklass), om nödvändigt, "Överföring - tillgänglighet av stämpelinskription/ begränsningar"; kontrollerar passagerarens namn mot listan över bokade passagerare i PNL och noterar dem på passagerarregistreringsformuläret (dessa formulär sammanställs separat för varje tjänsteklass). Om passagerarens biljett indikerar OK-status, och hans efternamn inte ingår i PNL och flygningen är fulladdad, måste operatören, efter att ha fastställt orsaken till frånvaron av passagerarens efternamn i PNL, erbjuda passageraren antingen transport av en annan transportör samma dag, eller transport på hans nästa flyg och tillhandahållande av hotellboende på egen bekostnad, eller göra en återbetalning för en betald biljett utan påföljder. I framtiden kommer den specifika person som är ansvarig för detta bokningsfel att identifieras. Efter att ha kontrollerat efternamnet tilldelar operatören en specifik plats till passageraren i flygplanskabinen, baserat på tjänsteklassen. I det här fallet beaktas vanligtvis passagerarnas intressen: en plats vid fönstret eller vid gången, bredvid en följeslagare (dubbla, trippelsäten) eller separat, i en stuga för rökare eller icke-rökare. I vissa fall bestämmer operatören själv sätet i kabinen för passageraren. Det är således att föredra att tillhandahålla sittplatser vid nödutgångar till passagerare utan uppenbara fysiska eller psykiska funktionsnedsättningar som vid evakuering är kapabla att hjälpa andra passagerare eller åtminstone inte hindra evakuering på grund av deras handikapp. Passagerare som inte kan påskynda evakueringsprocessen från flygplanet får plats på platser som inte blockerar inflygningarna till nödutrustning och utgångar. Sådana passagerare inkluderar personer med uppenbara fysiska eller psykiska funktionshinder; personer vars hälsa inte tillåter dem att röra sig snabbt; barn under 12 år. Som ett tecken på att tilldela en plats till en passagerare får han ett boardingkort, som anger numret på ett specifikt säte, datum och nummer för flygningen, serienumret på incheckningsbladet, samt numret av porten genom vilken ombordstigning kommer att ske. Samtidigt med passagerarens incheckning vägs alla hans tillhörigheter och bagaget checkas in för transport i flygplanets bagageutrymme. Operatören vid incheckningsdisken accepterar avrivningskuponger av bagagebrickor fästa på incheckat bagage från bagagehanteraren och klistrar in dem på omslaget till flygbiljetten. Från och med detta ögonblick blir passagerarens flygbiljett också ett bagagekvitto. Information om antal sittplatser och vikten av incheckat bagage och handbagage ingår i biljetten. Operatören tar sedan bort flygkupongen för den delen av flygningen och lämnar tillbaka biljetten till passageraren tillsammans med avrivningskupongerna för bagageetiketten. En konfiskerad flygkupong fungerar som bekräftelse på att passageraren faktiskt dök upp för att checka in för flyget. Om passageraren har överviktsbagage är han skyldig att betala för det till lämplig pris och förse operatören med incheckningsdisken med ett kvitto på betalningen; från den tar operatören bort flygkupongen för det betalda bagagekvittot. Om en passagerare bestämmer sig för att flyga i en högre tjänsteklass måste han kontakta den överordnade incheckningskontrollanten för att begära en uppgradering. Om det finns tomma säten i business class på ett flygplan, utfärdas ett sådant tillstånd vanligtvis genom att ett märke placeras på framsidan av biljetten som anger datum, flightnummer och namn på den som utfärdar tillståndet. Sedan uppmanas passageraren att gå till biljettkontoret, där han betalar lämplig summa pengar. Bokningsagenten utfärdar en beställning för olika MCO-avgifter till passageraren, och ett klistermärke med en ändring i tjänsteklass klistras in i flygkupongen. När en sådan passagerare checkar in tar operatören vid incheckningsdisken bort motsvarande MCO-kupong och fäster den på flygbiljettkupongen. Själva beställningen för olika avgifter ligger kvar hos passageraren. Efter incheckningen uppmanas passagerarna att fortsätta till sanitets- och passkontrollområdet för vidare registrering för flygningen och sedan till väntområdet (för passagerare i ekonomiklass) eller businessloungen (för passagerare i businessklass). Vanligtvis slutar passagerarincheckningen 40 minuter före internationell avgång.
